J'ai bien envie d'attendre la nouvelle 208 pour voir si elle correspond bien à ce que je veux pour un premier VE mais de l'autre... Est-ce que ça ne fait pas trop tard ou un peu trop long encore pour mon diesel (je roule très peu mais vu que c'est un moteur hyper fiable... J'me dis que ça peut bien le faire 1 an et demi ?

J'ai besoin d'avis, que feriez-vous à ma place ?

Pour moi, la meilleure solution est d'attendre mais j'ai besoin d'avoir d'autres avis 😅

J'me suis même dis que j'allais la vendre pour prendre une Twingo voir Spring 2 mais j'ai peur de regretter de ne pas avoir attendu la nouvelle 208.. 😭

Je souhaitais partagé ici mon expérience avec ma Renault Zoé après la fin de sa garantie.

J'avais une Zoé de 2017 R90 qui n'a jamais eu de souci en dehors des nombreux rappels constructeur. Dans sa 8eme année, elle a eu un voyant rouge panne électrique danger. Encore sous garantie, Renault la prise en charge et me l'a retourné "réparée" deux mois après. Un an après même voyant sauf que la garantie est terminée ! Je l'amène chez Renault qui passe la valise et m'indique que c'est un problème de la batterie. Devis pour la remplacer par une batterie d'occasion de 9000€ ! Je demande à avoir un diagnostic plus précis pour ne remplacer que la partie défaillante et pas toute la batterie. Je demande aussi à savoir si c'est le même module qui est en panne qu'il y a un an. Zéro réponse. Impossible d'avoir le détail de la réparation sous garantie. Impossible d'avoir un diagnostic plus précis, le garage ne fait pas. Impossible d'avoir le contact d'un autre garage en capacité de le faire. Hors garantie Renault n'assure plus rien. Je ne demande pas la prise en charge mais un service après-vente à minima.

Résultat j'ai moi même trouvé un garage compétent hors réseau Renault qui a pu faire un diagnostic précis et remplacer uniquement le module en panne. Devis 3 fois moins élevé que Renault. Merci à eux !

Je trouve cela inadmissible pour une marque comme Renault. Aujourd'hui j'ai fait le choix de passer à une voiture chinoise en connaissance de cause. Autant aller à la source des producteurs de batterie sachant que le service après vente ne peut pas être pire que chez nos chères marques françaises.

Je travaille actuellement sur un projet de fourgon aménagé destiné à devenir mon habitation principale pendant plusieurs années, notamment dans le cadre de déplacements professionnels réguliers à travers la France.

Je m'oriente vers un grand fourgon L3H2 ou équivalent, avec un lit fixe, une douche compacte, une cuisine, un réfrigérateur, un pc portable et un pico projecteur pour le divertissement.

Initialement, je pensais partir sur un Mercedes Sprinter ou un Renault Master diesel notamment pour le chauffage au webasto. Mais proprietaire d'une e208 depuis quelques années mainternant ca me mettait un sacré coup au moral de repasser sur du thermique. Et puis l'évolution du prix des carburants et surtout les difficultés liées à la climatisation d'un fourgon stationné en plein soleil m'amènent à considérer sérieusement une motorisation 100 % électrique.

Mon principal problème est la gestion de la température intérieure pendant mes journées de travail.

Je travaille en horaires postés et le véhicule pourrait rester stationné 8 à 12 heures en plein soleil, y compris lors d'épisodes caniculaires.

Je souhaite donc installer une pompe à chaleur réversible de toit, permettant de climatiser automatiquement l'habitacle en été et d'assurer un chauffage d'appoint en hiver.

L'idée serait d'utiliser directement la batterie de traction du véhicule pour alimenter les équipements de la cellule :

• Pompe à chaleur réversible ;

• Réfrigérateur ;

• Prises électriques et USB ;

• Équipements informatiques et picoprojecteur (le soir pouir me détendre)

• Éventuellement un chauffe-eau électrique. (la solution de chauffe de l'eau n'est pas encore validé)

Une petite batterie auxiliaire LiFePO4 indépendante servirait uniquement de secours pour le réfrigérateur et les équipements essentiels, en cas de coupure de l'alimentation principale ou d'atteinte d'un seuil minimal de charge.

