Depuis une quinzaine de jours ma Zoé ne remonte plus le pourcentage de batterie a mon appli myrenault

Pourtant mes services connectés sont actifs

Si je vais sur état dans mon rlink je le.vois en déconnecte

Est ce du a la fin de la 2g ou juste mon module de communication qui s'est mis en rade ?

J'ai reboote le rlink mais rien ne change

Demain je retirerai le.fusible du tcu pour voir mais je voulais savoir si d'autres ont le même soucis

Ma Zoé arrive doucement sur sa huitième année, avec une batterie rachetée et un peu plus de 130 000 km. Quelques soucis mécaniques (amortisseurs, frein, ...) mais rien de très grave pour le moment.

Plus aucune garantie, donc à priori plus aucune raison de la faire suivre chez Renault. J'aurai mieux et moins cher ailleurs.

Sauf que se pose la question de l'entretien de la batterie de traction, comment la suivre pour identifier de véritables futurs gros problèmes? Lors du dernier passage au contrôle technique, le contrôleur m'a indiqué faire simplement une vérification de la continuité de la masse. Est-ce suffisant ?

Je me pose beaucoup de questions suite aux quelques incendies plus ou moins dramatiques de cette année...

Je souhaitais partagé ici mon expérience avec ma Renault Zoé après la fin de sa garantie.

J'avais une Zoé de 2017 R90 qui n'a jamais eu de souci en dehors des nombreux rappels constructeur. Dans sa 8eme année, elle a eu un voyant rouge panne électrique danger. Encore sous garantie, Renault la prise en charge et me l'a retourné "réparée" deux mois après. Un an après même voyant sauf que la garantie est terminée ! Je l'amène chez Renault qui passe la valise et m'indique que c'est un problème de la batterie. Devis pour la remplacer par une batterie d'occasion de 9000€ ! Je demande à avoir un diagnostic plus précis pour ne remplacer que la partie défaillante et pas toute la batterie. Je demande aussi à savoir si c'est le même module qui est en panne qu'il y a un an. Zéro réponse. Impossible d'avoir le détail de la réparation sous garantie. Impossible d'avoir un diagnostic plus précis, le garage ne fait pas. Impossible d'avoir le contact d'un autre garage en capacité de le faire. Hors garantie Renault n'assure plus rien. Je ne demande pas la prise en charge mais un service après-vente à minima.

Résultat j'ai moi même trouvé un garage compétent hors réseau Renault qui a pu faire un diagnostic précis et remplacer uniquement le module en panne. Devis 3 fois moins élevé que Renault. Merci à eux !

Je trouve cela inadmissible pour une marque comme Renault. Aujourd'hui j'ai fait le choix de passer à une voiture chinoise en connaissance de cause. Autant aller à la source des producteurs de batterie sachant que le service après vente ne peut pas être pire que chez nos chères marques françaises.

ma Zoé de 2018 et 60.000 km est en panne.
Depuis plusieurs mois il était difficile de quitter la position P, surtout lorsque la voiture est en pente. Il y a quelques jours, blocage total avec la voiture dans la descente de garage...
J'ai forcé sur le levier et ai cassé le levier. J'ai ensuite déconnecté la tringlerie pour actionner le levier sous le capot (en soulevant une roue au cric pour soulager la tension liée à la voiture en pente).

J'ai réussi à libérer la voiture de sa position P, mais il y a maintenant un décalage entre les indexages du levier (P, R, N, D) et l'enclenchement du pène de parking qui s'enlenche désormais sur la 2ème position indexée (R).
J'ai réussi à tromper le système en déconnectant le capteur de position du sélecteur et amener la voiture chez Renault. Une semaine après le garagiste me propose un devis de 4312,77€ pour changement total du réducteur. 3300€ la pièce, 525€ de MO, le reste des accessoires (dont le levier de vitesse). 100€ pour le diagnostic.

