Comme je lis souvent que les véhicules électriques, ça bouffe du pneu par wagons entiers, ça me paraissait utile de poster ici un petit retour d'expérience personnel.

Rendez-vous demain pour changer mon train avant. Des e-premacy qui arrivent aux témoins d'usure et ont tenu plus de 72000 km.

Ça me parait honnête et dans la lignée de ce que j'arrivais à parcourir avec les Energy saver en thermique. Le train arrière tiendra probablement 10 ou 15000 km de plus.

Usage principal : voies express à 110 km/h, pas trop d'abus du kick-down aux feux rouges et j'évite le mode de conduite "Sébastien Loeb" dans les rond-points.

Au final, le seul bémol, c'est que les pneus 18 pouces coûtent 50% plus chers que les 16" d'avant, mais les C4 thermiques ont le même souci.

Adrien

La C4 a bien roulé ce weekend. Et sans aucun problème.

Une photo du résumé du trajet de retour hier.

212 km, parti avec 96% de batterie, arrivé avec 42%.

Trajet Mende/banlieue ouest de Lyon via Le Puy-en-Velay et Saint Etienne.

Très vallonné, altitude maximale 1270 m, routes à 50, 70, 80, 90 et 110.

Comme toujours j'ai respecté les limitations de vitesse.

J'ai aussi beaucoup utilisé la roue libre.

ABRP pronostiquait une arrivée à 22 %.

Toujours très satisfait de la voiture.

35min de moins que la 50kWh

Je fais un nouveau sujet pour mon problème principal avec mon Ë-C4 qui fonctionne plutôt bien à part l'application.

J'avais remonté différents sujets mais ce sont principalement des déceptions. Là c'est un vrai problème que je vais vous exposer.

A noter que j'ai demandé un support à Citroën qui m'ont proposé un rendez vous avec immobilisation de mon véhicule pendant 2 jours sans aucun prêt. Je vais donc essayer de règler le sujet avec vous, les experts, avant de retourner vers eux.

Depuis l'achat du véhicule il y a quelques mois j'ai mis l'application Citroën, suivi les instructions et attendus les quelques trajets qui semblent nécessaires pour la bonne prise en compte du lien entre l'application et la voiture.

Seulement ca ne fonctionne toujours pas : à chaque trajet, je branche le téléphone, il me trace le trajet et m'envoie une notification à la fin du parcours (c'est la seule chose qui fonctionne bien et c'est plutôt inutile mais je ne vais pas me plaindre d'avoir un retour automatique de la voiture)

Mais malheureusement je ne peux toujours pas connaitre ma Charge ou activer la Clim à distance

Quand je vais dans Climatisation par exemple et que je fais Rafraichir :

A noter que j'ai bien circulé avec la voiture et l'appli :

Y'aurait il quelque chose que j'aurais raté pour avoir accès aux infos à distance ?

Merci d'avance

Electromobiliste depuis peu je tiens à vous présenter et vous faire un petit Retex de mon eC4 feel pack business de mars 2022.

Je l'ai depuis le mois d'avril de cette année et ai parcouru environ 14000km à son volant à ce jour.

Elle est venue remplacer un Suzuki S Cross de 2022 lui aussi, acheté en janvier de cette année et revendu suite au conflit au moyen orient, la queue à le pompe et les prix du carburant m'ont littéralement fait switcher du jour au lendemain alors que je n'étais pas du tout disposé à passer à l'électrique auparavant.

Elle avait 38000km lors de l'achat et vient de passer les 52000km cette semaine.

Je roule pas mal, à 90% pour des trajets professionnels, qui sont nombreux et quotidiens mais sont rarement éloignés de plus de 100km de mon domicile, ce qui fait que l'auto charge très peu en dehors de la maison, hors grands trajets estivaux.

L'auto présente à l'achat un SOH de 92% et environ 42KWh utiles restants.

