je me dirige probablement sur une M50.

merci a tous !

1 an de petits trajets du quotidien pour amener mon fils a l'école, et de grands trajets pour aller en Bourgogne, dans les Pyrénées, au Nurburgring, à Poitiers, et dans le Gers (j'habite en centre Bretagne).

3 passages sur circuit, Loheac, Fay de Bretagne et le Nurb', et 0 passage en concession.

Globalement, c'est une voiture incroyable, avec laquelle on peut tout faire : se faire plaisir en mettant le pied au plancher, amener les enfants à l'école, charger un colis volumineux, partir en vacances....

Ce que j'en retiens après un an :

+ 

Android auto

Performances à l'accélération 

Performance des freins (j'ai pris l'option gros freins)

Performance de l'électronique et des 4 roues motrices (j'ai roulé en station en pneus été, et je suis passé la où mon pote en Picasso pneus hiver n'est pas passé)

Design intérieur / extérieur (quel plaisir de la voir à la maison / de monter dedans)

Qualité du son

Toit ouvrant et velum pour masquer le soleil

Clim tri-zone (pour ne pas geler les enfants avec mon réglage de clim)

-

Ça reste un véhicule cher à l'achat, avec une décote importante

La connexion au téléphone / à l'appli myBMW parfois capricieuse

Des bruits de mobilier notamment au niveau du velum en position rangé dans le toit / au niveau du bloc d'éclairage entre les deux places avant.

Le tunnel central (héritage des véhicules propulsion, et qui là contient une partie de la batterie), qui cantone la 5e place a un rôle de dépannage.

Est-ce que je reprendrais une i4 ?

Oui, mais d'occasion, pour lisser une partie de la décote. Malheureusement quand j'ai signé le bon de commande, à l'été 2022, le marché de l'occasion était quasi inexistant sur ce modèle.

Pour info j'ai eu 2 Tesla modèle 3 2022 (SR et LR), et madame roule toujours en modèle 3 2022 SR, et elle de son côté ne changerait que pour une autre Tesla, pour l'ergonomie, le volume, l'efficience, et le côté "toutes options d'origine", même si le nouveau volant sans comodos ne l'enchante pas...

J'étais présent sur ce forum en 2021 car je pensais acheter un Skoda Enyak en 2022, mais j'ai abandonné ce projet car:

-Je n'ai jamais aimé les SUV!

-Même si j'avais eu un coup de cœur pour l'Enyak en été 2021, certaines caractéristiques m'ont fait reculer;

-Freins à tambours à l'arrière = incompatible avec ma conduite et les gros dénivelés de Tenerife;

-Pas de gestion correcte de la température batterie sur la version de l'époque;

-Impossibilité de recharger la voiture pour moi: ferme non connectée au réseau électrique et je ne laisse jamais ma voiture à l'extérieur pour pouvoir la recharger sur une borne publique;

-Finalement, un VE ne me permettrai absolument pas de réduire mes frais automobiles, d'autant que l'essence n'est pas chère à Tenerife.

L'eau a continué de couler sous les ponts... 2022... 2023...

En 2022, j'ai flashé sur la BMW i4, qui est pour moi une des rares voitures 100% électrique a avoir une esthétique "normale". Mais c'était juste un flash.

A l'automne 2023, la MG X-Power - avec ses 435ch - me fait dire: "Tiens, cette voiture pourrait me faire passer au VE, car cette forte puissance pourrait compenser les inconvénients d'un VE à mes yeux, pour un prix assez raisonnable." Alors je l'étudie à fond (essais, technique...) et j'appelle le concessionnaire local. Déjà au téléphone, je reçois un accueil très moyen et le prix canarien est un peu élevé. Et puis je ne suis pas certains de supporter ses bugs/défauts/qualité moyenne et surtout son châssis en carton. En plus, elle est limité à des remorques de 500kg! Hors j'ai une remorque pour ma ferme, moto, VTT électrique...

