J'ai quitté Tempo pour l'offre Ohm energie en mars 2026 en conservant mes HC de 22h à 6h.

J'ai réceptionné un email hier m'indiquant que les HC vont évoluer le 13/09 selon le programme suivant :

Du 01/11 au 31/03 : de 1h30 à 6h30 et de 13h30 à 16h30

Du 01/04 au 31/10 : de 3h à 5h et de 11h à 17h

Logique dans le monde de la surproduction en journée mais embetant quand tu utilises ton VE la journée.

Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ?

Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur.

Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout.

Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça !

Valentin

Avant toute chose, le tarif. 1300€ TTC posé par deux électriciens IRVE de chez EcoMotion pour un circuit de 7m dans la même pièce (garage). Après déduction d'impôts de 500€, elle me reviendra donc à 800€ TTC.

Ce qu'elle fait, en vrac:

- Monophasé 32A (7,4kW) pour la mienne, mais elle existe en triphasé 16A (11kW).

- Ajustement dynamique quasi chaque seconde (à la baisse, comme à la hausse) de la charge par pas de 1A grâce à la connexion TIC du Linky en fonction de la conso de la maison (j'ai testé et validé)

- Récupération depuis la connexion TIC du Linky des zones tarifaires: HP/HC, Tempo Bleu/Blanc/Rouge+HP/HC, Heures supercreuses, etc...

- Pour chaque zone ci-dessus, on peut définir si on veut autoriser la charge normal, la charge lente ou de ne pas autoriser de charge.

- Il est possible de la configurer pour ne pas arrêter la charge lorsqu'on sort d'une zone tarifaire autorisé (si on veut continuer de charger jusqu'à 100% même si ça sort des heures creuses, avant un départ en vacances par exemple ou si on veut préchauffer l'habitacle le matin avec l’électricité de la maison plutôt que celle de la batterie).

- Possibilité de limiter l'intensité max de recharge en mode normal

- Possibilité de limiter l'intensité max de recharge en mode lent

- Possibilité de forcer une charge en heure "non autorisée" en badgeant 3s avec la carte RFID

- Possibilité d'arrêter la charge et libérer le câble sur la borne en badgeant avec la carte RFID

- Verrouillage permanent du câble possible pour une installation en extérieur/parking collectif.

- Possibilité de configurer des cartes RFID (1 fournie) pour autoriser la charge pour une installation en extérieur/parking collectif.

- Appli Häger Charge en bluetooth pour configurer tout ça, lancer/arrêter une charge, vérifier le nombre de kWh envoyé, etc...

- Très faible consommation en veille, je n'ai pas mesuré mais on serait à environ 2W d'après la doc.

Ce qu'elle ne fait pas:

- Pas de WiFi (extension possible via une carte additionnelle, mais qui n'apporte pas grand chose)

- Pas de gestion des charges via planification horaire

- Pas de gestion de charge en fonction de la production solaire

Mon ressenti rapide est qu'elle à l'air très robuste. Le plastique extérieur ne fait pas cheap du tout. Quand on branche/débranche le câble T2, elle ne bouge pas d'un mm, alors qu'il faut forcer un peu pour passer le joint d'étanchéité et le mécanisme T2S. Quant à l'intérieur, c'est propre et bien organisé. Ça respire la qualité. Je n'en attendais pas moins d'une borne Häger, et je ne suis pas déçu.

Pourquoi la Häger Witty One

Bien que j'ai beaucoup de domotique chez moi, j'ai choisi cette borne simple car je veux qu'elle fonctionne toute seule de façon autonome avec le Linky. La connexion TIC du Linky permet de charger automatiquement dans les zones que je veux. Avec une borne "intelligente" avec des zones horaires, il n'est pas possible de simplement autoriser les charges en "heures creuses les jours bleus et blancs uniquement". Pas de problème non plus avec les changement d'heure, ou bien quand le Linky "oubli" de passer en HC ou en HP...

