J'ai une i3 Rex 60Ah de 2015 avec un SoH de 64%, soit environ 100km d'autonomie en Eco Pro+ en été & 70km en hiver. J'ai aussi le problème bien connu du compresseur de clim bruyant, qui doit être remplacé car risque de limaille de fer dans le refroidisseur de la batterie. A part ça, la voiture est nickel et je souhaite la conserver aussi longtemps que possible.

Je voulais partager ici 2 expériences "intéressantes" dans mon parcours du combattant pour résoudre ces 2 problèmes :

• sachant que BMW est hors de prix, j'ai commencé par contacter la société Revolte. Après des étapes assez peu agréables où il faut montrer patte blanche sur leur site, j'ai reçu un devis - pour un diagnostic uniquement - environ 1 mois après (!), devis que j'ai signé le jour même. Ensuite il faut attendre qu'un garage vous appelle pour vous proposer un rdv. C'était en janvier 2026 et j'attends toujours malgré plusieurs relances... Donc Revolte = out, pas sérieux du tout ou dépassés par leur succès ?..

• je me résous à aller chez BM pour un diagnostic et j'obtiens 2 réponses hallucinantes :

  • "le bruit du compresseur est normal, toutes les i3 font ça" (je précise que c'est TRES bruyant, on dirait un tracteur au niveau de la roue arrière gauche). Je leur dis que les forums sont remplis de clients expérimentant le même problème "Ah mais mon bon monsieur, faut pas croire ce que les gens racontent sur internet !"

  • J'en viens au plus croustillant : pour le remplacement de la batterie 60Ah, BMW France me fait un devis de 40311€ (oui, vous avez bien lu, il n'y a pas de virgule). Je leur ai poliment répondu que je pouvais faire monter une 120Ah d'origine en Allemagne pour le 1/4 du prix et j'attends toujours la justification de ce devis HALLUCINANT ! Donc solution BMW France "out" elle aussi...

Il me reste donc l'option d'aller faire faire un upgrade à l'étranger, en Allemagne ou Tchéquie, mais la perspective de faire 2000km A/R avec le Rex uniquement me fait un peu peur (je précise que je n'ai pas de charge rapide, donc pas de recharge sur autoroute). Quant au transport par camion, c'est 1800€A/R, pas top non plus.

Bref essayer de sauver une voiture quasi neuve relève du parcours du combattant, et on est obligés d'être dans l'illégalité si on fait un upgrade (impossible de trouver une 60Ah sauf payer 40k€).

Quelqu'un a-t-il expérimenté un upgrade à l'étranger ? Des conseils ? Merci

Merci d'avance de vos retours d'expérience,

Remail

Juste un petit rappel de changer bientot votre batterie 12v qui est donnee pour 5 ans

Pourquoi le faire en preventif?

car une fois la batterie vide, on ne peut plus ouvrir le frunk ou le coffre avec le bip. De plus la batterie 12v 20Ah start and stop n'est pas standard, elle n'est donc pas disponible chez les revendeurs habituels de batterie de voiture. 

Que faire si on se retrouve dans la situation avec une batterie d'accessoire 12v vide?

Il existe 3 solutions qui permettent d'ouvrir le vehicule mais qui demandent, en plus, de posseder quelques outils pour acceder a la batterie ou aux bornes pour jumper la voiture.

1) Passer par le Frunk / l'avant 

(...mais il vous faudra aussi un jeux de cles Allen pour demonter le frunk en plastique et acceder a la batterie 12v)

Il faut commencer par ouvrir la voiture manuellement avec la clee metalique, cachee dans le bip. Une fois la voiture ouverte, en bas a gauche du tableau de bord, on y trouve une trappe en plastique qui cache un cable permettant d'ouvir le frunk manuellement 

- une fois le frunk ouvert, il faut demonter la caisse en plastique avec les cles Allen pour acceder a la batterie 12v qui est sur la gauche

2) impossible d'acceder au Frunk, il me faut booster la batterie 12v en passant par le coffre

(...mais il vous faudra un jeux de tournevis pour demonter le sol de coffre et acceder aux bornes + et -) 

Il faut donc ouvrir la voiture avec la clee metalique comme precedement, puis ouvir manuellement le coffre en tirant sur la cordelette de secours de couleur bleue.

Cette cordelette se trouve cachee, cote droit de la voiture, sous la mousse de protection au pied de la porte arriere droite

simple: on tire dessus pour ouvrir le coffre.

