Par curiosité, existe-t-il des hybrides simples (type Prius) qui peuvent carburer à l'E85?

Est-ce ça permettrait de sensiblement réduire la facture à la pompe, ou la différence est/serait-elle trop négligeable pour que ça vaille le coup/coût ?

Merci.

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Edit :

https://www.autoplus.fr/actualite/ford-kuga-hybrid-e85-best-seller-e85-2025-bon-plan-a-saisir-avant-sa-disparition-1422855.html

https://www.bioethanolcarburant.com/actualite/les-voitures-hybrides-peuvent-elles-rouler-a-le85-la-reponse-est-oui/

Quelqu'un peut-il m'expliquer concrètement quelle est la différence entre un véhicule hybride et un véhicule à hybridation légère ?

je suis en pleine réflexion pour acheter une hybride type fhev. Mais j'ai un doute sur l'intérêt me concernant.

Je parcours environ 8000km/an et circule à 60% en agglomération sur trajets de moins de 10km, principalement des trajet très courts entre 3 et 6km mais terrain vallonné.

20% route de campagne

20% voie rapide et autoroute

J'ai lu que sur des trajets aussi courts l'apport de la batterie était quasiment nul et du coup l'intérêt d'un point de vue consommation moindre.

J ai aussi lu que le suivi de la batterie était pas donné et donc peut être que l'économie réalisée sera moindre, au regard de ma faible utilisation annuelle...

Je me demande donc si un tel véhicule est adapté à mon utilisation d'un point de vue économique nottament, puisqu'on va pas se le cacher cest le nerf de la guerre...

Et sinon lequel le serait ? Les phev et les ev étant encore un peu chers pour moi... Et pas encore tous fiables j'ai l'impression. 

J'espère que vous pourrez m'aiguiller.

Merci et bonne journée

Les puristes du tractage, retorquerons que seul un bon gros V8 diesel peut tracter correctement et bla bla Porsche Cayenne bla bla Land Rover bla bla bla... Si c'est votre cas, n'en lisez pas plus, ça va vous piquer ! 

Bon, perso, nous pourrions choisir un diesel. Mais voilà, plusieurs conditions font que nous l'avons volontairement exclu, sans tout étaler, en voici 2 :

- La première et que nous souhaitons un véhicule récent et que les "gros diesel" sans FàP ou adblue commence sérieusement à dater. 

- La seconde, plus empirique, c'est le besoin quotidien qui est incompatible avec les nouvelles motorisations diesel. 90% du temps, ce véhicule servira à faire du saut de puce. Des trajets courts de seulement 3, 4 ou 5 km, plusieurs fois par jour, pour un total de seulement 500 ou 600km/mois. Tout ce qu'il faut pour pourrir un FàP/adblue rapidement et rincer tout aussi rapidement le billet que nous aura coûté ce véhicule.

Les 10% restants se partageant entre quelques trajets un poil plus longs de quelques dizaines de km 1 ou 2 fois par an, et... les trajets pour les vacances en caravane. 

Nous souhaitons donc que ce véhicule puisse aussi tracter notre caravane de 1T250 (réel). 

Ce qui nous laisse 3 possibilités : 

- 1 vieux diesel qui ne craint plus rien. Hors sujet. On ne va pas s'acheter un vieux tromblon pour le quotidien (avec tous ses inconvénients), juste parce qu'1 fois ou 2, par an, il excellera dans son rôle de tracteur.  

- 1 bon gros essence bien costaud. Introuvable et pareil, ils commencent à dater. (Il y a bien l'Espace V 1.8 TSE 225, mais c'est une bête rare et un poil trop balaise pour notre besoin). 

- 1 100% élec (Kia EV6, Tesla...). Mais c'est aussi hors sujet, d'autres contraintes (notamment l'accès à des chargeurs lorsqu'elle est attelée, déjà expérimenté, c'est encore trop chiant pour le moment...).

- 1 Hybride X. 🤔 !

J'ai donc commencé à creuser ce sujet. Et au fur et à mesure que je triais les technologies et modèles, un véhicule en particulier est sortit de l'entonnoir : Le Renault Austral full hybride 200cv.  