Je souhaiterais également intégrer l'installation à Home Assistant afin de surveiller les consommations, définir une température de consigne, automatiser le fonctionnement de la PAC et préserver une réserve de batterie pour les déplacements.

Les véhicules actuellement envisagés sont :

• Renault Master E-Tech électrique, avec V2L/V2Li ;

• Mercedes eSprinter, avec interface e-PTO ;

• Ford E-Transit, avec Pro Power Onboard ;

• Maxus eDeliver 9, Farizon SuperVan et autres alternatives éventuelles.

J'ai déjà adressé des demandes techniques aux services de Renault, Mercedes et Ford, mais je souhaiterais également recueillir des retours d'expérience indépendants.

Mes principales interrogations sont les suivantes :

1. Alimentation permanente : existe-t-il des fourgons électriques permettant d'alimenter une installation fixe d'environ 1 à 1,5 kW pendant 10 à 12 heures, voire davantage, véhicule arrêté, verrouillé et inoccupé ?

2. Seuil de batterie : est-il possible de définir soi-même un pourcentage minimal de batterie de traction en dessous duquel l'alimentation de la cellule est automatiquement coupée ?

3. Recharge simultanée : peut-on continuer à alimenter les équipements de la cellule pendant une recharge AC ou DC du véhicule ?

4. Domotique : certains ont-ils réussi à récupérer le SOC de traction ou à piloter le V2L/e-PTO depuis Home Assistant ou une autre interface externe ?

5. Homologation : existe-t-il des aménagements VASP utilisant officiellement le V2L ou une prise de force électrique pour alimenter la cellule ? Quelles sont les éventuelles restrictions constructeur ?

6. Autonomie réelle : quels sont les retours de consommation sur autoroute à 110 km/h avec un grand fourgon électrique chargé et aménagé ?

Je roule actuellement en Peugeot e-208 et je connais déjà les contraintes de recharge sur longs trajets. Malgré une autonomie WLTP annoncée d'environ 300 km, je dois régulièrement m'arrêter toutes les 1 h 30 à 2 h sur autoroute. Je souhaite donc éviter de retrouver cette contrainte, voire de l'aggraver, avec un fourgon beaucoup plus lourd.

Mon objectif n'est pas de lancer un débat thermique contre électrique, mais de déterminer si une architecture reposant principalement sur la batterie de traction est réellement viable pour une habitation mobile permanente.

Si certains possèdent des documentations carrossiers, des retours d'expérience ou connaissent des aménageurs ayant déjà réalisé ce type d'installation, je suis très intéressé.

Merci d'avance pour vos retours !

Je suis assez pressée dans mon achat et j'hésite grandement entre 3 modèles: id3 ou Fiat 600e.

Pourrais-je avoir votre avis éclairé svp ? 🙏

Mes critères principaux : autonomie et prix.

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur LaCentrale:

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Autohero.com

Je suis surpris que quasiment aucun media, dont Automobile Propre, n'ait couvert cette voiture, dont je crois, c'était la première apparition en Europe, alors qu'elle va y être commercialisée dès 2026, au moins en Allemagne pour commencer.

J'ai été bluffé par cette voiture, avec son style original tranchant sur la concurrence, avec des parti-pris forts comme la suppression de la lunette arrière, un écran interactif sur le capot AV, ou désormais moins original en 2025, des rétros caméra (mais 3 rétros caméras !), avec un intérieur cossu et technologique, sans compter la superbe peinture pailletée rose-orangée qui était présentée (même la peinture noire du montant du pare-brise est pailletée) !

