Aujourd'hui, j'ai fait faire un diagnostic général de la batterie. Je suis à  94% pour 45 000 km. Cela est-il correct ? Quelqu'un l'a t'il déjà fait ? 

Il vient remplacer un XC40 Recharge Pure Elec 2023, finition Start.

Toutes les améliorations et aspects positifs : 

+ Autonomie : batterie qui passe de 67 à 79 kWh utilisable, consommation en baisse avec plus de -10% sur mes trajets

+ Tablette : très réactive, comme un smartphone récent et avec une nouvelle interface plus simple

+ Finition : ajustement des assemblages intérieur et extérieur, bruits de portes, moins de plastique brillant 

+ Equipements : régulateur ACC performant, éclairage aux places arrière (enfin!), audio Harman Kardon avec un son clairement plus ample et qui sature moins en augmentant le volume

+ Prix en location quasi identique

+ Confort : suspension légèrement plus agréable, puissance du moteur en hausse au niveau du couple et des cv, insonorisation en hausse

+ Vibrations : le problème du XC40 a disparu !

Les points toujours mitigés :

+- propulsion à la place de traction, cela permet de plus 'coller' à la route mais à explorer en conduite sportive sur des petites routes avec des changements de masse ou de la conduite sur neige

+- temps de charge identique

+- frunk toujours adapté de la version thermique, il pourrait être bien plus grand et pratique à l'usage (ouverture comme un coffre et en une seule fois)

Les points négatifs car il n'y a pas d'évolution :

- taille écran centrale inchangé

- charge 800 V absente, à voir sur la nouvelle plateforme de Geely (EX40 2028) mais surement des régression sur d'autres points à venir (cf EX30)

- conduite autonome absente, VW avec Xpeng vont faire mal sur ce point

- places arrières : tunnel centrale et entrée difficile

- la voiture est une brique.. Aéro digne d'une armoire !

En résumé, très content de ce nouveau véhicule qui coche énormément de cases.

Il est toujours aussi pratique et simple d'utilisation avec de belles ameliorations, à copier par les autres constructeurs !

Il reste à baisser les prix pour l'autonomie offerte et améliorer la conso dans les prochaines années.

J’ai toujours apprécié la marque pour l’image de sobriété et de classe qu’elle dégage par rapport aux premiums allemands, indépendamment des qualités intrinsèques des véhicules.

Je viens donc de sauter le pas en signant aujourd’hui pour un EX40 P5 long range finition plus bleu dénim avec quelques petites options sympas:

• pack lounge (dont toit ouvrant panoramique)

• Sellerie laine mélangée

• Toit noir

• Vitres arrière teintées

• Caméra 360°

• Crochet d’attelage

Livraison février 2027, en remplacement de ma Mégane Etech actuelle. C’est évidemment le nouveau design, qui implique une version plus encore plus équipée qu’avant (feu matrix, etc…)

Vivement ! 😄

Cela devrait arriver bientot en France, j'ouvre ce topic pour suivre les actus sur le sujet:

sur le site canadien en attendant les nouvelles chez nous:

https://www.volvocars.com/fr-ca/news/articles/volvo-cars-now-with-google-gemini/

edit: il est dispo en francais canadien, certain en Angleterre ont pu l'avoir en passant en anglais US, ca se tente je ferais ca demain.

Je me pose la question de la gestion du Plug and Charge versus un abonnement Electra+.

Je sais que nous bénéficions de tarifs avantageux (-30% je crois) sur les recharges faites, entre autres chez Electra. Néanmoins l'abonnement à 10€ chez Volvo n'est pas forcement le plus adapté.

Pour autant, si je prends un abonnement Electra+, dès lors qe le plug and charge est activé, il aura la priorité totale sur toute autre méthode (badge Electra, Autocharge) d'après ce que répond cet opérateur.

Dans les faits, avez-vous déjà eu l'occasion de désactiver Plug and charge puis de la réactivé plus tard (genre juste la coche sur l'écran central) ou est-ce plus contraignant que cela ?

Dans le doute je ne le fais pas, j'ai néanmoins pris une carte Electroverse pour les recharges chez Mc Do en Vendée.

Je vous remercie pour vos éclairages sur le sujet.

