Cela fait quelque temps (18 000km / 2 ans )que j'utilise le E-Traveller 75kW (mais bon comme il n'apparaissait pas dans la liste, j'ai pris le forum E-Expert).
Et depuis, je ne sais toujours pas s'il est préférable de charger à 80%.
J'ai visionné plusieurs vidéos, sujets sur forums. Et quand je commence à croire une version, les commentaires (de cette vidéo par exemple) nuancent ou contredisent les conclusions.
Ma question est donc véritablement orientée sur la batterie du E-Traveller 2022 (et similaire Stellantis).

Ma question ne prends pas en considération le temps/prix de charge plus long/cher au dessus des 80% sur borne rapide.

Je trouve que la gestion de la charge est relativement pénible sur le E-Traveller, dans la mesure ou sauf erreur de ma part, il n'est pas possible de stopper la charge à 80% dans les paramètre du véhicule/de l'appli, ni avec le chargeur secteur d'origine (celui qui délivre 1 800W).
Au quotidien, j'utilise ce chargeur, pendant la nuit (les heures creuses) : la charge peut être longue...
J'envisage d'acheter un autre chargeur délivrant 3,7kW pour augmenter la vitesse par 2. (J'ai conclu qu'une borne ne m'apporterait rien de plus sauf à augmenter sensiblement mon abonnement triphasé)

La documentation officielle étant tellement pauvre sur ce point...

• Est-ce exact que la batterie est lithium-ion ?

Je lis parfois "qu'au lieu des 75kWh il y a à peu près 60KWh de dispo". Ou : "batterie utilisable 68kW", etc.

• Est-ce que cela signifie donc que l'on peut charger en permanence à 100% sans aucun risque, puisque le delta est intégré, qu'en gros Stellantis à bridé la charge à 80%? Ou bien cela n'a rien à voir?

Bref, à défaut d'un discours officiel de Stellantis sur la position à tenir, j'en appelle à vos connaissances, spécifiquement sur ce modèle.
Et si possible appuyées sur des éléments concrets/sourcés (et non des croyances ou des attitudes préventives contre lesquelles je ne porte pas de jugement.)

Questions subsidiaires (qui mériteraient peut-être des sujets à part) :

• existe-t-il dés aujourd'hui des prestataires proposant le renouvellement à neuf de batterie de VE. Je serais curieux d'en connaître le prix.
• un garage peugeot est-il forcément doté de l'équipement permettant de diagnostiquer l'usure de la batterie? Cette opération est-elle payante? (J'ai une révision en novembre). Aujourd'hui, je ne vois que l'estimation des km lorsque véhicule chargé à 100%, qui baisse avec le temps. Et encore sans pouvoir dire sur quoi s'appuie cette estimation aux vues du nombres de paramètres pouvant influer sur cette autonomie. Bien incapable de renseigner par exemple dans ABRP un % de dégradation de la batterie.

E-Expert gris avec pack premuium connect, pack livraison, pack hiver, Moduwork,

bref une belle config digne d'une berline !

Premières impressions après 500 kms :

Pas une voiture de sport, dommage de ne pas avoir mis le 156 ch à la place du 136, en 2025 c'était surement pas difficile.

Il faut donc, comme sur la 208 (que je possède aussi), mettre le mode sur power pour ne pas être limité à 100ch, qui suffisent pour un usage urbain souple, mais trop mou hors agglo.

J'ai fait un peu d'autoroute (80kms), en power ça va bien, il ne faut pas dépasser le 110 comme toujours sur ce genre de véhicule, mais ce n'est pas pataud.

Confort au top sinon, commandes bien pensées, système multimédia pas toujours ultra réactif.

Silence vraiment +++

Conso moyenne 25k/100, comme je le pensais. Donc 250 kms d'autonomie sans difficulté sur un 100%>15%

Dommage à nouveau que le logiciel embarqué ne permette ni de choisir le %age de charge, ni l'ampérage, et tire toujours à fond sur le 11kw.

Je referrai un point conso dans 6 mois!

la motorisation étant la même que la 208, je me demande si l'interface est la même aussi.

