Seul bémol , ils m'ont indiqué avoir un moteur qui broute la première minute le matin par temps froid.

Ma femme roule en 306 avec Moteur 1.6 THP et je me pose la question de tenter 50% d'E85, au moins au début. Certains d'entre vous ont ils entendu parler de cette pratique ?

https://www.auto-innovations.com/communique/2284.html

Je souhaites acheter un véhicule d’occasion se trouvant à l’étranger. Il aura donc pour la première fois une immatriculation en France, et est donc soumis à l’écotaxe.

Je souhaites installer un boitier bioéthanol afin de faire baisser la consommation de mon véhicule et moins polluer. Il est estimé qu’une voiture essence convertie au Superéthanol-E85, grâce à un boîtier homologué par l’Etat, permet de réduire en moyenne de 50% les émissions nettes de CO2.

Dans ce cas, comment sera calculer l’écotaxe ?

Sur quel barème l’état va s’appuyer pour calculer la taxe ?

Quelles sont les démarches à effectuer ou documents que l’état a besoin pour vérifier la pose du boitier bioéthanol ?

Quelqu'un a déjà été dans ce cas de figurer ou même sur un véhicule neuf qu'il aurait acheté, puis transformé pour le bioéthanol, puis fait la demande de carte grise ?

Rien de nouveau sous le soleil hormis quelques  comparaisons intéressante avec des solution alternatives (très théoriques) telle que l'occupation de ces terrains par des panneaux solaires générant 97,5% d'occupation de terrain en moins s'il l'on fait usage de cet énergie pour les VE versus VT. 

Ces comparaisons vous semblent t-elles pertinentes ?

https://www.transportenvironment.org/discover/les-biocarburants-europeens-un-gachis-pour-la-planete/

Pour info au cas où, le statut de cette association : T&E est une association indépendante paneuropéenne à visée scientifique et éducative, sans affiliation politique et sans aucun but lucratif.

Les réflexions de T&E vont largement dans le sens d'une généralisation du VE et d'une réduction du nombre de véhicule en général.

Pour ma part je roule justement depuis quelques mois avec un mixte de SP95 / E85 (50/50) non seulement pour faire des économies mais aussi pour réduire nos émissions de CO2 (en prenant la chaine de production en compte). Nous devons prochainement faire l'acquisition d'un VE mon épouse et moi. 

Un argument (que je vulgarise avec mes faibles connaissance du sujet) m'avait alors convaincu en regardant une vidéo sur le sujet :  Le CO2 capté par nos champs de colza est raffiné "à proximité" dans les Hauts de France. Donc en + du CO2 capté, la chaine de production est  beaucoup moins consommatrice d'énergie. A l'inverse nos carburants classiques issus du pétrole conventionnel (on non d'ailleurs) sont extrait du sol d'un pays lointain et seront transporté puis raffiné en émettant du coup une quantité de CO2 supplémentaire non négligeable... Sans parler des dépenses (CO2) pour les recherches, forages pour le pétrole de Schistes...

Bref, l' éthanol, produit dans des proportions relativement faibles représentent pour moi un "moindre mal" avant une transition vers le 100% VE...

La question serait donc de s'avoir à partir de quel seuil, la production d'éthanol occasionne un impact plus grave que l'importation de gazole / essence...

Quel est votre avis sur cette étude ?

Pour ceux qui ont un véhicule récent (disons moins de 5 ans) avec  un boîtier de conversion bioehtanol ou d'origine flexfuel, en êtes vous satisfait ?

Consommation ? Pollution ? Rentabilité ? Entretien ?

Par rapport aux véhicules, est-ce qu'il y des constructeurs ou moteurs préférables à d'autres ?

Merci

A part ce récent problème je suis très satisfait du fonctionnement au bioéthanol

Merci de votre aide

Christophe

À mon humble avis, le diesel propre n'existe pas et n'existera jamais.

Les systèmes de "dépolution" actuels ne font que transformer les cochonneries interdites qui sortent du pot d'échappement d'un diesel par d'autres cochonneries qui ne sont pas (encore) interdites.