Concernant la planche de bord, le choix s'est tourné vers un écran panoramique 4K en fond de planche de bord avec en sus un écran central type Tesla, ce qui me semble la meilleure solution pour la conduite (> HUD) qu'a aussi adopté BMW pour sa Neue Klasse. A voir toutefois si le volant très aplati de Avatr reste suffisamment ergonomique en courbes...(chez BMW, l'ergonomie du volant est meilleure grâce à un écran de fond plus haut).

La technique suit bien sûr puisque Avatr est un spinoff de Changan avec la participation de CATL et Huawei, qui fournit le système d'infotainment et la conduite assistée de niveau 3 (à vérifier).

Le Cx n'est pas donné mais devrait se situer nettement sous les 0,25 au vu des 0,21- de sa grande soeur Avatr 12. Pas de surprise pour les trains roulants au top avec triangles superposés à l'AV et train multi-bras à l'AR.

En chine, la voiture a été présentée avec une batterie LFP de 72,9 kWh nets, en propulsion avec un moteur de 252 kW, et bien sûr en 4 RM avec une puissance absurde de 442 kW.

Plutôt que de vous livrer mes photos pourries prises sous la pluie et sur un stand bondé, je vous donne des sources où vous verrez mieux la voiture que ce soit à Munich ou en test en Chine.

Premièrement la page officielle du constructeur sur l'Avatr 06 (en anglais).

Un article de Frandroid avec pas mal de données sur la voiture, mais datant malheureusement du Printemps (puisque tous les médias ont snobé Avatr et plus généralement Konigsplatz à Munich...)

Un tour de la voiture présentée à Munich en vidéo :

Deux essayeurs convaincus en Chine :

Comment la trouvez-vous ?

Après bientot 10 ans chez Peugeot/Citroën pour nos 2 véhicules du foyer (thermiques et électriques) il est temps de passer à autre chose.

Après avoir eu des C3, C3 aircross, 208, e208 et e308 fini l'aventure stellantis.

́Nous avons actuellement une C3 aircross puretech de 2021 et une e308 de 2023.

Les raisons au delà de la descente aux enfers de ce groupe sont simples: une dégradation du respect du client et des VE peu aboutis.

Notre e308 était trèsbien sur le papier et à conduire mais apres multiples bugs (Vitre ARD qui s'ouvre seule après arrêt du moteur, alertes diverses sur l'écran, freezes système multimédia, mise a jour OTA impossible) le service client est incapable de trouver le problème, essaye de faire payer des diagnostics sous garantie et refuse un pret de voiture malgré immobilisation longue. Sans compter d'être assez mal reçus en concession.

J'avais également eu la voiture livrée chargée a 35% et une fêlure du phare vue le lendemain refusée d'être pris en charge...

Bref désormais on aimerait changer nos 2 voitures (c3 aircross et e308) pour 2 bons VE à budget raisonnable

Cependant je ne sais pas du tout quoi choisir.

MG4 urban, kona, byd, cupra raval, megane, scenic, b05?

Les critères principaux

Autonomie correcte de 400km WLTP mini pour faire un trajet long avec pauses raisonnables une ou 2 fois par an

Très bonne garantie et SAV de la marque.

Système multimédia réactif et moderne

Charge assez rapide et efficiente correcte

Pas trop encombrantes les voitures (pas de model 3 de 5m)

Merci par avance

Je m'apprête a acheter une Volkswagen id.3 d'occasion de préférence 2024 car apparament les 1ere génération on eu pas mal de problème. Se sera ma toute 1ere voiture électrique J'ai quelque crainte surtout concernant la batterie NMC, risque d'incendie durer de vie...concernant la charge se serait a domicile dans mon garage, je pense installer une prise green up, mais j'ai vu qu'on pouvait installer une borne. Laquelle est le mieux ?Je l'utiliserais essentiellement pour les trajets du quotidien. J'aimerais vos avis car j'hésite encore, concernant la décote de la voiture je pense que d'occasion le plus gros est déjà fais ? Pour la batterie, le jour ou elle faiblit il faut tout changer ou uniquement les cellules HS ?

Le coût d'entretien d'un VE j'ai vu qu'on était a peu près a 130€. C'est bien sa ?