Également, il est possible qu'on voit arriver des abonnements avec des heures creuses variables. Donc si dans le futur, ça arrive, je n'aurais pas besoin de m'embêter à récupérer la planification sur Internet pour aller configurer chaque jour les tranches horaires de la borne, etc... Là je défini: tel tarif, je charge, tel tarif, je ne charge pas. Et voilà, elle se débrouille.

Et accessoirement, le disjoncteur-différentiel ne prend que 2 emplacements dans mon tableau. Avec la TIC Linky, pas besoin de module supplémentaire + son disjoncteur pour le délestage.

Exemple de paramétrage (ce que j'ai configuré chez moi):

- Intensité de la LED au minimum

- Pas besoin de badge pour lancer une charge (pas besoin de sécurité vu qu'elle est dans mon garage)

- Pas de verrouillage permanent du câble (elle est dans mon garage)

- Mode de charge "automatique" pour activer/désactiver la charge automatiquement en fonction de la zone tarifaire de mon abonnement

- Définition du seuil de charge lente à 16A (que je ne me sers pas), seuil de charge normal à 32A (le max possible), courant de repli à 10A (si la TIC Linky n'est pas détecté, ne devrait pas servir logiquement)

- Définition des autorisations de charge en fonction des zone tarifaires:

  - Bleu HC => charge normal

  - Bleu HP => charge non autorisé

  - Blanc HC => charge normal

  - Blanc HP => charge non autorisé

  - Rouge HC => charge non autorisé

  - Rouge HP => charge non autorisé

Les petits défauts:

- Je suppose que c'est lié à mon mode de TIC "Standard", mais elle ne reconnaît pas mon abonnement Tempo. Elle m'affiche donc les 10 zones tarifaires maximum prévues dans les spécifications techniques du Linky. Grâce au menu de diagnostique sur le téléphone, j'ai vu que la zone tarif 6 est Rouge-HP, tarif 5 pour le Rouge-HC, j'en déduit logiquement que 4=BlancHP, 3=BlancHC, 2=BleuHP et 1=BleuHC

En mode TIC "historique", la borne est censé détecter le Tempo et afficher les 6 couleurs et HP/HC au lieu des 10 zones tarifaires génériques. Ce n'est qu'esthétique et ne réduit en rien les capacités de la borne à charger uniquement dans les zones choisies.

- Quand on lance l'appli smartphone, il y a une animation inutile qui dure genre 6s... Bon, une fois configuré, on n'est plus censé lancer l'appli vu que la borne est autonome.

Les bonnes surprises:

- Le bluetooth capte super loin. De ma maison, je peux me connecter à la borne dans mon garage.

- Le fait qu'elle ne détecte pas mon abonnement Tempo et m'affiche les 10 zones tarifaires des spécifications Linky par défaut me rassure sur le fait que la borne sera toujours compatible avec les futurs abonnements, même ceux qu'elle ne reconnaît pas. Si un jour y a un forfait qui sort avec des heures "GigaCreuse", et que Häger ne sort pas de mise à jour, il suffira de trouver simplement grâce au menu diagnostique à quelle zone tarifaire ça correspond (de 1 à 10) et autoriser ou non la charge dans cette zone.

EcoMotion

Petit retour de l'installation avec EcoMotion, car je pense qu'ils le méritent. Une semaine entre le devis et l'installation. Ils sont venus à 2 pour l'installation chez moi, arrivé à l'heure prévu (même un peu en avance). J'avais bien préparé le terrain avec une gaine de 32mm déjà passée derrière le BA13 qui arrive dans une boite d'encastrement, ainsi qu'une aiguille prête à être utilisée. Mais en contrepartie, j'ai été assez "chiant" sur l'installation (alimentation par l'arrière de la borne, pas de goulotte au niveau du tableau malgré le manque de place, disjoncteur-différentiel sur la rangée du bas, etc...). J'ai un peu aidé pour mieux faire passer mes caprices et en 2 heures, c'était plié.

