Sur ma Ioniq6 10/2023, j'ai de temps en temps lorsqu'elle est garée à l'extérieur et qu'il pleut, l'apparition de buée pendant 10 à 20 min au démarrage.

C'est évidemment désagréable!

Le rappel sur le remplacement des rétroviseurs a été fait, et la garantie Hyundai refuse d'intervenir sous prétexte que le problème serait "naturel" en fonction du temps.

Pour ma part, avec des rétroviseurs conventionnels, il suffit de les essuyer, "naturellement", mais avec des cameras, c'est impossible!

Bien sûr cette réponse ne me satisfait pas car c'est un problème de sécurité et de plus, que de la condensation apparaisse dans un boitier contenant de l'électronique ne me rassure pas pour le futur!

Je souhaiterais savoir si des propriétaires de ce type de rétroviseur sur Ioniq6 ont rencontré ce type de problème et dans ce cas, comment avez vous pu le régler?

merci d'avance

Je viens de recevoir par RAR une demande de prise de rendez-vous pour un problème sur les ceintures de sécurité.

L'avez-vous reçu ?

Et savez-vous ce qu'il en est ?

Amicalement.

Je vous propose de faire un petit compte rendu de vos concessions sur un modèle / exemple fictif du type.

35 rennes hyundai gca

06/2025 pour la révision des 2 ans.

27000 km.

Prix 490 euros.

Devis remis avant : oui

Pièces changées : liquide de frein et de refroidissement électrique etc etc.

Maj : fonctionnel le bouton mute marche, j'ai la jauge km a droite, maj Isla bonne.

Sosh 99%

Avis globale ; bon.

Ceci est un modèle fictif j y vais dans 10 jours....

Merci pour vos retours. 😊

Trop bien cette voiture surtout en mat et avec cameras

J'ai récupéré ma Ioniq 6 la semaine dernière. C'est un modèle de 2023, j'ai fait environ 2000km avec je ne pensais pas avoir autant un coup de coeur pour une voiture surtout après 3 ans en excellentissime ioniq 38 😃

Il y a juste 2 points qui me chiffonnent un peu.

Déjà j'ai l'impression que les caméras ont un problème d'alignement. J'en ai parlé à la concession mais ils ne savent pas vraiment quoi me dire. Ils la prennent semaine pro pour regarder mais me réclament 180€ de diagnostic car ils ne peuvent pas être surs que ça passe en garantie :( Je ne sais pas vraiment quoi en penser pour le moment mais bon ça n'empêche pas de rouler.

Autre sujet : je n'ai visiblement pas la mise à jour ISLA car quand je reste appuyé sur le bouton MUTE il ne se passe rien. Je suis tenté de la demander à la concession mais en lisant tous vos témoignages sur le forum j'ai un peu l'impression que ça peut soit très bien se passer soit ça apporte plein de problèmes.
Qu'en pensez vous ? Pensez vous qu'il faut que je la demande ? Ou il vaut mieux de pas la faire ?

Est ce que qqn l'a déjà fait faire par une concession du secteur 13, 83 ou 06 ?

Comme le titre le laisse penser, mes témoins d'usure des pneumatiques arrière se rapprochent de plus en plus de la fin ... et donc je commence à réfléchir pour la nouvelle monte. Etant sur une version Exécutive, je suis donc en Hankook Ventus S1 evo 3 EV contrairement à la version intuitive qui est en Nexen.

La logique voudrait que je remonte la même chose mais le hic, c'est que je n'ai fait que 25 000kms avec cette monte d'origine et je trouve cela assez faible. A ce rythme, je pense difficilement atteindre les 30 000kms.

J'ai pu lire sur un thread de la Ioniq 5, que les utilisateurs ayant eu des Hankook était "déçu" comme je le suis de leur longévité  - pourtant je ne pense pas avoir une conduite sportive et nous faisons régulièrement des grands trajets autoroutiers ce qui préserve plus les pneumatiques que les trajets urbains (plus de contraintes).

Tout d'abord avez-vous le même retour d'expérience ? Si oui, et que vous avez déjà changé vos pneumatiques - quelle marque et modèle avez-vous monté ?

Par avance merci de vos retours 😁

Pour moi la ioniq 6 c'est suivant mes critères et surtout mon CDC  :

une berline

confortable  

silencieuse

un comportement dynamique tres sympa

Charge vite 800V obligatoire

Efficiente sur autoroute (> 300 km pour 80% de batterie)

Longeure < 5 Mètres (pas plus grande que la ioniq 6 en gros)

Largeur 1,90M max sinon ca rentre pas dans le garage ou mode parking autonome obligatoire

Une ligne a part que j’apprécie beaucoup

et visiblement la mémoire est volatile...

