En tant qu'électromobiliste et fondateur de la solution EV CONECT, je partage le constat de nombreux utilisateurs sur les limites des cartes de recharge actuelles : frais d'itinérance élevés, obligation d'abonnement, création de compte obligatoire et lien direct avec sa carte bancaire.

Pour répondre à cela, nous avons développé le Pass RFID & Vouchers EV CONECT, pensé pour offrir une liberté totale de recharge :

• 0 % de commission / 0 frais d'acte sur les sessions de recharge.

• Accessible et fonctionnel immédiatement : aucune validation de dossier ni attente. La carte et les vouchers sont utilisables immédiatement dès leur acquisition.

• Disponible sur iOS et Android : via l'application EV CONECT (disponible sur l'App Store et Google Play), vous accédez instantanément à la carte des bornes et à l'activation des vouchers.

• Réseau européen (900 000 bornes) : le pass fonctionne en roaming sur plus de 900 000 points de charge à travers la France et l'Europe.

• 100 % Anonyme & Sans engagement : aucun abonnement requis, aucune obligation de lier votre carte bancaire ou de communiquer vos données personnelles.

• Flexibilité du prépayé : vous rechargez votre solde (ou utilisez un voucher) et vous maîtrisez exactement votre budget recharge.

Pour découvrir l'écosystème complet, accéder aux vouchers prépayés ou en savoir plus sur notre offre, tout est présenté directement sur notre site officiel evconexion.com.

Je serais ravi d'avoir vos retours d'expérience et d'échanger avec vous :

• Est-ce que la possibilité de recharger immédiatement, sans commission et de manière anonyme correspond à un besoin selon vous ?

• Quels sont vos critères prioritaires quand vous choisissez un pass de recharge ?

Après avoir fait pas mal de trajets longs avec ma super Mégane, je me suis rendu compte que je passait beaucoup de temps à me questionner sur les abonnements à prendre, les bornes les moins chères, ... bref comment optimiser mon trajet pour payer moins.

Parce que oui, je suis radin 😅

Ne trouvant pas mon bonheur dans les applis existantes (je crois qu'aucune appli ne donne des trajets en fonction des tarifs ?!), je m'y suis mis tout seul et j'ai créé :

Kargit.fr

Le premier (je crois), planificateur de trajets électriques moins chers

A quoi sert Kargit ?

Kargit planifie vos trajets (en bornes de recharge rapide uniquement bien sûr) et vous indique plusieurs résultats :

• Le trajet le moins cher (avec la possibilité de gérer le cashback, si sélectionné dans les options avancées)

• Le trajet le plus rapide

• Des variantes avec ou sans péage, sans abonnement...

Le site vous indique ainsi quels abonnements retenir pour optimiser vos sous !

Kargit estime également en charge les coûts des péages, pour les plus radins d'entre vous 😄

Et en cadeau vous trouverez aussi une carte avec les bornes, les prix, et la disponibilité des prises.

Qu'est-ce que j'attends ici ?

Rien à gagner d'un point de vue financier (j'ai même plus à perdre à priori vu la puissance de calcul nécessaire 🤣) : vous verrez que le site n'a pas de pub du tout et est totalement gratuit.

Mon but est surtout de recueillir vos avis sur l'utilisation, sur le fonctionnement de l'appli, sur votre ressenti, sur la qualité des trajets et durées proposées en fonction de vos voitures, la qualité des tarifs... Bref je suis ouvert à tout !

Et mon but est aussi de vous faire faire des économies parce que j'ai appris plein de choses intéressantes sur ce forum quand j'ai commencé avec la Mégane ! Juste retour des choses 😍

A venir ?

Les version arrivent Android et IOS arrivent prochainement, les délais de validation sont assez longs !

La base de données de bornes va aussi être étendue aux pays limitrophes mais cela demande un gros travail pour avoir des données de qualité.

Merci, bonne journée à tous

A voir s'il ne dépasse pas trop de la voiture dans les espaces publics.

Donc attention je me suis fait avoir par habitude...

Bref la carte Chargmap va finir ... au broyeur !

Ma copropriété (livrée en 2020) est équipée depuis 2024 d'une infrastructure collective pour bornes de recharge avec WAAT / Logivolt.

