J'ai acheté ce véhicule d'occasion (spring de 2022) en novembre 2025 et  j'ai de temps en temps le message "Panne système de freinage" qui apparaît pendant quelques secondes au démarrage puis disparaît.

Ça s'est déjà produit 6 a 7 fois (depuis novembre 2025).

Est ce que vous avez aussi ce type de message occasionnellement ou est ce le présage d'une panne qui va arriver ?

Merci pour vos reponses

Je vends les 4 pneus d'origine, il sont en très bon état et n'ont que 12000km.

Si cela intéresse quelqu'un  je suis dans le 95.

Plus de fonctionnement feux de route gauche ampoule ok ,aucun fusible HS.

Merci pour votre aide.

je prépare l'arrivée de ma Spring , un électricien de ma ville ne veut pas installer de prise Green up car sécurité insuffisante selon lui.

J'envisageais de poser une green up pour recharger chaque nuit environ 8K avec le câble de 10 A fournit (donc charge la plus lente à 2,2 kwa)

Il me dit que les green up ne sont pas communicantes avec la voiture ce qui peut s'avérer dangereux  et propose une wall box .

La charge ne s'arrête t elle pas automatiquement aux 100% de la voiture??? sur une green up.

je voulait diminuer le cout de l'installation et des recharges lentes qui correspondront à mes besoins 

j'envisage de charger soit 30% tous les jours (durée en 10A a peu près 4H) ou 60% tous les 2 jours avec une durée de 8h .

la green up ne montera pas à 3,6 kw puisque le câble que j'utiliserai fourni sera de 2,2 kw

Cela pose t il vraiment un risque d'échauffement .

la maison a été construite en 2008 et mon tableau électrique dispose encore de place pour un au très circuit avec disjoncteur.

Pour la puissance EDF je fais changer mon contrat à 12KW ( car la nuit il y a le chauffage électrique, + ballon d'eau chaude , et parfois en été spa gonflable).

merci pour vos retour

Est-ce que vous avez déjà du la remplacer ?

Pour en savoir plus sur la batterie de service :  
https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/guides-et-conseils/entretien-batterie-voiture-electrique/236058-conso-voitures-electriques-comment-bien-choisir-et-entretenir-la-batterie-12-v/

Après avoir roulé 10 000 Kms en 9 mois avec ma Spring de 2021 (achetée il y a 9 mois avec 5 000 Kms au compteur), j'ai le joint de la portière conducteur qui s'est déchiré.  
Quelqu'un a déjà eu ce problème ?
Ma voiture étant sous garantie, ça peut être pris en charge par la garantie ou pas ?

Mon fils rencontre un problème sur son lieu de vacances avec sa Spring Confort plus de 03/2022. Le freinage actif d'urgence ne fonctionne plus et il est impossible de le réactiver via le bouton du tableau de bord : l'indicateur reste à OFF. La camera avant est propre et aucun voyant ou message autre que "Freinage actif débranché" à la mise en route. Je lui ai fait faire à distance les recommandations du manuel. Quelqu'un aurait-il une idée sur la question ?

Cordialement

- nouvelle implantation de l'ensemble batterie (+ chimie LFP avec petite réduction de la capacité utile)

- évidemment moteurs 70 et 100ch

- barre anti-roulis et nouveaux réglages chassis

- aéro des sous-bassements retravaillée pour maintenir grosso modo la même autonomie WLTP malgré la capacité batterie en baisse.

- poids en augmentation très limitée (moins de 30kg d'augmentation)

Etant possesseur d'une version essential 44ch depuis bientôt 3 ans, et comme j'ai toujours trouvé que la priorité s'il y avait quelque chose à changer concernant le plaisir de conduire serait d'améliorer la précision de la direction et de réduire le roulis et les mouvements de caisse mal contenu, je me demande si les améliorations chassis notées par les essayeurs en version 100ch concernent aussi la version 70ch. C'est essentiellement de la curiosité de ma part, ne comptant pas changer la mienne tout de suite, mais je me dis qu'avec un chassis amélioré, 70ch pour 1000kg en électrique (donc dispos partout de 0 à 90km/h), ça peut être sympa (alors que 65ch avec le même chassis que la mienne, je vois à peine l'intérêt pour mon usage urbain rural). Bref, si quelqu'un a la réponse, même si ça va pas changer ma vie, ça m'intéresse.