Tesla Model 3 totalement invivable pour moi: pas de hayon, toit en verre, pas de vente ni SAV à Tenerife, aspect "nu" qui me déplait, écran central unique, beaucoup trop "smartphone sur roue" à mon gout!

Du coup, l'idée de la BMW i4 me revient! Je commence à visionner les essais... Pas mal! Même si les essais sont souvent contradictoires entre eux, je suppose à cause de la configuration de chaque i4 (jantes 18, 19, 20; suspension M ou classique, pneus "verts", "VE" ou "sport")...

Dans ce cas, impossible évidemment de passer à la voiture électrique pour "économiser"! La i4 que je configure est à 76.000 euros prix France ou Espagne Péninsulaire! Le seul moyen d'acheter ça est de la passer en "passion" (donc déraisonnable économiquement mais apportant beaucoup de plaisir). Mais mettre de nouveau un tél prix dans une voiture!? (j'ai eu 2 Porsche et une Corvette C7)

Le 6/11/23, je vais rendre visite au concessionnaire BMW local, que j'apprécie beaucoup (très sympa et compétent, 82 employés tout de même!). J'ai acheté une 120d puis une 135i chez lui en 2008 et 2010...

Marcos, un commercial, me reçoit cordialement et passe tout le temps nécessaire pour répondre à mes questions, me montrer une i4 et me confie à Nestor, le technico-cial pour les questions plus techniques.

Bonnes nouvelles pour moi!!

Les 76.000 euros seraient réduits à 55.900 euros clefs en mains car les Canaries retirent les 21% de TVA et "BMW constructeur" fait une remise de 6.000 euros pour une commande avant le 31/12/2024. Autre super nouvelle: la eDrive40 commandée en usine serait livrable sous 2-3 mois seulement!

J'avoue revenir de chez BMW avec des sentiments contradictoires: d'un côté je suis très heureux des bonnes surprises (prix, dispo) mais d'un autre côté, cela va me faire dépenser la modique somme de 55.900 euros! 🤪

Le 23/11/23, j'essaie une i4 eDrive40 durant 2h incluant de la montagne, pour bien tester le comportement en courbe, car je suis un pilote amateur et j'ai 2 grosses passions en automobile: la "mécanique" (ou l'électrique) et le pilotage! Cette i4 est en 18 pouces pneus VE et suspensions classiques...et pourtant, son châssis est déjà prometteur. Il faut déjà rentrer en virage assez violemment sur les freins pour sentir le poids. J'apprécie tout le reste: extérieur, intérieur, électronique/écrans, gestion One-Pedal/regen. Une grande réalisation de BMW!

Je passe ma commande le 23/11/23 au retour de cet essai et c'est parti pour patienter...

*** A suivre ***

3 ans
un peu moins de 80,000km
certificat SoH MOBA 95.08% , le QR code visible sur l'annonce pointe sur le certificat complet chez MOBA : les données sont cohérentes
VIN affiché sur le certificat cohérent avec l’immatriculation visible sur les photos, j'ai croisé avec le SIV
1ere main, origine france
jusque là tout va bien

mais cette photo sur l'annonce sème le doute : 208km d'autonomie avec 78% de SoC
ça me semble vraiment peu pour une i4/40 avec ce SoH et à ce SoC,
à moins que les derniers km aient été faits en mode bourrin à plus de 28 kWh/100km. c'est possible ça avec une i4 ?

il y'a une embrouille ou j'ai loupé quelque chose ?

Si j'achète une i4 d'occasion, est-il possible d'activer la suspension adaptative par la suite?

Quelle est la différence entre la "suspension adaptative" et la "suspension adaptative M" ?

Quelqu'un a-t'il déjà essayé une i4 avec suspension adaptative (pilotée) et une ix1 avec suspension adaptative (non pilotée) ? Laquelle est la plus confortable d'un point de vue de la suspension?

Merci beaucoup et bon week-end

Je vous pose cette question car dans mon cas, habitant en Belgique, ce chiffre est de 250 kW , pour une eDrive40 donc.

