Petite question sur l' éclairage d' accueil de votre C40.

Lorsque je lis la notice, je comprends que la voiture devrait allumer l' éclairage d' accueil lorsque je m' approche de la voiture la nuit.

Elle ne le fais pas. Est-ce normal?

Il faut que j'ouvre la voiture pour que la lumière s' allume.

Pareil pour la lumière d' accompagnement lorsque je sors de la voiture, dès que je ferme la voiture toutes les lumière s' éteignent alors qu'elles devraient m' accompagner un temps.

Dans l' attente de vos retours.

J’ai une question un peu bête pour laquelle je ne trouve pas de réponse. J’ai déjà pris des abonnements mensuels pour recharger chez Electra et IONITY, sur des périodes déférentes bien sûr.

Ils font partis de la ChargeLeague et je me demandais si le tarif préférentiel de l’un fonctionnait pour la recharge chez lnautre?

Par exemple quand je recharge à 0,29€ chez Electra, si je fais la charge chez IONITY vais-je payer le même pris??

Quelqu’un aurai-il déjà testé un OtoCast sur son C40 pour bénéficier de CarPlay sans fil?

Je voudrais savoir comment changer la couleur de l’écran conducteur derrière le volant?

Le GPS est toujours plus ou moins bleu ou gris en fonction de la luminosité extérieure. J’ ai l’impression que je suis en mode sombre, mais je n’arrive pas à le passer en clair.

Ce qui me fait penser ça, c’est que hier lorsque j’ai démarré la voiture mon GPS m’a affiché du vert clair pendant un très court instant, puis il est repassé au bleu gris…

Quelqu’un pourrait il m’aider?

j’ai une c40 dual motor depuis 1 semaine.

je dois malheureusement commencer par un défaut.

sur route  dégradée , le train avant fait du bruit.

on dirait qq chose qui cogne. Un peu comme une barre qui cocgne 

quand la suspension pompe- travaille sur des bosses des creux, je n’ai rien.

c’est vraiment les trous les joints les réparations, tout ce qui caractérise une route de Belgique.

je vais consulter mon concessionnaire. 
en attendant je viens voir les proprios.

on ne sait jamais que le bruit soit ‘normal’ ou déjà rencontré.

plus tard on discutera de ses points positifs.

merci pour vos réponses.

Moi j'ai reçu ma C40 P6  Start Bleu Fjord en Août 2022 et j'ai déjà parcouru 13 000 kms (depuis que le pack batterie a été remplacé).

Et vous ? Parlez nous de votre C40.

• Brochure tarifaire de décembre 2021 et janvier 2022 en pièce jointe.
• Configurateur Volvo C40 Recharge
  
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Liste_des_prix_C40_decembre2021.pdf

Liste_des_prix_C40_janvier2022-2.pdf

Dans le cadre d'une réflexion sur l'achat d'une C40 d'occasion par une personne de mon entourage, la personne regrette un peu l'absence de luminosité concernant les vitres teintées aux places arrières et lunette arrière

Ces vitres sont teintées d'origine en équipement constructeur et ne sont donc pas une pose type GLASSTINT.

Ceux qui ont des C40 (et XC40) avec les vitres teintées d'origine constructeur, est-ce que ce sont des vitres directement teintées dans la masse lors de la fabrication ou est-ce qu'il s'agirait d'un film posé par le constructeur qui pourrait lui aussi être enlevable par un professionnel de pose de film ?

Pas la peine de débattre sur l'utilité ou non de ces vitres teintées dans vos cas personnels, c'est juste une question par rapport à un cas précis.

Merci d'avance et bonne journée! 😄

Pour ceux qui souhaitent s'amuser à parfaire et compléter le suivi des données issues de l'ECU de la voiture non présentes en "natif tableau de bord", voici un exemple non exhaustif fourni par l'application CAR SCANNER conjoint au transmetteur blutooth OBDlink LX.

Après téléchargement du soft, et association blutooth de l'OBD avec votre smartphone (ou mieux tablette 😊) choisissez le profil de voiture électrique VOLVO XC40 - POLESTAR 2 puis configurer à l'envi votre tableau de bord annexe avec les PIDs disponibles dans "Tous les capteurs".

Mon exemple du jour permet le suivi de plusieurs paramètres "électriques" dont un des principaux qui est absent du TdB natif de la voiture qui est la tension BT 12V de la batterie des services, le talon d'Achille des voitures électriques 😡 même si sa recharge est normalement automatique.

Un exemple ici :  😩

Ajout supplémentaire (voir photo ci-dessous) :

+ tension d'entrée de l'ECU.

+ Température du liquide de refroidissement de la batterie HT.

