J'ai une leaf 2.zéro de 2018 avec 195000kms.

La trappe fait du bruit, la batterie déconne un peu mais elle roule et je me dirige rapidement vers les 200000kms.

Suis je le seul dans ce cas ?

Je possède une Leaf 2 Acenta depuis Janvier 2024.

L'année dernière, en tant que "bon citoyen", j'ai réalisé l'entretien des 60 000km chez Nissan pour un total de 220€ : Entretien des 60 000Km : un "forfait" incluant un *filtre premium*, liquide lave-glace, liquide de frein, "petites fournitures*, lecture code défaut.

C'est très vague ...
Cette année, nouvel entretien suite à l'année passée + échéance kilométrique : entretien des "60 mois".
Nouveau rendez-vous avec un entretien très similaire : la même chose mais sans le liquide de frein donc un peu moins cher ... (186€) 
Mais quand je regarde mon tableau d'entretien perso, je vois (après coup), qu'ils ont changé le filtre à habitacle en 2025 ET en 2026 .... ça ne se change pas tous les 15k je pense ce genre de pièce ... ?!

Est-ce que vous allez chez Nissan pour vos entretiens ? Vous les faites à tous les ans ? 
Je n'ai aucun historique sur les plaquettes par exemple même si avec une electrique, je ne m'en fait pas trop. Aucun signalement lors du contrôle technique côté plaquettes de frein en tout cas. 

Aussi, ils disent "votre batterie va bien, elle est à 100". Même si elle va *bien*, elle n'est pas à 100% puisque lorsqu'on lit les valeurs avec LeafSpy, on tourne plutôt à 89% de SOH (dernier LeafSpy pour ma part qui date de mai 2025). Ceci dit, je me suis gardé de le faire remarqué.

Je suis curieux de voir un peu comment la commun' organise l'entretien de cette Leaf en tout cas.

Merci pour vos retour.

je me permets de relayer une initiative d'un membre actif pour tenter d'aider les utilisateurs de Nissan Leaf ayant des problèmes de batterie HV.

https://www.facebook.com/groups/1966794510699811/permalink/2045374306175164/

En effet étant personnellement dans ce cas et dans un flou total avec Nissan après 7 mois, je m'aperçois que nous sommes nombreux dans ce cas. J'ai eu l'occasion d'échanger longuement avec la personne à l'initiative de cette démarche.

Je vous y invite! Plus nous serons nombreux, plus nous serons forts face à Nissan pour les mettre devant leur responsabilité!

Bref ma Leaf40 pourtant pas si vielle s'est vu couper tout acces à distance (alors que c est un des criteres qui me l a fait choisir ) , et évidement aucune compensations de la part de Nissan .. (ou comment forcet les clients a aller voir ailleurs ) .

Il existe plusieurs solutions pour recuperer les services , la plus connue est OVMS , mais le cout est excessif (entre 250 et 350€ de mémoire, a confirmer ) , une solution a base d ESP sur le CANBus (lilygo T2CAN ) , mai sil faut compter une 30aine de $ , il faut rajouter une solution 3G/4G en + pour l acces distant ...

je suis donc tombé au fil de mes recherches sur OpenCarwings , et ça j'avais envie de tester .

le principe , on change l'abonnement de la voiture ( qui de toutes facons est résillé ) , et on envoie les données sur un autre serveur que Nissan , expliqué comme ça c est super simple .

Oui mais et l arret de la 2G ? c est là que Nissan a beaucoup perdu dans mon estime , le modem de ma voiture est 4G .... pour rappel , les leaf 24 sont en 2G , les leaf 30 ont eu un retard a leur lancement a cause du TCU nouveau modele qui gerait la 3G , et les leaf 40 ont un TCU 4G ( en regle générale, il peut y avoir des variations ) .... donc l'excuse de l arret de la 2G ne tiens pas , c est juste que Nissan ne voulais pas maitenair une vielle plateforme ... et aurrais tres bien pu porposer un upgrade vu qu on change rien au materiel de la voiture ... ( qui a dit obsolescence programmée ? )