J'aurais préféré une TM3, mais je n'ai rien trouvé d'intéressant au moment de l'achat pour mon budget, les rares autos trouvées dans mes prix étant plus proche des 150 200000km, soit trop pour moi, même si les Tesla ont une bonne réputation d'endurance...

Ma femme voulait un 2008, mais je ne voulais pas encore ajouter de la contrainte (hauteur et profil de parpaing) à une chaine de traction qui est loin d'être optimale.

A savoir d'ailleurs qu'en 2023, l'eC4 a connu un allongement de sa transmission qui a permis d'améliorer un peu la conso sur autoroute au détriment de la nervosité. Si j'avais su, j'aurais concentré mes recherches sur cette année, la version 156ch étant de toutes facons hors budget pour moi.

Petit Bilan de ces 14000km parcourus :

Les points positifs :

Le confort est excellent, tant en conducteur qu'en passager, elle me rapelle les autos des années 90 avec des sièges accueillants et des suspensions souples. On n'est pas ballotés, même en conduite assez soutenue, il faut juste être conscient qu'il ne s'agit pas d'une voiture de sport.

Le silence de fonctionnement étonne, très peu de bruit de roulage et d'air, les michelin e primacy qui l'équipent n'y sont sans doute pas pour rien. Même à 130 sur l'autoroute, pas besoin d'élever la voix pour parler à ses passagers, c'est très reposant.

Je trouve le calibrage des aides à la conduite remarquable (pack safety et pack safety 2), ça me change de mon ancienne Suzuki ou j'avais pratiquement tout désactivé. Là, tout est opérationnel. Leur utilisation est intuitive et on peut reprendre la main facilement en cas d'intervetion non souhaitée.

La consommation est acceptable en dehors de l'autoroute, mais on est un cran en dessous de Tesla à ce niveau.

Voiture maniable et facile à garer, bon rayon de braquage

Les points négatifs :

La batterie est un peu juste en capacité pour les longs trajets autoroutiers, on doit circuler à allure réduite (120 ou 110) pour ne pas multiplier les arrêts à l'excès. Heureusement, il n'y a que pour les vacances d'été que je dois effectuer ce type de trajet. Pour un ou deux trajets par an, on peut s'en accomoder mais il y a un gros défaut qui rendent ces trajets particulièrement pénibles.

Le système de refroidissement de l'auto est sous dimensionné, l'auto ne supporte pas les fortes chaleurs.

Pour passer un week end au zoo de la flèche, j'ai donc utilisé mon eC4, trajet de 603km pour 6h36 (en thermique) dont 70% d'autoroute.

Trajet aller : départ à 5h00 du matin, batterie à 100% arrivée à 13h00 avec 15% de batterie.

Vitesse max 120km/h 3 arrêts recharge nécessaires.

Aucun souci jusqu'au 3e arrêt recharge, l'auto s'est chargée un peu moins vite (à plafonné à 80KW au lieu de 91-93KW lors des deux premières recharges) et à la mise sous contact voyant défaut orange et message "anomalie du système de traction faites réparer le véhicule", on entend le ventilateur de refroidissement tourner pleint pot. La température extérieure était de 29° à l'ombre.

Je décide donc de quitter la borne de recharge et de laisser la voiture reposer à l'ombre un bon quart d'heure.

Au redémarrage plus de voyant, je termine donc le trajet en me calant à 110km/h pour ménager l'auto plus de souci jusqu'à destination.

Le soir même, je décide de charger un bon coup la batterie histoire de repartir à froid le lendemain. Charge rapide au mac do du coin, et rebelotte, voyant orange qui s'allume à la mise sous contact malgré 4h de repos sur le parking avant la charge. Je rentre sur mon lieu de couchage avec mon voyant allumé en roulant pépère, demain il fera jour. Après arrêt du véhicule, le ventilateur de refroidissement tournait encore à toute berzingue.