Le centre de contrôle exige le câble de recharge. Or ma Spring est un peu capricieuse, le câble est parfois difficile à retirer, il faut double-cliquer 15 à 20 fois sur le bouton de la clé de contact pour que les crochets libèrent le câble.

Je ne voudrais pas que la voiture soit recalée à cause de ce souci.

Je partage un petit bricolage que je viens de réaliser sur ma Dacia Spring et qui pourra peut-être intéresser d’autres propriétaires.

Depuis un moment, débrancher le câble Type 2 est devenu systématiquement pénible sur ma voiture. Le déverrouillage à la télécommande fonctionne très mal : je dois régulièrement faire 10 à 15 tentatives de verrouillage/déverrouillage avec la clé avant que le verrou de la prise accepte enfin de se libérer.

En cherchant un peu, je me suis aperçu que je ne semblais pas être le seul propriétaire de Spring à rencontrer ce problème.

Il existe heureusement un déverrouillage mécanique de secours prévu par Dacia : le fameux levier rouge situé sous le capot, derrière la prise de recharge.

Il fonctionne parfaitement : on l’actionne et la prise est immédiatement libérée.

Le problème, c’est que devoir ouvrir le capot à chaque débranchement n’est pas franchement une solution pratique au quotidien… surtout pour ma femme, qui n’a probablement jamais ouvert un capot de sa vie 😄

J’ai donc cherché un moyen de conserver intégralement le système d’origine, mais de déporter l’actionnement de ce levier directement dans la trappe de recharge.

La solution

Le principe est finalement très simple : une petite tirette mécanique.

Le levier rouge possède déjà une ouverture qui permet de fixer un câble fin sans avoir à percer ou modifier la pièce.

J’ai donc installé un petit câble acier/inox souple, maintenu avec un manchon serti. L’écrou visible sur les photos participe au montage et permet d’obtenir le mouvement nécessaire du levier.

Le câble remonte ensuite simplement vers l’avant de la voiture.

Je l’ai fait ressortir derrière la trappe de recharge.

Et côté trappe, j’ai ajouté une petite poignée/anneau permettant de saisir facilement la tirette.

Utilisation

C’est désormais très simple.

Lorsque la voiture refuse de libérer ma prise Type 2, au lieu de jouer 10 ou 15 fois avec les boutons de la télécommande, j’ouvre simplement la trappe et je tire sur la petite poignée.

La tirette actionne le levier rouge sous le capot et le connecteur est immédiatement déverrouillé.

L’intérêt est que je n’ai supprimé ni débranché le moteur de verrouillage. Le système électrique d’origine continue donc à fonctionner normalement. J’ai simplement rendu accessible depuis la trappe la commande mécanique de secours qui existe déjà sur la voiture.

Le montage est également réversible et ne nécessite aucune modification électrique.

Matériel

Il ne faut quasiment rien :

• un petit câble acier/inox souple ;

• quelques manchons à sertir ;

• un écrou ;

• une petite poignée ou un anneau pour la tirette ;

• une pince pour couper et sertir le câble.

Le coût total est de quelques euros.

Il faut évidemment vérifier soigneusement que le câble ajouté ne gêne jamais la course normale du mécanisme de verrouillage, ne frotte pas sur une arête et reste éloigné des éléments électriques et des câbles haute tension.

Petite précaution tout de même : cette tirette agit directement sur le déverrouillage mécanique de la prise. Elle permet donc de libérer le connecteur indépendamment du verrouillage électrique d’origine. À chacun d’en tenir compte dans son utilisation.

Pour mon usage, ça résout en tout cas un problème particulièrement agaçant : plus besoin de 10 à 15 tentatives à la télécommande, et surtout plus besoin d’ouvrir le capot pour utiliser le déverrouillage de secours.

Si ça peut donner des idées à ceux qui rencontrent le même problème sur leur Spring… 🙂

Pour ceux qui veulent reproduire le montage, j’ai utilisé ce kit de câble acier fin acheté sur Amazon, qui contient également les petits manchons nécessaires pour réaliser les boucles et les sertir. Il en faut évidemment très peu pour ce montage, donc le kit permettra d’en refaire quelques-uns 😄

⁠Kit de câble utilisé sur Amazon.fr

On a une idée de l'entretien de cette Dacia Spring ?

Fréquence, entretiens obligatoires, entretiens facultatifs, et surtout le coût des entretiens ?

Merci !

Il semble qu'une mise à jour du logiciel résolve le problème.