prérequis :

un tournevis cruciforme

un smartphone android ( pas testé si l appli de ocnfiguration TCU etait dispo sur ios )

un dongle ODBII bluetooth ( pas BLE )

une carte SIM ( voir plus bas )

une station de désoudage CMS ( perso j ai pas et j ai bien galeré , il y a une autre solution j en parle a la fin )

temps total 2h si on sais déssouder proprement , 4 a 5 h dans mon cas

un support SIM a souder ( ou pas )

premiere étape , il faut une carte sim , j ai testé avec une RED by SFR , l'offre de base est pas chere ( 1Go à 1€99/mois ) .... mais je déconseille, nos offres en france utilise pas le bon format de SMS , il y a bien des infos qui remontent, mais cela ne reveille pas la voiture ( donc pas d interogation a distance ou lancer la clim ) , par defaut sans le reveil c est la voiture qui envoie des infos en fin de charge , uniquement .

je conseille une SIM viaaq, 5€ la sim, 2€99 par mois , le forfait parrait faible ( 10Mo ) , mais une requette c est dans les 40Ko , ca laisse bcp de marge https://shop.viaaq.eu/product/iot-sim-viaaq-mobile/ et la sim est offerte si vos prennez la modif du TCu chez eux ( voir plus bas )

démontage de la boite a gant :

en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=wHmqdXGBdrg

ou https://www.youtube.com/watch?v=pqSP4t_gvLw qui me parrait mieux détaillée ( mais c est bien d avoir 2 points de vue )

Il faut commencer par enlver une partie du joint de porte ( trait rouge ) , pour poivoir decliper la partie droite du tableau de bord ( trait rouge ) , sur les vidéos ils ne le font pas , a voir ...

ensuite il y a une plaque sous la boite a gants ( fleche bleue ) , tirrer dessus (vers le bas ) , cela libere 4 vis visible, et il y en as 4 autres visible boite à gant ouverte (fleches vertes)

a partir de là, la boite a gants reste clipsée, il faut la tirer vers vous , pas trop car il y a des branchements

debranchez la lampe et l interupteur d airbag, vous pouvez virer la boite a gants .

une fois demonté ca ressemble a ça

en jaune la lumiere , en orange le contacteur airbag ( je l ai rebranché, mais on peut laisser sans , la voiture a roulé sans TCU ni boite a gants plusieurs jours )

le TCU , c est le boitier marqué en vert , il y a 2 vis pour retirer sa platine ( fleches vertes )

le TCU est juste glissé dan sle support métalique , il peut etre dur a enlever car il y a pas mal de cables ( 4 sur le TCU et plusieurs fixés sur la platine ).

debranchez le TCU , vous ne pourrez pas vous tromper au rebranchement .

la voiture peut rouler sans , si l intervention s'étale sur plusieurs jours .

voila le fameux TCU , dont il faut remplacer la carte SIM .

Modification du TCU

et là ca se corse ( vous pouvez l acheté modifié , j'en parle apres , lisez quand meme , j'ai pas fait le tuto pour rien ) .

Surprise une fois ouvert

le modem est bien un modem 4G , mais la carte SIM est une ESIM ( carré bleu ) .

certains TCU ont une vraie SIM , vous pouvez sauter une étape ( bande de chanceux ) , pour les autres qui comme moi ont une esim , il faut la faire sauter, et ça j'avoue que c'est hyper compliqué .

Il faut a minima un pistoler à air chaud, et meme avec ' est assez dur la puce est collée ( ou alors le plan de masse fait que la soudure tiens bien ) , certains m'ont conseillé de couper la pate 8 ( alimentation ) , mais à force de perseverence, j'ai réussi à le faire sauter sans rien endommager, l'exploit :p)

J'ai soudé un support sim au bout d un cable, car je voulais pouvoir changer la carte SIM , mais ca sert à rien ....

photo du site officiel opencarwings , c est bien plus propre que les miennes :p

pour le support carte SIM , j ai pris celui ci https://www.amazon.fr/dp/B0CBX8WKWF

mais je me suis focalisé sur un truc que je pouvais mettre plus loin avec un cable et j'ai fait un blocage sur 8 pattes , vous pouvez prendre un modele 6 pates a souder direct sur le TCU c'est moins cher .

apres on remonte l ensemble et on teste , l icone barrée de communication sur la voiture repasse en connecté, on passe a la suite .

le boitier remis en place, avec ma carte SIM externalisée qui sera dan sla boite à gants.