Trajet retour : départ à 13h00 avec batterie à 91% arrivée à 22h00, 34 à 35° à l'ombre.

Je décide de me caler à 110km/h dès le début pour ménager l'auto

La première recharge se passe bien, le seconde est moins rapide et retour du voyant au redémarrage. Là encore on laisse refroidir et ça repart.

50km plus loin, nouvel allumage du voyant, je sors de l'autoroute et laisse encore une fois refroidir, j'en profite pour vérifier que j'ai bien du liquide de refroidissment dans le circuit, je commencais à avoir des doutes... Tout est ok de ce coté liquide présent qui circule bien, et liquide propre.

Je laisse le capot ouvert pour aider le radiateur à évacuer les calories.

Je repars sur l'autoroute, me met en mode eco et me cale à 100km/h, mes filles commencent à trouver le temps long, mais au moins le voyant ne se rallume pas. Malgré mon allure d'escargot, je sais que je ne couperai pas à une 3e recharge. On arrive sur Langres vers 20h00, je vais charger le juste nécessaire qui me manque pour rallier mon domicile (15KWh) et on ira manger ensuite pour laisser refroidir l'auto.

Et là surprise, pas de voyant qui s'allume 😅

Tant pis, on est quand même aller manger 😁

Retour au domicile sans encombres, sur une route limitée à 80/90 il est vrai.

Je ne sais pas si on peut upgrader le système de refroidissement, mais j'ai bien peur que ce sous dimensionnement soit la conséquence du fait que cette auto a sans doute été pensée d'abord comme une voiture thermique pour être adaptée à l'électrique. D'après mes recherches, la disposition des cellules dans la batterie rendent la régulation thermique compliquée, en été comme en hiver.

Ca ne m'empêche pas d'assurer mes trajets du quotidien sans rencontrer le moindre soucis avec cette auto, même par 40° à l'ombre, mais je charge à 3500W, et de nuit la plupart du temps.

Mais je tenais à vous faire part de mes mésaventures, pour que celui qui souhaite acquérir ce véhicule ou autre de cette même plateforme, sache à quoi s'attendre.

Cette voiture est vraiment agréable au quotidien, mais elle a ses limites, et elles peuvent être vite atteintes si on multiplie les charges rapides par temps chaud.

je viens d'arriver sur ce forum après avoir acheté d'occasion une Citroën ë-C4 d'après les différentes bonnes critiques que j'avais vues ici et là. J'espère trouver de l'aide sur mes petits problèmes.

Je viens de lire tous les articles du forum sur ce véhicule et je vais vous confier mes retours et mes interrogations.

Tout d'abord, même si je souhaitais une voiture électrique vraiment connectée, j'ai malheureusement abandonné ce critère en raison du budget et j'ai trouvé une belle occasion pour cette perle noire, jugée confortable et agréable.

J'ai acheté une 136 45kwh en Shine Pack. Je ne m'attendais pas à des miracles mais malgré un bon confort et une conduite agréable, je fais face à de gros questionnements sur le sérieux de Citroën sur ce modèle.

Voici donc mes questions et interrogations pour lesquelles je n'ai pas trouvé rééllement de réponses sur le forum :

La mise à jour

J'ai installé l'application My Citroen et l'ai configurée avec mon véhicule. Tout s'est bien passé au départ et il m'a proposé une mise à jour.

L'appli Citroen Update fonctionne bien sur Mac ou Windows malgré des défauts assez fous pour une entreprise comme Citroën : On me demande une clé de 32go même si les fichiers sont plus petits, elle efface totalement la clé USB avant même de vérifier l'espace nécessaire, ou encore elle refuse de télécharger les fichiers temporairement sur un disque externe plutôt que sur le disque principale. Des problèmes qui ne devraient pas exister sur des applications sérieuses.

Cependant, la mise en place sur la clé fonctionne et j'ai donc le fichier pour mettre à jour l'écran et la navigation. J'ai essayé de mettre les deux en même temps et d'aller mettre à jour la voiture.