+ Vitesse de rotation moteur.

etc... vous puisez dans tout ce qui est proposé par le soft.

Branchement de l'OBD :

La prise est à côté de l'ouverture du coffre avant.

L'alimentation de l'OBD est coupée après l'arrêt de la voiture et reprend au redémarrage.

Résultat :

pour palier au problème de visibilité arrière Volvo a récemment ajouté un rétroviseur numérique en accessoire pour les C40

j'ai fait faire un devis à ma concession et il y en aurait pour 1680€

940 pour les pieces (retroviseur, cablage et caméra) et 740 pour la main d'oeuvre ( il faut passer le câblage dans toute la garniture)

le lien vers le produit sur le site volvo: https://accessories.volvocars.com/fr-fr/C40/Accessories/Document/audio/drivers-support/VCC-526669/2024

je le ferais poser en début d'année prochaine.

Min tout nouveau tout beau C40 argent métallisé jantes 20’ au bord d’une plage bretonne 😊

55 km sur route à 80/90 km/h.

Consommation moyenne 12.4 kW/100km.

Soit 630 km d'autonomie dans ces conditions.

la XC40 de la collègue de ma femme ne démarre pas.

le message d'erreur est dans le fichier attaché au sujet.

je lui ai fait fermer et ouvrir toutes les portes et coffres. fermer ouvrir 

la voiture est à 50%

j'ai fait aussi redémarrer l'ordi de bord par le reset via le bouton sous l'écran

vous avez des idées???

merci de votre aide

Bonjour à tous,

Je vais peut-être prochainement être l'utilisateur d'une Volvo C40 (véhicule de société).

Mais j'ai une grosse hésitation par rapport au volume de chargement du coffre.

J'ai pour le moment une Renault Megane break les quelques 411l du C40 me semble peut-être justes...

Quelqu'un a-t-il un retour sur le chargement du coffre?

J'ai vu le témoignage sur le site, apparemment pas de problème pour partir en vacances mais que sait-on mettre exactement dans ce coffre?

Au niveau consommations, quelle est la moyenne effective?

Niveau planificateur intégré, est-ce que celui-ci est mis régulièrement à jour? Possibilité de mettre des réseaux de recharge favoris par exemple?

Des gros points noirs à signaler sur ce véhicule?

Merci.

++

Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.

Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).

La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.

On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).

En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.

Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.

Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...

Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.

Résumé :

Conduite : égalité

Silence et vie à bord : Volvo

Autopilot : Tesla (malgré tout)

Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.

Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.

Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.

Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.

J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.

La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.

La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.

Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.

Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.

L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.

On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...

Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.

Résumé :

Phares : Volvo

Essuie-glaces : Volvo

Confort : Volvo

Appli : égalité

Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !

Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.

Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.

Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.

Résumé :

Planificateur de voyage : Tesla haut la main

Charge : Tesla

Accessoires : égalité

Consommation  : Tesla

Tarifs

Côté prix, la différence est de 5.500€.

Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).

Les différences d'options sont :

- Jantes 20' contre 19' sur la Tesla

- Caméra 360°

- Lave-phares

- Phares antibrouillard à LED

Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.

A vos avis !

    Je découvre Google intégré dans ma C40 et j'ai quelques problèmes avec Maps.L'option "Sans péage" génère des itinéraires farfelus (à mon avis). Exemple Nantes/ Clermont Ferrand en 8h51 pour 556 km avec ??? J'ai donc utiliser Chargemap (c'est ballot) et fait le trajet via Poitiers 479km avec une seule recharge (à Poitiers borne 48kw). A Priori pas de  possibilité d'ajouter une étape non plus sur les itinéraires? J'en appelle aux utilisateurs chevronnés 😉, si vous avez des infos sur le sujet je suis preneur, je cherche depuis un moment, merci à vous.

Je suis interessée par le Volvo C40 recharge 231 start et suis passée demander une offre à un concessionnaire. Sur cette offre, il est mentionné un montant de 810,00 euros d'accessoires comprenant : mise en main PST 580,00 euros et carte privilège 230,00 euros. 

Ces "accessoires" sont ils obligatoirement ajoutés à une offre véhicule ? Ou peut on largement s'en passer ?

Merci pour vos informations.

Je suis à quelques jours de récupérer mon nouveau C40 Recharge P6. Et j'ai un sérieux doute. J'ai l'impression que Volvo fournit un câble de recharge triphasé 11kW (acceptant donc un courant de 16A par phase) et ne propose pas en option de câble 32A. 

Hors j'ai fait installer à mon domicile une borne 7kW (qui dépote donc du 32A).

Ma question est simple : peux t'on charger le C40 P6 sur une borne monophasée 32A sans que la voiture n'en prenne que 16 (et profiter du temps de charge correspondant à 32A et non 16A) ?