Une fois le coffre ouvert, il vous faudra devisser le sol de coffre pour acceder au moteur de la I3 et ainsi acceder aux bornes + (1) et - (2) pour jumper la batterie 12v et ainsi pouvoir deplacer la I3 et acceder a l'avant

3) Utiliser le chargeur CRO

(... mais il vous faudra une prise 220v + les cles Allen et/ou un tournevis)

Attention, cela ne fonctionne pas avec une prise T2, ou Fast Charging mais uniquement la prise 220v CRO

Si vous avez la chance d'avoir ce soucis pres d'une prise 220v, l'operation ne necessite pas l'utilisation de la clee metalique, mais simplement de brancher la I3 sur son chargeur standard 220v livre avec la voiture. Ceci devrait faire revivre la batterie 12v de la I3 pour arriver a la deplacer et intervenir par le frunk pour la remplacer.

Bref, j'ai pris RDV le 28 de ce mois chez beheme pour faire le remplacement des batteries d'accessoires de nos 2 voitures en preventif, et repartir pour 5 ans de tranquilite 

A bon entendeur! 

Ciao

D8

J'attends avec impatience la nouvelle i3 Touring xdrive je pense que c’est la voiture qui me comblera parfaitement. 
En attendant j’ai commandé le iX3 qui arrive en juin et si dans la Touring y a le même espace à bord que dans le iX3 je ferai le switch

J'ai fréquemment une alarme de niveau de liquide lave-glace.

Une fois le plein refait, l'alarme réapparait après quelques jours.

Au sol, aucune traces d'humidité.

J'en conclu que mon réservoir doit avoir une micro fuite.

Avez-vous déjà observé ce défaut ? Le réservoir est-il facile à démonter ?

Merci

quelqu' un aurait il déjà changer son filtre à air...? Chez le constructeur une seule référence, 

il faut tout changer le bloc complet de 250€ me parait abuser non ...

Merci pour vos réponses.

En conduisant, la musique se coupe, puis l'écran central s'éteint pendant 30 secondes avant de redémarrer avec le logo d'accueil, comme si je venais de mettre le contact.

Cela se produit assez rarement, environ 2 à 3 fois par mois, mais c'est assez gênant.

Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce problème ?

Pour connaitre sa version du firmware, donc, il faut insérer une clé USB sous l'accoudoir, aller dans iDrive-> réglages-> profil-exporter un profil.

Recupérer sa clé USB, l'insérer dans un Ordi, aller chercher le dossier BMWData, puis MobileProfile, puis 'monprofil'.mpd.

L'ouvrir avec un éditeur de texte

Les premières lignes donnent :

<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>

2016-05-11T07:44:44

1

PAPA

V123456

I001-15-11-504

La version du soft se trouve sous le VIN

Je me suis connecté à Connected Drive, j'ai enregistré ma voiture etc. Quand j'essaie d'ajouter Apple CarPlay, il me dit que ce n'est pas disponible pour ma voiture.

J'ai la Navigation Multimedia Professionnel, avec le grand écran au milieu.

Dans les services commandés, je vois que

- J'ai BMW i Connected Drive Services.

- Mais je n'ai pas pas Services Connected drive. (C'est dans la rubrique Services pouvant être commandés)

Ce sont 2 choses différentes? Est-ce que si j'achète Services Connected Drive (pour 360 Euros), je pourrai installer Apple CarPlay?Ou le problème est ailleurs?

Le vendeur m'a d'ailleurs assuré que c'était dispo.

Merci de vos conseils.

En roulant à 90 kmh sur 50 kmh ( sans clim ) le REx tourne à différents régimes et maintien mon niveau de charge sur le tableau de bord relativement stable. Après que je me sois arrêter REx en route, je vois mon autonomie qui a chuter de 10% en repartant en 100% électrique.

quelqu un aurait t il une idée de cette baisse soudaine...?

Merci bien

Je cherche la manip pour faire rabattre les rétros automatiquement lors de la fermeture des portes sans avoir à rester appuyé sur le bouton de la télécommande.

Il existe apparement une manip mais je ne l'ai pas.

Idem pour etre en écopro+ au démarrage.

Je sais qu'il faut "une valise" un cable+ logiciel.

D'ailleurs il y en a tellement en vente quelqu'un peut me conseiller un bon modèle ?

Merci et bonne soirée

Quelqu'un a-t-il installé des barres de toit sur sa i3 ? Est-ce ce possible, autorisé ? Je ne vois rien dans le manuel. Des conseils/retours d'expérience ?

