J'avais vérifié : si on oublie de débranché le cable , le GO ne s'affiche pas.

On ne peux pas démarrer, sauf que si la voiture est garée légèrement en pente, sans frein à main , levier retiré de P : elle avance...

et crac le cable !

Bon, la prise coté voiture n'a rien, et seule la prise du cable est foutu, le reste n'a rien.Mais le cable n'est pas réparable chez Renault.

Donc si quelqu'un connait ou je peux me procurer une prise type 1 en neuf ou occasion : je suis preneur.

Je cherche des témoignages, je ne cherche pas ici à débattre sur quoi que ce soit mais juste des témoignages.

Si vous avez deux minutes pour répondre à ce petit questionnaire qui me permet de centraliser facilement les témoignages, je vous serai très reconnaissant !

https://ajeamfg0cjv.typeform.com/to/gPeR9Six

Pour donner un peu plus de contexte et ne pas être aussi mystérieux :

J'ai une Tesla Model 3 depuis plus de 2 ans maintenant et tout se passe très très bien.

Petite précision qui a son importance, j'ai pas de moyen de recharger chez moi car je vis en plein centre ville et techniquement je peux pas avoir de prise dans mon garage. Mais dans l'absolu, ce n'est pas un soucis.

J'ai acheté an janvier 2022 un Twingo Électrique pour ma femme que l'on a reçu en Mai 2022. Sauf que là, pour se recharger sur la borne publique à côté de chez moi, c'est pas la même chanson. Elle a déjà fait un aller au garage car impossible de la charger malgré le bon fonctionnement de la borne et plus assez de batterie pour aller en chercher une autre (testé avec des voisins qui ont aussi un VE d'une autre marque que Tesla ou Renault + testé avec ma Tesla).

Suite à plusieurs aller/retour avec différents garage Renault, je fini par comprendre le problème et je m'étonne très fortement de ne pas avoir été informé de cette spécificité de recharge qui semble concerner beaucoup de modèle de Renault différent.

Bien entendu, Renault reporte la faute sur le garage vendeur qui m'a mal conseillé et le garage vendeur qui dit ne pas avoir été informé par Renault de cette spécificité très technique.

Donc mon but ici c'est simplement d'essayer de comprendre qui est concerné par ce soucis de charge (qui ne concerne que les charges en AC sur des bornes publique en 22kw...), de voir que je suis pas le seul dans cette situation, et surtout avoir un peu plus de poids face à Renault ou face au garage vendeur quand à la responsaiblité des uns et des autres.

Bref, je vous remercie beaucoup pour votre attention et votre aide !

sachant qu’il n’y a pas de démarreur, comment peut on savoir que la batterie accessoires 12v est a changer ?

merci

Bonjour,

j'ai lu bc de chose sur les batteries de fluence, comme quoi il n'y en avait plus... il est vrai que l'on a de quoi être inquiet, très peu de véhicules produit, arrêt de la fabrication il y a 5 ans..

MAis en ce qui me concerne Renault a respecté son contrat, coté communication et délai c'est pas ça, mais pour le reste c'est OK.

j'ai d'abord porté ma voiture pour faire évaluer le niveau de la batterie. Bilan moins de 60% de la capacité initiale. Le concessionnaire obtient l'accord pour changer la batterie, mais pas de délai pour la livraison.

je contacte le service clientele, demande un changement de batterie et non un rachat ni une remise.

On me rappelle : venez a la concession pour un prêt de véhicule en attendant une new batterie .

et me voila avec une twingo (et la fluence !) 

tout ça c'était avant le confinement ! enfin la concession m'appelle : il faut amener la fluence pour changer la batterie.

ça va être long, me prévient'on ! mais vous gardez la twingo.

effectivement ça a été long, mais fin juillet je rends la twingo et récupère ma fluence.

rien payé de plus que la location mensuel de la batterie.

j'ai gagné en autonomie.

actuellement j'ai env 135 km annoncé au compteur pour une consommation de 13,5 kwh/100km.

Y plus qu' à espérer que ça continue ainsi, cette auto est un très agréable à conduire, et sa 'petite' autonomie correspond bien a notre besoin.

Donc ma Fluence ZE a un voyant orange allumé et un message "système élec à contrôler".

Après diagnostic, il s'avère que la batterie de traction est défectueuse et à remplacer.

La concession m'indique dans un premier temps un délai de "2 à 3 semaines".

Deux semaines plus tard, aucun avancement et le délai serait de "1 à 2 mois"

Je contacte la DIAC pour avoir des informations et on me renvoie sur le service client Renault.

