Je suis possesseur récent d'une Twingo ZE LIFE, sans options, hormis le R&GO (pas de tablette multimedia). J'ai installé une prise Green 'up pour la recharge.

Afin de pouvoir recharger pendant mes heures creuses (22h-06h) j'ai installé également une horloge qui me permet d'activer la prise aux horaires que je souhaite, ainsi qu'un compteur d’énergie. Je peux également mettre le chargement en mode Forçage si besoin.

Le problème est que lorsque je branche la Twingo à la prise en fin d'am (à 18H00 par ex) ,lorsque l'horloge active la prise à 22H00, la recharge de ne se fait pas, comme si la twingo était en "Veille"....😴. Si je réactive la twingo, en ouvrant une porte par ex ou autre, la recharge démarre....💫

Y-a-t-il moyen de contourner ce pb sachant qu'à priori avec R&GO je n'ai pas accès à la programmation de la recharge à distance. Et c'est étonnant que la twingo ne détecte pas la présence de courant lorsque la prise est activée.. (comme les smartphone, tv,etc,...)

Sinon je suis bon pour aller sortir brancher la prise à 22H00 tous les soirs....

je débute ce nouveau sujet car Renault annonce un WLPT equivalent a la Volkswagen E-UP 2eme generation alors que la batterie de la twingo est nettement plus petite ..

alors pour moi il n'y a pas photo Renault ment copieusement sur le WLPT .

mais peut être que je me trompe , peut être est elle ultra efficiente ?

alors dans le doute , comme je pense que certaines personnes vont l'avoir acheté tout en ayant eu ou conduit une des petites triplettes ( E-UP!  Seat mii  ou Skoda citigo) ...

alors pour les personnes dans ce cas , si vous pouvez répondre a ma question , est ce que j'ai tord ou raison  ?

merci a vous

Nous sommes les heureux propriétaires d'une Twingo ZE Electrique achetée neuve en avril 2021. Nous l'utilisons pour les petits trajets du quotidien et elle n'a que 3000 km au compteur. Nous sommes confrontés depuis le début à un souci de sifflement / grincement / couinement des freins. Le véhicule est déjà passé 3 fois au garage en un an, pour différents soucis (dont une remise à jour complète du logiciel qui a nécessité 3 semaines d'immobilisation), et à chaque fois nous signalons ce problème de freins. En désespoir de cause, Renault a changé les disques cet été, car apparemment ils étaient voilés, ce qu'ils n'avaient encore jamais vu sur un véhicule quasiment neuf. Le problème c'est que cela n'a rien changé. Les freins font toujours autant de bruit. Ils l'ont repassée sur le banc en octobre, et deux mécaniciens différents l'ont analysée, sans rien trouver. Dans la mesure où le problème est assez aléatoire (mais tout de même très fréquent, c'est-à-dire plusieurs fois par semaine), et très gênant (les piétons se retournent systématiquement dans la rue à chaque freinage et tous les voisins du quartier connaissent notre voiture 😆), Renault nous a demandé fin octobre de réaliser des enregistrements. Ils vont certainement demander conseil au technocentre, car apparemment nous sommes les seuls dans la région à rencontrer ce souci. Je voudrais donc savoir si quelqu'un sur le forum a rencontré ce même problème. Pour vous aider à comprendre de quoi il s'agit, je vous indique ci-dessous les liens vers les enregistrements (les vidéos sont moches mais c'est le son qui compte!):

https://youtu.be/9hAV2WMf3Z0

Les sifflements se font entendre: 1'10 = freinage 3'15 = freinage 4'20 = freinage pour se garer (rue en descente)

https://youtu.be/fv7JHJ1vnvI

Le sifflement des freins se fait entendre à 00'40

https://youtu.be/EThNoCjDRHo

Le sifflement se produit à chaque freinage: 01'00 - 02'00 - 03'40 - 04'54

Je vous remercie pour votre aide, car nous sommes un peu désespérés, et Renault a l'air complètement désemparé. Notre Twingo est très agréable à conduire à part cela, mais elle a déjà passé 5 semaines au garage en un an, et ce problème récurrent nous gâche tout le plaisir...

Petite piste: le problème est moins fréquent en été, et plus fréquent et aussi plus intense lorsque les journées sont fraîches et humides, comme en ce moment. Mais bon, en Normandie les journées sont souvent fraîches et humides, et les autres voitures ne font pas cela...

Au plaisir de lire vos réponses!

Est-ce que quelqu'un saurait, s'il y a moyen de bidouiller un mode camping sur la twingo?

