"Gain control of your Hyundai Motor Group vehicle, NEMESIS provides a way to execute software as root."

Une autre vidéo sur le préconditionnement

Et le repo Github avec toutes les infos : https://github.com/xwtk/hmg_nemesis

Et un topic sur ioniqforum https://www.ioniqforum.com/threads/gain-control-of-your-hyundai-motor-group-vehicle-nemesis-provides-a-way-to-execute-software-as-root.57835/?utm_source=google&utm_medium=organic

Forcément je n'ai pas encore essayé et j'attendrai qu'il y ait plus de retours concernant son installation/désinstallation avant de me lancer.
Mais ça a l'air sacrément simple et je suis curieux de voir la suite de ce projet.

 - est-ce que Hyundai a homologué une monte particulière pour des pneus hiver (avec jantes) ? Existe-il déjà des roues complètes en accessoire, et si oui à quel prix ? (je suis échaudé par les tarifs exorbitants demandés pour un attelage RDSO en 2nde monte...)

 - que dit le manuel concernant les chaines, en RWD comme en AWD ? Pas de soucis pour le passage de roue ou d'éventuels capteurs ?

Merci, j'avoue que quelque part, c'est aussi pour moi un élèment de choix.

Pour installer le colle de signe :

• Baisser la prise (je ne connais pas le nom technique )
• Retirer le cache plastique de protection dans le trou de l'attelage
• Insérer le colle de signe, en l'ayant au préalable déverrouillé. Une fois enfoncé, il se verrouille automatiquement.
• Retirer la clef

Pour le sortir :

• Déverouiller avec la clef et faire tourner la poignée, le colle de signe se déverouille et tombe.
• Remettre le cache plastique
• Remonter la prise

Ler pare choc doit donc être découpé par l'installateur, comme on peut le voir sur les photos.

Voici les photos de l"attage une fois monté. Ce n'est pas le modèle semi-automatique.

on aborde ceci dans les sujets "Ioniq d'occasion" et "Charge rapide - Dégradation batterie" mais je me dit qu'un sujet dédié serait pas mal.

Je viens de demander le SOH lors de la 2nde visite et je suis un peu interloqué.

mise en circulation du véhicule = février 2022, kilométrage = 58600, SOH = 93,3%

Je m'imaginais être entre 100 et 96 en gros (perte de 1,5% max par an) mais en réalité j'ai donc perdu la valeur cachée du BMS et 6,7% soit plus de 2% par an en ne faisant quasiment aucune recharge rapide.

Je reste positif en me disant que ce n'est que quelques kilomètres d'autonomie en plus de ma projection mais ça descend plus vite que je ne le pensais avec ces 2,23% par an.

En 4 saisons 19 pouces, quelqu'un a une recommandation en ce moment ?

Je cherche surtout à gagner en autonomie...

Merci

xavier

Je cherche un adaptateur officiel V2L(pour la garantie) pour ma Ioniq 5 Creative de 2022. Je ne vois pas de possibilité d'en commander sur le site de Hyundai France et je n'en trouve pas sur Le Bon Coin, avez-vous une idée ?

Bonne journée 

J'ai la tôle un peu enfoncée au-dessus de la caméra.

L'expert remplace le hayon en entier.

Je me demandais si ça valait le coup de garder l'ancien hayon et de le refaire redresser, soit le garder de côté si jamais il se passe quelque chose soit le revendre. Sachant qu'il n'aura plus sa vitre arrière qui passera de l'ancien au nouvel Hayon, donc pas forcément t vendable dans ce cas-là mais ça peut peut-être intéresser quelqu'un on ne sait jamais.

Ou je laisse le carrossier la s'en débarrasser ?

- Type de produit : Roues complètes

- Quantité : Lot de 4

- Marque : Hyundai

-pneus Michelin Pilot Alpin

- Dimensions : 255/45 R20

- Compatibilité : Hyundai Ioniq5

Les roues ont trois saisons d’hiver et donc peu de kilomètres

Prix: 1200 €

Valeur du neuf 3200€ (facture disponible)

N'hésitez pas à me contacter pour plus d'informations par message privé

Pas de livraison, l’acheteur vient chercher les roues dans le sud de l’Oise (20minutes de l’aéroport CDG)

• pour les US : https://electrek.co/2026/04/21/hyundai-and-kia-will-extend-warranties-for-cars-with-iccu-issues/
• pour l'Allemagne : https://thekoreancarblog.com/hyundai-and-kia-announce-massive-15-year-iccu-warranty-in-germany

Je sais que ce n'est pas l'endroit prévu mais j'ai des soucis avec la rubrique PA du forum.