Je souhaiterais installer une borne sur ma place, mais sans passer par WAAT. Mon objectif serait d'avoir mon propre compteur / PDL Enedis dédié à la borne afin de pouvoir choisir librement mon fournisseur d'électricité.

Savez-vous si cela reste possible lorsqu'une infrastructure WAAT / Logivolt est déjà en place dans la copropriété ?

La copropriété peut-elle refuser un raccordement individuel au motif qu'une infrastructure collective existe déjà ?

Est-ce que certains d'entre vous ont réussi à obtenir un compteur Enedis indépendant et à installer leur propre borne malgré la présence de WAAT / Logivolt ?

Mon projet est-il déjà compromis ou existe-t-il encore des solutions ?

Merci d'avance pour vos retours d'expérience. 🙂

Je vous recommande le site https://www.evtripmap.com

Selon le type de votre véhicule, il vous propose plusieurs bornes de recharges qui lui sont compatibles avec à chaque étape, une estimation du pourcentage d'énergie à charger, le coût et le temps nécessaire pour la recharge.

Vous pouvez également visualiser sur google map le streetView de l'endroit de la borne.

Questions de débutant pas encore électromobiliste.

1. Pour 1) payer le moins cher possible, 2) réduire le risque de dysfonctionnement aux bornes tout en 3) facilitant l'usage… est-il pertinent de se créer un compte chez chacun des grands opérateurs en France ? Ça éviterait de payer plus cher en passant via Chargemap etc.

2. Est-ce gratuit ou faut-il payer un abonnement ?

3. Le même jour à la même heure, le prix du kWh est-il le même prix partout en France chez un opérateur donné ?

4. Le jour où un opérateur modifie le prix du kWh, reçoit-on une notification, afin d'éventuellement choisir un autre opérateur moins cher à ce moment-là ?

5. Pour éviter de sortir le téléphone à chaque recharge avec le risque de le faire tomber, est-il possible d'imprimer un code QR qui identifie l'utilisateur à la borne, et de le coller sur une vieille carte bancaire ?

Merci.

Je possède une borne V2C Trydan triphasé. Mon abonnement est à 9kw, j'ai configuré la borne à 8kw maxi, la modulation de puissance est activée.

Ma voiture est à 16%. Je configure l'ecoCharging pour ajouter 64% donc 28kw/h sur les 44kw/h de la batterie et atteindre les 80% de charge.

L'écocharging m'annonce après 4h29 de temps de charge. Ce qui fait à 8kw => 36kw/h (Donc 81% de la batterie)/

Et effectivement , j'étais à 98% de charge le lendemain matin.

J'ai testé 2 fois avec le même résultat !

Est ce que j'ai mal paramétré quelque chose sur la borne ?

La borne mesurant en continue l'énergie envoyé dans la voiture devrait pouvoir se couper automatiquement au bout des 28kw/h

Je possède un Skoda Enyaq Coupé 80 depuis 2 ans et demi (batterie NMC) et j'ai seulement un peu plus de 20000 kms (environ 800 kms par mois).
La raison pour laquelle je suis passé au VE est simple malgré un faible kilométrage : notre société nous a forcé à passer à l'électrique via le leasing (Belgique).
Je peux faire tous les calculs du monde, ça me revient quand même moins cher de prendre un Enyaq de ce prix que d'avoir mon propre véhicule privé + frais de carburant.
Cependant, je suis très content de rouler en électrique et je fais toutes mes recharges qui sont gratuites sur mon lieu de travail.

Du coup, vu que je roule peu, je ne recharge quasi jamais au-delà de 80%. Le plus gros déplacement que j'ai fait était de 250 kms en une journée (gros casanier ici) et je n'ai encore jamais dû utiliser une borne rapide.
Oui, vous avez bien lu, je dois fais partie des rares personnes qui possède un SUV de la taille de l'Enyaq et qui n'a encore jamais rechargé sur borne rapide. 😄

Mais les rares fois où je sais que je vais faire un peu plus de route, je charge un peu plus, du style 85-90%.
La dernière fois que j'ai fait ça, ce week-end d'ailleurs, j'ai chargé jusque 90%, j'ai roulé 1km, je suis monté à 93% et je suis rentré chez moi avec 90% après avoir roulé 20 kms. J'ai l'impression que le pourcentage de la batterie a tendance à être mal calibré quand je charge au-delà de 80% et que je fais un peu de route.

