• Les erreurs de production d'un fournisseur pourraient créer un risque d'incendie

• Rappels officiels déjà aux États-Unis et au Royaume-Uni

• Les propriétaires concernés devraient charger la batterie à un maximum de 80%

Quelques semaines après un rappel d'un million de dollars dû à une vis défectueuse, le constructeur VW prépare un nouveau rappel en Allemagne. Les véhicules touchés peuvent être de quelques milliers de véhicules de la période de production 2023 à 2025.

Risque d'incendie possible en raison de défauts dans la batterie haute tension

Selon les rapports du "Handelsblatt", les contrôles de qualité ont montré que les cellules de batterie à haute tension individuelles ne répondent pas aux exigences de qualité de la famille d'identité dans certains véhicules. La raison en est les erreurs de production chez les fournisseurs, a expliqué un porte-parole de Volkswagen. "Dans de rares cas, cela peut entraîner une augmentation du stress thermique sur ces batteries, dans des cas extrêmes, un incendie pourrait se produire", a-t-il ajouté.

Dans d'autres pays, le VW ID.3, ID.4, ID.7 et ID sont parmi d'autres. Buzz a affecté certaines périodes de production entre 2023 et 2025 et la Cupra Born. Les modèles Škoda ne sont pas concernés, Audi est toujours en train de vérifier.

Le rappel est déjà en cours au Royaume-Uni et aux États-Unis

Il y a déjà des rappels au Royaume-Uni et aux États-Unis. Aux États-Unis, plus de 22.000 ID.4 sont touchés, selon les autorités. Pour l'Allemagne et d'autres marchés, les actions correspondantes sont en préparation et devraient être activées à court terme, a déclaré le porte-parole. Nous sommes en étroite coordination avec les autorités responsables.

Le rappel n'était pas encore répertorié dans les données de la Federal Motor Transport Authority (KBA). Le nombre de véhicules concernés dans le monde n'était pas connu au départ.

VW limite la charge à un maximum de 80%

À titre de mesure immédiate, VW limite la charge des véhicules concernés en termes de sécurité à un maximum de 80%. Le constructeur apporte certaines des voitures aux entreprises de service dans le cadre du rappel, où les batteries haute tension sont testées. Seulement lorsqu'une batterie est évaluée comme dans l'ordre, la limite de charge peut être levée.

Source: www.adac.de/news/auto-rueckruf-vw-id-brandgefahr/

Des premières remontées d'utilisateurs:

Mes connexions par API à mon ID.7 Tourer, que ce soit par Home Assistant ou EVCC ont la gueule de bois ce matin.
Je pensais à une modification dans l'API qui allait vite être réglé par les différents acteurs de l'open source mais après avoir recherché quelques infos, le groupe VW a tout simplement décidé de couper l'accès à son API au grand public et n'autorise plus l'accès qu'aux entreprises ayant les moyens de payer et de signer un contrat.
Ca concerne tout le groupe, VW bien sûr, mais aussi Skoda, Audi,...
C'est à dire qu'à partir d'aujourd'hui, on n'a plus accès aux données de notre véhicule que via l'application et quelques moyens détournés payants ou non (enodes, tiber, ABRP).

Je trouve ça délirant de faire ce genre de mouvement en 2026 après avoir laissé une API ouverte au grand public pendant des années.
Personnellement, ça me casse plusieurs automatisations dans Home Assistant et ma gestion personnalisé de la recharge.
Certains vont peut-être me trouver excessif, mais entre ça et quelques autres détails, c'était ma première et ma dernière voiture du groupe VW.
Dans une époque ou nos voitures sont connectées et avec des lois Européennes qui imposent de plus en plus l'ouverture des données aux particuliers, je trouve cette décision totalement effarante.

Dire qu'à côté de ça j'ai toujours accès sans problèmes aux données de notre Renault Zoé...

Bref, c'était un message pour informer ceux qui n'étaient pas au courant et se demandaient ce qui se passait aux niveau de leurs connexions API, et aussi un petit coup de gueule du matin.

Bonne journée à tout le monde.

J'ai reçu un courriel de VW m'informant d'une offre commerciale concernant VW connect plus.

En gros j'apprends que ce service est payant (et un poil cher aussi).

Pour information:

VW connect basique:

VW connect plus:

Je ne m'attendais pas à ça...

Honnêtement, j'hésite. Je n'utilise la navigation que pour les longs trajets, cela permet d'automatiser l'optimisation de la batterie pour les recharges.