Je retardais cette mise à jour par manque de temps. Et bien hier, le crochet ne s'est pas refermé MAIS cela n'a pas pas empêché la charge !

Tant mieux ! Enfin débarrassé de cette contrainte sans intérêt 😁

Est-ce que vous parait normal ? Merci

Chaine youtube: benetval54. Il a aussi remplacé les enceintes avant.

Je compte de mon coté fabriquer un frunk avec du grillage, pour l'aération... (pire idée du siècle ??)

Je suis intéressé par tous vos retours sur la customisation de notre Spring: les essais fructueux... ou non...

aujourd'hui j'ai eu la mauvaise surprise de ne pas pouvoir ouvrir la trappe de charge. Je suis passé chez Renault minute pour me dépanner. Ils ont pu l'ouvrir à deux: l'un actionnait le levier dans l'habitacle et l'autre aidait la trappe à s'ouvrir. Apparemment, il 's'agit d'un réglage de câble. Je repasserai la semaine prochaine pour la réparation.

Est-ce qu'un membre du forum a rencontré ce problème?

Merci et bon week-end ensoleillé.

Je viens de récupérer ma Dacia a la borne de recharge comme à mon habitude... 

Cependant, un voyant rouge est allumé et le message suivant s'affiche: "Problème électrique, Danger".

Suivit du message:"Faites vérifier le circuit électrique".

J'ai appelé Dacia qui m'envoie un dépanneur dans l'heure. Le technicien m'a intimé l'ordre de ne surtout pas rouler avec...

Je suis en train d'attendre le dépanneur... Ma spring a 1300km au compteur, je suis dégouté, j'espère qu'il vont me donner une voiture de remplacement dès demain...

Quelqu'un a t il rencontré le problème ?

Avant, on pouvait disposer du kilométrage et de la position du véhicule, et même interrompre la charge à distance

Est-ce que j'aurais manqué quelque chose ?

Lors de la récente révision des deux ans (40'000km) de ma Spring acheté en avril 2023, le concessionnaire m'a signalé une usure à 95% des plaquettes de freins.

J'ai refusé de les remplacer car j'étais très étonné puisque je pensais que mes plaquettes dureraient beaucoup, vraiment beaucoup, plus longtemps grâce à la régénération et à ma façon de conduire économique.

Lorsque j'ai reçu la voiture neuve et que je l'ai testée pour comprendre son fonctionnement, j'ai pu constater, grâce au wattmètre du tableau de bord, que la régénération fonctionnait très bien et s'activait dès que je touchais la pédale de freins.

Ce n'est plus le cas. Je ne sais pas depuis quand et c'est certainement ça qui a causé l'usure (que je considère) prématurée des plaquettes de freins.

Je circule sur des petites routes de montagne, à vitesse réduite (entre 45 et 60km/h), doux sur l'accélérateur et doux sur le frein avec de très nombreuses occasions de profiter de la régénération.

Exemple avec ma voiture: j'accélère à 50kmh, je lâche l'accélérateur, la régénération s'établit autours de 3 ou 4kw. Je presse DOUCEMENT sur le frein, la voiture freine mais la génération N'AUGMENTE PAS ou même diminue à 3kw. Conclusion: c'est le frein MÉCANIQUE qui opère et ce N'EST PAS le comportement attendu ni le comportement que j'ai observé lorsque j'ai testé le véhicule neuf.

Exemple avec la voiture de ma voisine qui semble être exactement du même modèle: j'accélère à 50kmh, je lâche l'accélérateur, la régénération s'établit autours de 3 ou 4kw. Je presse DOUCEMENT sur le frein, la voiture freine et la régénération AUGMENTE jusqu'à 9kw. C'est le frein ÉLECTRIQUE qui opère et c'est bien le comportement attendu et ça correspond à ce j'ai observé lorsque j'avais testé mon nouveau véhicule.

Je n'ai pas pu faire reconnaître le problème par mon concessionnaire. Dacia ne me répond pas. Sur le forum de Dacia on me dit que c'est normal.

Anecdote intéressante: lorsque je tire le frein à main au premier cran (ce qui, à priori ne suffit pas à serrer le frein mécanique), la régénération s'active immédiatement, exactement de la façon attendue avec le frein à pied.

Lorsque je roule vite et que je presse fortement sur le frein, la régénération s'active mais la voiture s'arrête tout de suite et ce n'est pas du tout ma façon de conduire.

Quelle peut être l'origine du problème ? Comment le résoudre?

Merci d'avance pour vos conseils