Ma question : est-ce "mauvais" pour le calibrage de la batterie de ne jamais charger au-delà de 80% ?
Sur les deux ans et demi que je possède la voiture, j'ai peut-être chargé 5 fois au-delà de 80% dont une seule fois à 100%, sinon c'était toujours 85-90%.

Merci d'avance pour vos réponses !

Recharge 2 - Ionity... abonnement payé, appli à jour, toutes mes coordonnes bancaire etc., sont correct - et non, il refuse de recharger. Il faut vérifier la carte à nouveau - donc SMS avec code de la banque, et puis la banque veut une deuxième vérif par mail - il faut sortir les ordis, connecter aux boite mail (on sépare nos adresses mails pour perso / pro etc., et on garde pas l'accès à tout sur smartphone...) et on prends trop temps, donc il faut recommencer... 25 minutes plus tard, c'est clair que la problème est Ionity, je jette l'éponge je paye l'abonnement VW WeCharge et voila la recharge commence.

Recharge 3 - Ionity, je vais ré-essayer, quand même c'est moins cher que chez VW... et non il ne marche pas. Impossible de démarrer la charge. J'active le Plug&Charge et ça marche.

Recharge 4,5,6 Ionity, Plug&Charge activé pas des soucis, puis on quitte La France.

Puis la galère commence... Espagne 1 sur 3 des bornes de recharge qu'on a essayé ne fonctionné pas, je n'ose plus à laisser le niveau de charge descendre sous 30%, parfois on balade pour une heure et 15% de batterie pour trouver une borne allumer et avec réseau qui n'est pas en panne... Plug&Charge désactivé pour essayer avec carte Shell ou VW selon la borne. Parfois obligé de bouger la voiture d'une borne à l'autre, et voila le quatrième marche. Nouveau plan - trace l'itinéraire par Ionity, utilisé la carte VW, sauf qu'on trouve une endroit sans Ionity et à nouveau c'est la galère. Finalement on trouve une borne qui accepte la carte Shell, nouveau plan... on charge chaque fois à 100% - c'est pas bonne pour la batterie, c'est lente... mais c'est bon, on peut plus.

Portugal - première recharge, j'utilise la carte Shell - ça marche - en fin, pas des soucis pour les vacances..! la deuxième recharge - la carte Shell est bloqué. J'utilise la carte VW, ça marche. Troisième recharge, j'utilise la même borne que la première recharge, au moins je sais que la carte Shell marche la bas... et non, carte bloqué. Plan B, la carte VW et non c'est bloqué. Je passe 40 minutes au téléphone avec Shell "je vous jure Monsieur, votre carte n'est pas bloqué, cela vient du Portugal".

Heureusement, j'ai une compte Miio - 20 minutes plus tard, mise à jour appli et en fin j'ai mis 50€ sur le compte. C'est laborieux, une problème d'appli, chaque fois on clique sur 'Next' l'appli ferme et il faut rouvrir... au moins il se souvient d’où on était!.. (problème de l'appli) C'est une borne de 120kwh, la recharge commence à 60kwh, l'appli dit que c'est le maximum ma voiture peut accepter (ID Buzz, j'ai déjà vu 196kwh)... ça fini 1h30 plus tard avec une facture chère...

Prochaine recharge, Shell et VW toujours bloqué, il faut utilisé Miio et mettre à jour l'appli - la carte est plus lisible (c'est encore une problème d'appli) j'ai réussi à commencer la recharge, et ajouter de l'argent car le premier 50€ n'a pas duré longtemps. C'est une borne de 80kwh, la recharge ne dépasse pas 40kwh - car c'est le maximum ma voiture peut accepter!.. encore c'est longue, on arrête à 80%.

Prochaine recharge, c'est Miio directe, encore une mise à jour appli - la carte est maintenant lisible, mais il y a les chargeurs dans le coin qui sont disparu... tant pis, j'utilise une autre. Borne de 60kwh, vitesse maximum 30kwh - car c'est la maximum ma voiture peut accepter!.. cela devient une blague... à moitié vitesse c'est deux fois le temps branché, donc cela augmente la facture... c'est ça l'arnaque ?