Par contre, je m'en suis rendu compte que ce soir, et je vais voir avec eux, car ils m'ont installé un MJT740 et un BDH240F au lieu d'un NFT740 (meilleur pouvoir de coupure) et un BDF240F. Techniquement, ça ne change pas grand chose, surtout pour le BDF240F qui n'est qu'un renommage du BDH240F. Mais j'aime bien qu'on m'installe ce qui est prévu d'être installé. Surtout que les protections sont livrées avec la bornes, donc je vois pas pourquoi je me retrouve avec des protections moins bonnes et plus anciennes.

Ceci étant dit, le résultat est super propre. Je ne suis pas chef de chantier, mais ils ont fait du très bon travail à mon sens.

edit: en faite, sur la doc technique Häger, c'est bien écrit "XVR107STP - inclus : 1 disjoncteur 40 A courbe C 6-10 kA (MJT740) + bloc différentiel 40 A 30 mA type F (BDF240F) ou équivalent". Donc ça semble normal. Merci encore à eux.

Quelques photos

Bonjour,

Je viens de voir une offre Octopus Tempo qui semble présenter plus d'avantages que l'offre historique EDF.

Qu'est ce que vous en pensez ?

https://octopusenergy.fr/octotempo

Cdt,

Après avoir testé différentes approches, je vous partage comment détourner les fonctionnalités Solar/PV d'OpenEVSE pour adapter dynamiquement la puissance de charge en fonction de ce qui est disponible sur votre compteur. 

Prérequis :

- une mesure live de la puissance consommée sur le compteur ( info TIC, j'utilise un module  ZigBee pour linky -> Lixee )

- n'importe quelle solution capable de publier sur mqtt ( ici Jeedom avec jMQTT )

- une borne OpenEVSE avec ESP32 connectée à un serveur MQTT

Côté Jeedom, je publie sur un topic MQTT la puissance disponible en watt et important en négatif, qui correspond à :

- (puissance totale de l'abonnement - puissance instantanée du compteur  ) 

Dans OpenEVSE, onglet Services, activer Solar PV Divert, sélectionner le Feed Grid(+I/-E) , entrer le topic du dessus et laisser les valeurs par défaut pour le reste 

Normalement ensuite , en activant le mode eco, ça devrait fonctionner tout seul 

Vous pouvez aussi régler des timers pour profiter des heures creuses. 

Merci à toutes et à tous pour vos avis, conseils, réponses...qui seront lus avec attention, et je l'espère mis en place

J'ai cherché et il ne semble pas avoir de sujet dédié à cette application, je propose donc celui-ci. Il semblerait qu'il y ai plusieurs utilisateurs ici donc je pense que ça peut intéresser du monde qu'on en discute. Personnellement j'ai découvert hier après une rapide mise en place et ça me semble prometteur même si je ne maitrise pas encore toutes les fonctions.

Pour ceux qui ne connaissent pas, le site est ici : https://evcc.io/en/

le github ici https://github.com/evcc-io/evcc

C'est gratuit et open sources pour les fonctions basiques, d'autres sont payantes (j'ai pas encore vu lesquels) mais il y a une période d'essais (renouvelable) pour tester.

De base ça tourne sur un Raspberry Pi (ou équivalent) et ça semble assez léger donc pas besoin d'un Pi5 avec 8Go de RAM.

Et si vous avez déjà un serveur domestique / domotique, ça peut s'installer en Docker ou sous forme de module complémentaire dans Home Assistant.

Nativement le système supporte déjà un nombre impressionnant de compteur de consommation (pas le Linky par contre), d'onduleurs photovoltaïques et de bornes de charge. Et sinon il semble être capable d'échanger en MQTT (j'ai pas creusé, cette partie du site étant toujours en Allemand).

Si votre voiture est connectée, il y a aussi une liaison avec l'API de la majorité des constructeurs.