J'hésite aussi sur la marque. Vous en avez d'autre a me conseiller ? J'ai un budget de 25000€.

Merci d'avance pour vos réponse

Je me heurte malheureusement au manque de communication des loueurs...

Même pour les VE, ils sont toujours dans la logique unique de la taille de la voiture.... Pour la partie batterie, très peu d'informations voire pas du tout. Pas d'autonomie wltp minimum garantie, pas d'informations de temps de recharge 10-80% sur borne rapide.

Le type d'information le plus courant: "modele machin" ou equivalent !!!!! Je fais quoi avec ça? Petite batterie, grande batterie????

Sans parler de la politique de niveau d'energie au retour. Très souvent ce n'est pas indiqué clairement; renseignement pris en agences (principaux loueurs) pour ne pas avoir de surcharge revenir avec 80% 😭 Ca veut donc dire recharger jusqu'à 85 voire 90% en fonction des agences et de la distance des bornes disponibles, et donc prévoir un bel arrêt recharge avant de restituer le vehicule, sauf a pouvoir recharger a 100% en temps masqué en etant assez près du loueur.

Sinon c'est de l'ordre de 35euros pour un niveau de batterie inférieur.

Pour les novices, quelle expérience d'une location de VE dans ces conditions?

Pour moi, je loue une thermique😔 quand j'ai de la distance a parcourir...

Je suis en train de préparer l'équipement hiver de ma voiture électrique et j'envisage d'acheter des Hankook Winter i*cept evo4 W340

Avant de valider mon choix, j'aurais aimé avoir vos avis ou retours d'expérience, en particulier sur sa compatibilité et son comportement avec un véhicule électrique.

Voici les caractéristiques de ma voiture et la configuration prévue :

• Type de véhicule : Électrique, propulsion (traction arrière).

• Poids à vide : 1 837 kg (ce qui implique pas mal de poids sur l'essieu arrière).

• Dimensions asymétriques (monte décalée) :

  • Avant : 225/45 R19

  • Arrière : 235/45 R19

Pensez-vous que ce profil est bien adapté au couple instantané et au poids d'un véhicule électrique ? (Je sais que Hankook a réduit la résistance au roulement et amélioré la longévité de 14 % sur l'evo4, mais est-ce suffisant ou faut-il impérativement un marquage spécifique "EV" ?)

Il existe en version XL renforcée pour le poids.

Si il y a des experts en pneu merci de vos réponses.

Notre famille va s'agrandir et je suis contraint de remplacer notre bonne vieille Kia Rio pour une voiture plus spacieuse pouvant contenir 3 sièges auto.

Quand le ou la 3ème pointera le bout de son nez, les grandes auront 3 et 5 ans. Donc les sièges seront obligatoires pendant encore 5 ans.

J'envisageais une Elroq dans un premier temps, mais après avoir suivi les aventures de @gus1422 (merci à lui!) sur son Enyaq, je m'aperçois que c'est difficilement compatible...

Du coup passage obligatoire au véhicule 7 places, j'identifie peu de candidats, voici ma short list :

- e5008 : je m'interroge sur la fiabilité d'une Peugeot et de plus la consommation me semble très importante.

- idBuzz : cher mais est-ce un meilleur choix que la e5008?

- pv5 : assez peu d'info, j'ai vu que c'est surtout un utilitaire, est-ce compatible pour une famille ?

Je suis preneur de tous vos retours !

Je m'apprête à me séparer de ma C3 Puretech de 2014 et souhaiterais m'orienter vers une électrique. Je viens d'avoir un deuxième bébé et mes critères ont un peu évolué. Je fais peu de longs trajets et vais majoritairement la recharger à domicile. J'habite dans le Jura où les températures peuvent atteindre les -15 degrés.

Je cherche idéalement :

• Une "familiale" ou petite familiale avec un coffre de 360L minimum pour y faire rentrer la poussette et quelques bagages

• Sous les 16/17000 €

• Que j'aimerais garder au moins 5 ans

• Avec un minimum d'autonomie : autour des 300km serait top !