Fichier : PSA_map-eur_20.0.0-r0-NAC_EUR_WAVE4.tar

Il ne detecte que la partie navigation et mets une erreur après la selection des cartes.

J'ai ensuite refait une clé USB avec uniquement la mise à jour de l'écran tactile.

Fichier : PSA_ovip-int-firmware-version_44-06-44-22_NAC-r0_NAC_EUR_WAVE4.tar

Je reviens pour la mettre dans la voiture (attention ca ne fonctionne qu'en USB-C, ce n'est expliqué nulle part mais il faut le savoir).

Et après quelques secondes il me dit que Version incomptaible avec le Hardware. Que faire ? est-ce normal que la MAJ proposée ne convienne pas à la voiture ?

L'application My Citroen

J'ai configuré l'application mais je n'ai toujours pas accès à la Charge à distance ainsi que la programmation de la clim/chauffage.

Il ne cesse de me répéter de faire au moins quelques trajets de 15 km avec le téléphone connecté. Le téléphone est branché, je reçois parfaitement un résumé (inutile) de mes trajets dès que j'arrête le moteur (à noter que la seule utilité de ces notifications serait de me résumer le consommation du trajet, mais non c'était trop demander) mais je ne peux pas me connecter à la voiture à distance.

Ya-t-il quelque chose à faire ? j'ai entendu parler d'un mode stockage du véhicule que Citroën aurait oublié d'enlever, est-ce possible ? dois-je vraiment refaire des trajets pour que ce soit activé ?

A noter que j'ai bien reçu un mail me précisant que le service était bien activé (quelques jours après les premiers essais)

Et (en esperant que les deux pauvrepeut-on configurer My Citroen pour le même véhicule sur plusieurs appareils ? pour que deux personnes de la famille puissent se connecter ? j'imagine que non mais ce ne serait pas une option folle.

Le subwoofer

J'ai découvert au fond du coffre un subwoofer qui prend un peu de place. Option assez inutile dans mon cas, est-il possible de le retirer pour gagner un peu de place ?

Voilà donc un résumé de mes questionnements. Je ne suis pas déçu sur la conduite mais je m'attendais vraiment d'un meilleur service "facile et connecté" pour une marque destinée au confort et à la sérénité. Rien n'est simple au niveau de l'application, il y a même des fautes d'orthographe, c'est vraiment terrible.

Merci pour votre aide, en attendant de passer chez Citroën pour essayer de régler les éventuels problèmes restants.

J ai un bruit comme un sifflement pendant 15 secondes environ lorsque je mets en route le moteur.

Est ce qu il y a des personnes qui ont ce problème. Je me suis renseigné au garage et on m a répondu que c est normal. Ça ne le faisait pas au début. C est une C4 max électrique juillet 2025.

Cordialement

bruit démarrage.aac

Grosse journée hier pour la ec4x.

Partis du Finistère, de la région de Quimper. À 4 ( 3 adultes et une ado de 15 ans). Coffre à ras bord. Au passage je suis impressionné par sa contenance. Mieux que je pensais. À mon avis on doit être autour de 600 dm3, car je loge plus de trucs sans trop réfléchir que dans mon précédent véhicule qui était plutôt dans les 500 dm3.

Long voyage : direction plein sud. Les Hautes Pyrénées, vers Lannemezan en passant par Bordeaux. Nationale jusqu'à Mont de Marsan et autoroute pour finir. Pour rattraper un peu le retard car comme toujours nous avons pris notre temps et surtout bien bouchonné à Bordeaux où il faisait 40 degrés. Impressionnant après la Bretagne ! En tout cas la clim est très efficace.

4 arrêts recharge sur les 910 km. Un souci sur une borne Izivia dans un McDonald's qui n'a jamais voulu fonctionner. Heureusement j'avais largement assez de marge pour rejoindre une Ionity un peu plus loin.