J'essaye de recharger aujourd'hui - sur 4 stations différent - Shell bloqué - VW bloqué - Miio mise à jour appli puis il n'arrive pas à démarrer la charge, puis il n'arrive pas à communiquer avec la borne - 4 fois, avec des kms entre les bornes.

J'ai téléchargé l'appli Electroverse - après avoir regardé une vingtaine des bornes, il dit chaque fois que la borne est compatible avec Electroverse, mais que peut-être la charge ne va pas commencer. Si je regarde en Espagne, cette message n'affiche pas.

Ionity ont retiré toutes les bornes en Portugal de leur appli, ils m'ont dit qu'ils ont plus le droit de démarrer les charges depuis l'appli, l'année dernier cela à fonctionné très bien.

Je pense que j'ai assez charge pour aller en Espagne... sinon je suis bien bloqué. Je vais essayer Miio à nouveau demain (encore une mise à jour de l'appli ce soir!)... on verra.

J'aimerais bien comprendre qu'est ce qu'il passe ici... mais à ce stade, mon conseil si vous voulez venir ici en VE, ne fait pas. L'Espagne s'en fou complètement de leur réseau de recharge et le Portugal ne respecte pas les lois anticoncurrentiel  (je ne sais pas si c'est le bon mot)  de l'Europe, et dans les deux pays, il s'en fou si la place est utilisé pour stationner une thermique, mais en face du GNR! (gendarmerie).

Je suis certain que quelqu'un va me dire qu'ils sont venu en VE et pas eu des soucis - moi aussi l'année dernier - mais la, cette année, c'est autre chose.

Chapeau si vous êtes encore la, votre langue n'est pas facile, je fais mon mieux!

je viens de me prendre la tête avec une fille sur l’aire de Morieres sur l’A7

Elle voyait pas le problème car pas de voiture en train de charger il qu’il y avait d’autres emplacements.

On va galéré avec ces personnes pendant les moments de fort traffic....

J'ai vu cette borne V2C Trydan sur deux vidéos YouTube. J'ai quelques questions sur cette borne. J'ai déjà consulté le manuel mais il n'y pas tous les détails https://v2charge.com/fr/support/trydan/manuel-dinstallation/ et https://v2charge.com/fr/support/trydan/

Elle l'air très intéressante car elle a :

• intégration officielle et native dans Home Assistant
• gestion du délestage dynamique module filaire fournis
• gestion du solaire
• communication avec compteurs connectés pour remplacer le module fournis dont Shelly WIFI ou MQTT
• communication avec onduleurs connectés
• verrouillage par l'app
• gestion de tarif heure par heure

Si quelqu'un à des réponses à mes questions:

Est-ce qu'il y a possibilité de rentrer les câbles par le bas plutôt que par le haut? Je n'ai pas l'impression qu'il y ai beaucoup d'espace en bas. Est-ce que quelqu'un aurait une photo haute résolution de l'intérieur à défaut?

Est-ce que le tarif Tempo est géré d'origine ou est-ce qu'on peut le rentrer? Si non est-ce que Home Assistant peut l'intégrer? Si non est-ce que quelqu'un à tester leur API Cloud pour injecter le tarif à la bonne heure depuis Home Assistant?

Merci à @guillaume83 d'avoir parlé de cette borne.

Je me pose une question peut-être inutile

Je m’explique. Pensez-vous qu’il soit quelque peu dangereux de charger un VE sur une prise Green Up dans un garage avec habitation au-dessus (ma chambre en l’occurrence).
 

Y a t’il un risque, même léger, qu’un incendie se déclare lors d’une charge ?

Je ne sais pas si ce sujet a déjà été traité sur le forum (je n’ai pas trouvé en tout cas)

• Chargemap me rallonge à 460 km pour 3 arrêts (30 €).

• Electroverse trouve 340 km avec 2 arrêts, mais m'impose d'arriver à 10 % à une borne sans pouvoir le régler.

• ABRP semble le plus optimisé : 292 km, 1 seul arrêt (sur mes réseaux préférés, Lidl/MacDo) pour seulement 8 €.

