Aujourd'hui j'ai croisé l'essai sur route du châssis équipé d'une caisse de Defender 110, en comparaison avec un Defender 90 rétrofité

Que pensez vous de cette "évolution" du rétrofit ?

A suivre et à soutenir, cela pourrait, faire plaisir à beaucoup de monde, créer des filiaire donc de l'emploi, et nous permettre de réaliser certain réves !

Si on peut électrifier les véhicule de nos choix, on va vraiment pouvoir se faire plaisir.

apparement tres peu d'offre d'emploi pour le retrofit, par exemple ici sur AP il y a zero dialogue de la part de ces nouvelle entreprise.( pas meme 1 sondage de leur part...!) ..ca commence mal le recyclage des million de vehicule  recale par le tri CRITAIR ..

Citation

Le néo-constructeur, c’est ainsi qu’il se définit, a fait le choix de travailler sur des Twingo pourvues a minima d’un ABS et de quatre airbags. Les voitures sont intégralement démontées dans une usine de transformation puis rééquipées d’un moteur électrique Dana de 38 kW (d’origine américaine et fabriqué en Italie), ainsi que de quatre modules de batterie d’une puissance totale de 16 kWh. Ces derniers sont installés à l’avant, au centre et sous la banquette arrière, à la place du réservoir. L'autonomie devrait tourner autour des 120 km en cycle urbain* (WLTP).

Uniquement en location, 200€/mois car selon le fabricant le processus de conversion l'amene à un prix trop élevé. J'aurais été curieux de connaitre tout de meme, je dirais autant qu'une twingo ZE de base?

au hasard des propositions youtube j'ai croisé une vidéo d'une R5 électrifiée et fonctionnelle, en DIY il y a 10 ans  😍

Détails sur la gestion des batteries de traction :

A voir en replay : 

https://www.rmcbfmplay.com/video/rmc-decouverte/wheeler-dealers-france/s8e11-fiat-500?contentId=Product::NEUF_RMCDEC_RMC00204115&universe=PROVIDER

Je suppose que bon nombre d'entre vous en ont déjà entendu parler mais qui a des infos concrètes ?

J'ai vu la video de POA sur la 911/912 retrofittée et je serais très intéressé par des infos pratiques supplémentaires : LA VIDEO

Au delà bien sur de l'aspect dénaturation d'une voiture ancienne etc... ce qui est un autre débat

Je viens de les contacter et je vous donnerai peut être plus de renseignements quand j'aurai une réponse

Pour ceux qui ne connaissent pas , je vous mets le lien : ICI

- minipelle 1tonne 

- chargeur pouvant enlever une palette de 400 kg d'un camion

- dumper / brouette motorisée

Ces outils existent en nombre, en versions thermiques en neufs et en occasions , et en versions électriques en neuf.

La plupart des modèles de faibles puissances sont des produits chinois, et il est plus simple de se procurer un modèle neuf thermique que sa version électrique rarement importée, par contre il est possible de demander des devis directement aux usines, livraison par container incluse. A charge de s'occuper du dédouanement.

Il existe aussi des fabrications françaises assez rustiques, mais considérées comme de qualité : HHO ou Proto Micro par exemple. 

Mais ces entreprises n'ont pas d'offres de produits électrifiés.

Compte tenu du tarif des versions thermiques chez HHO, je me demande s'il ne serait pas intéressant de commander des machines avec moteur thermique afin de les remplacer par un moteur électrique avec batterie LFP ?

Le fabricant a déjà réalisé des essais de minipelle électrique, mais avec batteries plomb, donc plus chères et moins durables. J'ai peut être la possibilité d'obtenir les 3 machines avec un moteur 5,5 kW, par contre au niveau batterie ... c'est plus complexe.

Il y a quelques personnes sur le forum qui semblent avoir déjà testées le rétrofit d'outils de jardinages, ou l'assemblage des batteries.

Auriez vous des remarques, des conseils ?

Il s'agit d'un Massey Ferguson de 1965

le matériel utilisé : Main Parts:

ME1003 Motor => 18 kg - Puissance Nominale 11,5kW, crête 20kW - Couple Nominal 35Nm à 200A => 830€ ht
Alltrax SR72400 Controller => caractéristiques incompréhensibles avec mes maigres compétences en électronique => 625$
2x 36V 48Ah SPIM08HP Battery Modules - 1,78 kWh => j'ai trouvé des kits à 175$ pièce 😲 ici ou 699,99$  ici par lot de 5 modules

Etape 1 :

Etape 2 : Améliorations :

Etape 3 : utilisation à la ferme :

Ma conclusion : ça donne envie 😍

Des liens :

Moteur

Controller

Batteries

Porsche 911 G de 1989, moteur flat 6 de 3,2L 230 cv  remplacé par un moteur Tesla sur le pont arrière et une batterie 60 kWh répartie entre l'arrière et le coffre avant, à la place de la roue de secours.