Le service client se renseigne et indique qu'il ne peut pas me donner de délai. Dans la conversation, mon interlocuteur me suggère de "songer à remplacer ma voiture".

Je contacte la concession pour essayer d'avoir un véhicule de prêt, ils demandent au service client qui demande au service de gestion des batteries de rechange qui refuse (et indique en passant qu'il y a "plus de 90%" de chances que la batterie commandée ne soit jamais livrée.)

On en est là : 6 semaines sans voiture, immobilisée par une batterie en location en panne.

Renault n'a manifestement pas l'intention de remplir sa part du contrat, mais n'assume pas les conséquences de sa décision (et comme ils se sentent morveux, impossible d'avoir un document écrit : papier, mail, SMS... tout par téléphone).

Personne ne veut payer une voiture de prêt et la DIAC continue à prélever les mensualités de location (avec la promesse verbale qu'elles seront remboursées lorsque la situation sera réglée).

Afin de couper court à toute polémique concernant la véracité des chiffres trouvé (cf sujet sur les consos ISOblabla des VE), je propose une mesure ne faisant entrer en jeu aucun paramètre humain, de météo ou de quelque autre type aléatoire.

Voilà ce que je vous propose de mesurer: la capacité totale réellement utilisable de votre batterie de Fluence jusqu'à l'arrêt du VE, exprimée en kWh.

Ce chiffre est à mon sens le seul critère 'universel' au VE que l'on peut facilement obtenir sans incertitude.

En effet la consommation et donc l'autonomie, sont des paramètres dépendant de bcp trop de paramètres incontrôlables en utilisation réelle et dont les mesures effectuées en environnement contrôlé donnent des chiffres inutilisables dans la vraie vie et eux mêmes trop dépendant du protocole de test ...

Je parle bien ici de conso de roulage et non de recharge à la prise, qui est un autre pb et qui dépend là aussi d'autres variables difficilement maîtrisables (mise en route du pelletier, etc)

Voici donc ma proposition de test ISO CTU-FL-01 (pour Capacité Totale Utilisable pour FLuence). :

- charger la batterie à 100%

- effectuer une RAZ de l'ODB du VE

- Rouler le plus possible (pas d'incidence de la conso: rouler comme un porc pour réduire la durée du test), en 2-3 jours d'affilés possible (~1% d'auto-décharge tous les 10j)

- rentrer chez soit avant d’être en panne sèche totale (10km après 2nd alerte et bipeur intermittent, ou plus pour les curieux souhaitant avoir une xp de remorquage Renault ! )

- finir de vider la batterie à l'arrêt grâce à la clim/chauffage (ventil à fond avec temp de consigne inverse à ext) jusqu'à extinction des ventillos (le bruit est flagrant) et impossibilité de redémarrer le VE (GO impossible à obtenir en tournant la clée) => toute l'astuce est ici (Attention, si vous allumez vos phares, ne les couvrez pas pour ne pas réveiller le voisinage, certains ont fondus ...)

- A la toute fin, bien noter le kilométrage total effectué au cours du test et la conso moyenne indiquée à l'ODB (depuis RAZ donc)

=> Capacité Totale Utilisable = conso moyenne * km tot / 100 (seul chiffre fiable et précis, l'indication d'énergie dépensée n'indiquant que les unités)

Merci de communiquer vos résultats en indiquant la date de première immatriculation du VE, le kilométrage total, et le lieux / climat (en général et au moment du test), qui à mon sens sont les 3 seuls paramètres pouvant faire varier ce chiffre.

N’hésitez surtout pas à faire part de vos remarques et idée permettant d'améliorer ce test ! Le but serait d'avoir des données fiables et extrapolables sur l'usure des batteries au cours de la durée de vie de la fluence ... Si d'autres possesseurs de VE veulent adapter ce protocole, n'hésitez surtout pas !

par contre, je viens d'avoir l'affichage suivant sur le tableau de bord: système électrique à controler.

J'ai ouvert le capot et refermé. J'ai rien fait d'uatre, juste couper et démarrer et toujours l'affichage. Puis je l'ai refait deux minutes plus tard et tout est ok à nouveau. J'ai lu que cela pouvait être un fil oxydé. Je pense que je vais aviser Renault, étant en location. Si vous avez eu ce souci.....

Je l'ai eu pendant 5 ans et demi et j'ai parcouru 75 000 kms avec.

Ce qui devait arriver arriva... Je n'avais plus que 50 kms d'autonomie ces derniers jours. Sniff !