Ce chiffre correspond à la case 27.3 du certificat de conformité du véhicule dénommée ; Puissance nette maximale.

Hors, je pense que cela devrait plutôt être le chiffre de la case 27.4 du même document, correspondant à la Puissance maximale sur 30 minutes, à savoir 105 kW...

J'attends vos réponses...

J'ai depuis quelques mois une i4 M50 que j'aime beaucoup. Il y a quelques jours, je suis revenu de mon premier long voyage avec et j'ai trouvé la consommation sur autoroute bien élevée. Alors je suis bien conscient que le compromis de la M50 n'a pas forcément été mis sur l'efficience, mais là ça me semble élevé, surtout que par temps chaud et avec des pneus été, c'est plutôt correct.

Nous étions deux dans la voiture, avec nos bagages pour une semaine au ski, la banquette arrière rabattue. La voiture est chaussée de Michelin Pilot Alpin 5 en 19". Et sur autoroute je roule à 130 km/h, tranquillement au Drive Assist en mode D.

J'ai sélectionné dans le cadre de ce sujet deux portions de trajet où ça roule uniquement à 130 km/h. Les températures étaient aux alentours de 5°C, il n'y avait pas de précipitations et pas de vent, voire un léger vent de dos. Ces données viennent de MyBMW.

- Aire de Mionnay -> Aire de Gevrey Chambertin: 167.5km (moy; 123.1 km/h); 29.4 kWh/100km (tot. 49.6 kWh)

- Aire de Gevrey Chambertin -> Aire de Sandaucourt: 156km (moy; 125.3 km/h); 30.8 kWh/100km (tot. 47.9 kWh)

Je suis (plutôt désagréablement) surpris de ces consommations très élevées. J'ai un collègue avec une i4 M50 qui tourne plutôt aux alentours de 25-26 dans des conditions similaires, je cherche donc à expliquer la différence.

Mes pistes de réflexion / optimisation:

- Pneus: Ma voiture est chaussée en Pilot Alpin 5, classés D, là où celle de mon collègue est en Ultragrip (classés C) dans la même taille. Si cela fait sans doute une différence, je ne pense pas qu'elle soit si élevée. J'ai pu trouver sur le net que, sur un modèle thermique, un indice de différence équivaut à 0.15L/100km pour un modèle de voiture consommant 7L/100km en moyenne. Autant dire, pas grand chose. En gardant le même ratio, ça me ferait une surconsommation de 0.5 kWh/100km. Admettons même 1 kWh/100km.

- Pressions des pneus: Sachant que nous allions faire de l'autoroute, j'ai légèrement augmenté ma pression par rapport à la préconisation "Partiellement Chargé". Aurais-je dû choisir la pression "Totalement Chargé"? Là encore, même s'il est établi que le gonflage d'un pneu influence la consommation, on est loin d'avoir 1 bar de différence.
- Chauffage: On a essayé d'optimiser au maximum le chauffage: si on ne s'est pas privé sur la température (20°C), on a bien pris soin de préchauffer la voiture avant le départ (branché, bien sûr) et de le laisser allumé pendant les pauses recharge. Le chauffage était aussi activé à l'arrière, mais globalement le volume d'air à chauffer est le même, je ne vois pas en quoi celà différerait.

- En raison de la taille de la valise de madame (cliché), il a été nécessaire de rabattre la banquette arrière. Je suppose que le coffre n'est pas isolé comme l'est l'habitacle. Est-ce que cela suffirait à faire surconsommer le chauffage à ce point? Nous n'avions pas de sensation de froid dans la voiture.

- Petite piste d'amélioraton: avant le départ, toujours branché en AC, il pourrait être intéressant de lancer un pré-conditionnement de batterie. En effet une batterie chaude a un meilleur rendement. Ceci dit celà n'aurait potentiellement un effet que sur le début du voyage, or les deux relevés ci-dessus sont en plein milieu de celui-ci.