Sinon voiture vraiment impeccable. On peut donc largement faire 900 à 1000 km dans la journée avec sans fatigue en plus.

Je confirme donc que la batterie 46 kWh fait parfaitement l'affaire. D'autant plus que vu le monde partout et sur l'autoroute je ne pense pas que nous y aurions roulé beaucoup plus vite.

4 arrêts 178 mn de charge en tout. 3 h. Mais ça ne représente pas le temps réel car j'ai laissé plus que nécessaire à chaque fois. La voiture nous a attendu en fait. La dernière charge plus longue pour avoir de la marge ici à l'arrivée.

Donc très satisfait de la voiture. Vraiment.

Ma famille s’agrandit et à 4 avec deux sièges enfant + une grosse poussette cela devient étroit en C3 (1.2 puretech le bonheur). J’aimerais avoir un peu plus gros (notamment le coffre) et passer à l’électrique.

Un ami chez stellantis me propose ce plan :

Sachant que je fais peu de longs trajets (15/20km par jour) et que je compte recharger à la maison la plupart du temps.

Qu’en pensez vous ?

merci !

Longue distance encore hier avec la ë-C4X.

Partis de Lannemezan, Hautes-Pyrénées (65) vers la banlieue ouest de Lyon.

Cette fois-ci par autoroute. A64 jusqu'à Toulouse, puis A20/A71 jusqu'à Clermont-Ferrand et A89 jusqu'à destination.

Parcours très vallonné. 8h27 de trajet en tout, dont pause repas.

4 recharges: 27mn, 13 mn, 25mn et 7mn pour 52.7 euros.

Vraiment pas mal. Cette voiture m'étonne à chaque fois en bien. J'ai roulé à 110 tout le long.

Je rappelle que, ayant eu 2 Prius sur les 18 dernières années, il y a très longtemps que je roule à 110 max sur l'autoroute. Je n'ai donc pas eu à adapter ma conduite avec la C4. Du temps des thermiques, ça n'avait déjà que des avantages: moindre fatigue, moindre consommation, bien moins dangereux en cas de freinage d'urgence. Pour un temps final de trajet sans vraie différence, et de toute façon compensé par un bien meilleur état de fraîcheur à l'arrivée.

Au total depuis le départ, 3104 km, pour une consommation de 16.1 kWh/100

Toujours très satisfait sur tous la points de cette voiture, très polyvalente.

https://www.spoticar.fr/voitures-occasion/citroen-c4-x-ec4-x-ex-vd-electrique-156ch-autonomie-etendue-e-loiret-gien-1203785142

1038 km entre hier matin et cet après-midi avec la ec4x de 136 cv, 46 kWh.

5 à bord, coffre plein.

Trajet de la banlieue lyonnaise à Orléans puis d'Orléans aux alentours de Quimper avec un détour par Saint Gildas de Rhuys.

Lyon Orléans : une recharge de 25 mn environ pendant que nous mangions

A Orléans ce matin 58 mn de charge pendant petit déjeuner et se préparer

A midi vers Rennes : 30 mn pendant le repas

Une dernière charge de 20 mn vers Vannes

Au final 4 recharges pour 1038 km. Aucun problème et voiture très agréable à 5 avec le coffre plein.

85 euros contre 170 au sp 95 e10

Je n'ai pas optimisé les charges: j'aurais pu les couper plus tôt mais comme c'était pendant les repas ou autre j'ai laissé faire jusqu'à ce que nous soyons prêts à repartir.

Consommation sur les 1038 km: 15.7 kWh au 100. Pas mal vu que voiture chargée au maximum et clim tout le temps

Je précise que j'ai évité les péages mais pas les voies rapides. Je n'ai jamais dépassé 110 km/h. Je roulais déjà comme ça en thermique.

Donc très bien. Pour l'instant très content de la voiture.