J'ai acheté en occasion-neuves-jamais-montées une paire de barre de toit Yakima (S27Y) et leur kit de montage spécifique "Ioniq 5" (K1100).
Sauf que c'est un kit pour toit tôle uniquement et que Yakima n'a pas de kit de montage pour ces barres pour les toits vitrés...

Donc j'ai une paire de barres occasion-toujours-pas-montées à vendre.

Visibles en photo ici : https://www.roofracksgalore.com.au/yakima-aero-flushbar-silver-2-bar-roof-rack-for-hyundai-ioniq-5-5dr-suv-with-bare-roof-2021-onwards-gp025wkhz

Ce sont des "flush bars" (les barres ne dépassent pas des pieds) qui ressemblent beaucoup aux WingBar EVO de Thule (qui dépassent).

J'aimerai les vendre 180 euros port inclus (ça passe en colissimo), à voir si l'acheteur est dans le coin pour une livraison.

Je suis en pleine réflexion sur ma future voiture electrique et j'adore le style de la ioniq5.

J'aimerais une version Créative car l'exécutive est trop chère et je voulais trouver réponse à quelques questions :

• Il y a une année à privilégier ?

• J'aimerais des aides à la conduite et j'aimerais savoir ce que l'on a de base avec la version Créative ?

• La consommation de la voiture me parait élevée lorsque je la rentre sur ABRP pour faire des test : On est sur combien en moyenne ?

• Du fait de l'empattement important vous n'êtes pas trop embeté dans les rampes des parking ?

• Est ce que la pompe à chaleur est d'origine ?

• Enfin le prix des entretiens chez Hyundai est comment ?

Merci à vous :)

Je vais bientôt essayer une Ioniq 5 d'occasion. Elle est de 2021.

J'aimerai savoir quel sont les point sur lesquels il faut être vigilant ?

J'ai vue que pas mal de modèle ont été impacté par des problème d'ICCU. Y a t'il un moyen de vérifier si le modèle est concerné ?

Pareil pour les problème de trappe ou de chargeur ?

Merci d'avance pour vos conseils.

https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/garantie-de-15-ans-300000km-pour-liccu-73866/

https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/ioniq-5-le-saviez-vous-61047/

La voiture était chargée à 80% lors de mon test, on a environ 3h de route (180km d'autoroute + 100km de route) :

• GPS Voiture : un arrêt recharge juste avant de sortir de l'autoroute de 29% à 63% pour arriver à 30%

• MyHyundai : arrivée prévue à 23% (sans recharge)

• ABRP/Chargemap : départ configuré à 100%, mêmes résultats avec une arrivée entre 15 et 18% (sans recharge)

Vous aviez déjà remarqué ça aussi ? Le GPS de la voiture semble très pessimiste.
Je pensais aussi que myHyundai prenait en compte le %batterie de la voiture à l'instant T, mais vu qu'il se rapproche des résultats ABRP/Chargemap j'aurais tendance à dire qu'il prévoit un départ à 100% sans que ça soit pour autant configurable.

Ceci pour reprendre une partie des discussions sur les cartes de cet autre sujet :

Je rappelle aussi le sujet général trouvable :

Et l'ancien sujet partie a l'origine pour l'offre Hyundai :

Ainsi que le sujet bon plan du forum ioniq5 :

Maintenant que l'on a refait le tour, on peut reprendre les discussions 😉

Après avoir fouillé internet je n'ai trouvé aucun problème similaire au miens donc je me lance au cas ou ça peut servir a quelqu'un..

En partant en vacances en 2025 (trajet nord -> sud) j'avais eu une seule fois ce problème : après une charge rapide, au démarrage la clim avait disparue, il n'y avait plus que de l'air chaud en sortie. Problème résolu a la prochaine station après redémarrage de la voiture, s'en suit le reste de l'année RAS (recharge prise renforcée toute l'année et aucun long trajet)

C'est en 2026 en revenant de vacances cette année, que ma Hyundai IONIQ 5 58kw de 2021, après une charge rapide a perdu la climatisation à nouveau.

Ça pulsait de l'air sans froid, et ça ne baissait pas non plus ma conso instantanée du véhicule car plus de production de froid.