En plus ce cela, le planificateur est réellement pris de cours par cette surconsommation, il est donc difficile de réellement optimiser ses arrêts, car il faut sans cesse prendre beaucoup de marge.

Avez-vous des retours là dessus? Voire des astuces?
 

Livraison jeudi prochain 😍

-La conduite

-L'ambiance à bord

-L'ergonomie

Je serais très intéressé par des témoignages de conducteurs connaissant bien les deux véhicules mais aussi des témoignages de ceux qui après essais et réflexion on choisi l'une ou l'autre...

Je m'intéresse fortement aux voitures électriques de chez BMW (i4, iX1 voir Mini!) avec une préférence pour la i4 forcément.

Et du coup j'aurais voulu savoir quels sont les tarifs d'entretiens chez BMW? quels sont les fréquences ? et kilomètres?

Merci pour votre retour !

Il est certain que je suis le premier fautif.

Toutefois j'ai été étonné que la voiture ne donne aucune alerte et ne procède pas elle même à un freinage d'urgence tel que nous promettent commerciaux et publicités en tout genre.

J'arrivais à une zone de stationnement sur une aire d'autoroute et pour me garer en marche arrière j'ai viré à droite vers ce muret, j'étais donc à environ 5 ou 8 km/h

Qu'en pensez vous?

je passe chez BMW Ollioules qui accepte immédiatement de jeter un œil au véhicule (très bien)

15 mn plus tard on m'annonce que le problème vient du radar avant, qu'il faut prendre rdv, au plus tôt ce sera le 7 juin 

Malgré que j'annonce devoir faire 2000 km la semaine prochaine, rien y fait rdv 7/06!

Si une panne électronique eut arriver, Je trouve ce délai de prise en charge très très (trop) long

Donc un mois sans régulateur de vitesse surtout sur long trajet c'est pas sympa (ni maintien dans la voie ni détection piéton)

La i4 est une candidate sérieuse pour remplacer mon EV6.

Cependant j'ai un peu peur du temps de recharge sur borne rapide, car la i4 est en 400V.

Et j'ai pris goût aux recharges ultra rapides de l'EV6, difficile de revenir en arrière.

Je me demande donc, selon vos expériences réelles, combien de temps il faut compter pour charger de 10 à 80%.

J'avais un KIA NIRO de juin 2019 qui tenait quasi parfaitement les virages sur autoroute

Tout cela alors que les essais sur les réseaux indiquent tous un très bon maintien de voie 

Du coup je me demande si ma voiture a un défaut

Et vous quel est votre ressenti?

J'ai reçu ma BMW i4 depuis peu, et plus je l'utilise plus je ne peux m'empêcher de me dire que l'info divertissement, et surtout l'aspect divertissement, est très/trop limité. 

Les deux seules vraies applications de divertissement présentes sont la météo et Spotify¹. Je trouve ça très sobre pour le prix de la voiture alors qu'il n'y a pas que le conducteur dans la voiture 👨‍👩‍👧‍👦

Puis même si cela serait pour la sécurité, ils ont mis en place un système de blocage de certains paramètres lorsque l'on roule, ce même blocage pourrait être utilisé pour ces applications tiers et nous laisser ainsi profiter de vrai divertissement lors des recharges ou même lors d'attente prolongée² surtout lorsqu'on dispose d'un tel écran.

Sauriez-vous pourquoi une telle limitation est mise en place, qui semble d'ailleurs être  différent d'anciens modèles ne serait ce que par le Screen Mirroring qui a été enlevé (alors qu'il y a jamais eu d'écran aussi grand chez BMW !) ?

Personnellement j'ai trouvé sur internet des astuces comme l'apk AAAD 📱 qui permet de contourner android auto/apple carplay et donc de permettre de caster son écran (même si j'ai pas encore essayé). En revanche, savez vous si dans de prochaines mises à jour, il est prévu d'étendre la gamme d'application ?