Je souhaiterai utiliser le chauffage sans démarrer la voiture.

Je peux seulement ventiler avec la mise en contact.

Je vais ce lundi signer pour l’achat d’une twingo ZE Intens mais ai besoin de quelques avis éclairés avant de franchir le pas. Je parcours 100km/ jour avec mon véhicule. Pensez vous que la twingo donnée pour 190km WLTP pourra même en conditions hivernales parcourir ce trajet sans souci? Niveau budget, je ne peux pas passer sur la gamme supérieure (type zoé) et n’ai pas forcément envie de partir sur de l’occasion.

Pour information, sans discuter, Renault propose 6% de remise sur ce véhicule, ce qui la tombe en finition haute avec peinture bleue dragée à un peu moins de 18000 euros (hors frais de mise en service) je vais tenter de négocier un peu plus et vous dirai si il y’en a encore sous la pédale 😉.

Pour info, jeudi les délais annoncés sont pour une livraison fin janvier, quelque soit le niveau de finition choisi, les véhicules de démos seront disponibles début novembre.

Merci d’avance pour vos retours.

Ma twingo ZE Vibes de 2020 est actuellement immobilisée dans un garage Renault suite à un bruit anormal d'un roulement et/ou du réducteur.

Quelqu'un a-t-il déjà eu un défaut similaire sur cette voiture ?

Johan.

Il y a quelques améliorations et j'ai l'impression qu'il y a une nouveauté dans les aides à la conduite (ou alors je n'avais pas assez regardé avant).

Vous l'avez reçue aussi ?

Ce soir, je veux prendre la Twingo pour la faire rouler un peu et .... plus rien.

Aucun affichage de tableau de bord. Aucun feu. Rien nada. Pas de fermeture des portes, Rien. Comme si tout était vide.
Je branche le chargeur. Rien. Pas de charge, pas de voyant. RIEN

Une idée de ce que je peux faire ou tenter ? 

Ceux qui ont pris livraison de la Twingo Electrique peuvent-ils m'indiquer si un entretien est obligatoire sur ce véhicule afin de maintenir le droit à la garantie ? 

Si oui, à quel tarif annuel ? 

J'imagine qu'à part le changement de filtre à pollen habitacle les premières années, il ne doit pas y avoir grand-chose à faire. Quid ensuite ? 

Merci ! 

Bonjour, je vis actuellement une expérience extrêmement stressante. J'ai acheté directement chez le concessionnaire Renault une twingo d'occasion version LIFE de 2021 avec sa batterie 22kW et celle-ci bride la charge à 6kWh sur les bornes publiques 22kWh. Je possède bien un câble de recharge triphasé 32 Ampères.

J'habite en appartement et n'ai pas la possibilité de charger chez moi. Je passe donc par les bornes de charge publique.

Je fais toujours attention de choisir une borne 22kWh, que je sois seule à recharger sur la borne. La température actuel dehors est de 20°C.

Mais la charge ne dépasse jamais les 6kWh, peut importe la borne public. Il me faut presque 5h pour recharger ma twingo, c'est une horreur. Quand je rentre chez moi le soir, je dors dans ma voiture pour être sûr qu'elle soit pleine. Pour partir travailler le lendemain.

Après avoir lu des problèmes similaires ici, j'ai donc contacter mon commercial 2 jours après l'achat du véhicule et il m'a demandé de prendre rdv pour la réparation du véhicule. Chose faite,3 semaines d'attente pour avoir les experts de disponible avec la valise. J'ai demandé la mise à jour suite problème de charge.

Ma voiture viens de passer 2 jours au garage du concessionnaire Renault où je l ai acheté pour me dire au final qu'ils ne peuvent rien faire car ma twingo n'a pas la possibilité de dépasser 6kWh de charge d'origine. Que sur leur propre borne de recharge 22kWh la voiture indique plus de 4h de recharge comme moi. Et que tout va bien pour eux. Que c'est impossible de monter au dessus du 6kWh techniquement car il n'y a pas de chargeur rapide dans ma twingo. Je suis donc passé pour un abruti qui achète un véhicule ne possédant pas de charge 22kWh... On me demande donc de prendre rdv avec mon commercial afin de trouver une solution... Et celui-ci m'a dit qu'il avait besoin de plus de renseignements afin de revenir vers moi.

Je suis abasourdi. La Twingo électrique est une voiture possédant la recharge rapide 22kWh de série. Il n'existe pas d'option à 6kWh je pensais.... Je ne trouve aucun véhicule Twingo définitivement bridé à 6kWh dans les recherches et surtout vous aviez sur le forum le même problème qui a été solutionné après une mise à jour auprès du concessionnaire.