On peut donc vraiment voyager avec sans aucune prise de tête.

Je l'ai évoqué il y a quelques temps dans un autre post. Je croyais le problème réglé mais en fait non.

Le souci: plus de son téléphone au bout d'un temps aléatoire: de quelques secondes à plusieurs dizaines de minutes.

La connexion se fait via Android auto. J'y tiens car j'utilise tout le temps ABRP sur l'écran de la voiture. Donc sur les deux modes proposés, Bluetooth ou AA, jai mis AA.

Tout fonctionne parfaitement: radio, musique etc... Mais si je téléphone, le premier appel fonctionne en général, et il arrive que je puisse converser jusqu'à la fin. Mais souvent le son se coupe au milieu de la conversation, et je n'entends plus mon correspondant qui ne m'entend plus non plus. Pourtant le tel n'est pas raccroché et sur l'écran affichage normal.

Si je veux passer un autre appel, je vois sur l'écran que ça fonctionne et que mon correspondant décroche, mais aucun son.

J'ai essayé des tas de trucs, mais rien ne fonctionne, le problème revient toujours. je rappelle que la voiture est de 06/2023.

à part ça, j'en suis très content. J'ai parcouru 530 km avec ce week-end, pour une conso de 13.4 kWh/100, sur tout type de parcours. Deux charges rapides, tout s'est bien passé. J'ai même parcouru 47 km pour 10.4 kWh/100, sur nationale à 80 km/h.

Le confort est vraiment bien. D'ici deux semaines on va partir à quatre en vacances avec. En tout environ 3000 km prévus.

je roule actuellement en E-Golf 136 ch (batterie 36 Kw) depuis 2 ans. Elle a 4 ans et 45 000 kms. Il reste 4 ans de garantie ou 160 000 kms.
Ma consommation l'été est de 13 kw/100 soit une autonomie à 90 % de 225 km, et l'hiver 17 kw/100 soit une autonomie de 170 km. Je roule souvent en mode Eco avec peu de chauffage ou de peu de clim. Jamais eu de problème avec cette voiture économe, avec un entretien peu coûteux (89 €) tous les 2 ans.

Je me pose la question de changer pour une E-C4 pour une voiture plus récente, un peu plus grande, plus confortable avec plus d'autonomie.

En dehors du meilleur confort (souplesse Citroën), pouvez vous me dire si l'autonomie sera meilleure ? J'ai l'impression que la consommation est plus importante et donc la taille de la batterie (50 kw) ne donne pas forcément une autonomie beaucoup plus grande au final.

Pour les E-C4 avec 30-40 000 kms, quelle est votre autonomie l'été (moyenne conso) à 90 % et l'hiver ?

J'ai aussi des doutes sur la fiabilité dans le temps des e-C4 comparée à l'e-golf. L'info-divertissement semble aussi en dessous de celle de VW.

Est ce possible de visualiser un film pendant les temps de recharge sur l'écran (mes enfants me le demandent 😉) ?

Merci de votre retour d'expérience.

Bonne soirée
 

Je cherche à savoir si l'un d'entre-vous a fait installer un attelage sur sa ë-C4 ? J'ai l'impression que l'on ne peut mettre qu'un modèle "léger" pour porte-vélo, mais ce n'est pas très clair pour moi... Merci de m'éclairer pour ceux qui ont un peu d'expérience sur le sujet ;-)

le capot de la mienne n’était plus dans l’axe après ouverture depuis novembre, j’ai demandé une prise en charge de Citroën malgré le délai de garantie passé de la voiture. 
accordé à 100% .

normalement 250€ttc pour le remplacement de celui-ci 

voilà intervention réalisé ce mardi, car je n’avais pas de dispo depuis début janvier et il a fallut attendre 15 jours pour avoir la réponse de Citroën .

voila

à plus les gens

Souvenez vous, je vous avais raconté mon périple pour faire Toulouse - Le Mans en Septembre 2024 par l'autoroute.

j'ai refait le même trajet mais cette fois-ci en passant uniquement par les voies gratuites du trajet.

