Elle va en effet suivre d'assez près sa concurrente puisque sa commercialisation devrait débuter en novembre 2026, mais les rapprochements s'arrêtent là, car BMW est parti sur des options différentes tant sur le plan stylistique que sur le plan technique :

1) Sur le plan stylistique Un style néo-rétro s'inspirant des lignes de l'ancienne famille Neue Klasse des années 60 , mais rappelant aussi un peu, je trouve, des premières séries 3, E21 et E30.

2) Une nouvelle plateforme spécifiquement électrique (Neue Klasse), la future BMW série 3 thermique sera elle développée séparément sur la plateforme multi-énergie existante CLAR. Pour ma part, je pense que l'option de BMW de faire le pari d'une plateforme électrique dédiée est la bonne, car la voiture pourra tirer pleinement tous les bénéfices de l'architecture électrique, à commencer par l'habitabilité.

Quelques caractéristiques glanées sur cette future plateforme électrique Neue Klasse tirée de cet article de l'Argus un peu vieux et de cet autre article récent de l'Argus :

• Plateforme 800 V, qui permettra donc de charger très vite : 300 km récupérés en 10 mn d'après BMW,
• Un pack batterie à cellules cylindriques (probablement des NMC donc) d'une "densité supérieure de 20%" (c'est peu précis),
• Pack batterie structurel (Bravo !),
• Moteur synchrone à excitation séparée profondément revue par rapport à la génération précédente,
• Composants de l'électronique de puissance en SiC (Très bien)
• L'efficience serait améliorée de 25% sur l'i3 (par rapport à l'i4 actuelle ?),
• L'autonomie augmenterait de 30% sur autoroute (par rapport à l'i4 actuelle ?)

Par ailleurs, la puissance de la version de base devrait avoisiner les 200 kW, et une version iM3 ultrasportive sortira avec 4 moteurs et une puissance avoisinant celle de la Tesla Model S Plaid (Cf. cet article d'Automobile Magazine). Une version break est également prévue.

Pas grand chose d'autre à se mettre sous la dent sur le plan technique pour l'instant.

Par contre on a de nombreuses photos, parues récemment (qui sont l'autre prétexte pour ouvrir ce sujet), de protos camouflés en test dans le grand nord et dans le désert. Cf. cet article de Motor1.com dont je tire quelques photos directement :

Une photo de l'arrière tirée de l'article de l'AM en lien ci-dessus :

Pour mémoire, le concept de 2023 :

La présentation du modèle définitif se fera au prochain salon de Munich en septembre 2025.

Merci par avance pour vos contributions à venir.

C'est vraiment la crise chez les constructeurs allemands :

https://www.mydealz.de/deals/bmw-i7-design-pure-excellence-i7-edrive50-2837-rabatt-fur-privatkunden-335kw455ps-aplde-2452696

idrive 8.5

La nouvelle mode chez les constructeurs outre-rhin passe par les options activable après achat :

www.caradisiac.com/amp/payer-ses-options-par-abonnement-mensuel-la-nouvelle-idee-de-bmw-197136.htm

A priori BMW commencerait "doucement", via des options simples (sièges chauffants, volant chauffant), mais d'autres sont plus agressifs : Mercedes inclu les roues arrières directices sur la EQE, et les bloque si on ne prend pas l'option (et permet le déblocage ultérieur). 

Que pensez vous de cette tendance ? 

A titre personnel j'entends les arguments des constructeurs :

1- vous pourrez activer "pour test", genre un mois, et VRAIMENT vous rendre compte si vous en avez besoin ou pas. Ainsi, vous éviterez d'acheter des fonctionnalités non utiles. 

2- vous pourrez activer sur une durée courte (ex : volant chauffant que l'hiver / que à l'occasion d'un séjour aux sports d'hiver), et ainsi ne pas payer le plein tarif de l'option, et faire des économies. 

Mais je les trouve fallacieux. Pour moi, l'intérêt est bien plus côté constructeur :

1- moins d'options à gérer lors de la fabrication 

2- options à facturer en espérant que le client oublie de résilier hors de sa période d'usage

3- option facilement activable lors du rachat (comme la conduite autonome chez Tesla) pour maximiser les bénéfices 

Et le risque côté utilisateur :

- dans le cas des roues arrières directrices de Mercedes, c'est le client qui récupère un véhicule plus lourd et plus fragile sans avoir demandé. 

- dans le cas où la pièce "non utilisée" (les mécanismes de pivot de roue arrière) casse, hors garantie, quid de la réparation ? Ça sera au client de payer une fortune la réparation d'une pièce jamais exploitée ? 

Idem sur le chauffage du volant, si un faux contact / une puce défectueuse génère une erreur, et qu'un voyant s'allume au tableau de bord, c'est a l'utilisateur de remplacer le volant ?

Bref, la société de la LOA, ou tout est abonnement, très peu pour moi. 

A vous 😉

Un article qui me fait bien rire :

TESLA doit nous rattraper !

BMW qui n'en est encore qu'à faire du rétrofit électrique de ses modèles thermiques à l'exception de son I3 qui n'a pas fait une grande carrière.

C'est vraiment cocasse, il ne doutent de rien chez BM !

Cordialement.

Récent propriétaire d'une Série 2 225e xDrive Active Tourer neuve (03/2023), je rencontre deux phénomènes qui me paraissent bizarres.

1/ Dès la recharge le ventilateur moteur se met en fonction à vive allure et ne s'arrête qu'à la fin de la charge soit 8 h ou +. Je précise moteur froid depuis longtemps et clim sur arrêt.

2/ Dès l'ouverture d'une ou des 2 portes avant le ventilateur moteur se met en fonctionnement et ne s'arrête que lors de la fermeture centralisée des portes.

L'un de vous a-t-il rencontré l'un ou l'autre de ces problèmes?

Suis en attente d'une comparaison avec un véhicule similaire que ma concession semble avoir du mal à trouver.

Merci d'avance pour vos réponses.