Que me conseillez vous ? Un ami chez Stellantis me proposait un prix sur une C4-X de 2025 à 15000 € ou une C3 aircross de 2025 à 14000€ mais Citroën m'a un peu dégouté ces dernières années.

J’ai étudié plusieurs modèles (leaf, mg4, mg5, Mégane, ID3…) mais je me perds entre les soucis de fiabilité, de recharge rapide, de pompe à chaleur… j’ai besoin d’aide 😅

Merci de vos précieux conseils et merci de m'accueillir dans la communauté !

Aimé

Ex avec KIA :Système de freinage régénératif intelligent plus (Smart Régénérative System Plus)

Synthèse avec Gemini ( a vérifier pour l'efficience ) :

Sans ou avec activation :

Nouvel inscrit, je suis à la recherche de mon 1er VE pour le printemps prochain.

J'habite en Savoie et parcourt aussi bien des trajets en fond de vallée sur routes départementales et voies rapides que des routes de montagne vers les stations et cols (mais très peu d'autoroute).

Je n'ai pas de problématique particulière, la voiture serait en garage et rechargée sur borne à domicile déjà présente (ma petite amie a une e208).

La priorité d'achat n'est pas forcément financière et j'ai bien conscience qu'en TCO, je ne m'y retrouverait pas du tout car mon véhicule actuel (Clio 2 E85 de 428 000 kms) me revient à 5,5 €/100 km (même dans le contexte actuel ou ça a a fait +1€/100 km) avec un entretien facile et peu onéreux que je fais moi même. Sans compter assurance et pneus qui devrait faire x3 ou x4 selon le futur modèle vs la clio... Donc je suis plutôt sur un achat "plaisir".

La voiture effectuera 30 à 35 000 km/an (voir environ 5 à 10 000 km de plus si elle vient à remplacer le cabriolet utilisé actuellement les WE et vacances en saison chaude mais je ne pense pas). Elle servira pour des trajets pro et perso notamment vers des communes de montagne en hiver.

Je n'ai jamais ressenti le besoin d'un 4x4 pour les routes enneigées, ma clio passant sans difficulté particulière (merci les 900 kg) les montées/descentes de stations. Mais j'avoue que je me pose un peu la question s'agissant d'un VE. Je n'en ai pas trop envie car surpoids, contraintes de changement de pneus simultané, conso etc...

Une berline d'occasion est ciblée. Le budget n'est pas figé à ce stade mais j'aimerais guère aller au delà de 30 k€ (35 k€ max). On veut une autonomie réelle d'au moins 300 km dans des conditions défavorables (gel/neige/dénivelé) histoire par exemple d'envisager sereinement un aller-retour d'un bout à l'autre du département.

Pour le reste, rien de particulier ou d'extraordinaire, juste un attelage, PAC, toit panoramique et un SOH qui tienne durablement (sur ce dernier, ça semble à priori équivalent quelle que soit la marque). Et une voiture conçue et fabriquée en Europe.

La seule que j'ai repéré pour l'instant est l'i4 e40 ou un import d’Allemagne semble intéressant.

Si certains ont des avis/conseils à me donner, je suis preneur !

Merci

Je viens de découvrir que pour intervenir sur un VE ou apparenté, il est obligatoire pour le mécanicien de posséder l'habilitation b0l (le 0 est "zéro"). Même pour changer une roue !

Pour ceux que ça intéresse : https://www.dafconseil.com/formations/formations-en-ligne/habilitation-electrique-b0l/

Je précise que je n'ai aucun lien avec cette société. D'autres le font en présentiel, pour beaucoup plus cher...

Suite à ma présentation, je recherche un suv en 6 places, pas de 7 et encore moins de 5 places.

Mon model X n'étant plus commercialisé, il y aurait le model Y en L qui n'arrivera qu'en 2027 ou sinon le EV9.

Avez des conseils à me donner ?