Et le bilan est beaucoup plus positif.

l'aller s'est fait le 25 février 2026 (départ envirn 10°) et le retour le lundi 2 mars (environ 7°).

j'avais minutieusement préparé le trajet pour les recharges et ait pris un abonnement à 10€ avec Electra et un autre à 12€ avec Tesla.

Le trajet avait été préparé avec ABRP qui a été utilisé tout du long avec un dongle bluetooth.

A noter que le temps de déplacement a été assez long car j'emmenais des personnes agées ce qui occasionnaient des arrêts fréquents pour aller aux toilettes encore + souvent qu'avec les nombreuses recharges.

Je ne vais donner le détail mais le bilan directement.

1) ABRP apprend vraiment comment optimiser au mieux notre voiture si on le couple avec un dongle Bluetooth, il donne vraiment des estimations de recharge et de temps de trajet qui sont bonnes. Il apprend vraiment, c'est un super outil.

2) Il faut toujours utiliser le mode de freinage régénératif B et le mode de conduite normal pour emmener la batterie à une bonne température de recharge au bout d'1H de conduite, le mode éco donnera une mauvaise vitesse de recharge.

3) Il faut viser la plage de recharge 10%-70%, couplé avec le conseil au dessus, j'ai eu jusqu'à 86KW de vitesse de recharge en arrivant à la borne. Seule la 1ère recharge a été un poil plus longue mais elle a bien augmenté la température de batterie, ce qui a été bon pour les recharges suivantes.

4) Entre les abonnements et les recharges, j'ai dépensé seulement 98€ aller retour pour 4 personnes soit 50€ de moins qu'avec une essence. Pas d'autoroute à payer.

5) La C4 est une bonne voiture familiale compacte pour 4 avec affaires pour 1 semaine, avec le gros SUV de madame, on aurait pas pu se garer au Mans. Très confortable, on sent pas les heures de conduites.

6) La C4 consomme très peu, pour 4 personnes et les affaires, on a eu une moyenne de consommation de 16.2 kwh/100 km.

La C4 est donc une excellente voiture pour les routes secondaires et très polyvalentes, elle est nickel pour des déplacements pas cher hors autoroute payante. Elle est bien pour la ville et les routes secondaires.

Les malus:

1) C'est pas la meilleure en recharge quand même.

2) C'est beaucoup trop compliqué toutes les recherches à faire pour avoir un trajet avec des recharges rapides qui coutent pas aussi cher que l'essence, les abonnements et autres cartes, c'est vraiment une prise de tête par rapport à la simplicité d'une station service essence. C'est LE gros point noir.

3) Au final, l'électrique, c'est tout un apprentissage complet à faire, une fois que c'est fait, on a compris mais c'est quand même un peu moins simple qu'avec une essence. Pour les anciennes génération, à part éventuellement Tesla, c'est trop.

Ma femme doit faire à Paques un trajet Toulouse Marseille, comme elle a peur de se retrouver avec des pénuries d'essence, elle veut prendre ma C4 et elle prendra l'autoroute (je lui conseillerai le 115 km/h compteur pour optimiser).

Je ferai tout le nécessaire pour le préparer le trajet avec ABRP, lui faire prendre l'abonnement Electra et lui filer la carte Chargemap en secours, c'est l'occasion qu'elle apprécie d'elle même un long trajet en électrique (je ne serai pas de la partie).

Si tout se passe bien, elle devrait être moins braquée contre l'électrique.

Au final, je trouve que la stratégie multi énergie est bien avec une Citroen C4 électrique qui est bien plus polyvalente qu'on ne le pense couplé à une Toyota RAV4 hybride rechargeable, on n'est pas du tout affecté par la flambée du prix de l'essence vu les évènements de l'IRAN.