Configuration du TCU :

Téléchargez cette appli android https://github.com/developerfromjokela/nissan-leaf-tcu/releases/latest

il faut mettre la voiture en mode accessoire , contact coupé, appuyez 2 fois sur le bouton power SANS appuyer sur la pedale de frein .

branchez le dongle ODB , lancez l appli , il demande le type de voiture ( ZE0/ZE1 ) , puis cliquez connect , selectionnez votre dongle ODB (prélablement appairé au tel)

A partir de là , vous pouvez faire READ sur chaque case pour vois ce que la voiture comme infos :)

il y a peu de choses à rentrer , l APN dans TSP pour les ZE1 ( sl2sfr pour mes essais, go.mono pour la sim viaaq ) , le serveur http://biz-tcu.viaaq.eu et le port dans TSP server , j ai remplis OBS mais il parrait que ça sert a rien ( dans le doute...)

pensez a vider les autres cases et faire write , attention, il ne prends pas le wrtie à chaque fois , faite un read pour etre sur que la valeur est bien mise ( ou vidée ) .

tout en haut de l appli ( ou tout en bas je sais plus suivant les versions ) , vous avez ceci

j avais un bug du fait d avoir testé une SIM red, le TCU restait bloqué dessus ( SIM ID 89330... pour ma RED ) , il faut rentrer l'id de la carte SIM si il n'est pas bon ( 89999... pour viaaq ) , vous avez sa ref sur vvotre compte Viaaq (https://mobile.viaaq.eu/dashboard)

a partir de la , les manipulations sur la voiture sont ... finies ( youpi ) .

ALTERNATIVE :

pour ceux qui ne se sentent pas de dessouder la esim et souder la sim , vérifiez deja votre TCU , certains ont deja une vraie sim ....

pour les autres et qui ne sont pas à l'aise avec un fer à souder , Viaaq propose un service d'échange de TCU .

sur le shop viaaq , https://shop.viaaq.eu/ vous pouvez commander un TCU déjà modifié ( avec la carte sim ).

soit à 109€ ( prennez bien le modele europe ) , il vous envoie un TCU deja soudé avec une sim dedans , et une fois en place, vous renvoyez le votre, il vous remboursent 50% ( donc ca vous coute dans les 51€ hors port ).

soit vous pouvez envoyer votre TCU , ils le modifient et vous le renvoient avec la nouvelle sim dedans ( promo a 39€ au lieu de 51 , sans port ) , comptez 8j de delais ( enfin 16j pour l envoi/retour )

sachant qu il vous offrent la sim dedans ( gain 5€ ) .

pour ceux qui sont à l'aise avec un fer a souder, la Sim coute 5€ (pariel comptez 8j d'envois )

dans tout les cas, il y a un abonnement à 2€99/mois pour 10mega, sms illimités , sans engagement .

si vous optez pour la sim , il vous demanderont le numéro du TCU ( sur l'écran du GPS , informations carwings infos ... car la sim se lie a un tcu ) , c est une ref du type 2049-xxxxx

Opencarwings :

la partie materiel étant ifni, creez votre compte sur le site opencarwings https://opencarwings.viaaq.eu/

une fois le compte créé, il demande l ID du TCU , 2 ou 3 infos , et voila

quelques screen de l appli web :

dans les options, noubliez pas de valider viaaq en sms provider

pour les refresh, je conseille 15 min en charge/roulage , et 12h au repos , ça évite de drainer la batterie 12v , et surtout dutiliser trop de data ( a voir a la longue l usage )

pour aller plus loin :

il y a une appli mobile ( du moins sur android, pas testé sur IOS )

et une integration home assistant , pour recuperer sa voiture en domotique ( mon HA est connecté a alexa, et j ai des routine du genre alexa lance le chauffage de la voiture ).

merci de m'avoir lu jusqu au bout

Samedi, j'ai effectué plusieurs petits déplacement ici et là.