Face à de telles différences, j'aimerais avoir vos retours d'expérience. Sur quel planificateur s'appuyer pour éviter les mauvaises surprises ? Quels sont ses points forts ?

Mag numéro 1 : cc les 7 collines .

Il y a 2 borne sans cable , 3kw, non sous tension ( dixit 1 employé de chez Lidl).

Très malin ?

Magasin 2: quartier Kennedy (?), 2 bornes 4 prises ( dont 2 prise 230v, qui va brancher sa voiture pendant 4h ?) sous 1 préau photovoltaïque,mais celui ci est trop près de l'entrée du magasin alors les VT des automobilistes fainéants squattent les 4 place( malgré la peinture verte et logo " voiture électrique" au sol)

1. Hausse des tarifs de l'électricité domestique

C'est peut-être le principal facteur.

Même si le prix du kWh résidentiel reste aujourd'hui nettement plus avantageux que les carburants fossiles, plusieurs éléments peuvent pousser les tarifs à la hausse :

• investissements massifs dans les réseaux électriques ;

• le financement de la construction programmée des 6 nouveaux EPR français ;

• le développement des énergies renouvelables et des capacités de stockage ;

• la hausse des taxes ou contributions liées à la transition énergétique.

Cependant, la recharge à domicile conserve un avantage structurel : elle évite les coûts d'exploitation et les marges des opérateurs de bornes publiques.

2. Évolution des heures creuses

Historiquement, les heures creuses sont principalement nocturnes car la consommation était faible la nuit. Avec l'essor du solaire, et de la recharge nocturne, la situation change :

• forte production photovoltaïque entre 11 h et 16 h ;

• parfois excédent d'électricité en milieu de journée ;

• la nuit devient une consommatrice pour recharger les VE

• le besoin croissant d'inciter les consommateurs à déplacer leurs usages.

On peut donc s'attendre à :

• des heures creuses davantage réparties dans la journée ;

• des tarifs particulièrement attractifs lors des pics de production solaire ;

• des signaux tarifaires plus variables selon les saisons.

Pour les propriétaires disposant d'une recharge intelligente, cela pourrait même devenir un avantage.

3. Généralisation de la tarification dynamique

C'est une tendance forte.

Aujourd'hui, la plupart des particuliers paient un tarif fixe ou heures pleines/heures creuses. Demain, des offres plus proches des prix du marché pourraient se développer :

• prix bas lorsque l'électricité est abondante ;

• prix élevés lors des pointes de consommation hivernales ;

• automatisation de la recharge en fonction des prix.

Le risque est que les consommateurs peu équipés ou peu flexibles paient davantage.

À l'inverse, un véhicule capable de choisir automatiquement ses périodes de recharge pourrait bénéficier de prix très compétitifs.

4. Hausse des coûts sur les bornes publiques

C'est probablement l'incertitude la plus importante pour ceux qui ne rechargent pas à domicile.

Les opérateurs doivent financer :

• le raccordement au réseau ;

• l'installation des bornes ;

• la maintenance ;

• les loyers fonciers ;

• les coûts d'électricité.

Aujourd'hui, certaines recharges rapides coûtent déjà l'équivalent d'une consommation thermique de 4 à 6 L/100 km.

La concurrence pourrait limiter les prix dans les zones denses, mais dans les secteurs peu équipés ou sur autoroute, les tarifs pourraient rester élevés.

5. Tarification selon l'offre et la demande

C'est encore peu répandu mais techniquement très probable à long terme.

On peut imaginer :

• un prix plus élevé lors des grands départs en vacances ;

• des tarifs variables selon le taux d'occupation des stations ;

• des réductions lorsque les bornes sont peu utilisées.

Le modèle se rapproche de ce qui existe déjà dans l'aérien, l'hôtellerie ou certains réseaux de transport.

6. Fiscalité : l'incertitude souvent sous-estimée

Aujourd'hui, une grande partie des recettes publiques liées à l'automobile provient des taxes sur les carburants.

Lorsque le parc électrique deviendra significatif, les États chercheront probablement de nouvelles sources de revenus :

• taxation spécifique de l'électricité destinée à la mobilité ;

• taxe au kilomètre ;

• péages urbains ;

• contribution liée à l'usage du réseau.

C'est une incertitude majeure à horizon 10-20 ans.