et il existe, sur le oueb un tas de vidéos et pages de sites

Un modèle intéressant, parce qu'il y a plusieurs vidéos et que l"évolution de la machine est visible.

et qu'il est bien roots, et qu'on sent bien l'autoconstruction; la base : une roue de vélo avec moteur 1000 Watts !!!

une vidéo du début : la roue est bien visible

une vidéo plus tardive, la roue est démontée, seul le moteur est conservé et est visible au niveau du volant, sous la commande blanche

https://www.zeste.coop/fr/transition-one

Pour info, Transition One cherche à faire valider la transformation des véhicules suivants :

Sur le site internet on trouve les infos suivantes :

Moteur 53 kW (72 cv)  - batterie 15 à 30 kWh - chargeur 6 kW

Ce qui donne : au moins 100 km d'autonomie, vitesse maximale 110 km/h

source : https://transition-one.fr/

ça donne envie ...

avant-hier dans le marasme des émissions de RMC découverte qui permettent de se poser devant la télé sans trop réfléchir, découverte de "Vintage Electric". Dans la même veine que l'ensemble des émissions qui mettent en scène des garages réparant de vieilles voitures pour les revendre à des prix souvent faramineux, on assiste ici à la transformation d'un vieux Defender (perso c'est complètement anti-responsabilité écologique mais j'adore ce véhicule qui est sans doute le dernier vrai tout terrain...) en Defender électrique presque entièrement rééquipé en Tesla!!!

Et pour le coup voir ce qui est diamétralement opposé à la philosophie de base d'un VE se faire électrifier ça détend...

ce n'est pas complet, mais c'est étalé dans le temps et je trouve ça assez didactique. Et comme souvent, la transformation est réversible, mais ça permet de conserver le charme de l'ancien, tout en améliorant la fiabilité du véhicule.

Le début

La suite

c'est terminé, c'est présenté, et ça roule :

D'après les photos il s'agit de 2 Land Rover destinés au combat dont les motorisations diesel vont être remplacées par des motorisations électriques.

une photo du début des travaux :

source : Carscoop

l'entreprise spécialisée en transformations électrique de Land Rover : Electrogenic

PS : j'ai déjà posté une photo d'un Land Rover militaire équipé d'une motorisation électrique en complément du moteur essence, il s'agissait d'un véhicule spécifique mis au point pour des déplacements silencieux en Irlande dans les années 80.

PS2 : je vous laisse découvrir ce que réalise l'entreprise spécialisée, il n'y a pas que les Land Rover qui sont transformés.

PS3 : ça donne une idée de ce qu'aurait pu donner comme transformations si le gouvernement avait mis en place des règles de rétrofit applicables

J'ouvre ce sujet pour discuter du rétrofit et eventuellement lister les informations interessantes pays par pays, je ne sais pas trop ou chercher ces informations, je voudrais savoir quelles sont les legislations des 27 pays européens pour ce qui concerne le retrofit de VT.

Si vous connaissez ces informations, des liens vers des sites meme dans les langues nationales, des vulgarisateurs etc je prends bien volontiers.

• Allemagne
• Autriche
• Belgique
• Bulgarie
• Chypre
• Croatie
• Danemark
• Espagne
• Estonie
• Finlande
• France
• Grèce
• Hongrie
• Irlande
• Italie
• Lettonie
• Lituanie
• Luxembourg
• Malte
• Pays-Bas
• Pologne
• Portugal
• République tchèque
• Roumanie
• Slovaquie
• Slovénie
• Suède

Sur le marché occasion on peut en trouver à des tarifs abordables, et techniquement ça pourrait permettre de convertir une ancienne, avec 80kms d'autonomie

Mais j'imagine que ça doit etre assez compliqué, voire "verrouillé" au niveau electronique? Je n'ai pas trouvé de projet exposé sur cette base, j'aimerais voir l'éclaté des pieces et cables à récupérer .

Peut-être la bluecar est telle plus simple mais la techno batterie est inadaptée 

l'Etat propose une prime à la conversion d'un véhicule thermique dite Rétrofit 

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F35285

soit 2500 euros soit 5000 euros suivant votre revenu

mais peu de Franciliens savent qu'ils peuvent bénéficier en plus de l'aide ile de France

c'est spécifié ici: https://www.iledefrance.fr/une-prime-de-2500-euros-pour-le-retrofit-des-vehicules-thermiques

extrait du règlement :

Je suis un particulier francilien, puis-je bénéficier de l’aide régionale ?