J'ai donc débranché le - de la batterie une première fois, la clim est revenue ; j'ai continué ma route, la charge d’âpres IDEM coupure, j’ai refait pareil mais ça na pas remis la clim dans l’habitacle.. j’ai continué l'air pulsé car nous avions vraiment trop chaud sur autoroute (enfants 4 ans et bébé de 4 mois), et j'ai finalement eu un voyant orange en triangle, "vérifier le système électrique /!\ EV" avec des alertes sonores (j’étais sur l’autoroute a 120kmh avec 30 degrés dehors) pris de panique je suis sorti de l’autoroute ne voulant pas me faire remorquer par l'autoroute, et je suis revenu par les nationales, l’alerte sonore s’est arrêtée, et le voyant est resté.. je suis tant bien que mal arrivé dans ma ville, j'ai directement été chez HYUNDAI à Boulogne sur mer ou ils m'ont expliqué que le seul technicien EV est en congés pour 15j (ma garantie se terminait 3 jours après :) et m'ont conseillé d'aller voir a Dunkerque ou Calais ) je suis donc repartis bredouille.

Arrivé a la maison, je mets l'auto en charge, le lendemain je redémarre la voiture le voyant a disparu, la clim est revenue.. j'ai réussi depuis a faire d'autres trajets d'1h ou plus avec la clim sans souci mais toujours sans charge rapide.

J'ai eu rendez vous chez Hyundai calais ils ont MAJ ICCU + batterie + effacer les défauts mais je pense qu'aux prochaines vacances je suis bon pour le remorquage..

vos avis? des expériences similaires?

A vous lire.

la motorisation de l'ouverture de la trappe de charge est hs,la vis sans fin en plastique s'est fendue sur sa longueur,je l'avais une premiere fois remis en place car elle n'engrenait plus avec le pignon.

je pense peut etre à tord que le systeme s'est desindexé et continue à forcer quelques secondes trappe fermée ou completement relevée.

j'ai trouvé une trappe d'occasion avec l'ensemble motorisé(60euros port compris et à la bonne couleur avec quelques photos detaillées pour le demontage)(merci ovoko).

avant de la remonter,je cherche donc des infos sur une eventuelle initialisation ou reinitialisation du groupe moteur en position haute ou basse.

en vous remerciant par avance.

La journée, je roule avec le thème blanc et j'ai choisi le mode automatique pour qu'il passe en noir la nuit.

Je ne sais pas si vous avez remarqué, mais apparemment la transition ne se fait pas avec la luminosité. Si je ne me fais pas d'idées, la voiture semble connaître les heures de lever et coucher du soleil. Se sert-elle de la position GPS ou a-t-on les mêmes heures de transition sur toute la France ?

nous sommes plusieurs a bientôt récupérer leur Ioniq 5 Project 45 ou autres finitions. Ce serait sympa que ceux qui ont déjà réceptionné la leur nous indique tout ce que l'on est censé trouver dans la voiture lors de la réception et également si certains ont découvert des problèmes par la suite qu'ils auraient pu détecter ce jour-là.

Pour le moment, j'ai les infos suivantes:

• Chargeur 220V-Type 2
• Câble Type 2-Type 2
• Convertisseur Type 2-220V pour le V2L (si exécutive ou Project 45)
• Lettre dans la boîte à gant pour le passe Ionity

Je pourrais mettre à jour ce post avec vos infos complémentaires.

EDIT du 25/10/2021 : Dernière mise à jour (pensez à dérouler) :

Le 23/10/2021 à 17:01, jumpingjackfly a dit :

Hello tout le monde,

 

Suite aux dernières discussions, je mets à jour la checklist globale:

 

Equipement de base:

- Jeu de 2 clés / Télécommandes 
- 1 câble CRO / Chargeur 230V T2
- 1 câble de recharge T2-T2 
- 1 Courrier avec carte MyHyundai Charge pour abonnement préférentiel chez IONITY (dans la boite à gants)
- 1 Manuel utilisateur "IONIQ 5 Fonctionnement Entretien et caractéristiques techniques" - 200 pages / 9 chapitres
- 1 Manuel info-divertissement - "Standard class Gen5W Navigation IONIQ  Multilingue" - 12 pages

 

Equipement sécurité:

- 1 kit anti-crevaison
- 1 anneau pour remorquage / dépannage (certaines I5 en reçoivent 2 pour une raison inconnue)

 

Spécifique si roues de 20":

- 1 outil pour démonter les caches écrous des jantes

 

Spécifique si finitions "Exécutive" et "P45":

- 1 adaptateur V2L pour branchement 230V sur port de recharge extérieur. Situé soit dans le grand compartiment sous le plancher du coffre ou dans l'espace entre les sièges arrières et le coffre.

