Crédits : Lucid Motors

Lucid Motors parle de sa Lucid Air depuis longtemps. Nous vous l’annoncions en effet dès janvier 2017 lors de sa présentation officielle. Depuis, elle s’est faite plutôt discrète, mais n’a pas pour autant disparu. Ses ingénieurs ont continué leur travail pour mettre au point un prototype capable d’atteindre 640 km en conditions réelles.

640 kilomètres en conditions réelles sur l’autoroute

La Lucid Air se veut comme la concurrente directe de la Tesla Model S, même son prix est calqué sur cette dernière. Pourtant, depuis son annonce il y a 3 ans, elle a plus ou moins disparu des radars. La version finale aurait dû être annoncée au salon de l’automobile de New York dans quelques jours, mais celui-ci ayant été repoussé au mois d’août à cause de la pandémie Covid-19, c’est en ligne que Lucid Motors a refait la une.

Dans une vidéo mise en ligne hier, le constructeur a en effet prouvé que son futur véhicule électrique pouvait atteindre 640 km. On ne parle pas ici de normes EPA ou WLTP, mais bien de conditions réelles, la Lucid Air ayant rejoint Los Angeles depuis San Francisco, soit 400 miles au total. En respectant les limitations de vitesse, le prototype VIN 9 a réussi à atteindre son objectif sans encombre. Mieux, il a fait la route retour après une nuit de repos et de charge.

Une autonomie équivalente est attendue sur la version finale car ce modèle de préproduction est équipé de la motorisation et de la batterie qui seront utilisés sur les véhicules de série. La batterie est constituée de cellules lithium 2170 identiques à celles utilisées par les Tesla Model 3 et Y, mais fabriquées par LG Chem. La capacité du pack est de 110 kWh, comme celui sur lequel travaillerait Tesla.

https://www.tomsguide.fr/lucid-air-son-prototype-ecrase-la-tesla-model-s-en-termes-dautonomie/

Les chiffres ont dramatiquement chuté au moment des questions réponses qui ont suivi ; il faut bien admettre que c'était particulièrement soporifique... L'ensemble ayant duré environ deux heures.

Cette présentation, et le reste, est apparue comme l'exacte anti-thèse de la mode Silicon Valley. Pas de musique tonitruante ni CEO mégalo adepte du culte de la personnalité pour étourdir le chaland. Tout est soft, cosy, ton plutôt doux et argumentation sérieuse.., presque à l'allemande (quoique ces derniers semblent également sacrifier au show case ces dernières années). Bref, pas de quoi a priori lever un fan club d'adulescents avides de formules choc ou de gadget à arborer dans des vidéos YT vite faites, indigestes et propres à flatter leur propre égo.

Pour autant le véhicule est vraiment attrayant. Comme c'est un projet de longue haleine, bien carré et bien mené, il n'est pas impossible qu'il marche sur les platebandes de Tesla dans les classes CSP ou chez les happy few qui peuvent se le permettre. Le premier modèle qui sortira au début 2021 coûtera environ $169 000, la version à $80 000 ne verra pas le jour avant 2022 et sa configuration n'est pas encore connue. Bien entendu aucune information fiable sur une éventuelle importation en Europe ou de prix sur notre continent. De ce que j'ai pu comprendre, il y a de nombreux projets de construction d'usines aux USA. Si la marque veut durablement pénétrer le marché, elle devra également considérer le marché premium européen.

Trêve de bla bla, voici la vidéo de présentation, un première réaction et la page des futurs modèle chez le constructeur.

La suite dans un article du Figaro et AFP.