est-ce qu'il y en a ici qui ont pris la version GT ?

si oui, quels sont les retours d'expérience ?

Voiture achetée d'occasion à un particulier directement, 23000 € en avril de cette année.

Il y a un mois, mon écran multimédia a planté. Puis ne s'est jamais rallumé. J'avais une révision il y a deux semaines alors j'ai attendu et j'ai demandé à vérifier.

Ecran mort - > devis de plus de 6000 € HT pour la pièce uniquement. La concession (la voiture a moins de 4 ans et 80000 km) où tout l'entretien a été réalisé me propose de demander une prise en charge à titre commercial parce que l'écran n'est garanti que 3 ans. Réponse ce matin : aucune prise en charge.

Je suis vraiment surpris. J'ai contacté mon conseil juridique et j'ai des lettres types à envoyer à Kia (on m'a proposé de contacter le vendeur mais je vois pas pourquoi j'irai l'ennuyer avec ça dont il n'a aucune responsabilité).

Avez vous des idées de comment faire bouger les choses ? 7000 € au global, on est pas loin du tiers du prix de la voiture et je ne peux plus charger qu'à 60 %, plus de pré-conditionnement, etc...

Merci d'avance...

Jos

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j ai une ev6 rwd de 2021 modèle intermediaire ,j ai l habitude de verrouiller mon véhicule par un appui du doigt au centre de la poignée, dernièrement j ai voulu la verrouiller depuis le côté passager ça n a pas marché, du coup je ne sais pas si c est normal ou si il y a un prôblème sur la poignée

( de mémoire il me semblait que c était possible mais peut être que je me trompe)

Qu en est t il avec vos ev6 ?

Je propose de rassembler dans un nouveau sujet tout ce qui concerne la batteries de nos EV6: caractéristiques, suivi de l'état de santé à long terme, données diverses et variées.

Je commence par un petit graphique. En effet je viens de découvrir qu'il y a une relation très linéaire entre le SoC (Etat de charge en %) et la tension de la batterie:

Cela signifie deux choses:

1) Le SoC affiché est probablement tout simplement une mesure de la tension de la batterie

2) Et inversement, il est possible d'avoir une mesure plus précise du SoC (avec une décimale) en mesurant la tension de la batterie.

Je vais continuer à collecter des données pour affiner le modèle.

J'ai eu un soucis lors de ma tournée d'infirmier libéral.

Message d'alerte disant que ma batterie 12v est déchargée. Puis panne complète.

Heureusement un patient avait des pinces.

J'ai appelé l'assistance kia totalement incompétente.

Je suis allé chez mon concessionnaire bilan batterie en bon état de santé 93%.

Je vais pour repartir impossible plus de courant.

Le technicien qui venait de tester la batterie il y a 5 minutes ne comprends pas le soucis.

Ils vont me garder la voiture pour trouver le soucis.

D'autres propriétaires ont le soucis.

Mes parent processeur d'un Kona ont le meme problème.

J'ai investi dans un booster mais c'est tout de même incroyable qu'une bagnole a 55k€ ait ce soucis...

    Un homme averti en vaut deux, et ainsi on pourrait, peut être, s'éviter quelques désagréments comme ceux vécus par certains, justement avec les révisions de leur e Niro, où l'on a vu des tarifs doubler ( voire même plus...) d'une concession à l'autre...

    Merci d'avance .

Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule...

Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro....

Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches....

Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ...

Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau...

Merci par avance à vous tous

En trainant dans  ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech.

Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité.

Quelques précisions :

La simulation est faite avec les paramètres suivants :

SoC au départ : 100%

SoC à l'arrivée : 10%

Vitesse maxi : 135 km/h

Chargeurs : Préférer IONITY

Conditions de route : Meteo Saisonnière

Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure.

regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir....

En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie....

La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts.

Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie.

Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn.

2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ?

Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶

Meric d'avance pour vos réactions😀

Je suis tombé ce matin sur une vidéo où un youtubeur aux États unis a trouvé le moyen d’activer CarPlay sans fil ainsi le précondionnement manuel de la batterie sur les Ev6 de 1 génération (GEN5W Hardware).

Pour le moment cela n’a pu être réalisé que sur des modèles commercialisés sur le marché américain et pas sur les modèles Européens.

Bien entendu cela peut poser des problèmes de garantie je pense.

Voici la vidéo où il explique comment procéder (avec l’IA) et celles où on voit le fonctionnement

Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia.

Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. 

Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate :

- Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques)

- une quantité bien trop faible d'huile

N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère.

Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie.

Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste.

Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier.

Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France).

La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!!

Bonne route à tous

L'écran du conducteur de ma Kia EV6 n'affiche plus la vitesse instantanée d'un coup sans rien toucher. 2 jours plus tard, il n'y a plus aide à la conduite, plus de niveau de batterie, ni consommation, etc. La seule info sur l'écran est phares allumés ou éteint.

Mon concessionnaire Kia n'a pas de dispo pour réparer car pénurie de techniciens...

Je suis un peu coincé avec une voiture dangereuse et qui n'a légalement pas le droit de rouler.

Depuis une semaine j'ai une alerte qui apparaît essentiellement quand je mets les clignotants. (voir photo)

L'alerte reste quelques dizaines de secondes avec le cercle orange, puis disparaît.

Il reste alors AFS en orange et un triangle d'avertissement.

J'ai nettoyé le pare-brise au niveau des caméras, sans résultat.

Cela semble provenir des clignotants, car à un moment, le droit s'est emballé en clignotant rapidement.

Quelqu'un a déjà eu ce genre de problème ?

Au moment de partir alors que j'avais installé et branché mon porte vélo, fait les tests de clignotant, feu stop et lumières, tout va bien je la gare.15 minutes après, je reviens et au moment de démarrer, gros vouant rouge, message "Veuilles démarrer en appuyant sur le bouton démarrer avec la clé". Impossible de démarrer, la batterie 12V est HS.

Chose curieuse, impossible de l'éteindre et les feus arrière restent allumé alors qu'à l'avant, tout est noir. J'ai été obligé de débrancher la batterie en urgence pour tout arrêter.

J'ai donc 3 questions :

1/ Est-ce que je vais demain matin chez Kia pour acheter une batterie ?

2/ Si, c'est non est ce que je reprends la même techno et puissance ou bien comme j'ai lu sur des poste une AMG ?

3/ J'ai débranché la cosse du PLUS. Sur un VE, c'est comme sur une thermique, je rebranche et c'est tout ?

Je vous remercie par avance pour une réponse ultra rapide car ma voiture est à Cogolin dans le Var et je n'ai pas pu différer mon départ pour Marseille. Je dois donc acheter la batterie demain après midi, faire le trajet Marseille-Cogolin lundi, et changer la batterie pour un retour mardi matin. Tout est très tendu.

Merci pour votre aide comme d'habitude.

Mon EV6 est immobilisée depuis un mois et personne ne peur me dire quant je pourrai la récupérer.

Des cellules sont endommagées et elles doivent être changées.

Quelqu'un a t'il déja rencontré ce problème ?

Votre véhicule a été bloqué combien de temps ?

Si vous pouvez me donner des informations, je vous en remercie.

Etienne

Et vous, vous la voyez comment cette future ?

Des retours d'expérience été hiver pour des longs trajets en EV6 GT notamment sur l'autonomie a 130 sur autoroute

Je lorgne sur une phase 2 donc à partir de 2025 😊

J’ai reçu un sms de mon concessionnaire vendeur de ma kia ev6 achatee début juillet 2023

J’ai fait la révision des 30000km au bout de 2 ans

Mais là cela m’indique de faire la révision avant octobre pour garder la garantie

Hors je n’ai pas en pré 50000km et où 2 ans depuis ma dernière révision

Vous avez eu ce genre de rappel ?

J’ai l’impression que j’ai cherche par tous les moyens à faire revenir ses clients en concessions

Les Nexen d'origine N'Fera Sport Ev sont introuvables en France. Je vais me renseigner chez KIA, mais je ne suis pas confiant.

Et de toute façon, ils sont bien sur sec, mais pas fous sur mouillé. 

Mon collègue a du remplacer les siens à l'avant suite à une mauvaise crevaison, par des Continental ECO contact 6, une vrai catastrophe niveau bruit. Juste HORRIBLE ! La comparaison de nos EV6 est effrayante. Et en plus niveau usure, ils sont très mauvais, ils ont rapidement atteint le même niveau d'usure que le train d'origine. 

Les Nexen sont pourvus d'une mousse acoustique à l'intérieur, j'ai pu le voir sur les pneus démontés, ce qui complique les réparations parfois, mais surtout qui améliore énormément le niveau de bruit de roulement.