"petite" questions sur les id, voire la recharge en général... l'autre jour, de retour sur un trajet, je recharge chez ionity même si je sais que je n'ai pas besoin (coup de bol) et j'en profite pour me reposer.

pas de bol, j'ai vite été réveillé par des bips pas cool et les messages d'erreur en pieces jointes.... super content.

je sors, voyant rouge. je re essaie : voyant rouge. je change de borne comme indiqué : voyant rouge direct en insérant le cable ccs... très très heureux.

comme j'avais assez de batterie, je rentre, et je teste en t2 : ça marche. je regarde le message d'erreur : plus là...

j'ai pris rdv chez vw, mais super mega heureux : pas de place avant 3 semaines et en plus ils garderont la voiture 2 jours rien que pour regarder ce qui s'est passé !??

bref : je pense que ça a chauffé en chargeant, mais où, ça je ne sais pas. j'espère que ça a juste chauffé côté connecteurs (y'a des capteurs apparemment) mais... j'ignore s'il y a des dommages. pas de ce que je vois . j'ai pas encore eu le temps de tester de nouveau en ccs.

ce que je sais, c'est que le câble était on va dire "tendu" entre la borne et la voiture, mais pas eu trop le choix, c'était un ionity en mode tesla avec 2 bornes entre 2 places... m'enfin ca devrait pas être un problème si la prise verrouille...

en y repensant, en pionçant, je me suis dit "mais qui s'amuse à tapoter la voiture ?", mais c'était peut-être plus des arcs électriques qu'un gars qui s'amusait à me réveiller... 😕

bref : ca vous est déjà arrivé ? des messages (rassurants de préférence) ?

J'ouvre un sujet pour parler du futur ID CROSS.

Présentation officielle en juillet 2026 il me semble 😄

puissance 750 TOPS par puce jusqu'à 3 puces sur les hauts de gamme 

C’est confirmé, Volkswagen adopte la technologie de conduite autonome VLA 2.0 de Xpeng

Sur le point de contacter des vendeurs pro principalement, mais aussi particuliers, pour l'achat d'une ID3 d'occasion, quel est l'"usage" en terme de fourniture de SOH? A quoi dois-je m'attendre?

Merci

Je viens de passer en concession pour réaliser l'entretien des 2a ns de ma eup.

J'ai demandé de supprimer le réglage de la température par défaut à 22°.

Apres quelques échanges avec la personne à l'accueil de l'atelier sur la faisabilité de cette opération, je récupère mon véhicule où elle m'indique que la modification est bien faite.

Mais en reprenant ma voiture quelques heures après la température de consigne est de nouveau à 22°...

Pourriez vous m'indiquer précisément ce que la concession doit modifier dans les réglages?

Par avance merci

Celle-ci est en LLD.

Je viens de recevoir la carte grise, enfin, une photocopie de la carte grise ainsi qu'un courrier d'explications et un texte de loi à présenter aux forces de l'ordre en cas de contrôle. Ce courrier explique que c'est Volskwagen Financial qui garde la carte grise physique (comme ca, pas de risque de perte ou de vol) et que la photocopie suffit. Le texte de lois joint est, je trouve, contradictoire 

Est ce la même chose pour tous ceux qui sont en LLD chez Volskwagen ? Avez vous déjà été contrôlé avec cette photocopie ?

J'ai reçu un mail publicitaire de VW dans lequel il y a un lien vers l'ID.EVERY1 qui semble prévue pour 2027 (prix provisoire +/- 20.000€), sur la page dédiée à l'ID.EVERY1, ils évoquent aussi la disponibilité de l'ID2all pour 2026 au environs de 25.000€.

Si ces annonces sont intéressantes, je pense qu'elle contribuent en même temps à l'attentisme, pourquoi acheter un VE à 30 ou 35.000€ qunad on en promet des moins chers dans les deux prochaines années ?

ID. EVERY1

Eh oui, malgré 12 ans de pratique du VE "des villes" je ne suis toujours pas convaincu par le VE "des champs" à pile pour les voyages au long cours en Europe profonde !

Lors de la livraison de notre ID BUZZ on nous a recommandé de n'avoir qu'un seul téléphone où installer l'appli we connect pour ne pas créer de "bugs" dans le cas ou 2 téléphones avec l'appli seraient en même temps dans la voiture

Ma femme se sert de la voiture en semaine, nous avons donc installé l'appli sur son téléphone mais je me sert de la voiture de temps en temps seul et je voudrais savoir si effectivement il vaut mieux avoir un seul téléphone connecté à la voiture ou si sans crainte je peux moi aussi installer l'appli même quand nous somme tous les 2 dans la voiture avec nos téléphones.