Première question : Est-ce que quelqu'un parmi vous, en possède un (version full hybride 200cv uniquement) ? Et s'il tracte ou a tracter avec, c'est encore mieux !.  

Ils ont disparu. J'en ai reposté un il a disparu à nouveau.

Bonjour,

Est-ce que c’est possible d’installer le système de navigation Kia Niro 2017 hybride (SW : DE_HEV.EUR.SOP.O17.1.240306) sur un modèle autoradio GPS prévu pour une Niro EV 2019 (modèle : DEAE.S5ALN.EU) ou bien il y aura des problèmes de compatibilité ?

PS : lien des logiciels et modèle pour référence : https://update.kia.com/EU/FR/updateNoticePopup/dBC7VK

Je me présente Jérôme , j'habite en seine et marne et je suis chauffeur de taxi . Je roule en Hyundai ioniq hybride de 2022 totalisant 284000 kms.

J'ai rencontré un soucis de batterie et de pompe à eau la semaine dernière. En mettant le mode sport quelques secondes le voyant moteur c'est allumé et le voyant HEV aussi sur l'écran apparait " Dysfonctionnement du système de contrôle de la puissance hybride, dysfonctionnement du convertisseur basse tension CC/CC.

Est ce que quelqu'un aurait eu les mêmes problèmes?

Si oui pour combien il en a eu de frais de réparation?

Dans mon cas je me demande si ça vaut le cout de la réparer?

merci

j’étais à peu près sûr de mon choix de partir sur une hybride classique, j’avais même fait mon choix du modèle de véhicule, mais bim, je lis le forum et j’apprends quelque chose que j’ignorais : on peut recharger un PHEV sur une prise domestique en moins d’une nuit…

En fait j’avais mis de côté les EV à cause de ça : pas de possibilité de mettre une vraie borne de charge chez moi pour diverses raisons, mais j’ai une prise privée (classique) non loin de ma place de parking privée, serait-il possible de l’utiliser pour recharger un PHEV ?

ET serait-ce intéressant ?

Rappel de mes critères :

- occasion de 22 000 € maxi, pas plus de 100 000 km et moins de 6 ans si possible

- 5 places et pas de format segment citadine (segment C mini)

- pour trajet principalement urbain et périurbain avec des trajets autoroutiers très occasionnels (pour partir en week end par ci par là, moins d’une fois par mois)

Mon plus gros de l’utilisation sera mon trajet taf comme beaucoup, qui se compose de 25 km avec 20 km de périphérique nantais embouteillé et 5 km de ville de banlieue fluide, au retour les mêmes distances mais fluide tout le long car je finis assez tôt pour éviter l’heure de pointe du soir.

En bref mon trajet fait 50 km en tout en périurbain, est-ce qu’un PHEV est intéressant ? Et si oui lequel à 22 000 € (occasion) ?

Merci !

La voiture a 5 mois 1/2 et un peu plus de 9000kms.

Usage au quotidien sur route, 35 à 40 kms en un aller/retour, route départementale, traversée d'une commune, plat et faux plat ainsi qu'une montée/descente en cuvette. Quelques trajets additionnels occasionnels. Région Ouest.

Acquisition en Loa, 3ièm véhicule du foyer, un achat dans l'esprit curiosité, pour voir, adieu donc à tous nos automatismes de thermiques à boite manuelle depuis quelques dizaines d'années ! J'essaie de vous transmettre ici nos principales impressions et remarques...

Un premier essai test (concluant) principalement pour vérifier la consommation.

La prise en main est facile, ainsi que la désactivation des principales fonctions "intrusives" (mg pilot ou raccourci), certaines peuvent être conservées car leur présence sonore reste discrète (volume réglable). L'ensemble des commandes est simple d'utilisation dans l'ensemble avec un accès intuitif. Ce qui se ressent principalement en premier lieu c'est le confort de conduite et des sièges. Boite auto et phase de transition HEV/EV d'une souplesse étonnante (il faut parfois regarder l'affichage pour voir si le thermique tourne ou pas). C'est une voiture qui reste silencieuse à assez silencieuse même à vitesses plus élevées (voie express, autoroute).