Ma question porte surtout sur un point : peut-on paramétrer l'ampérage et le niveau de charge final dans le véhicule, ou est ce encore comme sur ma MY2021 où la voiture tire forcément à fond et à 100 % ?

Merci 😀

Vous verrez d’ici quelques années que ces voitures ne sont pas fiables du tout. Stellantis a voulu se lancer dans l’électrique mais il ne savent tout simplement pas faire. C’est comme demander à ma grand mère de faire une partie de Fortnite…

Ils utilisent les mêmes transmissions pour tous leur modèles de la Corsa au Jumpy…

Et ça tiens environs 50000km. Dommage pour moi et les autres qui ont acheté ces véhicules. 
Aujourd’hui sur 2 ans mon véhicule est resté 6 mois en panne et j’attends la transmission (cassée sur mon véhicule) depuis plus de 2 mois et aucune nouvelle. 
Heureusement que je n’ai pas besoin de mon véhicule et que je l’ai acheté pour le regarder dans mon jardin…

La concession est exemplaire et très agréable mais au niveau national j’ai appelé la relation client pour dédommagement car je paye le véhicule tous les mois mais ils me proposent 75€ de carburant par mois… La grosse blague

Bref je n’achèterais de véhicules électrique uniquement à des marque dont c’est la spécialité. Car j’ai d’autres véhicules électriques et je peux vous assurer que c’est bien plus fiable et réactif en cas de panne car c’est leur seul métier. 
si cela peut vous aider car j’aurais bien aimé avoir été prévenu avant d’acheter ce boulet.

Sans parler du chargeur qui a lâché à 30000km…

Moteur qui se met parfois en sécurité, impossible d'accélérer plus que la jauge eco même mis en power, je perd donc de la vitesse en montée... 

Charge combo impossible 

Et aujourd'hui panne traction électrique 

Tous ça en 2 semaines de temps et en vacances sur autoroute bien entendu ... 

Modèle de 2021... 

Le véhicule roule encore, mais j'ai appelé Peugeot pour rendez vous... 

Cordialement Benoît Mirada 

Il s'agit de mon test en réel et je suis Carreleur donc niveau test je préviens ça va subir lol

Les utilitaires débarquent petit à petit et les prix avec les aides de la région et de l'état les rendent très intéressant pour ceux faisant du chantier fixe.
Pour le dépannage l'autonomie moyenne de 300km est trop légere.
Je suis passé personnellement à un Peugeot E. EXPERT 75kW soit 330km d'autonomie constructeur, l'autonomie avec 1tonne de charge je dois testé.

Le confort de conduite est inégalé par le thermique que cela soit silence et confort grâce au moteur électrique.
J'ai pris la version Long, le seul gros bémol pour l'instant serait le poids à charge limité de 1Tonne à cause des batteries.
Mais l'aide à la conduite est vraiment sympa, j'ai pris toutes options niveaux électroniques.

Rappelons qu'un électrique au démarrage dépassera de loin  un thermique puisque la puissance est immédiate.

Et l'option que je ne peux plus me passé et le Preconditionnement qui chauffe ou mais la clim avant notre arrivée dans le véhicule.
Une aide est aussi donné pour la borne de recharge, mais je me charge la journée chez le client. 

Les pneus hiver vont être commandé pareil pour le tapis de sol et le câble, il y a pas de petites économies chez Peugeot, après j'ai eu 25% sur le tarif public je trouve ça correct. 

Autre observation ils ont supprimé les reposes boissons à l'avant... 

La finition est meilleur que mon ancien model de 2016, ils ont pensé à fermer totalement l'avant, il y a plus de trous entre l'avant et l'arrière faisant rentré la poussière. 

Si vous avez des questions sur l'électrique, n'hésitez pas.

Voici un instantané que j'ai fait durant une recharge du e-Expert sur une borne CCS de 50kW.

Vitesse de la recharge à 356Km/h 🙂

J'ai hâte si ensuite quelqu'un a des questions sur celui ci. 

J'ai pris toute en option intérieur lié à la conduite en version allongé. 

une âme charitable aurai t elle une date de commercialisation pour enfin voir le modèle