Bonjour,

eUp! chez le CC ce matin pour un pb de démarrage de la charge.

Quand je branche le câble, => lumière orange clignotante (passez en position P !) alors que je suis à l’arrêt et effectivement en P (levier et indication au tableau de bord.)

Seule solution pour lancer la charge (et passer au vert qui pulse), mettre le contact :-/

Et cela tant avec la borne de la maison que le chargeur portable...

Si quelqu’un a déjà rencontré le pb...

J’attends le diagnostic et compte bien faire prendre en charge par VW (garantie des deux ans dépassée de 6mois, mais on est dans le vice caché à mon sens...)

Je pensais à un pb de capteur au niveau du levier de vitesses mais dans la mesure où j’ai le P au tableau de bord...

J ai controlé ce matin en arrivant au bureau 12, X V et voiture démarrée 14,9V donc la voiture la charge bien

Voiture sous abris, la nuit actuellement 0°C

Avant tout , le cahier des charges justifiant des démarrages de charges fiables.

Par exemple : vous avez un abonnement électrique de faible puissance, des panneaux solaire , d'autres contraintes...etc ... Donc vous souhaitez recharger sur une prise normale, avec un chargeur de faible puissance (et non un câble comme je lis souvent, ce qui est impropre).

Donc et sans détailler, il peut être nécessaire de procéder à une charge en x parties sur x jours, à la puissance et sur une tranche horaire programmées , jusqu'au seuil fixé, VÉHICULE RESTANT EN PLACE. toujours connecté au secteur 

Mais cela ne se passe pas comme permet de le faire l'appli remote.

En effet le premier jour le système démarre parfaitement et cesse à l'heure prévue.

Le lendemain , un demarrage est demandé par la voiture, le chargeur secteur démarre ..MAIS LE CHARGEUR HAUTE TENSION VOITURE NE DEMARRE PAS, puis le chargeur secteur est mis en veille 

Ceci interdit donc le fonctionnement d'une charge fractionnée... particulièrement intéressante pour privilégier le photovoltaïque. APrès de NOMBREUX échanges avec VW....inutiles d'ailleurs, j'ai trouvé que la seule solution était la suivante. 

Après le premier démarrage utile, LA PRISE VOITURE doit être PHYSIQUEMENT déconnectée puis reconnectée,, sans toucher à rien d'autre . Et là, tout fonctionne chaque jour aux tranches programmées jusqu'au seuil prévu 

Mais c'est, en conséquence, rendre impossible d'automatiser une charge au seuil en plusieurs fois, comme le permet la programmation..!!!

Avez-vous constaté cela et qu'en pensez-vous. ?

J'insiste sur le cahier des charges qui doit être conservé...charge volontairement en plusieurs jours !

Quand j'actionne le lave-glace arrière, le liquide coule directement sur la tablette du coffre à l'intérieur de la voiture ! Inconvénient : tout est mouillé, avantage : oa voiture sent bon !

Plus sérieusement, j'ai vu que le tuyau était cassé, mais je ne trouve pas comment y remédier. Selon le forum allemand, il faudrait mettre un tuyau souple à l'intérieur pour raccorder les deux morceaux cassés, mais je ne trouve pas le bon diamètre...

Pour ceux à qui c'est déjà arrivé, comment avez-vous fait ?

J'ai changé l'huile du réducteur avec la vaico en kit, le problème est toujours présent et un bruit d'engrenements est apparu ensuite.

J'ai eu des rdv dans 3 concessions VW qui m'ont dit que le problème n'en était pas un et que c'était normal. Que je pouvais rouler comme ça...

J'ai fait des recherches sur tous les forums du monde entier et je n'ai pas trouvé d'autres cas sauf sur e-golf avec des changements de roulements réducteur.

En faisant toutes mes recherches j'ai trouvé des kits de roulements e-axle pour e-up de chez schaeffler, le problème doit donc être courant. J ai contacté aussi 2 entreprises spécialisées dont revolt qui m'annoncent des devis entre 3200 et 4200€ sous réserve de diagnostic.

J'ai actuellement 101000km et j'ai désormais des vibrations en conduite.