Le règlement, précise « Les particuliers, dont la résidence principale et le foyer fiscal est en Île-de-France, peuvent bénéficier de l’aide régionale, pour la conversion d’un véhicule thermique de plus de 5 ans dont ils sont propriétaires, dans le cadre du « RETROFIT » électrique ». Vous êtes donc éligible au dispositif, mais uniquement dans le cadre d’une conversion de votre véhicule thermique en véhicule électrique par la technique du rétrofit, par le biais d’un professionnel agréé « RETROFIT »
 

un accord préalable doit être demandé avant toutes modifications sinon l'aide ne peut être versée 

la prime est de 2500 euros et cumulable avec celles de l'Etat 

voici le règlement en date du 15/10/2020

https://mesdemarches.iledefrance.fr/document-collect/cridfprd/root/public?objectId=2e143432-d345-425e-973a-4795f9282a63;1.0

a chacun de voir si cela est rentable ....mais je vous préviens.. ça ne l'est pas du tout ...voir plus bas

si vous êtes intéressé , il suffit de suivre les instructions sur le formulaire RETROFIT

ou écrire a cette adresse pour plus d'information : gestionvehiculespropres@asp-public.fr

AA

Le sujet a dû être abordé des dizaines de fois j'imagine mais où en est t'on à l'heure actuelle ?

J'avais bien lu l'article de début Janvier sur l'entrepreneur Français obligé de s'exiler face à la complexité administrative bien de chez nous...

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/retrofit/58562-conversion-dacia-logan-electrique-roumanie/

Mais j'ai entendu parler d'une société en région Parisienne qui effectuerait la manip sur des véhicules anciens (je pense à ceux de plus de 30 ans que l'on peut passer en CG collection)

Malheureusement je n'ai pas retenu le nom de la société et mes recherches internet sont restées vaines...

Un petit coup de pouce SVP ?

Merci

Thierry

un rétrofit de quad thermique.

Étant moi même quadeur je trouve ça top, surtout que cela n'existe pas

https://www.youtube.com/channel/UCMilDIf98OqDjbLg5BTyfhQ

Je viens de voir qu'il existe une "Prime au rétrofit électrique : moteur thermique transformé en moteur électrique". https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F35285

Il me semble que cela n'a pas encore était évoqué sur le forum alors que ça commence a dater :

Citation

Depuis le 1er juin 2020, une aide dite prime au rétrofit électrique est mise en place lorsque le propriétaire du véhicule fait transformer le moteur thermique en moteur électrique. Cette aide est soumise à conditions.

Elle peut aller jusqu'à 5000€ en fonction des revenus et/ou du type de véhicule.

Par contre je vois également :

Citation

Il n'est pas encore possible de faire une demande de prime rétrofit électrique.

J'imagine donc que personne n'a encore pu en bénéficier ?

Je suis curieux de voir ce que donnera le retrofit en France dans les prochains mois et prochaines années.

Je serai peut être intéressé, mais le coût est encore bien important par rapport à un véhicule neuf (mais c'est un autre sujet dont on peut déjà discuter ailleurs).

Je rech 1 emploi cdd dans le retrofit..j'ai passe en 2020 mes habilitations electrique ( apave).cordialement

Soit on utilise des batteries neuves a 500€/kWh , soit des modules de seconde main ( tesla accidentée , I3 , leaf , etc... ) a 300€/kWh

Et a coté de cela les constructeur fabriquent de nouveaux VE avec des modules a 100€/kWh.

Au final , il vaux mieux acheter une twingo électrique et mettre a la casse une twingo essence au lieu de la rétrofitter. 

Donc le marché se limite aux véhicules de "caractère".

A quel moment pensez-vous que les pros pourrons avoir des modules au même prix que les grands constructeurs ?

Ou que l'on pourras avoir des modules d'occasion a moins de 100€/kWh ?

En gros , a quel moment le rétrofit d'un VT lambda sera rentable par rapport a un achat neuf ?

http://www.green-vision.fr/44-conversion-vehicules-electriques-ev

Ils ont déjà converti une Renault Dauphine 1962 dont on a discuté sur ce forum ; ils ont plein d'autres sujets en court.

Je viens de les contacter, réellement intéressé pour convertir mon Audi A2, ce qui a déjà été fait à l'étranger en 2009 mais avec de vielles batteries au plomb ; tuto en une dizaine d'épisode ici :

L'A2 a la particularité d'être très légère car entièrement en aluminum (env 950kg pour 3,85m, 5 portes pour 4 personnes… design repris par la BMW i3...).

Très bon contacte au téléphone avec un gars super motivé qui me dit de suite que l'A2 est un très bon départ !

Petite surprise aussi, il préfère conserver la boite de vitesse qui contient le différentiel et autres pièces de transmission mais aussi permet une meilleure utilisation du couple du moteur électrique en 2em pour des montées et jusqu'en 4eme pour l'autoroute.

Green Vision a des stocks de batterie d'occasion venant Renault Fluence, donc possible de faire un VE avec 300km d'autonomie… suffit de mettre le prix (et le poids) de batterie...

Mais env 20.000€ pour convertir un VT en VE, mais ils ont des solutions (dont se mettre en statut de garagiste) quelques soucis d'homologation si on ne veut pas rouler avec une voiture convertie…mais immatriculer en Roumanie (pays plus cool sur l'homologation)...