Je ne trouve pas de sujet spécifique sur ce modèle, et je me demandais si quelqu'un avait un retour d'expérience sur le Kia PV5 Passenger ?

Autonomie, qualité des matériaux, vie à bord, habitabilité, possibilités d'aménagements type van, etc.

On commence déjà à en voir sur le marché de l'occasion et je me demande ce que ça donne.

Merci d'avance !

J’ai acheté une KIA EV6 Air design en 229ch 2WD et je n’ai pas l’isolation acoustique et thermique sous le capot, j’imagine que c’est présent que sur les 4WD. Je trouve la finition moins jolie sans l’isolation. 
J’ai trouvé peu de photos qui montrent des capots ouverts en 2WD et je ne vois jamais l’isolation donc je me dis que c’est normal. 
dites moi 🙂

conclusion 4 erreurs de facturation. 2 ont été remboursées les autres on attend toujours malgré les preuves fournies par ail. L’abonnement IONITY qui devait être gratuit est facturé. Cherchez l erreur….

Depuis on se fait balader et on attend toujours nos remboursements (~40€). MORALITÉ SOYEZ TRESCTRES TRÈS VIGILANTS 

Kia a pensé à vous, avec son futur Tasman électrique.

Quelques infos techniques : disponibilité 2026 - 2 et 4 portes - 2 et 4 RM - batterie 126 kWh

Le Kia Tasman existe déjà en version thermique : 5,4x1,93 m empattement 3,27 m - moteur essence 2,5L de 280 cv

source : KCB à partir de dailycar

Je me retrouve avec un véhicule pas fiable depuis mon acquisition récente d'un eNiro d'occasion moins de 50k km

Des problèmes "d'alimentation limité", des petites bricoles autre qui sont de moindre importance.

Et des concessions catastrophiques...

Au-delà de ça le véhicule est agréable à conduire.

Mais du coup je m'interroge sur la réel fiabilité de la marque, qui est censé être l'une des marques les plus fiable.

Quand on as des problèmes sur des choses basique que tout véhicule possède, que les messages d'erreurs ne sont pas enregistrés en historique et qu'ils sont si flou que un atelier est incapable de dire de quoi il s'agit...

Ateliers qui semble perdu devant certaines pannes et qui sont incapable de donner de la visibilité...

Kia devrait être exigeant avec les concessions qui vendent leurs marques et devrait faciliter la vie aux mécanos pour qu'il puisse identifier les problématiques en quelques heures tout au plus.

J'ai préféré un Niro au MG ZS, mais je me demande si au final cela n'aurait pas était la même chose.

Je souhaite réaliser la révision des 3 ans de ma Kia e-niro dans un garage non agréé Kia. 

J'ai réalisé les deux premières révisions dans un garage Kia, mais la dernière s'est très mal passée (facturation 2h30 de main d'œuvre pour un temps réel de 45 min #pigeon). 

Est-ce que cette révision dans un garage non agréé officiellement, mais plus que compétent, porte préjudice à la garantie 7 ans ?

merci d'avance et bonne journée

Possesseur d'une EV6 Kia depuis 2 ans, j'ai demandé mi décembre un changement sous garantie des optiques de phare dont le bord noir se décolore.  1 mois 1/2 après toujours pas de réponse de Kia.......... Corée du nord!!!!! Pas étonnant que la garantie dure 7 ans s'il faut autant de temps pour un problème mineur!!

Il y a un an j'avais demandé un geste pour une peinture que avait subi les attaques d'une fiente d'oiseau malgré le traitement censé protéger des attaques vendu de force 200 € lors de l'achat : jamais eu de réponse, malgré une dizaine d'appels en 6 mois.

La LLD s'arrête fin décembre, j'adore la voiture mais je ne vais pas la garder je pense.

Je démarre ce sujet qui intéresse tous les électromobilistes, et qui peut être ici commun aux Niro et Soul 64 ainsi que les Kona 64 et sans doute autres modèles avec des composants identiques ou similaires de nos amis coréens.