7. Le casse-tête des grands départs

Une station service autoroutière de carburants fossiles peut servir plusieurs centaines de véhicules par heure.
Une station de recharge rapide de 20 bornes, à raison de 30mn par véhicule, ne peut servir au mieux que 40 voitures à l'heure.

Quelles solutions ?

• plus de bornes ? Des stations de 30 ou 50 bornes sont-elles viables ? 50 bornes en 250 kW c'est un total de 12 MWh. Il faut pouvoir les acheminer ...

• des bornes plus puissantes ?

• du stockage local par batteries ?

La vraie question, n'est elle pas la capacité à dimensionner économiquement un réseau capable d'absorber les 5 à 10 jours annuels de pics de circulation. Faut il investir pour les 95% du temps normal ou pour les quelques journées exceptionnelles où tout le monde prend la route en même temps ....

Et toi, qu'en penses tu ??

Le vendredi 17 avril 2026 à 15h57, je me rends au camping la Bourie à Hèches (65) pour charger.

La borne sur place lance une charge à 2 watts (pas KILO Watts ) - > avec une si faible puissance, la voiture se met naturellement en défaut de charge. Je décide donc de me rendre vers une autre borne de charge.

À ce jour le prélèvement de 20 euros, lié à cette tentative ne m’a toujours pas été remboursé. L’entreprise avec qui j’ai pris contact m’indique qu’elle n’est que «  gestionnaire » et qu’il faut l’accord du propriétaire de la borne pour obtenir remboursement!

Avez-vous eu ce genre de problème avec Car2plug?

Je viens de faire quelques recherches sur le forum sans trouver de réponse, j'aurai donc quelques questions au sujet de l'installation d'une prise Green'up en extérieur.

1/ Le vendeur Renault me dit (j'ai bien compris en discutant avec lui qu'il s'y connaissait encore moins que moi) : "il faut faire installer par un pro avec facture et certification sinon en cas de souci lors de la charge il n'y aura aucune prise en charge de garantie", je crois bien avoir lu que pour les installations de box qui délivrent plus de 3.7kW c’était le cas, mais pour une Green'up est-ce vraiment nécessaire, la pose par un électricien apporte-t-elle autre chose qu'un surcoût ?

2/ Je compte poser la prise sur la façade de la maison, donc exposée à la pluie, je sais que la Green'up est étanche ... quand elle est fermée, donc si je branche ou débranche la prise sous la pluie je ne trouve pas ça terrible. Existe-t-il de quoi protéger la prise de la pluie ? Est-ce utile ou est-ce que je me pose des questions pour rien ?

3/ Je n'en n'ai pas trouvé mais existe-t-il un autre modèle que la green up pour une recharge en 3.7kWh en extérieur ?

Merci pour vos retours,

Max

PS: j'ai oublié de préciser, j'ai déjà un parafoudre installé dans mon tableau et la place nécessaire pour pouvoir ajouter le différentiel en amont de cette prise.

Tout est dans le titre…

J’ai installé une prise greenup chez moi et mnt je cherche le meilleur câble de rechargement 16A.

Auriez-vous des conseils? Des avis?

merci!

J'envisage un week-end en Italie, j'ai retourné ABRP dans tous les sens et au cas où tout ne se passe pas comme prévu, je devrai faire une halte sur cette station (lien). Mais en ce moment pas exemple, les bornes 43 et 50 sont prises, il ne reste que les 250 et 350.

Ma question : puis je utiliser ces chargeurs dans ma e208 de 2020 ? Les prises à dispo seront elle compatibles ? La puissance sera t elle bien limitée ?

https://abetterrouteplanner.com/?charger_id=11719189

Merci pour votre aide

Cet après-midi, les cours sur le marché sont à prix négatif... moins 20 centimes le kWh...

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Son prix 275€ sur amazon

Sur le tableau je vais installer un différentiel et un disjoncteur et relier la wallbox.  



Petit tuto pour domotiser cette wallbox : https://evonestop.com/products/qubev-ev-charging-unit-type-2-socket-32-amp-7-2-kw-ip65?lang=fr

Préambule 1 :

AVANT TOUTE MANIPULATION, VEUILLEZ VOUS ASSURER QUE LE COURANT EST COUPE, SANS QUOI VOUS RISQUEZ DES BLESSURES, VOIR LA MORT.

