Je voudrais vous faire part de mon expérience en Silence S04 après 4 mois d'utlisaition

J’ai la version sans permis L6E l(imitée à 45km/h) avec deux batteries. Je trouve cette voiture extraordinaire pour une mobilité urbaine.

Les points positifs :

- aucun risque de se faire flacher pour excès de vitesse

- faible consommation, en chargeant en heures creuses, les 100km coutent entre 1€ et 1€50 en fonction du contrat d’électricité. Elle consomme moins de 8kWh/100km.

- batteries facilement amovibles, en cas de panne fatale on peut acheter et remplacer la/les batterie/s tous seul sans passer par un garage spécialisé. De plus c’est la même batterie que sur le scooter S01.

- autonomie de 180km (voire plus en été), bien réelle. J’ai déjà fait un trajet d’une centaine de kilomètres sur routes départementales à vitesse max en plein mois d ejuillet 2026, rien à dire, pas de surchauffe des moteurs ou des batteries, alors qu'elle n'a pas de refroidissement liquide.

- la S04 existe en version L7E (85km/h), apparemment les batteries et les moteurs sont les mêmes sur la version L7E et le L6E. La L6E est juste bridée électroniquement. En conséquence elle monte sans aucun problème n’importe quelle pente sans perte de puissance. Là ou j’habite j’ai un kilomètre de montée à 9% depuis la route principale, elle remonte sans problème à 45km/h qu’on soit seul ou à deux, là où les Citroën Ami et autres peinent à dépasser les 25-30km/h.D'ailleurs l'accélération en mode Sport est largement suffisante pour ne pas énerver les autres conducteurs aux feux rouges.

- la voiture a les vitres électriques, la clim et un petit coffre derrière les sièges à la différence d’autres voitures sans permis. On peut facilement caser le contenu d’un caddy entier de supermarché entre le coffre, le siège passager et l’espace devant celui-ci.

- recharge. Elle se recharge sur prise dometsique ou renforcée avec un simple cable pour ordinateur de bureau, et récupère envrion 12% à 14% par heure. J'ia également une MG4 et j'arrive à recharger les deux sur une seule prise renforcée, en chargeant uniquement de nuit pendant les heures creuses. Jusqu'à maintenant je n'ai jamais regrété de ne pas disposer de borne 7kW.

Points négatifs

- les feux de croisement/de route sont de trop faible intensité. Comme elle a un seul phare central ça n’éclaire pas suffisamment. Pour illustrer la faible intensité, je n’ai jamais eu un seul appel de phares des conducteurs que je croise alors que de nuit, je roule systématiquement en feux de route, tellement les feux de croisement sont anecdotiques. Mais même en feux de route ce n’est pas suffisant. De nuit, par temps de pluie hors agglomération ça devient dangereux de rouler à la vitesse maximale, tellement on ne voit rien.

- absence de mode One Pedal. Etant habitué au One Pedal sur la MG4, ca me manque sur la S04. D'ailleurs le niveau de régénération n'est pas très fort et il faut utliser la pédale de frein assez souvent, mais j'imagine que les batteries de 48V/5.6kWh ne supportent pas de très forts courants...

- comme les batteries sont de chimie NMC il ne faut pas les charger systématiquement à plus de 80%. Ce qu’il manque c’est la possibilité dans l’application de pouvoir fixer le taux de charge ou au moins de programmer la durée de recharge de telle à telle heure pour qu’elle ne dépasse 80%. Pour l’instant j’utilise un minuteur entre la prise et la voiture pour fixer la durée de recharge.

-climatisation sufisamment puissante en été, mais le chauffage est un peu faible pour les jours ou il fait moins de 10°C

Pour finir, en 4 mois d'utilisation presque quotidienne et 2500km, aucun problème rencontré et je reste plus que satisfait de cette voiture. Depuis que j'ai la S04 je la préfere à la MG4 pour rouler en ville.

Par interessant, j'entends le prix, mais aussi l'entretien. 

Apparement il va y avoir en septembre la Silence S04 qui va etre distribué par Nissan, ca répoonds aux exigences d'entretien, mais c'est difficile de ce faire un avis (et c'est pas faute 'avoir bien regardé partout) . Aussi je cherche quelqu'un qui possède déjà ce type de véhicule, j'ai plein de questions à poser.

D'une façon générale, pourquoi ce type de véhicule n'a pas de succès? je trouve que c'est l'idéale pour une utilisation quotidienne urbaine/périurbaine. 

Base mécanique partagée : châssis acier - 2 moteurs roues - 11,8 kW nominal - propulsion - vitesse max 80 km/h, 145 km wltp - 358 kg - pneus 130/70 R17 - 2 places - toujours homologation  L7e

Prix : 16 900€

Il existera une série limitée de 25 exemplaires:

Les 25 premiers exemplaires, Bolides numérotés.