Et le cas échéant, on peut aussi connecter son système de batterie domestique pour avoir une vision globale de l'énergie de la maison.

(mais la fonction de base, une borne, un compteur d’énergie et des panneaux est déjà très intéressante)

Il peut soit moduler la puissance de charge si la borne le permet, soit faire du tout ou rien si elle ne le permet pas, soit en optimisant l'autoconsommation solaire, soit en basant sa décision sur le cout de l’énergie à l'instant T.

Si il y a des utilisateurs qui maitrisent bien le système, pouvez-vous faire un retour sur votre utilisation ? éventuellement partager vos fichiers de configuration pour avoir une base d'exemple de ce qu'il est possible de faire.

Et si il y en a que ça intéresse mais qui ne se sont pas encore lancé, on est là pour s'entraider.

Je n'ai pas trouvé de sujet correspondant mais peut-être je n'ai pas assez cherché...

De plus je ne connais pas son appellation exacte...

La question est:j'ai le chargeur Norauto 1,8 kW utilisé sur une ID7 77kW.Après avoir chargé à 1,8 pendant quelques recharges,il s'est mis à charger plus lentement,l'équivalent de 1,3kW/h.

Je le rapporte chez Norauto,on en branche un neuf,même délai de charge.(Sur l'appli Volkswagen).

C'est donc la batterie de la voiture qui limite la charge.

J'ai écrit à VW pour savoir si le problème pouvait être le même ou bien cest la conception du chargeur Norauto qui est incriminée.

Quelqu'un aurait une info?

Merci.

Bonne route

Je viens vous faire part de mon retour d'expérience sur l'installation d'une borne de recharge...

Avant tout, je tiens à préciser que cette installation DOIT être réalisée par un technicien qualifié IRVE, en respectant les normes en vigueur.

Il faut savoir que ces normes sont régies par le droit d'auteur (!), et ne sont pas accessibles , sauf en les achetant, et ce n'est pas donné: dernière version de la NF C 15-100 , sur le site AFNOR : plus de 740€ !

J'ai commencé par écumer les forums, pour trouver "la" meilleure borne, la plus performante, évolutive,et pas chère. Pas facile de concilier tout ça.

Je suis en maison individuelle, construite dans les années 2000. Mon projet est de placer la borne sur un mur extérieur, ça nécessite environ 5-6m de 3G10.

Ensuite, j'ai demandé un devis à I** by E** : borne Schneider (pas mal cotée) : près de 1800€...Mais ce qui me gênait le plus, c'est que le branchement partait du disjoncteur abonné !

J'avais vu dans plusieurs vidéos et forum que c'était interdit. J'ai donc posé la question à Legrand (qui m'a gentiment envoyé bouler) et à Enedis, qui m'a répondu très clairement (je cite) :

"Le technicien de la borne de recharge doit pas touché au compteur Linky ni au disjoncteur.

Il doit se connecter sur votre tableau électrique intérieur en ajoutant un module dédié pour la prise de recharge avec le bon ampérage.

Il doit en aucun cas se connecter en aval du disjoncteur." (j'ai laissé la faute d'orthographe : "touché")

J'avais donc raison d'être méfiant, alors que j'avais précisé au téléphone qu'il me semblait que ce branchement ne me paraissait pas correct...

Finalement, j'ai demandé un autre devis, à la société partenaire du constructeur de ma future watture : branchement repiqué sur le tableau, avec les protection qui vont bien, pour 300€ de moins...

Si ça peut être utile à quelqu'un

Cordialement

"en carton"

"jamais posée"

Les constructeurs ont vendu pas mal de voitures et ont offert la borne. Beaucoup se retrouvent en l'état sur le bon coin.

Sûrement de bons modèles dans le lot mais aussi des EVbox !

Beaucoup de modèles fournis par Stellantis entre 200 et 250 EUR jamais posés.

certains d'entre vous ont ils installé le pack Green Up Access Connecté ?

une gestion via le smartphone de la prise green up , 

quel en est votre retour? 

mon besoin : programmer la recharge de la Spring et l 'arrêter la nuit avant les 100% de charge; le tout via une application Legrand sur le smart phone.