Merci d'avance

Stupeur après avoir reçu le devis de BMW à qui je demande le remplacement de la vitre arrière (brisée) située sous la lunette arrière : 2700 € pièces et main d'œuvre. Motif : la vitre ne se détaille pas.

J'en suis sidéré !

Certains ont ils rencontré cette situation ? Avez vous des idées ou conseils ?
Merci d'avance

Je m'apprête à acheter une i3 n'etant pas equipé ni de la camera de recul ni du grand ecran.

Pouvez vous me dire si des concessionnaires BMW peuvent les installer et quels sont les cout moyen y afférent.

J'ai contacté 2 concessions ce matin, et j'ai ai eu la surprise d'entendre qu'il n'etait pas possible de faire l'ajout de camera de recul pour une question de reprogrammation ... (je ne les ai pas interrogé sur l'ecran)

Existe t'il d'autres alternatives, car je voudrais vraiement les faires installer par des profesionnels.

Merci !

Il y'a diverses solutions possibles dont nous avons déjà parlé (Havrla notamment voir ce sujet ici :

Un nouvel installateur vient de se manifester : 

VOITURE ÉLECTRIQUE : UNE MISE À NIVEAU TRANSFORME UN ANCIEN MODÈLE EN UNE STAR DE L'AUTONOMIE

L'idée reste excellente et permet de prolonger la vie de la voiture, mais... le porte-feuille doit être bien garni avant d'y songer ! 

Société Mandrill automotive.de à Göppingen 

Mandrill automotive
Contact : email

Je roule en VE depuis 2012 et, en particulier, en i3 120 Ah depuis 2018.

Ma i3 avoisine maintenant les 120 000 km avec un SOH de 98% et avec les bornes qui fleurissent maintenant partout je fais de plus en plus de longs trajets avec.

Avec les nouveaux VE qui sortent actuellement, je suis face à un dilemne : soit je la revends avant qu'elle ne vale plus rien sur le marché de l'occasion pour acheter un modèle plus récent à 400/500km d'autonomie, soit je la garde jusqu'à épuisement de la batterie.

Personnellement, j'adore cette voiture et je n'ai pas vraiment envie de m'en séparer,  mais la question est de savoir combien de km la batterie va-t-elle encore tenir ?

Avez-vous des retour d'expérience en i3 avec un très gros kilométrage ?

Aujourd'hui je vous présente l'upgrade du vieillissant système snap-in situé dans l'accoudoir par un chargeur à induction d'origine BMW.😇

C'est assez simple à mettre en place, il faut commencer par enlever les cache plastique autour et derrière l'accoudoir...

Ensuite il faut débrancher les câbles, enlever 2 petites vis Torx T20 et retirer bloc complet...

Puis il faut modifier la prise pour intégrer le petit ventilateur d'origine (fils blanc et rouge a d'éclipser de la prise et remettre dans la nouvelle)

Repasser les câbles dans le support, installer des colliers rilsans pour maintenir comme l'ancien système et remonter le tout en sens inverse...

Et bien sur tester que tout fonctionne!

Voila!

On trouve le système sur eBay pour 160€ livré au lieu de 250€ chez BMW.😉

J'ai vu ce sujet abordé mais il date de plusieurs années. J'ai une 94ah qui a un Kapa max de 14kw.

On charge toujours à 100% tous les jours, on se sert de la voiture pour de petit trajet. Mais 14 sur 33 c'est pas beaucoup.

J'ai donc roulé jusqu'à 5% et j'ai rechargé. J'ai maintenant 100km d'autonomie par 9°. Je suis remonté à 15kw Kapa max.

Savez-vous si la technique de reset pour le 60ah est encore d'actualité ? Quelqu'un a essayé sur la 94ah ?

Parce que là, notre voiture à 50% de dégradation de batterie, cela me semble énorme. 

Merci, 

Je viens de récupérer hier une I3 d'occasion 60 Ah de 2016 - 59000 km auprès d'une concession BMW du Centre de la France. L'ayant ramenée par la route, je me suis beaucoup interrogé sur la capacité de la batterie, surtout que le "commercial" n'était pas trop convaincant quant aux questions batteries que je lui ai posé.

En résumé, j'ai fait un trajet retour de 88 km par 6-8 °, le kilométrage maxi initialement indiqué en EcoPro+ mentionnait 99 km... En roulant de façon très modérée (70 km/h sur nationale, autant dire lentement, j'ai adoré les camions...)  j'ai pu atteindre la destination et j'ai lancé une recharge qui une fois finalisée m'a permis d'atteindre une distance théorique en EP+ de 111 km un bref instant. Je ne l'ai pas encore testée depuis, mais cela paraît... peu non ?