A la fin de la journée, j'ai retrouvé l'arrière de la Leaf abîmée.

Je ne m'en suis rendu compte qu'à la fin car en tant que conducteur, je n'ai pas eu à passer par la droite de mon véhicule. Bref, en gros, je ne sais pas à quelle moment cela a eu lieu.

Je cherches des conseils pour récupérer ça au mieux. J'aimerai le faire moi même car un carrossier va vouloir tout reprendre.

Du coup, ça serait plus un "stylo" ? autre ?

La peinture est : gris squale. Si quelqu'un ici a déjà fait ça ....

Je vous remercie pour vos retours.

Mon passif:

Plutôt amateur de mécanique sportive et plutôt électronicien de formation, je me suis intéresser au voiture électrique naturellement avec la sortie de la Roadster Tesla et la S qui m'a paru a l'époque la 1er vrai alternative au voiture de grosse cylindrer avec des performances hallucinante. Depuis j'ai suivi toujours les actualités sortie, nouveauté discutions autour des batteries principalement par intérêt pro.

Je n'ai jamais voulu pratiqué une passion de l'automobile inutile (je n’achèterai pas une voiture pour la laisser au garage quoi), j'ai donc roulé plus ou moins raisonnablement de la 114GTi, Alfa Romeo GT 2.0 JTS et dernièrement Mazda RX-8 Perf qui m'on servit de daily (70km par jour actuellement)  et j'en est tirée du plaisir a roulé quotidiennement dans des voitures certes plus ou moins gourmande (mini 13L/100 en RX) mais dont le plaisir de conduite était la.

L'origine de la voiture electrique comme voiture de tous les jours:

La Leaf a commencé a m’intéresser lorsqu’à été présenté la version 150cv (j'ai plus la date en tête si ct une version officiel ou une nismo) bref une voiture qui affichait un 0-100 correcte pour du daily, le coté esthétique de la Leaf2 plus passe partout, elle entrait dans les auto possible, mais d'autre entrait en liste au fure et a mesure comme la Model3 qui était mon objectif initial.

Alors pourquoi une Leaf:

Pour le budget, soyons claire, c'est pas pour sont look (que je ne trouve ni moche ni beau) ni pour quoi que ce soit d'autre. J'ai du avancé mon projet de 2 ans de changement de voiture et le marché de l’occasion ne me semblais pas attractif (pas de M3 quoi lol), Le niro fait trop SUV pour moi (en photo j'aurais peu être du aller le voir en vrai) kona, zoe etc... trop petite pour un papa avec 2 enfants en bas age. J'ai donc pris un Nissan Leaf 62 Tekna parce je voulais réduire le nombre de cycle batterie et ne pas devoir la branché tous les soir d'hiver (en fait ça n'aurais pas changer grand chose mais je suis pas deçu de mon choix pour d'autre raison) etc... bref j'avais le budget je l'ai fait. J'aurais pu aussi faire le choix d'une M3 SR+ mais c'est la LR qui m’intéressait et au vue des retours sur l'autonomie avec une utilisation similaire a la mienne j'ai bien fait car le gain pour cette usage ne justifiais pas la différence de tarif.

1er Impression de Mme (qui n'a pas vue la voiture avant qu'elle arrive dans la cours) la voiture l'a surprise car pas vraiment dans ce que j'ai l'habitude d'acheté, mais elle la trouve plutôt bien, le coffre est grand les enfants on de la place (oui les sieges auto était déjà monté a son arrivé) bref je lui donne les clés pour qu'elle essai (ben oui y a une petite arrière pensé dans l'achat de la Leaf aussi a son attention), bref les 1er km ne pose pas de problème sauf un crétin qui s’arrête n'importe comment elle panique et débraye... ah non elle pile au milieu de la nationnal et la voiture de derrière nous évite de peu (en passant un peu dans le fossé) y a fallu batailler mais elle l'a reprise qq jour après pour un autre essai.