Je vais faire installer une green up par un électricien qui doit venir pour un devis et j'envisage cette option ; le pack est un peu cher , mais si cela fonctionne bien alors cela répondra à mon besoin.

merci beaucoup

L'application Tuya plutôt typée domotique n'est pas révolutionnaire ni aussi complète que la Hager, mais elle a l'essentiel, à savoir une variation de la puissance, un programmateur horaire, le démarrage-extinction à distance et les kWh délivrés.

Le plus important pour moi était la longueur de câble disponible entre le boitier et la prise T2. Dé propose des longueurs jusqu'à 25m.

Je recommande pour les budgets serrés (179 euros le modèle 15m wifi).

https://depow.fr/products/de-chargeur-voiture-electrique-3kw-v2

Je ferai un retour dans 6 mois sur le vieillissement de l'ensemble.

ps: un adaptateur CEE et quelques accessoires sont inclus. L'appli est sur le PlayStore et Apple Store.

merci pour vos retours.

Je recherche une borne de recharge à domicile avec délestage pour ne pas disjoncter. Mon tableau basse tension étant très loin de mon garage, je voudrais mesurer le courant sans fil. Connaissez-vous une borne qui permet cela?

J'ai un souci sur ma borne VE-Tronic.

Lorsque je branche le connecteur sur la prise de recharge de la voiture, celui-ci ne se "verrouille" pas et la borne ne reonnait pas qu'un véhicule est branché.

J'ai testé avec les 2 VE de la maison et cela ne change rien.

J'ai ouvert la borne pour vérifier les branchements et tout semble ok.

J'ai ouvert le connecteur et j'ai vu qu'il y avait une résistance sur un fil, est-ce que cela pourrait venir de là ? Si cette résistance est grillée, est-ce l'origine du problème ?

Merci pour votre aide.

Je viens d’aller voir mon fournisseur d’énergie (enfin son site web), car je paye le kwh un peu plus de 0,20, et comme je travaille la journée et recharge la nuit, je voulais passer en H pleines H creuses. Or je découvre :

1. un pack "recharge pilotée" à 30€ (+/-) par mois,

2. un pack avec une remise de 70% sur la recharge pilotée (sur cagnotte à reporter au mois suivant...),

3. un offre plus "classique" à 0,1255ct le kwh en H creuses.

(Le tout indexé sur le TRVE, bien sûr).

1. Quelqu'un a-t-il déjà testé / pris ce pack de recharge pilotée ?

J'ai fait le compte ( mes données) :

- 3/5 jours en télétravail (donc la voiture est à la maison, consommation lissée chaque mois, je surveille avec Home Assitant)

- 7865 kwh depuis décembre 2023

- 0,2082 € le kwh

La recharge de ma voiture m'a couté 76 € par mois. Donc si je fais du full délesté à 30 €, je pourrais économiser 45 € par mois.

Si je prends l'offre 2, ça fait 23 € par mois, donc semble plus intéressant.

Et si je prends l'offre 3, ça fait 43 € par mois, mais je gagne aussi sur les autres consommateurs (même si +/- négligeables par rapport à la voiture : chauffage aux granulés, chauffe-eau solaire, un four, un LV, un lave-linge...).

J'ai synthétisé leurs contrats dans l'image jointe.

Quelqu'un connait-il ces offres, les a-t-il étudiées, ou mieux : est-il abonné ?

Merci à tous !

Je suis actuellement en train d’envisager l’achat d’une Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh et j’aurais besoin de vos avis concernant la recharge à domicile.

Je lis et j’entends régulièrement qu’une recharge quotidienne sur une prise domestique classique est déconseillée, notamment à cause du risque d’échauffement lorsqu’on tire une puissance importante pendant plusieurs heures.