J'ai cherché les valeurs de Soc dans l'écran, il m'a indiqué un faiblard 15,7 kW... ca me semble très insuffisant par rapport aux 22 kW initiaux non ?

Savez-vous si :

- cette valeur affichée dans le tdb est fiable ?

- est-ce suffisant et pour faire prendre le cas échéant le remplacement de batterie en charge par BMW ? 

- savez-vous quelle est la démarche à mettre en oeuvre pour y parvenir ?

Mon véhicule est encore garanti 6 mois, c'est donc le moment où jamais !

Ce qui m'agace est que nous avons acquis cette voiture dans une concession BMW pour justement éviter ce genre de situations...

Merci pour vos lumières  !

J'ai une i3 rex de nov 2013, donc parmi les premières. Depuis quelques mois j'ai l'impression que l'autonomie s'est significativement réduite, à type d'usage constant.

Par exemple, charge complète faite hier, autonomie affichée en fin de charge : 65km ! Et après 15lm, j'avais consommé 25% de la batterie (5° extérieur et 19° chauffage).

Les conditions d'utilisation sont classiques et n'ont pas changées. Par exemple sur le dernier mois : trajet urbain et peri-urbain (paris et IdF) avec chauffage fonctionnant entre 19° et 21° pour une temperature extérieure de 5° à 15°.

Jusqu'à peu, j'avais au moins 90-100km d'autonomie en hiver.

Y-a-t-il un moyen indépendant de BMW de tester la santé de la batterie ?

Merci,

J.

Je me pose la question du niveau de recharge quotidien d'un i3 120ah windmill. qui ne vas pas forcement roulé tout les jours.

Venant de l’univers Tesla j'ai pour habitude de limite la charge a 80% et ne jamais laissé une batterie en dessous de 20% et au dessus de 80% longotte.

Quel sont vos Habitude de charge avec vos i3 ? vos chargé et laissé tout le temps a 100%

Merci pour vos avis.

Je crée un nouveau sujet car je me pose la question si c'est rentable comme changement et si qqn d'entre vous l'as déjà fait ?

D'autre part, vu que j'ai acheté la batterie de ma 60Ah, j'aimerais lors du changement récuperer cette ancienne batterie pour la recycler chez moi en "PowerWall" (note ceci est un truc perso qui nécessite quelques connaissances en électricité et ça ne se fait pas facilement, donc ...).

Est-ce que BMW fais la tronche quand on fait ce genre de demandes ? :^p

Accessoirement le chargeur triphasé peux-t'il être commandé "séparément" ?

J’envisage d’acquérir une BMW i3. 
Elle serait pour aller au bureau tous les jours en banlieue parisienne, mais aussi pour partir en week-end de temps en temps, ainsi qu’en vacances une à deux fois par an.

Une Tesla model Y serait mon rêve, mais totalement hors budget. Et puis c’est pas vraiment une citadine. 
Bref. 

Je partirais sur une 120 Ah, afin de la garder longtemps malgré la dégradation de la batterie. 
J’aime bien la finition Lodge, mais elle semble assez rare.

Est-ce possible d’avoir Apple CarPlay ?

À quoi sert l’écran central ?

J’ai vu qu’il existait en petit et en grand. La grande taille est-elle un vrai plus ?

Qu’est-ce que la finition WindMill ?

Y a-t-il des options qui vous semblent importantes ?

Que me conseillez-vous, vous qui roulez avec chaque jour ?

Je m'explique : l'hiver dernier j'ai eu quelques désagréments avec le chauffage qui fonctionnait par intermittence et pas souvent, voire plus du tout par température très basse.

Par contre, lors de la programmation d'une heure de départ, la voiture qui dort en sous-sol était parfaitement climatisée et chauffée, et le chauffage continuait de fonctionner à la température sélectionnée lors du trajet qui s'en suivait.

J'exclue donc une panne du chauffage additionnel, de la pompe de circulation et du boitier électronique.

La climatisation elle, fonctionne parfaitement, et l'indication de la température extérieure est parfaitement cohérente.

Je me dirigerais donc vers une défaillance de la sonde de température intérieure qui n'enverrait pas l'ordre de la température sélectionnée en mode auto au boitier électronique gérant le chauffage additionnel.

Merci par avance pour vos retours en cas de panne similaire et les solutions apportées pour retrouver le chauffage en mode autonome.