Merci et bonne journée

infos techniques :

Citation

Les informations techniques ne sont pour l'instant pas officielles, mais le concept avait droit à deux moteurs (pour un total de 306 ch, en quatre roues motrices) et d'une batterie de plus de 80 kWh. Vu le gabarit de l'engin (qui pourrait être proposé en version 7 places) et la vocation familiale et routière, il paraît peu probable de voir un petit pack de batterie sur l'ID 6. La présence de la double motorisation et des quatre roues motrices, en revanche, est quasiment certaine.

Le lancement en Europe ne devrait pas avoir lieu avant 2022.

Je propose ce nouveau sujet dont l'utilité ne tardera pas, le calendrier avançant : les mises à jour OTA.

Cette AM, en roulant, je vois 1 message sur l'écran central. En cliquant dessus, je lis : 1 mise à jour disponible, télécharger ?

Je valide le téléchargement et la MAJ s'installe (corrections d'instabilité ou qque chose comme ça). Durée totale assez courte (3mns environ).

Plus que surpris car étant en V783, je pensais ne pas pouvoir être en OTA avant la V2.1 !

J'ai pensé un peu tard à faire une photo.

j'ai reçu ce jour un email de WeCharge m'invitant à choisir mon nouvel abonnement (le miens expire dans 2 mois et demi)

dans les offres je vois:

We Charge Go: 4.99€ / mois

- CA IONITY : 0.79/min

- CC IONITY : 0.79/min

- CA : 0.07 / min

- CC : 0.34/min

We Charge Free: 0€ / mois

- CA IONITY : 0.79/min

- CC IONITY : 0.79/min

- CA : 0.10 / min

- CC : 0.48/min

We Charge Plys: 12.99€ / mois

- CA IONITY : 0.35/min

- CC IONITY : 0.35/min

- CA : 0.06 / min

- CC : 0.31/min

je ne comprend pas deux choses:

la différence entre CA IONITY et CA (idem pour CC) . est ce le cout associé aux bornes "de village" ? je ne crois pas car chaque opérateur à son tarif non ?

autre chose, je croyais qu'on passait au kwh chez ionity???

parce que payer 5€ par mois pour payer le tarif de base millésime 2021 chez ionity, c'est une pure arnaque !

https://www.youtube.com/watch?v=vdnRfNwj1Fg

Ils présentent leur stratégie pour les années à venir sur l'électrification de la gamme des voitures aux camions (Scania), et les approvisionnement de batterie.

Le format est assez chiant (mecs en costard qui lisent un prompteur) donc j'ai réussi à regarder le début en accéléré et j'ai fini par décrocher...

Dans les infos sur les batteries, on retrouve les partenariats avec NorthVolt pour les usines de fabrication de batteries en Suède, ainsi que QuantumScape pour des potentielles batteries solides.

Ils annoncent un étagement de gamme, avec des batteries LFP (Fer-Phosphate) en bas de gamme, Nickel-Manganèse (qualifié de "haut manganèse") en production de volume et Nickel-Manganèse-Cobalt pour des produits spécifiques (non mentionnés).

Des anodes incluant du graphite synthétique et du silicium sont prévues (visisblement déjà dans la Taycan).

Les cellules seront les mêmes sur 80% de la gamme pour faire des économies d'échelles. Ce sont des cellules prismatiques qui seront utilisé en les intégrant directement dans le châssis.

Je crois avoir vu une estimation de production pour l'Europe de 250GWh d'ici 2030, mais c'est à vérifier...

La suite de la présentation parle du recyclage des batteries, et des infrastructures de charge, dont celles pour la Chine, Electrify America aux USA et le futur réseau propriétaire Porsche en Europe en complément de Ionity, et quelques autres points.

Je vous laisse continuer la dissection de la vidéo

Je vous mets donc cette vidéo et j'y ajoute celles sur ses records de Pikes Peak et du Nürburgring

j'ai un problème avec ma pompe de lave glace, elle ne fonctionne plus pas de jet à l'avant ni à l'arrière.

les ballais essuies glaces avant et arrière fonctionnent.

J'ai vérifié le fusible 2 (10A) et il est bon.

L'arrivée 12 volt sur une des bornes du fusible et la masse est ok.

J'ai remplacé la pompe essuie glace par une nouvelles et cella ne fonctionne toujours pas.

J'ai pensé au commodo mais comme les essuies glaces avant et arrière fonctionne, je ne pense pas que cella vienne de là.

j'ai suivi le câble d'alimentation de la pompe pour voir si une fouine ou autre aurait manger le câble mais je ne vois rien.

Avez vous eu ce type de problème et avez vous trouvez la solution.

Merci d'avance pour votre aide

Giu