 

Vérifications / finitions:

- Bon alignement du capot avant
- Niveau liquide de refroidissement / Question au CC sur produit pour remise à niveau éventuelle
- Contrôle coque derrière le volant se peut se déclipser lorsque que l'on monte le volant (cas de câble mal placé)

 

Options / Accessoires:

- 1 fillet de coffre (petit pochette rouge sous le plancher du coffre)
- Si tapis arrière, vérifier que modèle spécifique avec découpe pour recul de la console centrale AV 
- 1 Gilets fluo (si prévu sur bon de commande)
- 1 Triangle (si prévu sur bon de commande)

 

Vérifications à effectuer:

- Vérifier que la pression des pneus à été réajustée à 2,5 bars après le transport en bateau/camion où elle est intentionnellement réglée à 3,5 bars.
- Faire le tour de la carrosserie afin de vérifier qu'il n'y a aucune tache ou rayure. La peinture doit être nickel.
- (si Executive) Vérifier que l'adaptateur V2L fonctionne (demander un démo au CC)
 

 

avez vous calculé combien il vous faisait gagner par jour ?

j avais estimé a la louche 10 km , mias il semblerait que ma louche soit presque juste .

ma charge s arretant a 6h ( prise connectée ) , elle n a pas envoyé de jus a la voiture depuis 6h ce matin

hors ma batterie a pris 3 %

elle est passée de 200 a 212 kms .... 12 km dans la journée , c est pas mal non ?

est ce que c est juste le panneau solaire ? ou est ce que le changement de temperature joue aussi sur la batterie et fait gagner des km ? ( 16 degres a 6h , 30 a 17h )

vos avis ? constatations ?

Cet été, c'était la première fois que nous le faisions en voiture électrique. Nous avons déjà fait des longs trajets en VE mais par l'autoroute. Là, c'était presque exclusivement par les petites routes, et aucun de nos hôtels n'avait de borne de recharge.

Je suis parti plutôt serein mais craignant de devoir faire quelques longs arrêts imposés par la quasi-absence de chargeurs rapides sur notre itinéraire.

Autant le dire tout de suite : tout s'est merveilleusement bien passé. Oui, il y a moins de chargeurs rapides en rase campagne, mais on en trouve (souvent aux abords des autoroutes que l'on croise). Et l'autonomie de la I5 84 kWh, surtout sur départementales, permet de traverser les zones vides sans se poser de questions. La vitesse de charge permet quant à elle de faire de petits appoints rapides quand l'opportunité se présente.

J'ai passé beaucoup de temps avant le trajet à repérer les chargeurs sur la route, pour finalement ne rien utiliser de toute cette préparation, en adaptant l'itinéraire au jour le jour pour attraper une borne quand le besoin se présentait.

Seul bémol : entre Roole, ABRP, ChargeMap et l'appli de la carte Total, il n'y a pas deux bases de données de chargeurs identiques. J'ai suivi la version optimiste en supposant qu'il suffisait qu'une station soit référencée sur une appli pour qu'elle existe, et ça a fonctionné. J'ai pu utiliser la carte Total partout, même dans des stations absentes de l'appli Total.

En tout, j'ai chargé sur les réseaux suivants : Powerdot, Atlante (première borne 600 kW que je vois !), Lidl, Total, Plug Inn, Tesla. Mention spéciale pour les équipements Plug Inn et Tesla (salon, WC, jeux video...).

Je précise que la voiture était plutôt chargée (4 personnes + bagages), la clim assez demandée pour cause de canicule, et que je n'ai pas cherché à avoir une conduite particulièrement économique. L'électrique est d'ailleurs un vrai bonheur dès qu'il y a des virages ou du dénivelé, encore plus en mode sport.

En conclusion, j'irais jusqu'à dire que la voiture électrique est encore plus adaptée pour ce type de voyage que pour les trajets sur autoroute (où l'on doit parfois attendre qu'une borne se libère). Il manque juste un peu de fiabilité au niveau des applications.

De voyage vers le grand nord (la Normandie)

Quelle ne fut pas ma surprise malgré un pré-conditionnement dans les règles de voir ma Ioniq 5 avec un nouvel ICCU (Juin 2025 nouvelle ref)

charger à 72KW entre 15 et 40 % pour monter vers 100Kw entre 40 et 60% et finir en beauté a 120Kw > 80%...

Température extérieur 2°.

Et vous quelle sont vos expériences?

Ludo 

Je regarde actuellement pour acheter une Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh d’occasion en Suisse et j’essaie d’estimer les coûts d’entretien annuels réels.

Pour ceux qui en possèdent une ici, à combien vous reviennent en moyenne les services chez Hyundai ? Est-ce qu’on est plutôt autour de quelques centaines de francs par an, hors pneus et éventuelles réparations ?

Je serais aussi intéressé de savoir ce qui est généralement remplacé lors des services : liquide de frein, filtre habitacle, liquide de refroidissement batterie, etc., et s’il y a des entretiens particulièrement coûteux à certains kilométrages.

Merci pour vos retours d’expérience !