Je veux remplacer ma Honda Civic IX de 2015 qui a 260.000km (la meilleure voiture du monde) par une électriqe. Tout sauf du Tesla ou du chinois, c'est mon postulat de départ !

A la retraite et étant devenu grand-père deux fois cette année, je vais faire 550km qui me séparent de la Haute-Savoie chaque mois (je suis dans le Var). J'ai donc besoin d'autonomie et d'un coffre digne de ce nom.

J’étais toute ma vie dans la techno, mais pour une voiture, je trouve les boutons plus pertinents et je déteste l'écran unique ! Je vois avec bonheur que Polo, Epiq, ID3-neo et Leaf reviennent à des boutons physiques et de vraies poignées de portes .

Le tout pour une mensualité <350€ avec apport de 5000€ et 20k Km/an ! Possible ?

J'ai testé récemment les voitures suivantes en version "moyenne" :

. Skoda Epiq : J'ai été un peu déçu par rapport à mon essai de la ID-Polo essayée la veille. Car elle parait plus grande mais pas à l'intérieur, enfin je n'ai pas trouvé, pas de palettes pour la régénération,
. ID-Polo : alors là, c'est un peu la claque. Bien sous tous rapports. Puissante, bien finie, pas très originale mais jolie, intérieur plaisant, immense coffre, pas de palettes, prix dans la fourchette,
. Nissan Leaf (re-testée samedi) : mixe l'excellent et le moins bon, l'intérieur déroute et certains boutons semblent datés et pas cohérents. Elle coche effectivement beaucoup de cases, j'aime son look et le volume, pompe à chaleur dans toutes les versions, bon équipement, HUD, coffre décent, fabriquée en UK, OS Google. Mais redondance des infos entre les écrans, sautillante sur les dos d'âne. Beaucoup de trucs en série qui sont en option ailleurs, trop cher (~500€/mois),
. Ford Explorer : bonne autonomie, petit coffre, système dinfo-divertissement totalement hors d'âge, beaucoup trop cher...
. MG 4 Urban : chinois (pour voir), très bien placée prix et équipement, système de son très mauvais en version moyenne, dans le budget, mais bon...
. Hyundai Kona : très bonne voiture, poignée de portes "normales", assez grand coffre, bien équipé, bon rabais, faible recharge et autonomie, modèle "ancien", pratiquement la seule qui entre dans mon budget pour l'instant,
. Kia Ev2 : très sympa, moderne, bien sous tout rapport, one pedal excellent, mais petit coffre, pas de pompe à chaleur ni pré-conditionnement auto de la batterie, >350€/mois,
. VW ID3 neo : voiture très plaisante, intérieur enfin décent et tableau de bord au top sauf l'écran central qui détonne, bonnes qualités routières, sérieuse, reste chère,
. Volvo EX30 : intérieur de type scandinave, mais pas d'écran derrière le volant ni de HUD, très puissante, très chère, dommage,
. Geely E5 (chinois aussi okok) : très bel intérieur, classe, le rapport qualité-prix semble imbattable, le chargeur induction n'est pas ventilé, coffre petit, véhicule très qualitatif
. BYD Atto 2 : sensation bizarre de très bien et de pas abouti, one pedal très faible, pas loin de mon budget,
. Toyota CHR+ : grosse volume mais l'intérieur fait un peu daté déjà, pas de one pedal, coffre moyen et trop chère,
. Jaecoo 5 (oui je sais) : pas mal mais l'écran vertical ne me plais pas, vu sur d'autres chaines que les "dessous" ne sont pas si qualitatifs comparés à une Citroen ëC5 p.ex.,
. Cupra Born : idem que ID3, un peu plus cher et un peu kitch…
. Mistsubishi Eclipse : excellent intérieur, le meilleur toucher de route de toutes, HUD et grand écran derrière le volant, grosse batterie au prix de la petite du Scénic, 8 ans de garantie, reste cher,

J'attends d'essayer la Leapmotor B05 (c'est chinois mais Stellantis...), la Ioniq-3 et le Xpeng 03, à voir.