PS : c'est juste de l'optimisation des recharges publiques, le plug and charge est très satisfaisant surtout si bientôtles superchargeurs Tesla sont à la fête ;-)

Quelqu'un a-t-il déjà dû renouveler celui-ci et à quel prix pour une année sur le marche FR ?

Cela reste de ma faute car la voiture est tellement reposante à conduire que j'en oubli de regarder les panneaux de direction pour confirmer ce que Maps m'indique, ça m'apprendra !

Exemple sur la photo : Maps indique de tourner à gauche à 160 mètres, alors que sur la carte on voit bien que la route va à droite.

Il s'est passé presque exactement pareil lors de la jonction d'autoroute que j'ai raté, j'étais donc sur la mauvaise voie avant de m'en rendre compte trop tardivement.

Est-ce que cela vous a déjà aussi donné cette impression ?

Déjà j'ai cherché où était le playstore avant de trouver que c'était via plus d'appli qu'on y avait accès.

Quand je clmique sur ce nouveau bouton en bas à droite je peux voir les applis installées et je constate que l'option MAJ Automatique estbien activée. Je vois aussi que j'ai 13 MAJ à faire. Les roues tournent mais rien ne se passe comme si c'était bloqué ou frisé. je peux annuler et faire une réinstallation partielle en manuel mais sans plus de succès !

Un contact avec le SAV Volvo m'a demandé de réinitialiser la console et l'antenne mais apparemment ce n'est pas là le problème.

Quelqu'un a t-il eu ce problème ? Ce n'est pas important en soit car tout fonctionne. Mais j'aime bien être à jour.

Merci pour vos commentaires.0

Mes premiers constats après 1 petit mois d'utilisation de notre nouvelle automobile (EX40 Twin performance Ultra).

Tout d'abord, il s'agissait de notre premier VE en partant d'une base connues, notre XC40 T4 AWD inscription Luxe de 2018 histoire de faciliter la prise en main ^^.

les points positifs :

• La douceur de conduite malgré les 442ch

• le toit ouvrant (malgré la canicule) qui n'existait pas sur le xc40 en 2018 lors de notre acquisition hélas

• la simplicité d'utilisation (démarrage immédiat, rechargement domicile avec programmation horaire, divers paramètres assez aisés)

• le plug and charge, testé une fois chez Electra "pour voir"

• les points négatifs ou déplaisant :

  • la qualité des matériaux utilisés, très décevant mais nous le savions avant d'acheter : une vraie claque par rapport au cuir de 2018

  • l'inscription au programme plug and charge dont même le concessionnaire ne connaissait pas les modalités

  • l'absence d'horloge sur le combiné conducteur

  • la radio DAB peu efficace et n'indiquant plus les titres en cours de diffusion

  • système multimédias peu intuitif (heureusement commande vocale aide bien)

  • la taille de l'affichage et la lisibilité de l'écran (même s'il est de même taille que sur notre précédent véhicule ^^)

l'autonomie est vraiment appréciable sans réelle inquiétude (merci la borne à domicile) mais cela reste à voir lors de notre prochaine escapade sur 500km, j'ai un peu de mal à comprendre comment changer les bornes proposer sur le trajet (je cherche à privilégier Ionity ou Electra au pire en sortant de l'autoroute), je testerai cela in situ.

Sinon je viens de commander en complément la carte Electroverse pour profiter des autres chargeurs (au-delà de ceux du plug and Charge utile à destination (les bornes Powerdot y sont souvent en panne) ^^

Au plaisir et vive l'electrique ;-)

Utilisateur occasionnel du Pilot Assist -cad la fonction de conduite autonome qui s'ajoute à l'ACC, et que je ne n'utilise que sur autoroute dégagée, je râlais fréquemment sur la fréquence d'imposition des mains sur le volant que la voiture oblige à faire sous peine de désactivation de la fonction et qui en général ne dépassait pas 20 secondes avant d'émettre une sonnerie. 

Hier, j'avais l'impression que l'alarme mettait particulièrement du temps à se déclencher et comme l'autoroute était vraiment vide je me suis livré à une petite séance de chronométrage de sonnerie à sonnerie. Les résultats sont vraiment farfelus et inquiétant pour un dispositif de sécurité.