Espace intérieur très appréciable (largeur aux places avant ainsi qu'à l'arrière), le ciel de toit noir peut ne pas forcément plaire, la présence d'un plafonnier à l'arrière ne serait pas un luxe. Le tableau de bord très évasé est franchement de bonne facture. Affichage conducteur simple, parmi les 4 écrans disponibles celui d'information de puissance est inutile à mon sens; utilisation de la conso totale/partielle/kms, temps, moyenne et principalement de celui du niveau de charge batterie avec régime du thermique, le petit + serait d'avoir le nombre de kms parcourus en électrique sur un des compteurs kilométriques.

Les consommations : comme tous véhicules (thermiques, électrique, hybrid etc...) le froid n'est pas un ami. Donc l'hiver on consomme plus et quand il fait chaud beaucoup moins ! Pour l'hiver , sur le trajet cité on va dire 5.5l à l'aller (au plus 5.8l), toujours moins au retour (relief plus favorable, température moins froide, ?) pour repasser sous les 5l (4.8l). Je précise en passant que sur un petit trajet (toujours en hiver) de moins de 5 kms (les pires), le temps de chauffe (thermique et batterie) n'étant pas suffisant n'espérez pas faire des miracles, comme tous type de véhicule. Dès que la météo est plus clémente, à l'aller compter autour de 4.5 à 4.2 et au retour un 3.8l/3.6l. En ville vous serez régulièrement sous les 4l. J'obtiens une conso moyenne qui répond largement aux données constructeur. Les traversées d'agglomérations seront faites en grande majorité en mode électrique.

Ce qui est le plus déroutant au début c'est que le régime moteur thermique ne suit pas forcément votre allure...il peut tourner vite à faible vitesse et contrairement être très discret à des vitesses plus importantes. Tout ceci étant normal pour le fonctionnement d'une Hybrid qui combine charge de batterie et puissance demandée par la conduite simultanément. Une remarque sur la vitesse, lorsque vous êtes autour de 68kmh, n'hésitez pas à accélérer légèrement autour de 72kmh ce qui vous fera passer au rapport supérieur et donc baisser de régime thermique. les phases de conduite en électrique sont fréquentes et appréciables, sur une route bien roulante avec une batterie chargée vous pouvez vous retrouver à 70 km/h en Ev. Petit bémol concernant le régulateur qui n'est qu'adaptatif, et peu pratique dès que vous avez trop de trafic (même réglé au minimum), dommage qu'on ne puisse pas désactiver ce mode pour passer sur un régulateur classique (à moins que je ne sache pas faire !).

Au lever de pédale autour de 70, j'entends une légère vibration (sélecteur de boite ?) qui est peu audible et disparaît dès que vous réaccélérez. La puissance est disponible, démarrages efficaces (merci le moteur élec). Les 3 modes de frein regénératifs sont pratiques (changement possible au favori à partir du volant). Sur voie rapide vous pouvez rouler en mode 1 (le moins regénératif ce qui permet de laisser "glisser" le véhicule au lever de pied). A prohiber (je ne suis pas concerné au quotidien mais j'ai eu le cas une fois en hiver) : démarrage à froid, batterie peu chargée et accès sur voie express après 400 mètres de route...le thermique va "hurler" (3900trs env) dès 90km/h tant que la température et/ou la charge de batterie de sera pas suffisante (à voir ce que fait la concurrence en pareilles circonstances).

Concernant les pneumatiques, pour l'usage auquel est destiné ce véhicule, rien à redire même sous de la bonne pluie. Evidemment que si vous arrivez roues avant braquées et accélérez à fond ça ne va pas très bien se passer (comme pas mal de véhicule avec 190cv en traction av !). Coffre, ras, volume tout à fait correct.

Sincèrement, cette auto va (bien) au-delà de nos attentes compte tenu du tarif, des équipements pléthoriques (volant et siège chauffant l'hiver c'est appréciable après une séance de dégivrage extérieur) et de l'agrément de conduite. C'était un essai qui est largement transformé. Certes c'est une conduite totalement différente, plus "pépère" mais avec un confort vraiment appréciable. Une bonne surprise. 