Cela n'était pas un scoop que l'autonomie déclinait et ce depuis l'année dernière en septembre 2018 où Fluence est passée en-dessous des 70%.

Renault m'a fait macéré jusqu'en septembre de cette année, ils ne pouvaient pas changer la batterie, ils en n'ont plus ! (pas un scoop) ou peut-être attendre jusqu'à fin 2020 ! De qui se moque-t-on ?

Nous avons donc enclenché les procédures et monté un dossier : Recommandé à DIAC et Renault. Tout ça pour arriver à ceci...

RENAULT a stoppé tout net en me proposant de me reprendre Fluence pour 4900 €uros sans pour autant devoir acheter un véhicule chez eux.

Je dois admettre que le geste est très honnête. Je les en remercie.

Des RENAULT, j'en ai eu : 1 4L, 1 R11, 1 Safrane TD, 1 Safrane 3L V6, 3 Clios et une Fluence je n’ai jamais regretté mes achats.

Voilà mon témoignage, je regrette cette Fluence c'était une bonne voiture !

Je suis passé à autre chose en achetant une LEAF N-Connecta, je ne joue plus désormais dans la même cour !

Bien à vous.

Wys.

Ce soir, pour rentrer chez moi, je mets la clé, position GO. J'enclenche D. Drôle de bruit type engrenage qui frotte ...et signal rouge vif : PANNE MOTEUR ELECTRIQUE . idem avec P et idem en coupant et rallumant

Demain, je contacte l'assistance et vous tiens informé ...

Voilà une bonne solution pour Renault de se débarrasser des fluences av leurs propriétaires qui leur casse les burnes à leur dire qu'ils ne respectent pas le contrat pour le remplacement d'une batterie en dessous des 75%....

On se sera vraiment fait avoir tout le long.

Mais bon au final payer pour rien la location autant rajouter un peu et en sortir totalement....reste à voir combien ses arnaqueurs vont demander pour une batterie à 70% et de 7ans....

1) je suppose que s'ils en avaient eu , j'aurai eu 80% de capacité ( ça coute rien de dire " on va vous la changer s'il n'y en a pas !!!!) 

2) comment peut on vendre un voiture qu'on sait qui est hors tolerence ( perdre 7 % en 6 mois sans utiliser la clim ou le chauffage - j'habite brest où il fait doux - et que j'ai baissé ma consommation de 16.5 à 14.3 kwh/100 ) . de plus le moteur de cette voiture a ete changé lors de mon achat ( ce qui a retardé de 3 semaines ) .

3) je ne suis pas d'accord pour payer une location de batterie pour un minimum de 75% quand le vehicule n'a même pas cette capacité d'origine 

la voiture etant garantie il va falloir me trouver une solution , j'ai rendez vous mardi avec le commercial pour voir ce qu'il en est .

De toute evidence il y a eu malhoneteté de la part du vendeur qui cherchait un pigeon . mais je ne suis pas un petit jeune et j'ai 54 ans et je suis electromecanicien donc on ne me raconte pas de salade !!!!! de plus avant d'acheter une voiture electrique , j'en ai utilisé au travail ( 2 kangoo ) . j'avais alerté renault du fait que quand je faisais une RAZ des compteurs je perdais 5 à 10 km d'autonomie alors que sur les kangoo je gagnais jusqu'à 20 km ( on etait plusieurs utilisateurs donc conduite differente ) . c'est normal il faut plus de 1000 km ( alors que dans la notice c'est marqué 200 ) pour faire le calcul . 

donc à bientot pour les suites de cette mesaventure . le soucis , c'est que je l'adore cette voiture , moi !!!!! en plus en bleu energie !!!!! 

( ps : pourtant j'avais bien lut vos post et vos deboire pour certains mais bon ......... )

Je voudrai acheter une Fluence ZE en 2em voiture pour faire 15 - 20 kms par jours

J'aimerai savoir ce que vont devenir les retours de contrat LOA a 135 Euros (il me semble que ça va commencer à rentrer au mois de juin)

Que va faire Renault ? Les envoyer a la presse ou vont elle retourner sur le marché de l'occas, sachant que j'en récupérerai bien une a ce moment la.

Merci beaucoup

JL

Une questions sur la Fluence ZE, actuellement en LOA mon contrat se termine en 07/2018 mais je suis déjà au terme des kilomètres ( 62500 ).

Est-il possible de faire un retour anticipé du véhicule en concession ?

Si une personne du forum à la réponse ou des éléments je suis preneur !