Tour 1 : 16 secondes (c'est habituel)

Tour 2 : 1 minute

Tour 3 : 1 minute 22

Tour 4 : 30 secondes

Tour 5 : 1 minute 51 secondes

Tour 6 à 7 : tous supérieurs à 1 minute 15

Tour 8 : 33 secondes

Tour 9 : 3 minutes

Tour 10 : 2 minutes 10

Tour 12 : 4 minutes 16 secondes. Le record et encore j'ai interrompu car j'arrivais au péage.

Je suis quand même plus qu'étonné de ces résultats qui me laissent à penser à un bug ou une défaillance du système de sécurité.

J'essaierai à d'autres occasions de refaire le test. Il y en a-t-il parmi vous qui aurait fait le même constat ? 

Aucune information si ce n'est le niveau de batterie. J'espère que les développements seront rapides. 

Comme d'autres j'ai fait monter à la livraison l'attelage rétractable électriquement sur mon P6. 

L'intégration est très bonne, on dirait de l'option usine. La fonctionnalité est très bonne également, comparable à ce que j'ai pu connaître en option usine chez VAG. 

Lorsqu'on raccorde la prise, évidemment le véhicule le détecte. Il propose un assistant afin de vérifier le bon fonctionnement de tout l'éclairage du dispositif attelé et ça c'est génial. 

Par contre, il y a un avertissement au milieu du tableau de bord pour dire que le dispositif de détection arrière est désactivé du fait qu'on tracte. Jusque là c'est top aussi qu'il prévienne et qu'il désactive tout seul le dispositif. 

Seulement cet avertissement survient toutes les 2 mn, on a beau acquitter le défaut cela revient tout le temps ce qui est vraiment casse pied. J'ai fait 2x25Km avec mon porte vélo et j'avais envie de débrancher la prise tellement c'est embêtante intrusif. Autant je trouve pauvres les configurations d'affichage au tableau de bord (2 possibilités), autant je préfère le vide noir du milieu quand on en pas en vue GPS plutôt que cette pancarte qui nous empêche d'accéder aux autres infos sans l'acquitter. Allez Volvo, je pense qu'une petite mise à jour s'impose ! 

Volvo XC40 extended range 2024

Depuis 2 jours, le témoin d'alarme vol placé sur le haut du tableau de bord clignote en permanence: voiture fermée ce qui est normal (cela confirme l'enclenchement) , voiture utilisée ce qui est anormal, le témoin devrait être éteint. Dans les réglages de l'alarme il n'y a que 2 possibilités: 1/ alarme normale, 2/ alarme lente (transport bateaux). Cela vous est-il arrivé? Avez vous connaissance de la manoeuvre pour réinitialiser?

Avec tous mes remerciements. Bonne journée.

Mon épouse testera demain, pour la première fois, un VE en remplacement de notre XC40 T4 de 2018. Nous visons un ex40 Twin Ultra (seule finition possible pour de l'AWD hélas).

Si j'étudie depuis plus d'un 1 le remplacement de notre auto pour basculer à l'électrique, je reste malgré tout un poil inquiet par ce choix : autonomie réelle, recharge sur autoroute (6 fois dans l'année, nos expéditions vendéennes...), transition sur un véhicule avec de telles accélérations instantanées à une époque où les contrôles sont de mise....

bref, j'en suis encore ce soir avec des questionnements si vous avez le coeur à me "rassurer" ^^

- l'accord Volvo pour la borne de recharge ChargeGURU et sa Hager Witty One vaut-il le coup où faut-il voir ailleurs ?

- avez-vous besoin de Chargemap ou ABRP  en complément du guidage natif dans la voiture pour programmer vos "longs trajets" ?

- les dernières vidéos YT de nord américains indiquent 420 km d'autonomie c'est diablement bas non ? si l'on compare avec la "brochure"...

- les quelques sujets sur ce forum évoquant des soucis intempestifs pour la batterie 12v et l'arrêt total du véhicule m'inquiètent un peu...

Bref, j'espère que l'essai sera révélateur sur ce produit qui je l'espère correspond à nos envies/besoins  

Une chance aucun soucis avec celui-ci.

Au travers de quelques sujets lus du forum j'ai pu voir que certains avaient déposé leur voiture en révision au bout d'une année. 