Un prochain sujet sera posté suite à un long trajet de 2400kms avec un profil de route bien différent et quelques surprises, bonnes et moins bonnes...sans pour autant s'en séparer !

Actuellement en mazda 3 122cv de 2021 boite manuelle, je fais 64km par jours pour le travail. 

Je déménage bientôt et je serai à ~170km par jours.. 

La route se compose à 90% de départementale à 80km/h ou 90km/h plat et 10% de traversée de petit village.

Je pense donc "échanger" ma mazda contre une corolla 122 ou 184 montée en roue de 16".

Je vais tester une 122 ce soir, mais ma grande question est la suivante : est ce qu'il y a une moyenne / grosse différence entre la 122 et la 184 ?

Sachant que mon but ici n'est pas spécialement la performance mais purement le confort et la consommation 

Je cherche une info précise concernant le Kia Niro , HEV . 

Je voudrais savoir si un spécialiste ou quelqu'un qui à fait des test grâce à un d'ongle OBD , pourrait me communiquer la valeur limite LTFT pour l'affichage du défaut P0171? 

Voilà si quelqu'un à l'info je suis preneur ... merci d'avance !! 

Étonnamment, une recherche dans les archives avec "hybride série" dans le titre n'a rien remonté.

Les études montrent que la très grande majorité des déplacements quotidiens en voiture font moins de 100km (distance médiane domicile-travail : 8km), surtout si on retire des stats les gros rouleurs type VRP qui faussent la moyenne. De là, une batterie modeste de 15-20kWh fait le job, surtout si on peut la laisser branchée pendant la journée.

Pour les rares gros trajets dans l'année où la recharge n'est pas possible/acceptable, un groupe électrogène embarqué prend le relais pour recharger la batterie.

Avantages :

• batterie plus modeste mais suffisante pour le quotidien, et donc voiture moins chère et recharge plus rapide
• très faibles pertes du moteur électrique
• moteur thermique ("prolongateur d’autonomie") pour répondre à l'angoisse de la panne
• le moteur thermique est un groupe électrogène qui tourne à vitesse constante et donc optimale

Si ce type de voiture n'a pas eu de succès (BMW i3 REx, Chevrolet Volt/Bolt, etc.)… j'en conclus que ce système a des inconvénients sérieux et que c'est en fait une fausse bonne idée.

Qui peut m'expliquer ?

Merci.

Je me pose la question de restituer une Lexus sur laquelle j’avais souscrit une LOA de 48 mois, avant l’échéance

Elle aura 36 mois en novembre et, confinements oblige, n’a qu’un kilométrage de 23 000 km

Certains d’entre vous auraient-ils déjà obtenu la possibilité de restituer un véhicule sous LOA sans pénalités ?

Ces véhicules ne trouvent pas forcément leur public chez les particuliers pour plein de mauvaises raisons... et on observe qu'on a aujourd'hui à la vente des hybrides rechargeables qui sont en stock/annonces depuis 4, 5, voire 6 mois. 

Avec les batteries à 0% ... (pourquoi s'emmerder à charger une voiture qu'on va vendre, on verra au moment de la vente)

Déjà, quand des boites achètent des hybrides pour raison fiscale, tu te dis que c'est pas forcément pour les mettre soigneusement en charge le soir pour rester entre 20 et 80%, alors si en plus les batteries passent 6 mois à 0% dans un stock, je m'interroge sur la possible dégradation des batteries, même si sur les PHEV, il y a toujours un reliquat tampon même lorsque ça affiche 0%

Merci de vos retours

On vient d’acheter une Volvo xc 60 t8 twin 303ch +83 ch. janvier 2020 

On a rechargé pour la première fois la batterie ! 
 

sur l’écran conducteur, il est indiqué que la charge est complète alors que le pictogramme du niveau de batterie électrique est au minimum avec une indication de 30km. 
 

qu’en pensez-vous ? Est ce normal ? 
 

Si la charge est complète, le niveau devrait être au maximum, non ? 
 

merci d’avance pour vos retours !!