Je regarde aussi les occasions comme la Polestar 2 (ref épisode POA !), le BMW IX1 et la MG S5 EV.

Ça se jouera sûrement entre la ID-Polo, la EV2 et la B05. Qu'en pensez-vous ?

j'attends toujours l'équivalent d'une Panda 4x4 électrique : petit, cubique, léger, avec une garde au sol suffisante.

Je trouve les automobiles de plus en plus grosses et lourdes, avec une pléthore de gadgets électroniques pas tous utiles.

Est-ce qu'il y a des projets constructeurs sur cette niche ?

Merci !

Yves

Je suis allé en concession pour me renseigner sur l'ID4. La personne qui s'occupe des voitures d'occasion m'a affirmé qu'on ne peut pas tracter une remorque avec une voiture électrique.

J'ai 3 porte-vélo, une petite remorque et une caravane.

Je suis très étonné de cette information. Avez-vous une information et des références étayées sur ce point ?

Sur le site de Vw on peut sélectionner l'attelage, mais il n'y a pas de données techniques.

Merci pour votre aide.

Pourtant ce type de véhicule me semble bien dans l'air du temps. Voici mon point de vue à décharge après tout ces commentaires à charge. J'en suis tout électrisé !

Légereté: 816 kg,

Aérodynamisme: CX de 0,11

Format: adapté à la plupart des trajets réalisés par des personnes seules ou à deux (couples, retraités, covoiturage...).

Prix de revient à l'utilisation: bah vu la conso et le fait que ce soit électrique, l'entretien est très bas et la conso ridicule. Carrosserie sans rouille ! Durée de vie potentiellement élevée.

Vitesse moyenne sur autoroutes: on voit bien que nous sommes condamnés à rouler de moins en moins vite en VE pour cause de SCX pas terrible. L'Aptera combinée à des aides à la conduite évoluées permettrait de rouler vite sans que ce soit une inflation de la conso je pense. Ce qui n'est pas si mal pour rentrer rapidement chez soi sans surconsommer.

Le mode de fabrication: en composite, il parait bien plus simple également que les véhicules en tôle pour lancer de petites séries et ne nécessite pas la nécessité de vendre de centaines de milliers de véhicules pour être rentable. Permet donc d'être assez spécifique ce qui n'est pas le cas des autres EV qui doivent correspondre à un très large pannel d'utilisateurs.

Pour moi c'est un sujet à suivre... Une véritable rupture en tout cas.

Le site Aptera: https://www.aptera.us/
Pour ceux qui y croient carrément: crowdfunding ici: https://wefunder.com/aptera

Nouvel inscrit je me renseigne depuis quelques temps pour un passage futur (prochain ?) à l’électrique mais comme je suis pénible 😁 j’ai plein de critères que je vais vous exposer ici et je suis sûr que ça fait écho chez d’autres personnes…

J’habite en Lozère, à 900 m d’altitude et je roule essentiellement sur des petites routes en « montagnes russes ». Quasi jamais d’autoroute (peut-être 2 ou 3 trajets de 300 ou 400 km par an). Donc il me faut une certaine autonomie (on a vite fait de faire 150 km dans la journée sans trop s’en rendre compte en Lozère) mais pas besoin d’énormes batteries pour traverser la France non plus. Je pense que 40 (trop juste ?) ou 52 kwh c’est OK. La question du froid l'hiver a son importance (perte d'autonomie à prendre en compte).