Je suis dépité, je vais tenter de voir avec des petits garagistes s'ils acceptent de faire la pose du réducteur (on en trouve à 500€ en occasion).

Sachant qu'il s'agit probablement d'une pièce à changer à l'intérieur du réducteur qui doit coûter quelques €...

Est-ce que ce problème est déjà arrivé à certains ?

Ma femme a une Clio 5 sce 65 dont nous sommes très satisfaits: 2022 et 74000 km. Elle parcourt avec 500 km/semaine, de routes et voies rapides à fort dénivelé. La voiture est très suffisante, quoiqu'en disent beaucoup, confortable, économique etc... Jamais le moindre souci avec.

Nous avons acheté une ë-c4x en mai 2026, avec laquelle nous avons parcouru 6000 km, dont 3000 de longues distances. Nous en sommes très contents.

Vu le contexte global et notre satisfaction de notre ve, on se demandait si remplacer la Clio par une Zoe 50 r110 ou r135 serait pertinent pour notre usage.

Au niveau confort, la Clio est surprenante. Et la Zoe ? Et niveau fiabilité ? J'ai lu des trucs pas très rassurants.

Merci pour vos avis,

Le 19 mars 2024, je fais évaluer la santé de ma batterie en location par une société spécialisée. Le certificat indique un SOH de 80 %.

On approche de la limite des 75 % qui me permet de demander à Mobilize - ex-DIAC - le remplacement de ma batterie. 

Le 13 octobre 2025, je décide de refaire le test, constatant une perte importante d’autonomie. Je demande à la même société spécialisée de faire le diagnostic. Et là, surprise le SOH est remonté à… 89, 47 % !

Depuis 2020, ma Zoé est entretenue par le même garage Renault. Je suis donc allé demander des explications sur place. Le responsable de l’accueil m’a indiqué qu’aucune reprogrammation du BMS - Battery Management System - n’avait été été effectué, tout en refusant de consigner par écrit ce qu’il m’a dit.. 

J’ai donc demandé à la société spécialisée d’expertiser ma batterie. Voici ses conclusions :

« La valeur (de BMS) n’est plus disponible directement en lecture sur le véhicule, et n’est plus affiché depuis le 28 Mars 2025 sur l’ensemble des Renault Zoé diagnostiqués. Un changement sur le BMS est la seule raison qui peut expliquer ce brusque changement (...) La lecture des versions et de la dernière date de reprog sur les calculateurs de la Zoe 50 n’a pas donnée d’indices affirmant une reprogrammation du BMS. Cependant, le fait que ces données ne soient plus directement accessibles en lecture indiquent qu’un changement a bien été réalisé sur le véhicule ».

Très, très louche cette histoire.... 

Etant donné que Renault a vendu au moins 78 000 Zoé 2ème génération entre 2020 et 2023, et que la plupart ont une batterie en location, j'essaie de savoir si d'autres conducteurs ont constaté le même problème. N'hésitez pas à me contacter. 

J'ai écrit à Mobilize... Aucune réponse de leur part... 

Merci ! 

Je vends ce câble de recharge T3-T2, compatible avec les véhicules électriques.

Cet accessoire indispensable vous permettra de recharger votre voiture en toute sérénité.

- Type de produit : Câble de recharge -

Compatibilité : Connecteur T3 vers T2 - Connectique : Prise T3 (7 broches) et prise T2 (7 broches)

- Longueur : Environ 6 mètres - Matière : Câble renforcé avec gaine de protection

- État : Bon état d'usage

-Renault Kangoo Z.E. à partir de 2013, 22 kWh

-Renault Zoe (toutes générations)

E tous véhicule avec borne équipée en prise T3

50€ +port mondial relay ou Shop2Shop

Je suis en phase d'achat d'une Zoe R135 d'occasion. Le controle technique indique un ripage excessif (avant droit +8.3m/km), donc rien de dramatique; cependant le proprio (facture à l'appui) a réalisé un parallélisme il y a 8 mois lors du changement de train de pneu.