Je suis dépité. Ma voiture est inutilisable sans cette recharge rapide que j'ai besoin de faire en rentrant du travail chaque jour. (100km par jour effectué)

Je ne sais plus quoi faire. J'ai récupéré ma voiture au garage Renault, et je n'ai pas de solutions... Le chef d'atelier m'a bien fait comprendre qu'il ne fallait pas croire les forums et que je n'allais pas lui apprendre son travail. Si certains ont des pistes pour convaincre le concessionnaire de réparer le véhicule, je suis preneur. J'ai la sensation d'avoir été arnaquer. Et je ne trouve nul part sur internet des documents techniques indiquant le modèle exact du chargeur intégré sur la version Life.

Charge 22Kw testée, c'est réellement génial, ça permet d'avoir un rayon d'action assez balaise si on a la chance d'avoir un réseau de borne bien maillé (eborn la ou je suis abo 12€/ans, débité de 2.64€ pour 9KW/h).
Peut être que j'ai eu de la chance, 30 minutes et + 40%, 25-> 65%, le temps d'acheter et manger un encas.
Un vrai point fort, si j'avais été en 6,6kw ca m'aurais fait moins rire...Un vrai avantage.
 

Je viens de faire l'acquisition de ma petite Twingo E-tech.

Sa batterie a une puissance de 22KM et une autonomie théorique de 190km.

Je l'ai achetée chez un concessionnaire situé à 240km de chez-moi.

Au retour, j'ai pris l'autoroute et en roulant à 90km (c'est long) mon autonomie affichée moyenne était de 140km (50km de moins).

Je me suis arrêtée dans une aire pour faire une recharge sur une borne 60KW AC.

Parmi les 14, il n'y en avait qu'une qui acceptait le câble type 2 et aucune possibilité de payer avec une carte bleue (merci chargemap et son application).

Pour toutes les bornes de 300 (DC) à 60 (AC)KW le tarif était le même, 0,60€?

Il me restait 23% de charge et j'ai mis 1 heure en tout pour atteindre les 98% (30mn pour 80%).

J’avais 120km à faire et je ne voulais pas faire une seconde recharge (en arrivant, il me restait 25%).

J'ai lu sur plusieurs forums, qu'il n'était pas conseillé de charger la batterie à 100% car il ne fallait pas dépasser 80% sous peine de l’endommager.

Est-ce le cas ?

Lorsqu’ils annoncent une autonomie maximale WLTP, ils ne prennent pas en compte cette recommandation qui fait diminuer l’autonomie de 20%.

Aussi, ils parlent du temps de recharge pour atteindre les 80% (très rapide sur des super chargeurs) mais rien sur le temps de recharge pour passer de 80% à 100% ?

Qu’en pensez-vous ?

Vendredi soir j'ai voulu déplacé la twingo car elle me genait. A la mise du contact plein de voyants allumés, des bips et un relais qui faisait que claquer. Même en retirant la cléf de contact ça persistait. J'ai débranché la batterie 12v.

J'ai voulu la mettre sur N pour la déplacer... beh j'ai pas réussit. Impossible de lever le mode P,  sans mettre le contact. 

J'ai rechargé la batterie pendant 30mn, car elle était à 10v. Je l'ai rebranché, et elle a démarré normalement.

J'ai réessayé plus tard et ça la refait... Je pense que la batterie 12v est morte. Y a t'il une procédure pour passer du mode P au mode N quand la batterie est morte ou pour tous autre raison?

J'ai appelé un garage renault, qui m'a dit qu'il n'avait pas de solution, c'est incroyable quand même!!!

Je vais recevoir jeudi ma nouvelle (et 1ère voiture électrique) Twingo.

Je me demande si je peux laisser le frein à main tout le temps baissé.

A-t-il une vraie utilité?

2025 deuxième révision programmée. Vu qu'un filtre Purflux ou Bosch - qui ne sont pas de mauvaise marques - coûtent entre 21 et 22€ et qu'il existe d'excellent tutos, j'ai remplacé le filtre d'habitacle moi-même avant de me présenter chez Renault pour cette deuxième révision (13500 km). Renault me refuse la révision sans changer ce filtre eux-mêmes (et me dit que c'est la seule pièce à changer lors de cette révision). Je ne peux pas donc faire la révision sans changer le filtre d'habitacle alors qu'il a été changé un an avant, que j'ai parcouru depuis seulement 7000km et que je viens de le changer moi-même, inutilement je pense vu le kilométrage.