Retour d'expérience:

La voiture est très bien, agréable a conduire, confortable, les sièges sont bien, et l'équipement intérieur je n'ai rien a lui reproché. Après en comparaison a mon ancienne auto je regrette ma propulsion, le chassi n'a rien a voir, la caisse est trop hautes (faut lui retiré au moins 30cm au toit lol) mais ça je m'en doutais quand même lol on ne peux comparé un coupé 2+2 sportif a une compact.

L'utilisation dans la famille

Au final la voiture roule un peu moins et un peu plus que prévu paradoxale non :), la voiture a été réceptionné fin Aout 2020 avec la crise sanitaire j'ai fait du télétravail et donc la voiture a moins roulé pour du domicile-travail, par contre Mme la prend dès que possible pour aller a son travail, en course et on la prend aussi pour nos week end en famille (ce qui aurais été compliqué l'hiver la on arrive avec 30% de marge mini par grand froid en faisant l'aller retour)

Niveau autonomie on est descendu proche de 290km réel cette hiver sur les semaines les plus froide (sur nos trajet domicile-travail, affiché 315-320km) et on a dépassé les 400km réel donc au final tous nos trajet de la vie courante se fond maintenant en Leaf, qui dors dehors.

Donc au quotidien on utilise 20-30% de charges ce qui fait que la voiture est remise en charge tous les 2 ou 3 jours (on laisse de quoi faire un aller retour pour ce sécurisé) si on l'utilise le lendemain sinon on la met en charge la veille de l'utilisation.

Recharge:

Le 1er mois (septembre) j'ai chargé au CRO, grosso modo sur une grosse nuit j'arrivais a récupérer 50% de charges (16h environ)

La WallBox (bridé a 13A pour ne pas changer d'abonnement car je suis triphasé...) permettant de chargé sans problème les 70% sur une nuit (13h) même lorsque le chauffage crée des délestages, ma Wallbox est installé dans ma cours sur un poteau.

ma batterie étant d’origine et allant sur ses 7 ans je me pose la question si vous avez déjà changé les votres et ou si vous êtes déjà tombés en panne de batterie 12v ?

Je cherche à me séparer de ma Nissan Leaf 40 kWh de 2019, 84 000 km, jauge SOH au compteur à 100 % (donc minimum 85 % si j’ai bien compris).

La voiture a quelques défauts extérieurs (rayures peu profondes sur les deux côtés du pare-chocs arrière, deux petites bosses style coup de portières) et l’intérieur est en bon état, mais il faut que je fasse faire un bon nettoyage avant la vente.

J’ai du mal à estimer la valeur de vente « effective ».

Le garage où je pense acheter ma nouvelle voiture d’occasion (la Leaf vient déjà de chez eux) me propose 6 500 € de reprise, ce qui me semble quand même très peu.

De l’autre, je vois des annonces sur Leboncoin pour des voitures similaires (année, kilométrage) à 10/11 000 €, mais rien ne dit qu’elles se vendent. Je ne veux pas traîner une annonce pendant plusieurs semaines ou mois, ni risquer une arnaque quelconque.

Je n’ai jamais revendu de voiture (mes précédentes thermiques ont toutes fini de leur belle mort entre mes mains à plusieurs centaines de milliers de kilomètres) et la solution reprise me facilite franchement la vie.

Mais peut-être pas suffisamment pour perdre 4 000 €.

Avez-vous l’expérience récente de la vente d’occasion d’une Nissan Leaf et une idée d’un prix juste pour faire une vente rapide ?

Merci pour votre aide.

Avez vous depuis dimanche une mise à jour de l'application interminable ?

Tous les jours ils décalent la disponibilité au lendemain...

J'ai hâte de voir ce que je vais encore perdre dans cette mise à jour ...

Merci de votre aide.