J'ai rdv fin de mois dans une entreprise spécialisée vers Bordeaux pour un diagnostic plus poussé.

Quelqu'un sur le forum a eu ce genre de problème svp ? Si oui quel était le souci et comment l'avez vous résolu ?

Merci

Je ne dispose que de 2 enceintes à l'avant, et donc 1 enceinte HS est handicapant. Je me demande d'ailleurs s'il est possible de partir en 6HP avec tous les postes d'origines (même ampli dans tous les modèles ?)

Merci pour vos retours.

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Documents SSP et techniques des triplettes Volkswagen

A lire: Charge en monophasé limitée à 16A sur Triplettes VW 2020

A lire: Rapidgate des triplettes VW sur de longs trajets

A lire: les limites de la recharge rapide sur bornes CCS des triplettes VW 2020

Découvrez la date de production de sa Triplette VW

Améliorations à faire avec OBD11 - tutoriel

Cela fonctionne mais je galère dans la gestion de deux téléphones car les écrans semblent tous essayer de se reconnecter au dernier téléphone utilisé, et je cherche une routine adéquate pour m'en sortir !

Cordialement

Bingo, panne au premier essai, la gâchette du levier de vitesse ne fonctionne plus, impossible de déverrouiller le mode parking. En enlevant la plaque PRND et le pommeau, on récupère toute la fonctionnalité.

Le problème se situe dans la tête du pommeau. La gâchette est constamment enfoncée. Comme tout a l'air scellé la dedans, je me demandais si quelqu'un avait de l'expérience sur le sujet.

Merci d'avance !

Mon véhicule a dépassé les 60 000 et je me pose la question de la vidange du motoreducteur, 

je cherche donc à savoir la ref de l huile utilisée ainsi que la quantité et ref des joints du ou des bouchons.

Merci

depuis 2 semaine ma E-up de 2022 et 67000km fait un bruit à l'avant gauche.

en cherchant d’où cela provient il se trouve que c'est la biellette de barre stabilisatrice avant gauche qui provoque ce bruit il y a du jeu au niveau du raccord avec la barre stab.

est ce déjà arrivé a d'autre a moins de 100 000 km?

je pense remplacer aussi la droite histoire de pas retourner au garage dans 2 mois.

Souhaitant obtenir le SoH de la batterie de ma e-up je me suis procuré un OBD afin de lire les données du véhicule. Cependant je remarque que seul le SoC est disponible sous le terme "Hybrid Battery ... ". Certains sur le forum ont-ils réussis à connaitre le SoH de la batterie ?

Merci

donc petite grosse frayeur hier soir, ma eup m a affiché un defaut systeme regeneration en cours de route et la motorisation s'est arreté de nuit sur une petite route de campagne, mais le systeme d eclairage + tdb fonctionnait encore avec les  warning heureusement.

en  "paniquant" un peu quand elle a affiché le defaut mais avant d avoir arreté totalement la voiture , j ai pas mal et surement beaucoup trop jouer avec la position du "levier de vitesse " (bien que ça n en soit plus vraiment un, mais il me reste des vieux reflex de conduite de VT boite manuelle) , ce qui n a sans doute pas du tout arranger les choses.

et aussi, j avais pris l habitude de jouer beaucoup et eventuellement rapidement avec ce levier pour moduler le niveau de régé en fonction du besoin de freinage.  mauvaise idée visiblement ...

inutile de me rappeler que l on peut moduler aussi avec le pied sur le frein. j avais dans l idée que c'etait potentiellement plus efficace en terme de conso de le faire au levier plutot que au pied.

je pense que le systeme de la voiture à du mal à gerer ces sollicitations rapides et multiples et que parfois , il arrive en surcharge d infos ,beugue et se met en defaut.

apres m'etre arreté totalement et au milieu de ma file , il a fallu plusieurs longues minutes , et de multiples extinctions fermetures des portes et rallumage demarrage pour arriver à relancer la motorisation. 