Quels que soient les termes de mon contrat, j'estime qu'il s'agit d'une vente forcée et à un prix très exagéré. Même si vous avez parcouru 200km dans l'année, on vous oblige à payer le changement d'un filtre d'habitacle !!!

Je n'ai donc pas fait la révision et j'ai économisé près de 200€.

Je continuerai à changer mon filtre moi-même tous les 2 ou 3 ans et je voudrais savoir comment faire réviser ce véhicule ailleurs que chez Renault qui me refuse cette révision sans changer (inutilement et au prix fort) ce filtre d'habiltable ?.

Bien à vous.

Ce matin ma femme ne pouvait pas débrancher le câble de la voiture. La charge était terminée. Elle a eu beau appuyer sur le bouton de déverrouillage plusieurs fois, rien à faire. Mettre le contact et l'enlever, verrouiller puis déverrouiller la voiture... rien.

Au final elle m'a dit avoir "tirée comme une brute" et le câble est venu. 

Pas encore vu l'état de mon câble, mais j'espère qu'elle n'a pas tout cassé.

Je ne trouve pas de rapport sur ce genre d'incident sur le net ou ici. C'est arrivé à quelqu'un? Y a t il une autre solution que de bousiller la prise en tirant comme une brute (Ma Tesla a un loquet qu'on peu atteindre par le coffre pour ce genre de soucis)?

Merci

J'ai déja effectué des chargements aux bornes et au domicile pas de soucis de chargement. Pour aller plus vite chez moi je viens de faire installé une prise green up par mon electricien. La souci quand je branche le cable a la prise green up le voyant de la twingo est rouge donc impossible de charger. 

J'ai fait un chargement sur une borne avec chargeur prise domestique et ça marche. 

Pouvez vous me dire d'ou viendrait le problème. 

Merci d'avance. 

Après presque 4 ans, premier vrai souci avec la Twingo ZE.

Rentré à la maison hier soir, batterie à 15%, voiture garée dans le garage.

Trois heures plus tard, j'ai voulu brancher pour charger, mais la charge est refusée.

Voyant jaune "clé" pour entretien + voyant rouge batterie principale au tableau de bord. Quand je branche la prise, le verrouillage du câble s'active mais le voyant de charge passe au rouge clignotant (pas de charge).

J'ai réessayé ce soir, après avoir laissé la voiture 24h dans le garage, même problème.

Par contre, si je passe en D ou en R, la voiture se met en mouvement, comme normal.

Quelqu'un a une idée, ou a eu la même chose?

Après-demain, j'aurai le temps de tester sur une borne de recharge publique, sinon je l'ammènerai en concession.

Salutations,

Flanders

Notez encore que la vidéo montre la version huppée Intens toutes options et que les tarifs et options sont présentés ICI.

Personnellement, ce qui me gêne un peu, c'est qu'il faut commander le haut de gamme Intens, au prix de 25.450 € pour avoir le droit de bénéficier des sièges avant chauffants, de la compatibilité Apple Car Play et Android Auto ainsi que l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul, ou encore les jantes 16" et le toit ouvrant en toile (sympa).

Ce qui me gêne moins, est la moindre autonomie et l'absence de chargeur CCS, car cela n'est pas essentiel pour une vraie citadine et il y a plein de bornes CA 22 kW, contrairement aux bornes DC plus rapide en théorie, mais moins en pratique, quand il s'agit des triplettes VW.

Bien que le coffre mesure également 250 l sur papier, il me parait peu haut.

Dommage que l'on devra patienter avant de pouvoir l'essayer.

Jan 😉

Futur acquéreur (et nouveau sur le forum) de mon 1er VE, une twingo électrique et ayant des panneaux solaires (4kwc avec prod max de 2.8 kw) et une prise greenup, j'ai 2 questions (désolé si les questions ont été déjà posées ailleurs, je n'ai pas eu le temps de parcourir de façon plus approfondie les différents sujets 😇) :

- la 1ere, générale, concernant la charge d'un VE,

- la 2eme plus spécifique à la twingo concernant l'appli My renault et la solution domotique Home assistant

La 1ere:

je m'interroge sur la façon la plus adaptée pour charger le véhicule et notamment l'ampérage.

Il me semblait avoir cru comprendre qu'il fallait éviter, pour préserver la batterie, le chargement rapide, et prioriser une charge lente...cependant j'ai lu aussi le principe des pertes de charge qui à priori préconise l'inverse une charge rapide moins de perte de charge.