Dans mon cas, je suis en Suisse et je dispose dans mon garage d’une prise domestique suisse classique Type 13 (T13). Je n’ai malheureusement pas la possibilité d’installer du triphasé.

La sécurité étant vraiment le point le plus important pour moi, j’ai déjà fait contrôler la prise et l’installation électrique par un électricien, qui n’a rien relevé d’anormal.

Je ne compte par ailleurs absolument pas utiliser un chargeur mobile bas de gamme ou tirer 10–16 A sur cette prise. J’hésite entre deux solutions reconnues :

• Juice Booster 2, avec l’adaptateur suisse T13, qui limite la charge à environ 8 A / 1,8 kW et surveille notamment la température au niveau de la prise ;

• NRGkick, également avec son adaptateur suisse 8 A, qui dispose lui aussi d’une surveillance de température et de plusieurs protections supplémentaires.

L’idée serait donc :

prise T13 contrôlée par un électricien → adaptateur officiel Juice/NRGkick avec surveillance thermique → charge limitée à 8 A → IONIQ 5.

Il n’y aurait évidemment ni rallonge, ni multiprise, ni adaptateur intermédiaire.

La lenteur de la recharge ne me dérange pas spécialement. La voiture serait principalement utilisée par ma femme pour ses trajets quotidiens, qui représentent environ 50 km par jour.

Avec une consommation de l’ordre de 18–20 kWh/100 km, cela représente environ 9–10 kWh consommés quotidiennement. Même en ajoutant les pertes de recharge, on serait autour de 10–11 kWh à remettre dans la batterie.

À environ 1,8 kW sur la T13, cela correspond à grosso modo 6 heures de recharge par nuit pour récupérer les kilomètres parcourus dans la journée.

Je ne suis donc pas dans une situation où j’aurais régulièrement besoin de faire 10 → 100 % sur une prise domestique pendant deux jours. Dans la majorité des cas, il s’agirait simplement de remettre chaque nuit ce qui a été consommé pendant la journée.

Ma question est donc surtout destinée aux personnes qui connaissent bien les installations électriques / la recharge des VE :

Voyez-vous une réelle contre-indication à utiliser quotidiennement une T13 à 8 A dans ces conditions, sachant que l’installation a été contrôlée par un électricien et que le chargeur surveille la température de la prise ?

Est-ce que selon vous la recommandation « ne pas charger quotidiennement sur une prise domestique » reste valable même dans cette configuration, ou concerne-t-elle principalement les prises/installations anciennes ou non contrôlées et les chargeurs sans surveillance thermique ?

Et entre le Juice Booster 2 et le NRGkick, y en a-t-il un que vous privilégieriez spécifiquement pour ce type d’utilisation quotidienne ?

Je suis preneur de vos retours d’expérience, notamment si certains utilisent une prise suisse T13 à 8 A quotidiennement depuis plusieurs années.

Merci d’avance !

Inscription : https://capfile.ecodigo.fr/

je ne savais pas trop ou allé pour poser ma question un peu atypique...

je viens de passer en master électrique (j'ai déjà 2 VE en perso). j'ai donc de quoi charger, niveau équipement de charge j'ai 2 prises industrielle avec des chargeurs 7,2kw 32A et une green up en 3,6Kw 16A ce qui me permettrai déjà de charger 3 VE simultanément si je le souhaite (j'ai un contrat triphasé 36Kva).

mais j'envisage une borne tri en 22kw dans l'avenir pour pouvoir en cas de besoin charger le master rapidement... mais j'aimerai une borne accessible à n'importe qui (un commercial qui passe ou quelqu'un qui aurai besoin de quelque Kw pour dépanner)

alors évidement je ne veux pas payer la charge de tout le monde je me demandai si il était possible d'intégrer un réseau de charge avec l'installation d'une borne rifd???

merci.