Certaines applis comme "Car Scanner" permettent de lire pas mal d'infos intéressantes comme la tension des cellules, leur température, l'état de charge (SOC) en 2 versions, réelle (BMS) et "commerciale" (display, donc affiché sur l'écran central). Et bien sûr le SOH.

Il y a déjà eu plein de discussions sur la questions dans divers forums, et il me semble avoir vu un consensus sur le fait que l'indication "SOH 100%" semble être envoyée systématiquement même si cela ne peut pas être vrai.

Eh bien, euh, pas forcément! En effet, j'ai découvert avec étonnement sur ma e-Soul, après 3 ans et 66kkm, suite à une charge à 100% un SOH qui pour la première fois a changé de valeur: 98,4%. Mhhh, est-ce réaliste? Sans doute plus réaliste que 100% évidemment. Et tout à fait correct. Peut-être encore trop bien pour être vrai? Qui sait...

Le plus bizarre, après avoir roulé, rechargé en DC et encore roulé, le SOH est "remonté" à 100%. C'est quoi ce délire?

A lire vos analyses, relevés avec car scanner ou autres outils, peut-être des infos diag du concessionnaire, qui sait?

A chaque fois après un trajet, que ce trajet soit effectué en hybride ou en 100% électrique, une forte odeur d'essence se dégage de la trappe à carburant et se diffuse dans l'air tout autour du véhicule.

J'ai bien-sûr vérifié que le bouchon du réservoir était bien fermé donc je ne comprends pas d'où peut venir ce problème. Je vais essayer de passer la semaine prochaine à la concession où j'ai acheté le véhicule pour leur en parler mais si d'ici là quelqu'un qui a le même véhicule et le même problème passe par là et peut me donner son avis ça pourrait aider.

Merci

Faites gaffe à vos comptes KiaCharge:

L'ancien Ionity Power à 13€/mois (lié 12 mois) qui permettait du 0.29€/kWh a disparu

Remplacé par un bitoniau tout nul: 7.49€/mois (lié 3 mois) avec uniquement une réduction de 0.15€/kWh: soit 0.69-0.15 = 0.54€/kWh

KiaCharge est actuellement en rade, comme visiblement l'ensemble des OEMs utilisant DCS... j'imagine que les comptes seront accessibles tantôt...

Ca fait mal au derche si je puis me permettre l'expression 😕

Je viens de laisser mon vaisseau amiral / Darth Maul (j'hésite encore sur le nom de baptême de ma e-Soul) à sa première révision et on m'annonce 87€ de forfait alors que j'ai lu moins cher sur d'autres sujets... Épiphénomène d'un tarif sauce bourguignonne ou je devrais râler un peu?

J.

via la carte KiaCharge .

De prime abord cela me semble cher pour HPC-Ionity : 0.79 € la minute soit pour 45 minutes 31.5€ .

A suivre ... 

Si la TM3 est un mauvais élève (on le savait déjà), nos Roberts et frigidaires s'en sortent particulièrement bien.

Article détaillé l'analyse ici.

L'analyse en elle-même, en allemand, ici.

Depuis quelques jours est sortie une nouvelle mouture de l’application UVO (‘UVO Connect 2021’ en v2.0.0) alors que l’ancienne à reçu une petite incrémentation aussi.

Un peu mieux léchée, et détails de postes de consommateurs électrique sur la durée.

JaXX./.

Voici un tutoriel pour changer son rétroviseur manuel par un rétroviseur électrochrome dans mon Kia Niro EV (MY23 / SG2).

Avant de commencer, j'ai pu constater d'après mes recherches que les modèles de voitures les plus récents (généralement vers 2015 et ultérieurs) tendent à utiliser le même support d'accroche universel, comme on peut le voir en n°1 dans cette annonce sur AliExpress : https://fr.aliexpress.com/item/32682608718.html

La vis à dévisser est en Torx 20.

En partant de ce constat, j'ai me suis dis qu'il suffisait de vérifier le support de mon rétroviseur actuel, et j'ai pu constater qu'il était similaire au n°1 visible sur AliExpress.