Le fameux AdBlue, par exemple: c'est de l'urée, qui va se transformer en ammoniaque, qui va générer du protoxyde d'azote. Ce gaz n'est pas mesuré selon les normes actuelles mais son impact sur le changement climatique est 300 fois supérieur à celui du CO2.

Je recommande fortement la lecture de ce dossier intitulé "Peut-on vraiment dépolluer un diesel", paru en mai 2012 dans le défunt magazine Voiture Écologique:

https://www.dropbox.com/s/u8sfiaoowefg4ix/Peut-on%20vraiment%20d%C3%A9polluer%20un%20diesel.pdf

(PDF, 3 Mo)

Extraits :

J'ai une piscine de 100M3 environ 

L'été elle est à 28 29° ...Pour moi c'est trop 23° ça me va

si je pouvais récupérer  en électricité les calories accumulées qui l'ont faite grimper de 23 à 28° je récupèrerais  580Kwh environ !!! 

si on arrivait à faire ça, imaginez l'énergie récupérable en refroidissant l'eau des mers et Océans.

Je me chauffe avec un clim réversible qui prend l'énergie de l'air extérieur en le refroidissant: 1.7 KW me fournit l'équivalent de 5Kw en calorie environ dans la maison.

Donc prendre l'énergie calorifique d'un fluide Air ou eau on sait faire mais la transformer en énergie électrique ou mécanique sans réchauffer une source froide on sait pas.

Le moteur thermique le fait mais il doit réchauffer l'air de l'endroit où la voiture roule d'où son rendement entre 30 et 40% au mieux

Ils sont arrivés à produire de l'électricité en refroidissant l'océan en surface mais il faut utiliser l'eau froide des profondeurs pour respecter ce fameux principe de Carnot qui nous enquiquine bien!

Citation

Conversion de l'énergie thermique des océans (CETO)

La conversion de l'énergie thermique des océans (CETO) part du principe qu'il est possible de produire une énergie considérable en utilisant la différence de température entre les eaux océaniques de la surface et celles de la subsurface. Les zones tropicales aux importantes thermoclines se révèlent les zones les plus propices à la production d'énergie CETO, qui se limite toutefois pour l'instant à des projets pilotes à petite échelle, et doit encore bénéficier d'investissements conséquents et d'efforts de développement commercial [USDOE, 2008]. Néanmoins, la recherche menée aux États-Unis, au Japon et en Inde continue de s'y intéresser.

c'est assez expérimental mais pas concluant car applicable qu'à certains endroits du globe.

Le mythe du Paquebot avançant en laissant derrière lui un sillage de glace, n'est malheureusement pour notre planète, qu'un rève !

Donc si on se dépêche pas de mettre la fusion au point ..On est cuit c'est presque le cas de le dire:

Actuellement ils sont presque arrivé à produire autant n'énergie qu'il lui en faut la rapport de 1 n'est pas vraiment atteint 

Or il faudrait un rapport de 2 ....Ils espèrent arriver à 10 dans le futur ...Mais QUAND???

Donc pour moi la voiture électrique : très bien ..Mais on met presque la charrue avant les bœufs...allez donc électrifier certains pays très peuplés qui produisent leur électricité en brulant pétrole ou charbon  ça ne fera qu'augmenter la pollution ...

Morale:

Faut mettre les bouchés double sur tous les projets qui concernent la fusion ..Car on ne sauvera pas la planète avec les éoliennes ou les panneaux solaire.

J'aimerai faire une liste de voiture récente (moins de 4 ans) qui soit compatible d'origine (sans boîtier ni reprogrammation) avec l'E85.

Je sais que Ford est un constructeur qui y croit et va élargir le nombre de modèle compatible. 

J'ai cru lire que d'autres marques le font aussi sans pour autant l'afficher. Renault, Dacia, Range Rover.

Si vous avez des modèles en tête je suis preneur.