D'après le gars du CT c'est "la maladie des zoe"

Ne connaissant pas le modèle, vous pouvez me confirmer ou non ce défaut qui serait familier pour la Zoe

Merci

J'ai un sérieux problème avec ma ZOE (modèle business R90 de 2019) : dés qu'il pleut assez fortement, j'ai de l'eau sous le plancher, là ou passent les faisceaux électriques, au point d'inonder la moquette et le tapis de sol côté conducteur. IL y a un bruit de clapotis dés que je prends un rond-point....

Renault m'a informé que la cause était l'obturation des bouches d'aération situées sous le pare brise du fait de l'accumulation de feuilles, aiguilles de pins,... qui finissent par obturer l'évacuation d'eau qui se déverserait donc dans l'habitacle....

J'ai donc,sur leurs conseils, fait "désosser" complétement par un garage Renault le bas de caisse pour permettre un séchage complet des garnitures et une vérification des faisceaux électriques qui pour le moment fonctionnent bien. ça m'a couté 980 €....

J'ai pourtant à nouveau eu de l'eau dans le bas de caisse après une forte pluie , alors que les bouches d'aération étaient propres...!

et d'autre part, les autres véhicules de la famille, qui sont stationnés aussi sous les pins et les arbres, n'ont jamais eu ce problème.

Je pense donc qu'il s'agit d'un problème de conception sur les Zoe, ou en tout cas sur cette série.

Avez-vous eu ce problème sur votre ZOE ou bien suis-je le seul ?

Merci pour vos retours.

Ce post s'adresse au visiteurs occasionnels qui seraient attirés par la Zoe, à bon prix en occasion.

Les défauts majeurs :

- une consommation relativement élevée (16-18 en hiver et 14-16 en été, en effectuant 50% des trajets sur voies express, un citadin consommera au moins 2kwh/100 de moins), qui permet une autonomie réelle utilisable minimale entre 230km quand il fait froid et 300km en été en gardant un marge de sécurité de 30 km (pas jusque 0%)

- pas de charge rapide pour 99% des modèles dispos en occasion, ce qui empêche le statut de première voiture du foyer.

- pas techno, pas d'aide à la conduite particulière infotainement à l'ancienne. C'est un véhicule simple (mais qui peut avoir les sièges et le volant chauffant... suivant les version)

Les avantages :

- une batterie qui ne perd quasiment pas d'autonomie dans le temps (ma Zoe de 2020 et 84 000km a un état de santé à 95%, c'est à dire aucune perception de perte à l'usage)

- une taille de batterie qui permet quand même d'aller bien plus loin qu'une nouvelle Twingo et finalement assez comparable (un peu inférieure) à l'autonomie d'une R5,  et d'une Tesla Model 3 SR+ de première génération qui elle perd beaucoup plus en autonomie dans le temps.

- une charge AC22 d'une heure permet d'ajouter entre 120 et 140 km d'autonomie. Pas si mauvais. Et ça permet d'envisager des escapades dans un rayon de 250km voire plus autour de chez soi, pour peu que l'on ait une borne AC22 au point de chute ce sans galère. Plus c'est rare. 

- on trouve des modèles en achat intégral (sans location de batterie) dès 11 000€. Soit bien moins cher que tous les VE du marché en neuf.

Ça n'est pas à moi que cette histoire arrive mais une personne de ma famille.

Je n'ai pour le moment pas grand chose, mais le peu m'interpelle quand même !

Bruit dans le moteur le matin en démarrant, la voiture va chez Renault, diagnostique, un roulement mort, il faut changer le moteur qui n'est pas réparable.

Quelques jours plus tard, le devis, 6000€ (non, pas de typo 😁).

Pour le moment c'est standby, attente du montant que Renault prendra en charge, car toujours suivie en concess' officielles mais plus garantie depuis longtemps.