Je pensais initialement installer une borne fixe de type Tesla Wall Charger, mais j'ai remarqué qu'il existait également des chargeurs portables 7kW encore bien moins chers, comme celui-ci: https://www.leroymerlin.fr/produits/hexinex-chargeur-ev-portable-7-kw-32-a-type-2-chargeur-voiture-electrique-avec-cable-de-charge-6-m-prise-adaptateur-iec62196-ip65-97407447.html

Si j'installe une prise CEE 32A dans les règles (section câble, disjoncteur et différentiel), y a-t-il un inconvénient à utilise ce type de chargeur portable par rapport à une borne fixe, dans la mesure où je ne pourrai de toute façon pas profiter des 11 ou 22kW nécessitant du triphasé?

Je suis à la recherche du cro 16A et j'ai trouvé la marque Voldt ( qui semble être une entreprise française) et le prix est tout à fait correct. 179e. 

Du coup est-ce que quelqu'un parmi vous en possède et êtes vous satisfait ?

En 2021, j'ai choisi la wallbox copper SB pour recharger ma Skoda Eniaq 80.

La borne de charge a été installée par un électricien IRVE, avec tout ce qui va bien, en Juin 2021 et j'ai reçu ma voiture quelques jours ensuite.

Après 10 mois d'utilisation, je suis globalement mécontent de la stabilité de la borne. De manière complètement aléatoire (indifféremment du temps extérieur), la borne ne lance pas la charge de la voiture. Pourtant, la voiture indique bien qu'elle est branchée à une borne et demande bien la charge.. Rien n'y fait, la charge se met en erreur puis recommence la tentative et ainsi de suite à l'infini... Pour résoudre celà, je dois "redémarrer" la borne à l'ancienne via la fusible.. Mais dès fois, ça ne résoud pas le problème et je dois attendre 1-2 jours que la borne accepte à nouvrau de charger...

Autre problème récurrent et aléatoire, elle se déconnecte du réseau wifi (borne wifi à 3m, réception parfaite...) et donc devient inaccessible via l'appli ou le portail Internet... ça peut arriver toutes les 4-6 semaines... Solution : redémarrer la box (fusible..)

Régulièrement,  je contacte leur support (à Créteil), ils ouvrent des tickets puis rien ... Ils sont incapable d'investiguer ou quoi que ce soit... Une fois, ils ont planifié une vérification de mon installation avec un électricien agrée wallbox... Rdv validé et confirmé, il n'est jamais venu...

Bref, avis négatif sur ma Wallbox Copper SB :(

J'ai signé en janvier avec une entreprise locale de ma région (59 - société LA BORNE AUTO) pour l'installation d'une borne 7KW 32A de la marque AUTEL, modèle MAXICHARGER. AUTEL est une marque chinoise. Ce choix a été fait sur des critères objectifs en fonction de mon besoin, de mon installation domestique et des caractéristiques de la borne qui affiche de belles performances. Je l'ai comparée avec d'autres bornes et... bref, on a choisit celle-là.
Elle sera installée le 22/02 donc je ne peux plus vraiment reculer mais j’aurais aimé avoir des retours de personnes ayant installé cette borne. J’ai fait des recherches, sur ce site et ailleurs et il n’y a vraiment pas grand-chose. 
Le commercial de LA BORNE AUTO me dit qu’il y a peu de revendeurs / installateurs de cette borne en France. Je crois comprendre que cette marque est pas mal installée au Canada mais je ne trouve vraiment rien…

Des personnes ayant installé cette borne et l’ayant utilisée pourraient ils donner leur avis ?!
Merci !
 

J'ai une prise renforcée que j'ai câblée moi même, rien de bien sorcier. Ca fait un moment ceci dit que je me tâte à me prendre une 7kW monophasée, mais si on joue selon les règles il faut passer par un électricien agréé pour la pose.

Ma question est la suivante: est-ce que parmi vous certains l'ont posé eux-même? Alors oui c'est de la réthorique, je connaît déjà la réponse, c'est surtout pour avoir les infos

Merci par avance!