J'ai acheté il y a un an l'adaptateur Electway ccstochademo. J'en étais plutôt content mais il ne fonctionnait pas sur certains chargeurs et cet été j'ai constaté qu'il ne fonctionnait pas sur les chargeurs rapides d'Ilewatt de Lille où je résidais pendant trois semaine sans accès à une prise domestique. Je me suis donc mis à chercher comment mettre à jour le firmware. J'ai obtenu le fichier bin.bin v6.06 et la procédure de mise à jour auprès de mon revendeur (AubinEco) et d'un site norvégien dont le le webmaster a été très sympa mais m'a dit qu'il n'avait jamais réussi la mise à jour sans la clé USB fournie avec l'adaptateur ce que je n'avais pas eu. En en discutant avec GeminiIA il est apparu qu'il fallait une clé USB 2.0 et non 3.0. J'ai donc commandé une clé USB 2.0 sur amazon , mis mon fichier bin.bin dessus, relié la clé à un power bank avec le câble fourni avec l'adaptateur et ensuite j'ai connecté l'ensemble à la prise USBc de l'adaptateur. Et là, miracle, j'ai bien eu les 6 flashs de la led de l'adaptateur et depuis je n'ai pas été de nouveau bloqué sur un chargeur. Si quelqu'un à besoin de détails sur cette mise à jour je suis dispo.

bin.bin Ccs_Chademo_Firmware.pdf

Ayant acheté mon véhicule en janvier 2024, je ne me suis pas trop intéressé à la climatisation. Je m'en servais que très rarement.

Depuis plusieurs mois (ou depuis toujours ?! je sais pas trop ....), lorsque j'active la clim, j'entends un bruit léger de "grrrrrr". En fonction de l’accélération ou de la décélération de la Leaf, ce bruit s'entend plus ou moins. Et surtout, la clim ne fait pas de froid .... Si j'appuie sur le bouton d

Faut-il amener la voiture chez Nissan ou alors si je passe chez Norauto / Feu-vert, ils peuvent réparer / diagnostiquer ça ? J'ai cru comprendre que cela pourrait coûter assez chère .... vous me conseillez quelle option ?

J'en suis à ~8500km (acheté à ~45000km).

Merci pour vos retours.

Propriétaire d'une Nissan Leaf 40 kWh (mise en service en décembre 2020), je me tourne vers vous car je vis une situation aberrante avec le SAV Nissan.

En rentrant du week-end de Pâques, après une charge rapide sur autoroute et 30 km de roulage, le message "Faites vérifier le système EV" s'est affiché. J'ai pu finir mes 100 km restants, mais une fois arrivé, impossible de redémarrer.

Le diagnostic : Après un mois d'immobilisation chez Nissan Saint-Denis, le verdict tombe : fuite de courant sur la batterie HV.

• La bonne nouvelle : La panne est couverte par la garantie batterie de 8 ans.

• La mauvaise nouvelle : La voiture doit être transférée à Maurepas (centre expert) et le délai annoncé est de 4 à 7 MOIS !

Le point de blocage : Face à ce délai disproportionné, Nissan refuse catégoriquement de me prêter un véhicule de courtoisie. Le motif ? Ma voiture a fêté ses 5 ans il y a tout juste 5 mois, et selon leur protocole, plus de prêt au-delà de cet âge.

Je trouve cette position scandaleuse et destructrice pour leur image client. J'ai envoyé un courrier recommandé avec mise en demeure, mais je commence à perdre espoir. Cette situation me handicape au quotidien (trajets professionnels limités, vacances d'été compromises...).

Mes questions :

• Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à un tel refus de prêt et à des délais aussi longs ?

• Quels sont mes recours ou les leviers à activer pour faire plier Nissan ?

Merci d'avance pour votre aide et vos retours d'expérience !

Je possède une Nissan Leaf 2 depuis février 2024.

Hier, sur le périphérique, portion à 70, la Leaf s'est mise à faire un freinage d'urgence d'un coup (bip + affichage tableau de bord) ... 😕 J'ai eu la chance que la voiture derrière ne me suivait pas de trop près ... 