Autre chose : je suis un peu (beaucoup ?) agacé par la tendance actuelle des véhicules qui deviennent de plus en plus énormes (que ce soit en thermique ou en électrique). La mode des SUV et des gros paquebots qui ne rentrent plus sur les places de parking ou qui deviennent difficile à croiser sur nos petites routes de montagne de 4 mètres de large c’est pénible. Donc exit les voitures de plus de 4.20 mètres etc…

Autre critère la garde au sol qui est de plus en plus basse sur toutes les voitures ! Avant la moindre petite voiture était un peu « haute sur pattes » et passait partout, maintenant de moins en moins (surtout en électrique avec le poids, c’est logique). Je n’ai pas besoin d’un 4x4 mais il me faut une voiture qui puisse emprunter des routes cabossées ou des pistes / chemins carrossables mais plein de bosses, de trous, de pierres etc… et ça c’est de moins en moins possible avec des voitures à 12 ou 13 cm de garde au sol ! Il y a la question de la conduite sur routes enneigées aussi. Même si c’est de moins en moins fréquent c’est quand même régulier ici !

Autre question subsidiaire : avec les nouvelles batteries la chimie (LFP ou NMC) a-t-elle vraiment de l’importance et est-elle un vrai critère de choix ? Car chez moi la voiture reste dehors et il gèle 80 / 100 jours par an avec fréquemment des T°C sous les -5°C et quelques nuits à -10°C. J’ai cru comprendre que ça n’avait pas trop d’impact pour les recharges lentes à domicile, vous confirmez ?

Donc pour résumer, j’ai par exemple (liste non exhaustive) vu la Grande Panda et la Renault 4 un poil plus  grande (c’est presque mon max acceptable en termes de gabarit je dirais) mais je connais moins les autres marques, il y aurait quoi d’autre dans mes critères ?

Pour donner une idée j’ai actuellement j’ai une Dacia Sandero III (la classique, pas la Stepway) et c’est tout à fait suffisant en gabarit et pour la garde au sol pour les chemins, la neige etc… Je passe partout où j’ai besoin d’aller avec ça !

Je suis preneur de retours d’expériences de personnes habitant en milieu rural de moyenne montagne, qui sortent un peu des routes bien lisses des villes mais qui n’ont pour autant pas besoin d’un 4x4 ni d’une énorme routière.

Merci d’avance pour les retours et les idées ainsi que pour les échanges plus généraux sur les besoins qui sortent un peu de l'offre actuelle qui est surtout axée « pure citadine » ou « grosse routière » (ça correspond à l’immense majorité de la population, c’est normal).

Avouez, je suis sur que vous êtes aux aguets sur la route, et qu'aucune électrique n'échappe à votre regard!

Parfois s'en suit un échange de la main, un appel de phare, parfois rien. Mais on se reconnait entre nous!

Comme la communauté est encore restreinte, je vous propose de lister ici les voitures électriques qu'on a croisé. Peut-être nous reconnaitrons nous!

Hier j'ai croisé une Leaf bleu au niveau de Gardanne (13), et une Mia Blanche dans la même zone.

Et pas plus tard que vers 21h, j'ai recroisé la Mia blanche au niveau de Greasque... Etait-ce vous?

Moi j'ai une Leaf Blanche

A vous!

Je souhaite acheter ma 1ère voiture électrique. 🙂 Une occasion budget 22000€.

J'ai actuellement une C3 et je voudrais un modèle de même gabarit. Je fais essentiellement de la ville (courts trajets) mais je veux une voiture de 300km d'autonomie minumum pour promener dans ma région.

J'ai sélectionné la Fiat 600 et la jeep avenger. Il y a des occasions (2023 à 2026) dans mon budget avec max 40 000km.

Laquelle choisir ? Je n'ai jms eu de voitures de ces marques.

Avez-vous des avis utilisateurs ? Autonomie, confort, coûts d'entretien, coût des pneus ou pièces etc.

Merci d'avance pour votre aide !!!

je me renseigne sur les voiture electrique reellement familiale (pas de 4+1 places) venant d'un monospace, je souhaite que tout le monde voyage confortablement car nous ne faisons que des longs trajets (200 à 800km) avec notre voiture principale (un grand monospace)

Nous sommes 5 dans la voiture, 2 adultes & 3 ados + bagage donc 5 vraies places + vrai coffre + 250 - 300km d'automie reelle sur autoroute

Il y a Tesla Model X quoi d'autre ?

Merci pour vos retours