Partagez-vous mon avis sur cette pauvreté numérique qui entache un peu tout le positif de ce modèle censé concurrencer tesla qui à contrario dispose d'un bon panel et pour moins chère ?😬

Je sais pas si c'est utile mais peut-être que si plusieurs clients leur font ce type de retour on peut espérer avoir un info-divertissement digne de ce nom pour le prix qu'elle nous a coûté.

Merci beaucoup pour votre attention,

N'hésitez pas à me partager votre avis et vos connaissances.

Bonne journée à tous

Bisous bisous 

¹ Pour ceux qui ont Spotify premium et qui ont pu profiter de l'application, vous ne trouvez pas que même cette dernière est limitée ? Pas de file d'attente applicable, pas de parole à disposition, pas de mix autour d'une musique possible mais seulement les meilleurs titres de l'artiste,... Un abonnement premium avec une application moins complète que l'abonnement gratuit.

² D'ailleurs est-ce qu'il y a que moi qui suis aussi gêné par la mise en veille forcée de la voiture, sans avertissement ou réglage possible à ce sujet ? Peut-être que je reste trop longtemps dedans... 😅

- noire metallisee avec jantes 19pouces noires et argent

- interieur cuir noir

- interieur finition fibre de carbonent

- toit ouvrant 

- vitres arr teintees

- trappe a ski

- feux laser avant et arr

- adaptative cruise control/ driving assistant pro, LA TOTALE

- afficheur tete haute

- roue hiver 18'' gris fonce

Des questions?

J'ai vu qu'il existait plusieurs versions du Drive Assist Pro chez BMW. Celui du iX2 est plus efficace que celui de la i4 d'il y a 2 ans.

Est-ce que les dernières i4 ont le même Drive Assist Pro que la iX2?

Comment connaitre et suivre les versions du Drive Assit Pro?

C'est pas facile de s'y retrouver quand on connait pas bien BMW.

Merci pour les renseignements

Voila les 4 variantes de l'i4 soumises par BMW ayant obtenu un eco score satisfaisant.

Quelqu'un a-t-il une idée de comment décoder le TVV!! pour les propriétaires, vous devez avoir le TTV sur vos carte grises.

Je constate qu'il y a une combinaison de AB ou AC puis 50000 ou 50800.

je pense que 50000 ou 50800 c'est pour le finition base/Msport ( le iX1 à également un 50900, que je vois bien pour le Xline)

AB/AC ??? on retrouve la même chose pour le iX1.

Possesseur d'une i4 edrive 40 jantes 19", je me pose la question de la valeur maximale, en mode sport, des Nm. 

Personnellement, j'ai du mal à passer au-delà des 360, environ.

Je le vois en choisissant l'écran Live véhicule.

Même si la fiche technique indique 420Nm pour ce modèle, j'imagine que dans "les faits" cela peut varier.

Quel est votre expérience sur ce point?

Merci d'avance 

J'ai fini par trouver une brochure en ligne pour avoir la liste des équipements, et j'ai l'impression que les sièges ne sont pas ventilés, même en option.

C'est embêtant car je me sers quasi exclusivement des sièges / volants chauffants (en option sur i4 !!) l'hiver et des sièges ventilés l'été.

question de saison : la programmation du chauffage sur i4,

c'est de série ou en option ? activable à distance ? combien de temps pour dégivrer les vitres ?

faut il que la bagnole soit branchée ou bien c'est utilisable aussi sur la batterie de traction, sous réserve d'un SoC mini ?

Je vais avoir besoin de monter des pneus hiver sur mon i4 M50 car bientôt c’est la saison du ski, en plus de quoi chez nous c’est obligatoire (sans compter que c’est bien plus sûr).

Cependant je ne sais que choisir! Globalement les tests que l’on trouve ici et la ne semble pas tous unanimes, et sont généralement dans des tailles différentes de celles pour nos i4. Je précise d’ailleurs que je suis en 19".

Globalement, les plus intéressants me semblent les Michelin Alpin 5 et les Goodyear Ultragrip Performance.

Avez vous des retours personnels sur ces références ou d’autres? Qu’avez vous choisi?