Est ce que c'est possible d'acheter un VO à un particulier puis de faire poser le boîtier homologué dans le délai imparti pour faire le changement de titulaire de la CG, histoire de l'avoir gratuite ?

on commence par accéder à la rampe carburant pour y ajouter un capteur carburant (spécificité de ce boitier qui en fait tout l’intérêt)

puis on le branche au circuit carburant et au faisceau boitier et on remet en place avec tous les clips sur les injecteurs

Ensuite il faut repérer la polarité des injecteur ( mode ohmmetre avec bip du multimètre, le commun est le +) et installer la prise dans le bon sens sur chaque câble injecteur du boitier. On raccorde ensuite chaque cable entre l'injecteur et son faisceau, seule contrainte le câble repéré de rouge sur le cylindre 1 (le plus en avant sur ma voiture)

on place le capteur température d'eau sur une durite du circuit de refroidissement (j'ai pas choisi la meilleur vu que c'est la durite retour radiateur mais c'était la seule accessible). Objectif de ce capteur, savoir si le moteur est froid et donc demande d'enrichir d'avantage pour le démarrage.

il faut trouver un point de masse qu'on test toujours avec le bip de l’ohmmètre

On range tous les fils (et il y en a) et on fixe le boitier convenablement pour éviter les vibrations

et une fois remonté on ne voit quasi rien. Dans l'idéal un changement de bougie n'est pas du luxe (je l'ai pas fait) et il faudra remplacer le filtre carburant après 2 ou 3 pleins d'éthanol. 

reste a aller faire le plein d'éthanol quand on aura le droit de sortir plus loin. De toute façon c'est pas un carburant qui apprécie bien de rester stocké dans le réservoir alors ça attendra le déconfinement.

Juste un petit mots pour dire que coté carburant alternatifs j'ai aussi des voitures qui tournent au GPL.

J'ai eu 2 dodge charger (une avec un 5.7 et l'autre avec le 6.1) toutes les deux équipées en prins avec 2 vapo détendeurs. En ce moment j'ai une dodge challenger avec un 5.7 équipée aussi en prins.

Coté fonctionnement rien à dire ça roule nickel pas de différence entre l'essence et le GPL à part le prix à la pompe... 0.7 euros le litre.

Le plaisir de rouler en américaine avec le budget d'une laguna diesel...

Tu as oublié de faire l éthanol entre les 2 lol. 

Nous l'utilisons aujourd'hui comme gaz propulsif dans les bombes aérosols et dans certain briquets jetables. Il pourrait être utilisé comme carburant automobile, avec de nombreux avantages.

• Son indice de cétane est très élevé. Il est donc utilisable dans les moteurs à fort taux de compression (type Diesel). Cas unique pour les carburants gazeux.
• Il n'y a pas de liaison C-C dans la molécule. La combustion de produit pas de suie (fumées noires).
• Il dérive du méthanol (CH3OH)  et peut être produit de plusieurs façon, en particulier à partir du bois. Energie renouvelable.

Total (avec des partenaires japonais)  et Volvo travail sur le DME depuis longtemps (avant l'an 2000) . Il est étrange que les projets DME restent inconnus du grand public. Quelqu'un aurait-il une explication?

pour moi intéressante

https://www.futura-sciences.com/planete/actualites/energie-renouvelable-stockage-energie-invention-geniale-startup-suisse-73877/#xtor=EPR-21-[HEBDO]-20190102-[ACTU-Stockage-d-energie-:-l-invention-geniale-d-une-startup-suisse]

1° d'avoir son commerce ambulant (je pense que la création de son propre job est l'avenir). C'est un tout petit véhicule, ultra légé, complètement rétractable afin de le rentrer chez soi (dans la cave, dans le réduit à vélo). Tous les plateaux sont amovibles dont la totalité d'exposition est 2, 50m2 ; il est de plus très malléable car il ne possède q'une roue.

2° Afin de pouvoir laisser son vélo, trottinette, charrette à l'extérieur sans être endommagé par les intempéries et en même temps apporter un peu de verdure à la ville et de l'oxygène. J'ai inventé un parking à vélo couvert et végétalisé. Le parking est suffisamment bas pour ne pas obstruer la beauté des monuments, L'espace végétale le plus bas est pour l'apprentissage des enfants au jardinage, la réserve du centre est une récupération des eaux de pluie et l'autre plate bande pour le potager des adultes. J'attends de trouver une entreprise ou un maire qui serai intéressé pour l'installer.