Depuis que j'ai la Leaf, ça doit être la 2nd ou 3ième fois au maximum mais ... c'est chaud ^^'

Ce matin, j'ai nettoyé l'avant de la voiture avec un chiffon notamment ce qui est vers le logo car je crois que c'est là que sont les capteurs. Et R.A.S sur mon trajet. 
Mes pneumatiques sont à 2.9 bars (c'est Nissan qui a mis à cette pression durant la révision annuelle réalisée mi-janvier).

Auriez-vous conseils pour éviter que cela ne se reproduise ??

Merci à vous. 

J'aurais préféré qu'ils rendent le service payant pour le faire durer (et ca aurait sans doute permis de la débugger et améliorer) mais bref c'est comme ça.

En attendant perdre le contrôle à distance de l’état de charge c'est très pénalisant sur un VE et le lancement à distance du chauffage était un vrai confort qui va manquer.

Savez vous s'il y a des solutions alternatives pour à minima suivre l’état de charge à distance ?
Il faudra j'imagine passer par l'ODB2 et un autre système de communication vu que la voiture ne vas plus causer mais ce n'est pas un soucis pour moi de bricoler
 

Le lien vers le formulaire :

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/voitures/52506-nissan-leaf-2/

 
N’hésitez pas à participer et à nous faire des retours pour nous aider à améliorer ce service.
 
Merci à vous.
 
L’équipe Automobile Propre

J'ai un bruit qui vient de l'avant gauche, dans les épingles descendantes à droite.

La voiture à 150000km

J'ai vérifier 

-rotules

-cardans

-silentbloc barre stab et triangles

-biellette de barre stab

-fixations berceau et moteur

-coupelles amortisseurs

-tôle de protection du disque

-le roulement a l'arrêt à l'air bon, il ne fait pas de bruit dans d'autre conditions, j'ai quand même un doute sur lui.

Tout à l'air en excellent état.

Si vous avez des idée je suis preneur. Merci beaucoup

https://youtube.com/shorts/-wXCwVj6Ey8?feature=share

depuis hier ,lorsque j'ouvre la trappe de recharge , j entends un bruit électronique qui "racle".Même chose lorsque que je retire la prise type  2 de la voiture. Quelqu'un à déjà eu ce type de problème?

En vous remerciant

Je n'ai pas su voir s'il y avait un autre sujet.

Voilà je vais sûrement me lancer sur un VE. La Leaf reste la plus abordable en achat et la meilleur qualité/options/prix.

Seulement il y a le hic bien connu du refroidissement passif de la batterie.

Je me demandais s'il était possible de faire un sondage auprès des possesseurs actuels qui répondrait à la question : quand avez vous acheté votre leaf 40 ? Quel kilométrage avez-vous ? Quel est votre soh ?

Cela bien sûr dans le but d'extrapoler la donnée à 4 ans par exemple.

Je vous remercie

Ce sujet a pour but de faire le point, sans langue de bois.
 

👉 Partagez votre expérience :

- année et capacité batterie

- SOH à l’achat et aujourd’hui

- autonomie réelle

- usage principal (ville, périurbain, route)

- points forts / limites au quotidien

- pour quel profil d’acheteur elle reste pertinente
 

Un choix malin… ou à éviter selon les usages ?  

Merci

j’aimerai avoir vos tarifs tout compris 

j’arrive à 45000km et la concession m’a fait une proposition à 400€ cela m’a paru exorbitant 

Premier éclairage HS après 185 000 km ... 

Mais je pense qu'il va me coûter cher ! 

Il s'agit des veilleuses led intégré dans le phrase... 

Je me demande si je ne dois pas remplacer le bloc optique ... ca risque de piquer ! 

Je ne trouve pas de solution sur internet...

Avez vous une idée ? 

je vais bientot prendre livraison d'une LEAF 2 64KWH et je me pose une question.

Quel est la vitesse de charge maximun d'une LEAF 2 64KWH.

D'apres le site de NISSAN c'est 50KW mais d'apres plusieurs autres sites dont le votre ce serait plutot 100KW.

Quelqu'un aurait-il fait l'essais sur un borne CHAdeMO 100KW ?

Je vous rmercie par avance pour vos reponse