Au debut , dès la clef tourner en position marche, mais sans demarrer la motorisation, le tdb m affichait une position de levier erronée, et la motorisation etait impossible à lancer/démarrer/ready.

j ai donc decidé de ne  solliciter le levier pour moduler la régé que de façon episodique et je porterai une attention particuliere à son fonctionnement.

J ai bien peur que ce levier soit un point faible de la voiture, où alors , c'est le mien qui a un défaut aléatoire (comme ce fut déjà le cas pour un forumeur qui avait posté qq infos) ?

J'ai un problème pour connecter mon téléphone en Bluetooth à ma Mii, la liaison n'accroche pas à tous les coups.

Parfois, c'est même crispant.

Mon téléphone est bien appairé avec la voiture, c'est peut être un problème de timing, d'ordre d'allumage.

Je vous propose la solution que j'utilise mais juste pour amorcer la discutions

- Lancer le Bluetooth sur le téléphone.

- Sans attendre, donner un coup de clef de contact (à fond ou pas, en appuyant sur le frein ou pas) en fonction de si on veut partir ou juste écouter les musiques du téléphone.

- Lancer l'application en espérant qu'elle voie le Bluetooth.

J'ai l'impression que le système fonctionne bien quand l'application démarre toute seule alors que le téléphone à accroché la voiture en Bluetooth. Il faut peut être

- donner un coup de clef de contact

- allumer le Bluetooth sur le téléphone

- attendre que l'appli se lance toute seule

Un truc qui fonctionne et peut vous servir si vous voulez écouter de la musique venant du téléphoneà l'arrêt.

- le téléphone étant accroché à la voiture en Bluetooth

- l'autoradio étant allumé

- couper le contact sans retirer la clef, l'autoradio continu de fonctionner, le Bluetooth aussi

Est ce le cas pour vous ?

Je partage mon expérience qui pourra peut-etre servir à certains.

Je viens de faire l'acquisition d'une borne electrique qui permet de charger jusqu'à 32A ( 7kW).

Avec ma voiture hybride, tout s'est passé simplement.

Par contre, impossible de faire charger avec le même cable ma e-citigo a plus de 10A. Après avoir vérifié dans l'application MySkoda, le paramètre de limitation était bien à 32A, et sa modification a été sans effet.

Je me suis souvenu que dans une ancienne version de MySkoda, j'avais bridé la charge à 10A (je charge essentiellement la nuit et c'est largement suffisant pour mon usage).

Je me suis donc décidé à reinstaller une version de Move&Fun (apk) sur un ancien telephone Android.

Et là, bingo! Je vois la limitation de courant à 10A pour mes plans de charge programmés. Après modification, change à 32A opérationnel !

Mes principaux problemes avec ma e-citigo sont pour l'instant purement liés aux applications!

Sinon toujours aussi content de celle-ci après 6 ans d'usage et uniquement un train de pneus remplacés ( et un contacteur pour le levier de vitesse !)

Merci

Sur l'application Maps + More de ma e-Up!, impossible de supprimer de vieilles lignes d'Heures de départ et les Lieux de recharge.
Même en vidant les données de l'appli, elles persistent.

Quelle est la manipulation exacte pour effacer définitivement ces profils ?

Merci !

Version de l'application Maps + More : 6.4.3

J'ai cassé la trappe "carburant" de ma e-up toute neuve (photo) ... 😪 ! Petit coup de gueule au passage : je trouve que la solidité laisse à désirer pour une voiture supposée pouvoir rester dans un lieu public la trappe ouverte pour une recharge.
J'aimerai tenter une réparation, mais je ne sais pas comment démonter la charnière. Parmi les bricoleurs émérites de ce forum quelqu'un sait-il comment démonter cette trappe ? Et en bonus : savez vous en quelle matière elle est faite (plastique ?)

Merci d'avance

Nous rencontrons quelques problèmes avec notre petite citadine en ce moment. J'ai changé la batterie 12 volts pensant y trouver une solution mais les problèmes continuent.

Si nous coupons le contact et le rallumons quelques secondes après, généralement les messages ne réapparaissent pas.

Je vous laisse regarder la vidéo en lien sur Youtube et me donner votre avis.