Je n'ai malheureusement pas plus de détails, mais je vais essayer d'en récupérer plus.

J'ai cependant une question, à ce prix, ça vaut le coup de regarder si un réparateur alternatif ne peut pas faire le taf.

Est-ce qu'il y a des boites qui font de la maintenance sur les VE? La voiture est en Savoie. Et vu le coût, même s'il faut la coller sur plateau pour l'amener n'importe où, ça pourrait ne pas être un problème.

Merci de vos suggestions qui seront bienvenues...

Phil

de retour sur le forum apres ma belle aventure en Seat Mii électrique, je reviens aujourd'hui avec une petite Zoé R135, acheté d'occasion.

Sous le soleil de la Réunion, la petite Renault ne devrait pas trop souffrir du froid...

J'avais un budget serré. 
Je suis tombé sur cette Zoé en finition Intens, avec seulement 40.000km , de 2021.
Son autonomie devrait largement me suffire pour mon quotidien. 
 

Une recherche avec "upgrade batterie" n'a rien remonté.

Pour voir si ça vaut le coup/coût et avant de contacter Revolte, quelqu'un a-t-il une idée du prix pour remplacer la batterie d'une Zoé première génération à batterie HS/fin de vie par un modèle 50kWh, neuve ou inspectée+reconditionnée (par un spécialiste indépendant de Renault) ?

Merci.

nous possédons une Zoé de 2016, moteur r240. 
État de la batterie 91%.

C’est une 22kw donc oui, petite autonomie et pourtant nous faisons de la grande route avec.

Chose observée : consommation habituelle 14/15 kwh lorsqu’on charge sur secteur et là, consommation montée à 45 kwh après une charge rapide.

Pourquoi cette surconsommation ?

Merci par avance 

Si bien que j'ai cherché le bénéfice réel du chargeur DC 50 kW par rapport à AC 22 kW. Ce n'est probablement pas deux fois plus rapide en 50 qu'en 22.

Mais je n'ai pas trouvé de tels témoignages d'utilisateurs après une recherche certes sommaire. Certains d'entre vous, ayant acheté cette option,  ont-ils fait la comparaison et mesuré le bénéfice réel?

Je laisse de côté l'éventuelle influence sur la revente.

Tous les conseils seront les bienvenus, merci d'avance.

Notre Zoé 40kwh de début 2019 fait de gros bruits de grincements sur le train avant en montée ou descente de dos d'âne lorsqu'il fait froid (en gros sous les 2/3°C), et encore plus s'il fait humide.

On en avait parlé il y a 3 ans et on nous avait changé les amortisseurs... sans que cela ne règle le problème!

Ca parle à qq'un ?

J'ai trouvé là https://renault-zoe.forumpro.fr/t15768-zoe-ses-bruits-en-onomatopees-et-leurs-solutions : 

Citation

ZE40/22 : le couîîîîîn-hîîîîîck du train avant sur dos d’âne

Principalement en période froide, par des températures inférieures à 5 degrés, la Zoé couine sinistrement lorsqu’elle monte/descend d’un dos d’âne.
Sont en cause les silentblocs de la barre stabilisatrice. Ils se sont rigidifiés avec l’âge.

A priori il n’y a pas de danger immédiat, mais la résolution du problème imposera de changer la barre stabilisatrice.
En effet, les silentblocs sont moulés dessus et ne se démontent pas.

On a eu le souci depuis le début nous semble t il... Par contre la description colle parfaitement

Ca semble pertinent à qq'un, et si oui une idée du montant d'une telle réparation?

merci  

On a eu un pic de consommation à la maison à 12 kw, alors que la seule grosse conso certaine était la Zoé branchée (via une GreenUp en 3.7 kw). Le cable de chargement est celui d'origine de la Zoé, de 2019.