Merci d'avance pour vos réponses !

J’ouvre ce sujet afin de recueillir vos expériences sur le planificateur de voyage Google Maps de votre C40 (ou XC40 d’ailleurs).

Qu’en pensez-vous ?

J’avoue être très mitigé quant à son bon fonctionnement en matière d’affichage des bornes, de leur bon fonctionnement et de la présence ou non d’autres usagers.

Je me suis rendu deux fois sur des chargeurs Lidl affichant des puissances allant jusqu’à 150kWh (renseigné sur Chargemap) mais n’ai jamais dépassé les 60kWh. Sur l’un d’entre eux je suis même resté bloqué (en arrivant à 21%) à 30kWh !

Du coup jai un peu douté de la puissance maxi qu’encaisse la voiture, mais un passage dans un SuC Tesla V4 m’a permis de constater qu’on allait bien jusqu’à 150kWh.

Existe-t’il un moyen d’afficher les bornes sur la carte, et ce en fonction de leur puissance de charge ?

D’autre part j’ai lu qu’il existait un préchauffage de la batterie qui avant l’arrivée sur des bornes rapides. Comment le savoir ?

Merci à tous pour vos retours, et réponses éventuelles.

(C40 livrée en décembre 2023 avec aujourd’hui 8000km)

Je vous délivre une petite expérience pleine d'enseignements pour moi.

J’arrive à ma station de recharge habituelle IECharge généralement fiable. Deux bornes en pleine campagne.

Je branche. La recharge s’arrête au bout de quelques minutes.

Soit. Je me place à l’autre borne. Ça ne charge pas non plus.

Bug de la borne ou de la voiture ?

Bon. Je me rabats 15mn plus tard sur la borne de 50kw d’un supermarché.

Ça ne marche pas non plus.

Ma chère C40 (très chère même) me ferait-elle une farce ?

Pour m’en assurer, je me dirige vers un super chargeur dit « le plus fiable du monde », TESLA.

6 ou 8 bornes avec une seule TESLA en charge.

Je me place. Je branche…….  Rien, Niet, Nada, Wallou…. Pas un seul électron ne passe.

Trois échecs de suite, je ne crois pas à trois bornes en panne. Ou alors je joue au LOTO. J’appelle la concession Volvo pour savoir s’ils n’ont pas une petite astuce, du style : « Appuyez sur le frein, baisser la vitre arrière gauche tout en klaxonnant avec un doigt dans l’oreille ». Ou quelque chose comme ça.

Mon vendeur préféré me conseille de redémarrer la console centrale en appuyant 20 secondes sur le bouton, puis sortir du véhicule, puis le verrouiller, puis attendre un peu, puis l’ouvrir et essayer de charger. (Je n’étais pas loin avec mon doigt dans l'oreille)

Pendant que je prends note de ses conseils, le gars à la TESLA d’à coté de fait des signes incompréhensibles à travers la vitre. Je mets donc fin à ma communication téléphonique.

Il me dit, (le-gars-à-la-TESLA) qu’il s’est branché sur ma borne en arrivant et que ça n’a pas marché.

Je me déplace donc d’un cran. Et ……………… CA MARCHE !!!!!  ALLELUILLA !!!!

Je retiens :

1) Je n’accuserai plus ma C40 chérie car elle est probablement plus fiable que les bornes.

2) Je note dans un coin l’astuce de mon concessionnaire. (On ne sait jamais)

3) En voiture électrique, on peut avoir des montées d’adrénaline plus importantes à l’arrêt que dans une thermique V12 bi-turbo sport avec arbre à cames en titane forgé à la main à 200km/h.

4) Je joue au LOTO ce soir.

Bonne route à tous

J'étais tenté par ce vehicule plutot séduisant mais rarement proposé avec un interieur clair ( du coup pas d'achat ). Il y a 3 mois j'avais donc démarché une dizaine de CC dans le grand est essentiellement pour des véhicules en stock ( donc démo ou occasion ). Je viens par curiosité de regarder les sites ...et la plupart des C40 disponibles il y a 3 mois sont toujours encore la !!! Faut dire que niveau tarif proposer des "demo" de septembre 2022 avec 5% de remise ca aide pas.

La carte de recharge Plugsurfin, fournie avec la voiture, permet un tarif préférentiel sur les bornes Ionity.

Mais dans l'appli Volvo, sur la Map, on voit plein d'autres bornes, d'autres réseaux, notamment des bornes de centre ville.

Est-ce qu'on peut lancer une charge sur ces bornes avec la carte RFID fournie avec la voiture ?

Merci d'avance !