3° Lors de déplacement, que se soit à l'étranger ou dans un autre lieu, les bagages sont toujours un inconvenant ainsi que le coût de déplacement entre la gare et la destination finale. J'ai donc inventé une trottinette électrique valise détachable. Tout est rétractable.

4° Le vélo couché est plus performant que le vélo assis, il demande moins de force physique et il est plus confortable. J'ai donc crée un vélo couché couchette en bois. Mon parcours a été du sud de la France à Odessa. Il est réparable avec juste un couteau. Sur le vélo est installé un pare-brise solaire, ce qui me permet d'avoir de l'énergie le soir pour lampe, recharge d'ordinateur, radio ainsi qu'un récupérateur d'eau de pluie avec douche télescopique et réservoir d'eau sous le vélo pour ma consommation en eau potable et lavage, le dossier s'abaisse pour créer un lit et 4 pieds me maintien le vélo droit. Le vélo est fait de bambou pour sa légèreté et en noisetier pour la souplesse.

5° Lorsque l'on voyage dans de nombreuses contrées, vient toujours la question des bagages, d'un endroit pour dormir, de l'énergie électrique et de l'eau potable. (la solution sur l'eau potable est sur le site suivant). Au sujet de l'énergie, notre corps dégage 100w/h, j'ai donc inventé un gilet qui capter cette chaleur pour la transformer en énergie transmise dans une batterie et servant à recharger sa trottinette électrique ou autre. Grâce à cette combinaison, nous pouvons circuler n'importe où dans le monde tout en ayant toujours de l'énergie électrique sur soi. J'ai aussi crée une lampe de poche sans batterie fonctionnant avec le même système mais c'est la chaleur de la paume de la main qui crée l'énergie.

6° Il est possible de capter l'air cognant sur la paroi d'un véhicule en mouvement et de la transformer en énergie. Je n'ai malheureusement pas les moyens à l'heure actuelle pour équiper un véhicule entier de ces capteurs mais sur un vélo par exemple il est très facile de poser à l'avant de petits capteur ou sur le front ou torce du conducteur.

7° J'ai fabriqué un vélo pliable de 7kgs qui tient dans une valise. 25Cm d'épaisseur, 55cm de longueur et 43cm de hauteur.

D'autres inventions sont sur un événementiel : Horyou.com puis taper Biocentre

Aujourd'hui le VE est fortement plébiscitée aussi bien socialement que de par nos politiques comme étant une véritable solution d'avenir en terme de transport propre. Beaucoup s'accordent à dire qu'effectivement en continuant à améliorer les performances notamment en terme d'autonomie ou encore de facilité de rechargement, l’électrique remplacera le diesel et ceux pour le bien de tous et de notre planète.

Mais concrètement peut on avoir des certitudes aussi solides quant à la propreté de cette énergie?

Projetons nous avec un parc automobile de 500 millions VE.

La production d’électricité pour autant de véhicule est elle reelement viable écologiquement?

Le cycle de fabrication et de recyclage des batteries en de telle nombre est il suffisamment maîtrisé pour être assuré moins polluant que sur des vehicules essence ou diesel?

Tous vos avis, documents et réflexions sur le sujet sont les bienvenue les amis

Première mondiale.

Il s'agit d'un camion toupie à béton avec moteur GNV & hybride électrique pour la rotation (sans bruit) de la toupie.

À lire ici

- qu'en est-il de la promesse des constructeurs français de proposer des voitures flexfuel au même prix que les voitures "essence" ?

- pourquoi ne trouve-t-on plus sur le marché du neuf que des Jeep Cherokee à fonctionner à l'E85 ?