Du coup Linky a coupé à environ 12kw (on est en 9kVA). 

Eventuellement la pompe à chaleur a pu démarrer, mais elle consomme elle rarement plus de 2 kVA, et jamais plus de 4. Loin des 12 kW, même si elle aussi a pu avoir un raté (qui ne s'est pas reproduit depuis ceci dit).

Est ce que ça évoque quelque chose?

On la rebranche demain mais j'aimerai bien plus d'infos sur les soucis éventuels ^^

Merci !

Je regarde pour la révision des 8 ans de ma Zoé 40kwh de début 2019 avc 93 000km.

La concession m'indique qu'il faut remplacer le liquide de refroidissement, pour 245Euro TTC. 

Est ce réellement nécessaire ou y a t il moyen de s'en assurer?

merci d'avance!

Suite à l'entretien ZEB (changement de batterie accessoire - purge circuit de frein - filtre habitacle) de ma Zoé (2020 - 50000 km), le mode B ne fonctionne plus comme avant. J'ai beaucoup moins de frein moteur. Je m'explique : si la charge de ma voiture est au dessus de 35/40 %, l'indicateur de recharge de la batterie en décélération ne descend jamais très bas. Il stagne à un angle de -20° environ, quelque soit la décélération. Le frein moteur n'est pas très efficace et je suis obligé d'utiliser la pédale de frein alors que je ne le faisais quasiment jamais avant. Quand la batterie est en dessous de 35/40 % de charge, tout redevient normal. L'indicateur de recharge descend très bas en cas de forte décélération et le frein moteur retrouve son efficacité. Quand je l'ai ramené chez Renault, ils ont botté en touche en me disant que c'était à cause du froid. Or, ce que je décris est pareil quand il fait froid ou pas. A leur décharge, je pense que je leur ai laissé la voiture avec une faible charge, je n'avais pas encore constaté que le phénomène avait lieu qu'a un certain niveau de batterie. 

Je vais faire une vidéo pour leur prouver le problème, mais j'aurais aimé savoir si quelqu'un avait déjà eu le soucis ? 

Merci d'avance !

Phili

Sinon j'ai une Zoé de 2017 R90 qui va bientôt avoir 8 ans et je souhaite partager sur les pannes de batterie qui ne sont vraiment pas simple à gérer une fois la garantie terminée...

Je viens d'acquérir une Renault Zoe R110 Intens, 3 ans et 25 000km, avec chargeur CCS. C'est mon premier véhicule électrique.

J'ai eu 2 fois l'occasion de la recharger (en T2, pas en CCS), et ça a été difficile à chaque fois.

En effet, quand j'appuie sur le bouton d'ouverture de trappe à l'intérieur de la voiture, ça ouvre bien le logo Renault. Puis je retire l'obturateur plastique mais je ne parviens pas à enfoncer la prise T2 dans la voiture : il semble que le mécanisme de verrouillage de la prise soit enclenché. J'ai remarqué qu'en appuyant une deuxième fois sur le bouton d'ouverture de trappe, le mécanisme doit se déverrouiller et là, je peux enfoncer la prise T2 dans la voiture.

Accessoirement, j'ai quand même dû répéter cette opération 7-8 fois avant que la charge fonctionne. Les fois précédentes, à chaque fois j'avais le témoin ZE en rouge et un message sur la tableau de bord "vérifier raccordement".

Est-ce que je ne m'y prends pas comme il faut ?

Merci pour votre aide.

Roulant en VE (TM3) depuis 5 ans, nous avons acheté une Zoe R110 de 2022 en deuxième véhicule.

Actuellement utilisée par mon fils en daily, il trouve à juste titre que le dosage du frein et de l'accélérateur sont assez compliqué, n'offrant pas beaucoup de progressivité (manœuvre délicate en parking, fatiguant dans les bouchons..)

Est-ce un "défaut" récurent et/ou connu ?

Merci d'avance.