Les détails techniques :

Vous trouvez toutes les spécifications techniques sur le site officiel de Skoda WW : 

https://cdn.skoda-storyboard.com/2019/07/TD-SUPERB-en.pdf

FAQ : 

•  Quelle est la capacité du coffre ?
  • 485L pour la version berline, 510L pour la version Combi.
  • A noter que les 660L et 625L des versions thermiques incluent l'espace pour la roue de secours à 41L (donc 110L de perdus uniquement)
• Quelles sont les différences entre les versions thermique et plugin (à part le prix et la motorisation, évidemment) ?
  • Extérieurement : un badge iV sur le hayon, une grille de calandre plus aérodynamique et une trappe dissimulée dans le nez
  • Intérieurement : des boutons supplémentaires sur la boite de vitesse (e-Mode, Hybrid, Sport) et un mode B (pour "Brake") sur la DSG6, ainsi qu'un infotainment enrichi (gestion de la batterie principalement)
• Quel est le mode de chargement électrique ?
  • Skoda fournit 2 câbles :
    • Un CRO indiquant 10A (comprendre qu'une prise type Green'Up ne delivrera qu'à 10A)
    • Un câble Type 2 pour une recharge à 16A (3.6kW)
  • Pas d'option pour augmenter la puissance de charge à 7.2kW comme on peut le voir chez des concurrents
• Comment fonctionne le chauffage sur cette plugin ? Est-ce une pompe à chaleur ?
  • Non, il s'agit d'un chauffage électrique soufflant céramique, qui permet de rapidement chauffer l'habitacle
• Pour plus de détails sur la motorisation hybride et ses composants, voir https://hybridlife.org/resources/passat-gte-golf-gte-a3-e-tron-detail-de-leur-motorisation-hybride-rechargeable.14/
• Quel est le coefficient de trainée (Cx) de la Superb iV ?
  • Berline : 0.268
  • Break : 0.31
• Quelles sont les consommations évaluées ?
  • Bonne question ! Cela va dépendre du style de conduite et de la route mais on a pu noter dans les premiers essais environ 40 à 50km en éléctrique pur et une consommation après 100km hybrides entre 4.0L et 6.0L. A confirmer par des vrais essais quand la voiture sera sur nos routes.
• Et les prix ?
  • 4 finitions existent pour cette motorisation 1.4TSI 218ch PHEV. Les prix catalogue 2020 pour la berline (compter +1100€ pour le break) sont :
    • Business : 40600€ TTC
    • Style : 44000€ TTC
    • Sportline : 47100€ TTC
    • L&K : 51000€ TTC
  • Attention, Skoda a une politique commerciale très intéressante sur ce modèle avec d'assez grosses remises. Compter 8-10% de remise sans négociation, 16% en argumentant. Chez un mandataire, vous pouvez la trouver à 18% (du moins en février 2020)

Le manuel d'utilisation est trouvable en ligne à cette adresse : https://manual.skoda-auto.com/004/en-com/Model/Superb_IV_3V/09-2019/fr

Merci d'avance

Je vais être honnête, je l'ai reçu un jeudi et, jusqu'à ce que je fasse mon premier premier "gros trajet" (Lille/Paris/Lille) sur la journée, j'étais assez sceptique. Pour arranger les choses, je pataugeais pas mal dans les réglages et j'avais un peu de mal à choisir entre les différentes options de gestion de l'énergie.

Heureusement, j'avais déjà quelques bonnes habitudes de conduite. Apprendre à lever le pied et anticiper les roues libres ou les freinages de récupération ne m'a donc pas posé plus de problème que cela.

Bref, j'ai fini ma semaine et mon périple parisien avec une consommation de 6,4l. Pas ouf mais vu le poids de la bête, le chargement et mes quelques erreurs de débutant (oubli de recharge, pied un peu lourd à froid avec des consommations qui montent à plus de 13l en instantané)... je ne me suis pas découragé.

Les semaines qui ont suivi, beaucoup de trajets interurbains, dont un maximum en électrique. En lisant les posts de ce forum j'ai un peu mieux compris les différents modes et les quelques astuces qui permettent d'optimiser l'utilisation. J'ai réussi à faire jusqu'à 44 Km en tout électrique... et ma consommation a chuté de façon drastique.

Mon second A/R parisien m'a permis de découvrir l'intérêt du mode "Sport" sur autoroute, surtout quand il n'est pas possible de recharger entre deux. Résultat des courses, avec une vitesse moyenne de 130KM/h j'ai fini le trajet à 5,4l car j'étais en électrique toutes les parties en ville et une grosse part du périphérique. Par rapport à mon Arteon diésel qui était à 4,9l, la différence devenait tout à fait acceptable.

Après un mois et plus de 3.000 Km, je suis à une consommation moyenne sur le long terme de 3,8l et de 2,6l depuis le dernier ravitaillement... à ceci près que je n'ai fait que 2 pleins depuis l'achat et que, si j'en crois le calculateur de ce site, recharger ma batterie en heure creuse me coûte 2€ !

Je roule dans un salon, avec la consommation d'un scooter ! Pas besoin de vous faire un dessin : je suis hyper content de mon achat et je ne suis pas prêt de revenir en arrière.

J'ai investi dans une wallbox. Cela peut paraître inutile... mais elle m'a déjà permis de recharger sur la pause du midi et donc de repartir avec une autonomie maximum en électrique.

J'entends déjà ceux d'entre vous qui vont me poser la question de passer au tout électrique... oui, ce sera pour la prochaine, sans aucune hésitation !

Je viens de me faire installer une borne et malheureusement elle est livrée sans câble de charge. Comme je voudrais conserver un câble dans le coffre au cas où, il me faut en acheter un nouveau et là, ça se complique pour moi !

Je dois choisir 16 ou 32 A ?

1 phase ou 3 phase ?

Ma borne est une Elvi et mon installation est en monophasé... je pense donc pouvoir prendre un câble 1 phase mais quid de l'ampérage ?

Merci !