"Encore une étape de franchie. L’hybride est devenue la première motorisation du marché des voitures neuves. Les flottes s'y mettent aussi, abandonnant le diesel. D’ici 3 à 4 ans, toutes ces voitures viendront alimenter le marché d’occasion, à un prix enfin plus accessible pour les familles".

"Au niveau du mix énergétique, les véhicules hybrides (35% de parts de marché, dont 14% pour les full hybrid, 11% pour les mild hybrid et 10% pour les plug-in hybrid), constituent désormais la première motorisation du marché.
Ces voitures confirment leur percée constatée depuis plusieurs mois, avec une progression de 32% des ventes, à 54 169 immatriculations (dont 15 676 immatriculations pour les hybrides rechargeables, + 35%)".

"Sur fond de remodelage des conditions d’attribution du bonus, un élément qui n’a pas encore eu d’impact sur les ventes, les véhicules 100% électriques ressortent à 19% du marché, pour un total de 30 172 immatriculations, soit une croissance de 34%.
S’agissant des motorisations traditionnelles, l’essence à son tour glisse doucement, sa part de marché n’est plus qu’à 34%, avec des immatriculations à 52 946 unités, tandis que le diesel continue de dévisser : -35%, à 13 268 immatriculations, soit 8% du marché".

J'étais très loin d'imaginer que les hybrides constituaient la meilleure part du marché devant dans l'ordre l'essence , le 100% électrique et le diesel..

Une question me turlupine, pourquoi choisir un hybride ?

Pourquoi remplacer sa thermique par un hybride en 2022 ?

J'arrive pas à percevoir l'avantage que procure ce type de motorisation sur du 100% thermique ou 100% elec ?

Je suppose que ce sont des principes différents mais en quoi ?

Si quelqu'un sait et veut bien expliquer en langage simple,  ça serait sympa (et peut-être utile )

Merci d'avance

Je suis papa de 2 enfants en bas âge et j'envisage de changer ma voiture pour une familiale. Plus de 500l de coffre et possibilité de mettre un coffre de toit au cas où.

Je cherche une voiture dans les 200cv.

Mon profil de roulage c'est un peu moins de 50km par jour dont une portion d'autoroute. Et des gros trajets dans les 600km.

Ha oui et je n'aime pas les SUV.

Madame exclue les VE à cause des gros trajets. J'avais pensé à une modèle 3 mais elle ne veut pas cumuler la contrainte du chargeur avec  celle des biberons.

Du coup avec mes petits trajets journaliers avec une portion d'autoroute j'ai regardé les hybrides rechargeables.

J'en ai vu 4: 508SW, Passat GTE, BMW serie 3 et volvo V60.

Honnêtement la volvo n'est pas dans mes moyens et la BM si on coche les options qui sont de série sur les 2 autres la rejoint dans cette catégorie.

Je n'aime pas trop VW pour son ergonomie et son design.

Reste là 508SW.

Du coup, est-ce que j'en oublie?

Est-ce économique rentable de prendre cette 508SW hybride bien 5000 euros plus cher qu'en essence?

Merci d'avance de vos lumières.

Juste une question que je me pose depuis pas mal de temps, mais à laquelle je n'ai pas de réponse, c'est la non standardisation du calcul de la Puissance cumulée pour une hybride (full ou rechargeable)

Prius (3,4, et aujourd’hui 5) : Pcumul = 72%  de Pth+Pelec

Kona : Pcumul= 94% de Pth+Pelec

Honda Jazz : Pcumul = 100% Pelec (112% de Pth+Pelec)

Ce sont des valeurs données par le constructeur, donc contractuelles, et qui sont utilisées par les acheteurs pour comparer les véhicules entre eux : il devrait donc y avoir une méthode de calcul commune, non?

TOut nouveau propriétaire, je rencontre un souci avec le GPS, en effet, celui-ci est complètement perdu (le comble), il ne me "voit" pas sur la bonne route, etc.....le souci c'est que c'est le cas autant avec le GPS interne, mais aussi avec WAZE depuis android auto. Sachant que mon mobile fonctionne très bien sur un autre véhicule. C'est flagrant en ville surtout.

J'ai la dernère version (j'ai utilisé "navigation updater" de KIA.

Une idée ?

Merci