Je pense finalement m'orienter quand même vers des NEXEN N'FERA SU1, surtout parce qu'à priori ils ont aussi cette mousse acoustique.

Des idées ?

A l' approche d' un tunnel la clim se met automatiquement en mode recyclage ce qui est très bien. Tant qu on aura pas 90% de VE la sur dans les tunnels ne sera pas très bon

Ce qui est moins bien , c est que la voiture este ensuite en mode recyclage plusieurs km après la sortie du tunnel, si on ne fait pas attention on peut rouler 1 h en mode recyclage. Pas top

Avez vous le même comportement sur votre voiture? Éventuellement si certains ont trouvé des solutions ?

Merci d avance.

Je me permets de poster ici pour savoir si certains d'entre vous ont rencontré une telle chute de batterie sur leur Kia EV6.

Achat au 27/07/2023 et aujourd'hui 210 000km. Alors que mon SOH était encore à 87 % en mars 2026, mon véhicule a subitement fait une mise en sécurité en juillet.

Résultat : diagnostic à 67 % de SOH le 17 juillet, puis un effondrement à 59 % à peine une semaine plus tard, soit 28 % de perte

en 4 mois, actuellement je ne peux aller au-delà de 60% de charge, cela se traduit par une autonomie de 150 km et si je descends

en dessous de 11% la voiture se met en mode tortue.

Malgré un entretien irréprochable et aucun choc, Kia France refuse d'aller au-delà de 40 % de prise en charge.

Avez-vous déjà subi une telle dégradation accélérée du pack batterie ou du BMS, et comment avez-vous fait plier le constructeur ?

Merci d'avance pour vos retours et vos conseils !

Ce matin mon disjoncteur avait sauté. Charge incomplète, je remets et la charge reprend. Bon. Je n'avais pas tant de temps, je me suis dit que je verrai dans l'après-midi.

Puis j'ai fait un petit déplacement de 15 km, 1h30 sur place véhicule éteint puis 15km retour. Je reste dans ma voiture devant chez moi pour tester un truc et j'ai un message batterie 12V faible, arrêter le véhicule. Je tente de fermer les fenêtre sans succès, tout s'éteint.

J'ouvre le capot, batterie à 6V. Je sors le booster et j'arrive à attraper le mode Ready... 10 s. Les fenêtres sont fermées, c'est déjà ça.

J'ai eu la concession, qui me m'annonce un délai pour le diagnostic au 25 septembre et me demande de faire apporter le véhicule par l'assistance de mon assurance (que je n'ai pas, car je n'ai pas l'option 0km).

Ca ressemble très fort à l'ICCU, je l'ai mentionné au chef d'atelier. Il me dit que si l'assurance peut faire venir la voiture, ils pourront peut être la regarder si il y a un désistement...

La voiture est toujours sous garantie (80000 km, 2022). J'avoue que je suis surpris de la position du garage. Avez vous une idée de comment faire avancer le sujet ?

Merci pour vos conseils...

comme vous le savez sur EV6 phase 1 le V2L est fonctionnel des les premiers niveaux de finition. A savoir même si vous n'avez pas acheté l'option V2L , en achetant une adaptateur on peut sans problène beneficier de cette fontionnalite. C'est ce que je fais sur ma EV6 Air Active de 2023 en achayant achete un adaptateur à 40€ sur Amazon au ñieu de payer une option à  1500€ avec la pompe à chaleur qui ne me sert à rien puisque je en mets jamais le chauffage......

Il semble de Kia ait changé son approche sur l'EV3, en effet les utilisateurs de ce forum se plaignent de ne plus avoir accès au V2L lorsqu'ils n'ont pas pris l'option à la commande. Il semble que KIA ait bridé la foncitonnalité au niveau soft.....

Je me demande si la même d´cision a été prise pour l'EV6 2025. 

Peut etre que certains d'entre vous en France ou en Belgique ont pris possession de cette nouvelle voiture . Qu'en est il? Avez vous essayé?

Si cela se confirmait ce serait bien dommage et sans doute prejudiciable pour KIA. Cette option est tres mal packagée et de surcroit hors de prix et donnera sans doute des arguments aux clients pour regarder ailleurs compte tenu des prix de base deja eleves de ces voitures....

Régulièrement je peux maintenant lâcher le volant pour plus d'une minute chrono avant que le rappel ne se manifeste.

Quelque chose aurait changé dans la réglementation ?