- où en est le filière de production de bioéthanol à partir de résidus de l'agriculture et de l'exploitation forestière ?

nb : il y a des millions de mètres cubes de bois datant de la tempête de 1999, pas encore pourris, qu'on pourrait utiliser

- quelles sont le intentions de la nouvelle ministre de l'Environnement et de l'Énergie en matière de biocarburants (les voitures et voiturettes électriques ne résolvant pas tous les problèmes de transport des particuliers) ?

Merci à celles et à ceux qui voudront bien me fournir des éléments de réponse !

http://www.nanoflowcell.com/solutions/quantino/

Bonne lecture

Alors que la filière GPL est déjà bien établie dans certains pays européens, l’arrivée du bio-GPL, ou bio-propane, pourrait donner un nouveau coup de pouce de la filière. Aux Pays-Bas, le groupe Neste vient d’entamer la construction d’une première usine qui devrait être opérationnelle dès la fin 2016.

Voir:

http://www.gaz-mobilite.fr/actus/construction-premiere-usine-bio-gpl-debute-pays-basconstruction-premiere-usine-bio-gpl-debute-pays-bas-1064.html

Venez essayer les nouveaux modèles hybrides ou électriques.

Invitation gratuite : www.alternativauto.com

Je roule depuis plusieurs années avec un véhicule fonctionnant au GPL

Depuis la livraison de ma Sandero GPL, je tiens un compte précis des consommations et des frais annexes.

J'effectue très peu de km au SP98: au démarrage et 40-50 km tous les 5000 km comme préconisé par Dacia.

Au bout de 4 ans et 2 mois et 34742 km parcourus, il ressort que 7.69% de l'énergie consommée l'est en SP98 et que

9.74% du coût carburant revient au même SP98...

Traduit en kWh et tous carburants confondus, ma Sandero a consommé en moyenne 60.4 kWh / 100 km, soit un total de

20980 kWh et un prix total de 2943 € pour la période concernée.

Ce dernier chiffre est à rapprocher de la consommation d'un véhicule électrique Renault Zoe ou Nissan Leaf dont les utilisateurs estiment la consommation moyenne à 17 kWh / 100 km. Si on admet un rendement du chargeur de 0.9, la consommation au niveau du compteur électrique pour le même nombre de km ressort à:

17/0.9 * 34742/100 = 6562 kWh et le coût (tarif normal) 0.1372 * 6562 = 902 €

A rapprocher de 2943 € ...

A noter que le gain de 2041 € permet de financer 7 à 8 mois de LOA d'une Nissan Leaf...

L'autonomie d'un tel véhicule (120 km en toute sécurité pour 200 km selon le cycle NEDC complètement irréaliste) permet de couvrir entre 85 et 90% de mes déplacements éventuels...

ça fait réfléchir !

J ai utilisé quotidiennement une F.. Fiesta 1.3ess/ GPL (equipée d'usine) année2000 je crois

(vehicule revendu en 2010).Voici qques remarques.. :

_ 1 garagiste a du monter des pieces d'occasion sur la partie GPL,car mon vehicule avait un equipement

obsolete (donc eviter d'ach un vehicule dont l'equipementier GPL n'exite plus,il vous suffit d'ouvrir le

capot pour lire par ex le nom sur les calculateurs electroniques d'injection);

_ gare aux ralentisseurs/dos d'ane , le reservoir-RoueSecours talonne si le coffre est chargé lourdement;

_si votre auto ne passe pas automatiquemnt en carburation gaz apres 2 km de roulage (meme s'il fait

10° en hiver) il y a un souci !

_ enfin merci au Groupe CASINO qui equipe presque 100% de pompe GPL dans le dépt 13 en PACA

Ajout:  j ai moi meme remplacé les filtres GPL ( liquide et gazeux) sans probleme, avec la Revue technique RTA

http://news.autoplus.fr/news/1476599/Fioul-domestique-Enqu%C3%AAte-Auto-Plus-Actualit%C3%A9-Radars

On savait les magazines auto "traditionnels" plutôt "dieseleux" et pas forcément conscient du préjudice, mais là .....BEUUUURK (désolé, j'm'essuie). La quintessence franssaize ...

(vous aurez compris que la catégorie "carburant alternatif" s'utilise là de manière très négative.)