Avec ma prise greenup et certains chargeurs mobiles (https://valeoineez.com/fr/products/652132/)  on peut régler l'ampérage entre 8 et 16 A. (l'idée étant d'utiliser le plus possible l'électricité des panneaux et solliciter le moins possible le réseau EDF)

D'ailleurs le chargeur mobile de la Twingo n'a pas l'air d'être réglable, il me semble...

Quels sont vos utilisations/avis/conseils à ce sujet ?

La 2eme

Il semblerait de ce que j'ai lu sur le forum, que l'on puisse connecter la twingo à l'appli my renault... que peut-on faire à partir de l'appli (démarrage /arrêt de charge, visualisation niveau de charge, état de la batterie...)

Ayant un système domotique Home assistant, il existe une intégration Renault permettant de contrôler pas mal de chose mais pas sûr que cela soit faisable avec une twingo (https://hacf.fr/gestion-vehicule-electrique-renault/#introduction-et-objectifs).

Mais la connexion à l'appli My Renault fonctionnant...ça devrait pouvoir se faire

Quelqu'un a eu l'occasion d'essayer ? (dans tous les cas, je tenterai...si cela fonctionne et si cela intéresse quelqu'un je ferai une petite synthèse des possibilités)

Merci par avance

Bonne soirée

Déjà je trouvait ça extrêmement loin et ne donnait pas cher à Renault avec les triplettes VW en face.

Mais ce revirement avec 2 ANS D'AVANCE ça me fait penser que chez Renault, ils se sont enfin rendu compte que la norme CAFE Européenne, c'était pour de vrai, et ils sentent la concurrence qui leur souffle dans le bas de la nuque et donc qu'il fallait fissa sortir du BEV.

Les ventes en baisses, pas de gros lineup BEV de prévu encore, ça commence à doucement descendre pour Renault et son piédestal.

Je pense que la politique maison c'était All-in sur la Zoé, en pensant ( à tord) que la Twingo allait cannibaliser les ventes. Il faut croire qu'ils ont enfin changé d'avis.
Par contre, s'ils décident de sortir une Twingo avec les même specs que la Smart EQ ForTwo, ils en vendront pas des masses, surtout si on est dans un tarif de 20k € , les triplettes sont moins chères et mieux équipées.

L'Alliance vient de dévoiler leur nouvelle plateforme skateboard BEV, je pense qu'il était grand temps et qu'avec, ça va enfin nous sortir une gamme BEV complete dans le futur. Mais il aura fallu attendre 2020 juste pour l'annonce.

Bref, la balle est dans leur camp mais je crois pas au miracle , sauf si prix hyper concurrentiel et équipement top face aux triplettes.

J'attends surtout leur annonce officielle du K-ZE chez Dacia, ils n'ont pas le droit à l'erreur. La marque est maintenant trop populaire pour sortir un BEV qui ne réponds pas aux attentes.

Bref, qu'en pensez-vous?

J'ai jeté un oeil sous le capot il me semble avoir reconnu une batterie Pb antédiluvienne, alors quelques interrogations me viennent:

-il s'agit bien d'une batterie de stockage et non "démarrage" à fort À?

-methode de recharge : convertisseur depuis la batterie de traction? Ou charge depuis convertisseur au moment de la charge principale?

-usage? Je n'ai pas la clim, mais ce compresseur est alimenté par quoi pour ce qui l'ont?

-enfin, pour ceux comme moi avec des accessoires "life" au mini (levé vitres manuels etc) serait-il possible de mettre une petite batterie lithium comme celui que j'utilisais avec bonheur sur ma 125 (skyrich).. ça pèse 10kgs de moins

Ciao

Aujourd'hui, j'ai le voyant Stop allumé + le voyant batterie avec un bip.

D'après mes recherches, c'est une panne connue et certaines personnes sur le Forum ont rencontré des difficultés pour la résoudre(peu rassurant).

Cela peut provenir du convertisseur ou de la batterie 12V.

Le sujet date de 2022 et qui pourrait me donner plus de précisions?

Merci chatgpt, le convertisseur permet de transformer la haute tension (400V) en tension 12V pour charger la batterie.

Mon ami a mesuré la tension de la batterie 12V et j'ai 12,53V ce qui est peu.

Il l'a mise en charge lente toute la nuit.

Avant l'achat en avril 2024, le garage a changé la batterie lors de la révision (elle avait un peu plus de 7000km pour une mise en circulation le 29/09/2022) car la tension était un peu faible.

Je pense que le convertisseur était déjà défectueux et la batterie 12V ne se charge pas normalement.

Qu'en pensez-vous?