Si le prix élevé du carburant perdurait, il serait toujours temps de vendre le RAV4 dans un pays où le prix du carburant ne représente pas 60% du prix du litre. Et on achèterait une électrique avec (Tesla à priori, c'est encore le mieux pour l'instant).

En espérant que mon retour d'expérience permette à d'autres utilisateurs d'électriques du groupe Stellantis de moins galérer que moi en 2024.

Par contre, si le nouveau modèle avec moteur 156cv et avec batterie de 54 kWh charge plus vite et a une meilleure autonomie, ça doit devenir très intéressant comme modèle polyvalent.

j'ai adoré ce périple dans tous les cas.

Avec un dongle OBD2 et Carscanner, j'ai regardé le SOH de ma C4 de 2022 et j'ai été surpris de voir qu'il ne restait plus que 89,6% de batterie à cause de l'usure.

Sachant qu'elle a été fabriquée début 2022 et qu'elle a moins de 30000 km, est ce que c'est normal d'avoir un SOH pareil sachant que je la charge max à 80% (sauf de rares exceptions), qu'elle est toujours sur une charge lente (juste quelques recharges rapides cet été)??

Merci de votre réponse

En lisant l'article sur la DS N°8 et son BMS qui semble taquin, je me suis demandé ce que ça donnait sur la eC4 50 kWh que j'ai eue entre 07/22 et 07/25.

J'ai donc simplement divisé les kWh facturés par les bornes par les pourcentages rechargés. Ca inclut donc les pertes à la charge et ça vaut ce que ça vaut.

Sur mon trajet test de 1400km A/R  réalisé en 6/25, j'obtiens les ratios kWh/% suivants sur des charges DC uniquement:

Est-ce que ça permet d'en déduire une capacité batterie batterie sachant qu'il y a les pertes? Ou alors cela montre un BMS qui fait varier beaucoup la signification des %.

Pour info sur mon Leapmotor C10 la valeur (même trajet) oscille entre 0,72 et 0,74 pour une batterie de 69,9 kWh.

A vos avis!

C'est insupportable de voir afficher ce défaut sans pouvoir rien faire sinon attendre une heure qu'il disparaisse pour pouvoir démarrer. Bonjour les rendez vous manqués! Et pourtant on m'a fait une soi-disant mise à jour logicielle après plusieurs pannes (dont une avec l'appel à un plateau pour amener la voiture en réparation) ce qui n'a pas empêché le défaut de revenir. Inadmissible pour une voiture de 40 000 euro d'avoir cette épée de Damoclès au dessus de la tête. Messieurs les ingénieurs Citroën (et Peugeot puisque il y existe le même problème) retroussez vous les manches pour trouver une solution.

J'ai acheté une citroen e-C4 il y a un mois. J'ai remarqué que la ventilation se met en route malgré que mon véhicule soit à l'arrêt depuis plusieurs jours. Elle s'arrête puis redémarre sans raison apparente. La batterie se décharge à l'arrêt aussi... Est-ce que ce problème parle à quelqu'un ? Y'a-t-il une manipulation à faire ?

Merci d'avance 😃

J'ai reçu hier la E-c4 live en noir nacré, franchement je suis agréablement surpris avec cette couleur,  ça lui va à  merveille 😅🤟.

J'ai activé pleins de services via l'application my Citroën, et je vois que le service où il y a le pré conditionnement thermique, le service est activé que pour 1 ans !? Ça veut dire qu'au bout d'un ans ça deviendra payant ?

Merci de votre réponse.

Alex

Depuis 2 mois, tout communiquait, mais depuis le 7 novembre 2025, l'application MyCitroën ne communique plus avec ma voiture...

Du coup, impossible de savoir quand la voiture recharge, de régler la charge différée, etc.

Est-ce que vous avez aussi ce problème ?

Merci d'avance.