J'ai hésité à commander un rétroviseur neuf sur AliExpress, mais je me suis dis que je préférais avoir un rétroviseur similaire à celui que j'ai déjà, et avec une bonne qualité de fabrication.

Après avoir cherché, je me suis rendu compte que la totalité (ou presque ?) des rétroviseurs électrochromes sont produits par Gentex pour tous les constructeurs automobiles, et donc que je pouvais acheter un rétroviseur d'occasion de n'importe quelle marque de voiture.

Mes recherches sur les sites internet français m'ont permis de constater que quasiment tous les revendeurs français jettent le faisceau, qui sert à connecter le rétroviseur à la voiture. Aussi, leurs rétroviseurs sont assez chers et plutôt anciens.

J'ai donc commencer à chercher sur la version américaine d'ebay, et j'ai commandé un rétroviseur pour Subaru, qui intègre également un compas et la télécommande Homelink (inutile en France).

https://www.ebay.fr/itm/204161149732

Il m'est revenu à 61,89 € avec les frais de port et les droits de douane (mais le prix a augmenté depuis).

J'ai reçu le rétroviseur en deux semaines (avec le blizzard qui a paralysé les USA pendant plusieurs jours).

J'ai pu constater que le faisceau avait les mêmes couleurs que celles visibles ici :

https://www.chevybolt.org/threads/gentex-1427-autodimming-homelink-mirror-install.46927/

Attention ! Si vous avez un connecteur différent, il est possible que l'usage des fils soit différents et que les couleurs soient mélangées !

Dans le cas présent, il me suffisait donc d'utiliser le câble blanc en positif et le noir en négatif.

Voici un schéma électrique simplifié de ce que j'ai fait :

J'ai utilisé le hardwire kit comme transformateur, même si ça peut paraître excessif ?

J'ai des connaissances limitées en électricité, mais je m'étais dit qu'il était préférable de ne pas prendre de risque.

Je ne voulais pas avoir la dashcam allumée lorsque la voiture est éteinte, et c'est pour cela que j'ai utilisé un fusible qui ne fonctionne que lorsque la voiture est allumée.

On peut voir que le nouveau rétroviseur a une forme similaire à l'ancien, quoiqu'un peu plus grand.

J'ai connecté le positif au chargeur USB.

A noter que lorsque j'avais retiré le fusible, la prise USB type A à l'avant fonctionnait et permettait de charger mon portable, et la prise USB type C à côté était allumé.

Je suppose donc que ce fusible contrôle les prises USB dans les sièges à destination des passagers à l'arrière, mais je n'en suis pas certain.

Le fil de terre est connecté à cette vis M8.

Vue du dessous

Le compas fonctionne

Il indique le nord-ouest ici

A noter que le manche du rétroviseur est trop haut.

Il faut que je taille le cache à la scie circulaire je pense.

Je crois que je suis à présent l'une des rares personnes en France (voire en Europe) à avoir une voiture avec un compas...

Cependant j'ai eu une surprise lors d'un ralentissement sans aucun véhicule devant. Alors que je m'approchais en régé "1 cran" et à 30 ou 40km/h d'un passage piéton (désert), la voiture a subitement freiné (ou régénéré) assez fort avant de franchir ce passage piéton. Etait-ce une réaction à la présence d'un panneau "danger piéton" avec son triangle rouge à led clignotant? Je n'ai pas la fonction reconnaissance des panneaux, mais elle est probablement présente quand-même de façon sous-jacente.

Depuis quelques semaines, le système i-pedal ne fonctionne plus.

Quelqu'un a-t-il déjà eu ce type de panne

J'ouvre un sujet pour éviter de polluer celui des autres.

Je suis donc à la recherche d'une remplaçante pour la 308 diesel.

Tous les jours pour aller au travail, je fais un total de 62km. Le kilométrage annuel tourne autour des 20 000km.

Nous faisons un à deux grands voyages par an. (Lyon ==> Normandie / Lyon ==> Sud de la France)

Nous sommes une famille de 4.

Quand la Hyundai Ioniq 5 est sortie j'ai adoré son style extérieur, moins l'intérieur et moins sa consommation.