Préambule 2 :
JE DECLINE TOUTE RESPONSABILITE POUR QUELQUE DOMMAGE QU'IL SOIT, AUSSI BIEN CORPOREL QUE MATERIEL, SUR VOUS, VOS PROCHES, SUR VOTRE WALLBOX OU SUR VOTRE VEHICULE QUEL QU'IL SOIT.

Préambule 3 :
LE SUIVI, OU PAS, DE CE TUTORIEL NE RELEVE QUE DE VOTRE PROPRE RESPONSABILITE.

Bon .. ça, c'est fait.

Maintenant, passons aux choses un peu plus sympa.
Cette wallbox est dépourvue de toute intelligence. Elle possède un sélecteur de puissance, mais ce sélecteur n'est pas ajustable une fois votre VE connecté, et ne sert qu'à configurer la puissance que le câble que vous y avez attaché est prêt à accepter.

Nous allons donc modifier cette wallbox, afin de pouvoir en faire ce qu'on veut.

Voici l'intérieur de la wallbox une fois la modification terminée.

Le contrôleur de la wallbox se trouve au milieu. Ce contrôleur possède 2 connections TX et RX, qui permettent de communiquer avec lui, mais le logiciel d'EVOneStop ne les utilise pas .. ils sont donc inutiles.

Nous allons donc modifier le firmware (le micro-logiciel) de ce module.


Etape 1 : modification du firmware
Tout ceci, toujours avec l'alimentation générale coupée, bien évidemment !!
Décapsulez le capot du contrôlleur, et vous y trouverez un connecteur avec 6 pin (en bas à droite de cette photo) :

Ces 6 PIN sont une interface ICSP, qui permet de programmer le microcontrôleur du module .. qui n'est ni plus ni moins qu'un Atmega128.

Connectez ces 6 pin à l'aide d'un programmeur ICSP.
Le pinout de l'ICSP, vu de face, est le suivant :
 

Je vous recommande de faire une lecture du programme et de l'enregistrer, au cas où la programmation ne donne pas les effets escomptés.
Envoyez le firmware d'OpenEVSE en pièce jointe de ce post.

Si vous n'avez pas de programmateur ICSP pour Atmega, vous pouvez utiliser un module Espressif (ESP8266 ou ESP32) avec le programme AVRISP (perso, c'est ce que j'ai fait), qui permet de lire ou d'envoyer un programme via wifi. Le seul "inconvénient" c'est que ces fonctions ne marchent que sous Linux (du moins à l'époque où je l'ai fait .. ça a peut-être changé depuis).

Etape 2 : vérification

Une fois que vous avez envoyé le programme d'OpenEVSE, vous pourrez l'identifier immédiatement par la couleur des LED, qui diffèrent du programme d'EVOneStop.

Désormais vous pouvez connecter les pin TX et RX (qui sont en niveaux RS232, et non TTL .. attention !), et contrôler votre wallbox avec ce que vous voulez.

Etape 3 : l'interface RS232
L'interface RS232 d'OpenEVSE permet de :
Activer / Désactiver la charge du VE

Citation

FD - disable EVSE
 $FD*AE
FE - enable EVSE
 $FE*AF

Régler la puissance de charge (en réglant l'ampérage), de 6A à 32A

Citation

SC amps - set current capacity
 $SC 6

Etape 4 : domotisation

Pour ma part, j'ai utilisé un module ESP8266 (Wemos D1 mini )+ un module conversion TTL <-> RS232.
Ensuite, mon ESP se connecte à mon wifi, que je contrôle via MQTT.

Pour terminer, c'est désormais ma box domotique (Home Assistant), qui contrôle le ON/OFF, et la puissance de charge à l'ampère près.

Bon geeking !

openEVSE_Rolec v22.zip

Je souhaiterais acheter un câble T2 plus long que celui livré avec le Scénic que je trouve un peu court.

Je pensais m'orienter vers un câble de 7,5m.

En principe avec cela je dois pouvoir brancher même si la borne est derrière la voiture (bornes installée entre les deux places).

Avez-vous des bons plans pour un câble à prix limité sans négliger la qualite?

Merci