La voiture m'indique une révision à faire au bout de 2 ans seulement ou après 30000 KM si on atteint cette limite avant les deux ans. Ce n'est pas notre cas. J'ai contacté la concession ce matin pour vérifier si une révision était à faire. Et on me confirme ce qu'indique la voiture.

Alors tout va bien et surement que ceux qui ont dû aller faire une révision dans l'année sont de bien plus gros rouleurs que nous.

Finalement en nous offrant l'entretien sur 3 ans VOLVO ne s'engage pas à grand chose. Avec des gens comme nous cela ne leur coutera pas grand chose.

Je vois aussi que je n'ai eu aucun rappel depuis la livraison. Peut-être grâce au MAJ OTA qui ne justifient pas un passage en atelier pour des corrections mineures.

Pour info et concernant ceux qui sont passés en révision avez vous eu un compte rendu détaillé de ce qui a été fait sur votre véhicule. Les constructeurs ne nous disent pas toujours tout ce qu'ils font. J'en ai eu la preuve le jour où j'ai revendu un VT à un garagiste. Il en savait bien plus que moi sur le suivi d'entretien du véhicule et sur ce qui avait été remplacé sans même que j'en soit informé. Edifiant.

J'ai reçu un email me proposant de prolonger cet abonnement.

Le coût est quand même significatif 99€/an et en renouvellement automatique ensuite.

Le renouvellement commence à compter de la date anniversaire de l'abonnement initial. Je ne perds pas le 28 jours restants.

Fallait-il faire ce renouvellement ? Le service est-il vraiment utile sachant que je n'utilise pas la musique en ligne ? Qu'aurais je perdu à terme en ne renouvelant pas ce service ? Volvo n'est pas très clair sur ce point. Dans le doute j'ai payé.

Mais si quelqu'un a les réponses aux questions, je suis preneur de vos retours d'expériences sans connect plus.

j’ai regarder mes pneu avant et je pense qu’ils ne vont pas tenir plus de 30000km.  Avez vous déjà changer vos pneu et à quel kilométrage? Je trouve qu’ils sont user rapidement quand même pour des pneu Michelin même si c’est des 4 saisons.

Date de publication du logiciel : 2026-05-04

Note

Cette mise à jour sera disponible en tant que téléchargement over-the-air environ trois semaines après la date de publication du logiciel.

• Vous pouvez désormais désactiver la fonction de démarrage et d'arrêt via l'écran central.
• Nous avons apporté des modifications au système de propulsion et au système d'alimentation électrique qui n'affectent pas les performances ni d'autres propriétés certifiées.
• Cette mise à jour inclut également des ajustements mineurs et des améliorations de stabilité.

La Polestar coche beaucoup de cases me concernant, surtout voulant revenir vers une berline. L'essai réalisé à travers les petites des vignes bourguignonne ma convaincu. Elles a les mêmes options que mon XC40 plus dont la propulsion, j'avais encore le modèle traction. L'intérieur est moins généreux en place mais c'est finalement ce que j'aime. La tenue de route est vraiment exceptionnelle et la finition de base très flatteuse, surtout les sièges beaucoup plus sympas que le simple tissu charcoal. L'écran central est plus grand avec une belle interface. Elle est gris vapour, couleur vu uniquement sur échantillon mais avec de bon retour sur les forums, à l'étranger. Concernant le tarif, 40500€ avec la pack climate et 3 ans de garantie et abonnement info divertissement, j'ai l'impression de revenir quelques années en arrière avec le prix canon du XC40, sauf que l'autonomie est dorénavant de 554km. Donc si ça vous tente, c'est le moment😉 J'ajoute que la puce est une Snap dragon, le jour et la nuit avec ce qu'il y a dans la Volvo 

Depuis maintenant 2 jours mon Google Maps reste hors connexion.

J'ai pourtant bien de la connexion LTE 5 barre, et via d'autres applications je peux bien chercher des choses sur internet (exemple Spotify sur une musique que je n'ai jamais écouté auparavant)

J'ai tenté le reboot avec le bouton central, puis le reste du modem (bouton degivrage) , vider le cache de maps mais rien n'y fait il reste hors connexion, quelqu'un a deja eu ça ?

Volvo UX

Android 13

https://www.volvocars.com/fr/support/car/c40-recharge/software-release-notes/

et le lien de presentation du QR code avec quelque demo

https://www.volvocars.com/fr/cars/volvo-car-ux/