Quand la Kia EV6 est sortie j'ai adoré son style extérieur et intérieur et sa consommation.

Quand j'ai vu le banquier (BNP + ma banque qui s'aligne sans problème avec le rachat d'un crédit consommation en passant) il m'a dit OK pour pour le budget EV6 GT line + option sécurité (Compris dans le modèle de la concession)

Après ma femme, la raison même, les mensualités sont trop élevées...

Alors l'EV6 est partie en fumée.

J'ai donc testé une Kia E-Niro premium. C'est une bonne voiture, mais je n'ai pas le coup de cœur.

Ils me font une proposition intéressante. Mais au final, je trouve que ce n'est pas forcément judicieux au vu du montant et le fait qu'il va être remplacé dans l'année. Le nouveau sera-t-il mieux? (Charge plus rapide, distance augmentée...)

Donc je suis paumé.

Aujourd’hui voilà où j'en suis : (Dans l'ordre de mes préférences)

Kia EV6 GT line ==> J'adore tout, moins le tarif (Pas d'avertisseur d'angle mort à ce prix)

Kia EV6 Air design ==> J'adore tout, mais un ton en dessous niveau équipement mais rien de rédhibitoire.

Hyundai Ioniq 5 218ch créative ==> J'adore et finalement en propose plus que la Kia GT

Kia E-Niro 2022! ==>J'aime le nouveau style, l'intérieur, le coût logiquement moindre qu'une EV6, mais certainement supérieur à l'actuel.

Hyundai Ioniq 5 170ch créative ==> J'adore, mais la petite batterie risque de compliquer les longs trajets. (Rare pour nous...et faisable tout de même)

Kia E-niro premium occasion récente en concession ==> Certainement le choix de la raison!

Kia E-niro lounge neuf (Prix hors remise et reprise ==> 48 100€) ==> Pas judicieux

Le fait de prendre un E-Niro d'occasion permet d'économiser plus de 15 000€ (Hors reprise 308) pour équipement équivalent pour un 2021. La reprise de la 308 sera certainement plus faible mais bon il y a eu peu ou pas d'évolution entre le 2020 et 2022. Le modèle actuel que j'ai trouvé a 7000km et est à 33 000€. Donc si je me décide de prendre un E-Niro autant le prendre d'occasion récente d'autant que le prochain va sortir.

Il faudrait que je fasse la même gymnastique pour la EV6 et la Ioniq 5.

Merci d'avoir lu le message jusqu'au bout.

Merci de votre participation à tous.

Je cherche le moyen de contacter le service développement pour véhicules électriques chez Hyundai KIA

Afin de proposer une solution pour réduire la consommation des VE à n'importe quelle vitesse ( Surtout sur autoroute)

Merci

Mon contrat est de juin 2021, avec 12 000 kms par an, est ce possible de passer a 15 000 kms.

Si oui peut on le faire quand on veut ?

Il me semble que chez kia, on fixe le kilométrage précis, pas forcément 10 ou 15 ou 20....

Merci

Je suis en train de choisir un véhicule électrique pour le printemps prochain, je vis actuellement à l'étranger et il n'est pas forcément possible de tester ici tous les véhicules électriques. J'avais initialement une short-list avec Kia e-Niro, Tesla model 3LR et VW Id3 ProS (pas très original). L'e-Niro a été recalée pour sa vitesse de recharge limitée. En revanche, j'ai découvert le nouveau modèle EV6 qui me semble à peu près du même gabarit que la modèle 3 ; pour mes besoins, un peu gros mais pas trop gros.

Un point me retient en revanche, j'ai toujours eu comme principe de ne pas acheter une voiture qui n'était pas sortie en France/Europe depuis au moins 1 an pour avoir un retour d'expérience sur la qualité du produit. Cela dit, dans le marché des voitures électriques, je comprends qu'il est plus difficile de s'y tenir. J'ai plutôt confiance dans la fiabilité coréenne mais si des possesseurs de Kia électriques, anciens ou courants, pouvaient éclairer ma lanterne sur ce sujet, j'en serai très reconnaissant.