Merci d'avance à tous !

Erreur au démarrage

Tous ceux qui s'intéressent à ces modèles savent que c'est les mêmes et donc c'est juste une histoire de goût de face avant mais tout n'est pas aussi simple quand on regarde les choses en détails ! 

J'expose les faits : extérieurement la Citigo est pour moi la plus jolie suivi de l'E-up et la Mii en dernière, donc les lignes sont plus simples...

Intérieurement, c'est le contraire... j'aime le côté sportif de la Mii sauf la planche de bord blanche mais ce n'est pas un problème, j'y reviendrai dans un autre sujet et en particulier le ciel de toit noir. 

Le soucis ? : le prix, la disponibilité et les délais d'attente ! J'ai fait le tour des concessions et des annonces et je ne trouve pas ma configuration idéale !. En commande, les délais sont très longs et en dispo, on n'a pas trop de choix... les E-up commencent à peine à arriver, les Citigo ne sont pas full options et les Mii limitées en couleur....

Ce que j'aimerai, la Citigo vert kiwi ou l'E-up bleu turquoise avec toit noir, full options avec le ciel de toit interieur de la Mii et les 2 particularités de l'E-up soit la caméra de recul et les commandes au volant de l'ODB ! Et aussi le toit ouvrant panoramique, je ne comprends pas pourquoi ils ont retiré l'option ! ! Et dernière chose, soyons fou, les vitres arrières qui descendent comme au Brésil ! D'ailleurs est-ce que quelqu'un sait si on peut réaliser la modification par la suite ? Et que ce soit homologué 5 places comme là-bas, ce serait le top ! Après en Ile-de-France, les couleurs flashies, pas top donc ce serait le gris commun et passe-partout...

Maintenant repassons à la réalité, après maintes réflexions, il semble qu'une Mii dispo en stock reste le meilleur rapport prix/équipements... Mais voilà, il n'y a que des modèles noirs, blancs ou blancs avec le toit noir... en sachant que je ne veux pas de blanc et le noir c'est salissant !. ( ma C-ZERO est noire ) quand pensez vous ?

Je suis preneur de vos avis et conseils. 

J'ai testé rapidement, même si n'ayant pas d'e-Up, je suis limité au mode hors connexion. Voici ce que l'on avait avant : 

Et après : 

C'est le même esprit, sauf que vous pouvez choisir ce qui doit être placé dans chaque case. Et la présentation fait moins vieillotte en effet.

J'imagine que les apps de Skoda et Seat hériteront des mêmes changements.

Que ceux qui ont la chance de déjà rouler en e-Up nous disent ce qu'ils en pensent…

Bon, une e-up! phase 2 qui ne nous a pas embêté plus que ça vient de se venger !

Lorsque je la mets en charge, voilà ce qu'il se passe :

https://youtu.be/lsKwtfqEpiI

Un vilain bruit de relais que l'on entend bien, l'indicateur de charge à coté de la prise reste jaune, passe brièvement vert (mais TRÈS brièvement, c'est infime) et redevient jaune.

Je n'ai aucun code défaut suite à un souci comme ça.

A l'oreille on peut dire que c'est un/des gros relais, vu le bruit sourd produit.

Ce qui est pénible, c'est que tout se trouve dans le pack batterie et donc RIEN de RIEN n'est accessible ☹️.

Avant que j'aille plus loin, avez-vous déjà vu ça sur une autre caisse du groupe VAG ?

Merci !

Phil

Si qq'un a une info je suis preneur. Et bien sûr il faut passer par la case recalibrage !

Quel est le courant continu MINIMUM requis pour recharger la batterie de 32kWh de la e UP? Je cherche une solution pour une recharge directe autonome (sans réseau, sans micro onduleurs) d'une série de 10 panneaux de 500W à ±360V CC.

J'avais l'habitude de recharger ma batterie de bateau en direct avec un panneau solaire sans même de régulateur, la puissance de la batterie étant très largement supérieure à celle du panneau. La même chose pourrait peut-être être possible avec la voiture...

Quelqu'un pour m'orienter (ou me désorienter)?