1 990 € de précommande, prix final 16 900 €

+ Couleur exclusive gris Nardo

+ Impression noire ou blanche du dessin de votre choix

+ Le kit aileron carbone du délire initial des créateurs

+ Journée montage de votre bolide à l’atelier,

avec BBQ du midi et roulage en fin de journée

Véhicule doté de capacités off road  :

je suis relogé d’Allemagne avec ma petite voiture Xev Yoyo. Quelqu'un ici avec la même ? en ce moment je cherche une assurance pour ça, mais pas trop cher. Pourquoi c'est difficile ? Ou peux je trouver quelque payable?

J'ai un peu survolé la vidéo donc j'ai sans doute raté des trucs, mais j'en ai retenu :

- un investisseur qui a amené des fonds

- un sous traitant pour fabriquer les véhicules : Nedcar, en Hollande, ancienne usine Daf, puis Volvo, puis Mitsubishi et maintenant sous traitant produisant la BMW X1 et la Mini.

- Evetta prévue pour 2023

- XBus prévu pour 2024

je suis en panne sur ma golfette ergo txt. 
j’avais installé un variateur Alltrax qui a bien fonctionné pendant plusieurs années et je viens de le remplacer par un variateur Curtiss. 
j’ai pas mal souffert pour faire le changement et malgré cela ma golfette ne bouge pas. 
Alors je cherche quelqu’un qui pourrait m’aider à remettre en route cela. Cela vous conviendrait-il comme job ?
j’habite en vallée de chevreuse. 
cordialement. 

je suis en panne sur ma golfette ergo txt. 
j’avais installé un variateur Alltrax qui a bien fonctionné pendant plusieurs années et je viens de le remplacer par un variateur Curtiss. 
j’ai pas mal souffert pour faire le changement et malgré cela ma golfette ne bouge pas. 
Alors je cherche quelqu’un qui pourrait m’aider à remettre en route cela. Cela vous conviendrait-il comme job ?
j’habite en vallée de chevreuse. 
cordialement. 

En lisant les caractéristiques techniques : je lis :

"MOTEUR ÉLECTRIQUE HAUT RENDEMENT

Bridé spécifiquement pour la conformité quadricycle lourd à 15 Kw, ce moteur a des capacités bien supérieures à ce que nous réclame notre véhicule. Souplesse, puissance et une douceur exceptionnelle procurent à son pilote une sensibilité remarquable et très agréable."

Calcul rapide de la TVA, nous obtenons donc un quadricycle lourd électrique à 78 000€ ...

une photo :

Cher, mais beau, bien conçu, matériaux de premiers choix ... et une exclusivité puisqu'il n'y en aura que 40 exemplaires !

un peu de technique :

moteur ABM 15 kW / 20 cv, batterie batterie lithium fer phosphate de 23 KWh  (autonomie 205 km en mode éco), 4 freins à disques (320 et 250 mm) avec des étriers doubles pistons, poids annoncé à 650 kg (donc 200 kg de batterie)

détail des jantes :

PS : je sais, il n'y a pas la marque du véhicule, je vous laisse chercher 😉

un indice : fabrication en France

J'avais trouvé le concept Seat Minimo fort sympathique et intéressant au salon de Genève 2019. Depuis, plus aucune nouvelle de l'état d'avancement du projet. Quelqu'un a-t'il des informations à ce sujet ?

La Citroen Méhari.

Pour rappel : présentation le 16 mai 1968, vise le marché de la voiture de loisirs.

Principales caractéristiques : une carrosserie en ABS, entièrement découvrable, moteur 2 cyl 602 cm² pour 29 cv - 100 km/h

144 953 exemplaires. produits en 19 ans : 1968 -1987.

La présentation de la Dyane Mehari en août 1968 à Deauville.

Le créateur de la Mehari, projet ensuite vendu à Citroen : Roland de la Poype, pilote de Spitfire dans la RAF avant d'intégrer le groupe de chasse Normandie-Niemen en Union Soviétique, c'est son entreprise, spécialisée dans les matières plastiques qui fabriquera l'ensemble des pièces de carrosseries

Actuellement il existe sur le marché 2 versions de Mehari électriques ,toutes les deux quadricycles lourd (homologation L7)

Eden, lié au 2cv Mehari Club de Cassis, propriétaire de l'outillage d'origine permettant de fabriquer les carrosseries en ABS des Mehari

Moteur synchrone 15 kW (20cv), 148 kg de batteries Lithium LiFePO4  dont la capacité n'est pas indiquée, autonomie 130 km, boite de vitesse 4 vitesses + 1 marche arrière, poids à vide hors batteries : 448 kg

Tarif : 24 900€ - 900€ de prime écologique

E-Story, développée, mise au point et fabriquée par MLT en Ardèche

Moteur synchrone 15 kW (20cv),  10 ou 13.5 kWh de batteries Lithium LiFePO4, autonomie 110 ou 135 km, pas de boite de vitesse uniquement un réducteur

Tarif : à partir de 25 900 € - 900€ de prime écologique

Sources et liens :

- lautomobileancienne.com pour la partie historique : là

- Eden : ici

- eStory : ici