Merci

Xavier

je dois effectuer la révision de ma fluence qui a 45000 Kms mais je ne sais pas quelle est la référence du filtre d'habitacle. En effet je désire l'acheter sur internet car il est beaucoup moins cher qu'au garage. Autre soucis j'ai acheté ma fluence à un particulier il y a trois mois , celui-ci à contacter le service de location pour la batterie mais je n'ai toujours pas de nouvelles. Est-ce normal? que va-t-il se passer?

merci de vos retours.

Bonne journée

Notez bien la dernière phrase ...

Je dispose depuis lundi soir d'une Fluence ZE de 2012, et j'ai encore peu d'expérience et de rex, mais je suis étonné par son autonomie bien en deça de ce que j'ai pu voir sur le net.

Lors de mon premier déplacement pour ramener la voiture, elle avait déjà 10km de réalisée, et de mon côté, j'ai parcouru 64km, pratiquement sans clim', mais de nuit, à 7/8°. En arrivant, il me restait 10 km d'autonomie soit un total de 84 km.

J'ai fait attention de ne pas accélérer comme un bourrin, et je n'ai fait que de la route à 80/90 km/h avec un peu de ville.

En arrivant, je l'ai branché sur une prise classique domestique via le cable "cro". Ma prise est en 16A, mais il me semble que le cable limite à 10A. Et que m'a dit la voiture: 7h20 de charge !

Je suis donc très étonné... Quand je vois que la presse ou que les retours des conducteurs affichent plutôt une autonomie de 120 km, je trouve que 80 c'est très peu. Je pensais donc que la batterie était limite, d'autant plus que 7h20 de charge me parait très peu quand on sait que Renault annonce de 10 à 12h sur une prise classique.

D'où ma déduction initiale qui était que la batterie était un peu faiblarde... chose démontée par le test de Renault qui indique 89%..

Qu'en pensez-vous ?

Merci à vous,

De plus en plus de propriétaires de Fluence ZE ont vu la capacité de la batterie se réduire comme peau de chagrin depuis quelques mois.

Je vous propose de tester vos batteries comme expliqué dans ce lien :

renault-fluence-ze/test-de-capacite-totale-utilisable-t506.html

Et ensuite d'indiquer dans le fil de discussion vos résultats, avec la date de mise en circulation de la voiture et son kilométrage et où vous en êtes avec un éventuel changement de batterie par Renault.

N'hésitez pas à partager sur Facebook, des blogs etc...afin qu'il y ai un maximum de personnes concernées.

Il me semblait que fluence etait compatible quick drop (changement de batterie rapide) ? Et je les lu dernièrement sur des caractéristiques technique.

Alors pourquoi j'ai lu sur le forum, que nous ne pouvions pas passer sur les batterie ZE40 de ZOE, ce ne sont pas les memes?

Si la possibilité de la vente existe, pourriez-vous nous proposer des sites pour acheter? Je vous remercie, Mme Marianne NG Ambassade de Hongrie

Je me focalise dans ce post sur le marché de l'occasion.

La Fluence est un flop du d'après moi à deux raisons principales. Dîtes-moi s'il y en a d'autres.

1. L'architecture tri-corps 4 portes très peu populaire en France.

2. L'arrêt de la production en 2013 qui la relègue inconsciemment à un "mauvais modèle" (injustifié)

A l'inverse...

L'une des raisons pour lesquels les gens préfèrent s'orienter pour une ZOE plutôt qu'une Fluence est la question de la revente. La Zoe est toujours produite et bénéficie de l'image de "succès" contrairement à la Fluence "flop" (car production vite arrêtée).

Pourtant d'après moi, elle ne mérite pas cette réputation.

Regardons de plus près ce marché de l'occasion.

Des Fluences vous en trouverez en très bon état à 5500/6500€. Des Zoe à ces tarifs là il y en a pas !

En terme de qualité, usure de batterie je ne vois pas de différences. Différences de consommation kWh au 100km pas si énorme non plus.

Si on parle maintenant de tarifs location batteries, une Zoe sera d'environ 10€ moins cher par mois pour un même kilométrage.

En somme la différence minimum entre ces deux modèles est de 1500€ en occasion. Donc les 10€/mois en loc ne sont pas un argument car pour arriver à 1500€, il faudrait 150 mois ou plus de 12ans. Et la différence de consommation non plus.

J'aime les deux modèles et je trouve que la Fluence, berline confortable a beaucoup d'atouts, en tous les cas elle n'a pas, à mon sens, d'inconvénients majeures par rapport à la ZOE. De plus elle est moins chère.