En sus j'ai voulu tester mon booster mais il était dans le sous coffre arrière.

Pour l'ouvrir sans électricité il faut tirer sur un câble rouge qui se situe sous une trappe accessible sur le côté du siège arrière derrière le conducteur.

J'ai ouvert la trappe et misère ça parait pas vraiment utilisable de tirer sur le câble rouge... il est pas à côté il faut un crochet ou une pince pour l'attraper...

En sus les sièges arrières de peuvent se baisser que en passant par le coffre donc bloqué...

Moralité gardez votre booster de secours dans l'habitacle sous la console centrale par exemple (il y a largement de la place).

Et sinon est ce que quelqu'un a réussi à ouvrir le coffre via la trappe ?

Bizarre j'ai perdu la météo et autres services. Il m'est dit que je dois payer.. je suis le seul (modèle 2023)

Il faut désactiver l’option Plug&Charge dans Paramètres > EV > Plug&Charge

- Rabattre les rétroviseurs en roulant

La commande en bas à gauche du volant pour rabattre les rétros ne fonctionne qu’en dessous de 10km/h

- Activer le grand angle sur les rétro-caméras quand on passe la marche arrière

Le bouton de sélection des rétroviseurs doit être sur R ou L, pas au milieu, sinon, la fonction grand angle ne s’active pas.

- Désactiver plus rapidement le bip-bip de dépassement de vitesse

Un appui long sur le bouton OK du volant quand on est sur la 1ère vue du tableau de bord affiche le menu des réglages.

Je suis en train d'hésiter entre une Ioniq 6 et une Model 3 LR. Circulant aux frais kilométrique, la rentabilité par les indemnité kilométrique est un facteur important.

J'ai eu le coup de coeur pour la Ioniq 6, mais pour être rentable et corespondre à mes envies, il me faudrait une Créative avec bonus ou une FE bien négociée...

J'ai justement eu une très belle offre sur une First il y a quelques jours, mais le commercial me disait qu'il était impossible de remplacer les jantes par des 18'' pour des raisons de sécurité (les vitesses affichées ne seraient plus bonnes, l'ESC/ABS pourraient déconner....). Vu que je peux être amené à faire pas mal de route, et je souhaite l'autonomie maximale.

J'avoue que les arguments me surprennent un peu, même si ca se tient.

J'ai pourtant vu des témoignages de personnes ayant diminué la taille des jantes de leur Ioniq 6 ou d'autres voitures sans problèmes remontés.

Avez-vous un avis sur le sujet ?

Peut être est-il possible de faire la modification depuis l'ordinateur de bord ?

Bonne journée

si il y a des vendeurs sur ce forum ,merci de contacter .

Je m’étais dit il y a quelques temps qu’un rex à 100 000km pouvait être intéressant, puis autant attendre la révision des 120 000km, qui est maintenant faite !
Ça n’intéressera peut être pas grand monde, mais si jamais des personnes hésitent sur l’achat de la voiture (d’autant que celle-ci a bien décoté)

Le contexte
Juste pour le contexte, car c’est important :
J’ai acheté la Ioniq 6 il y a un peu plus de deux ans (décembre 2023). J’étais tombé amoureux du concept car quand il avait été présenté et quelques mois plus tard, j’avais besoin de changer ma voiture thermique et autant basculer sur de l’électrique, d’autant que j’avais besoin d’une voiture qui allait tenir au moins 250 000km pour me permettre de la rentabiliser.

Et si on cherche une berline, 100% électrique qui ne coute pas une maison, le choix est très restreint (encore plus en 2023)

J’avais hésité entre la “nouvelle” model 3 et celle ci. Plusieurs points m’ont fait basculer pour la Ioniq, notamment que le commercial Hyundai était intéressé par la voiture quand ceux de Tesla semblaient s’en moquer complètement. Et en comparant les deux j’avais l’impression que la Tesla était très gadget, mais pas forcément aussi pratique que l’autre pour rouler (les freinages fantômes étaient d’ailleurs le plus gros frein, sans jeu de mot)

Je roule pas mal (environ 60 000km/an), majoritairement pour le travail. Je suis amené à faire des gros trajets (>500km) une à deux fois par semaine et il s’agit de mon premier véhicule électrique. Il s’agit d’une version executive RWD avec rétro caméra et intérieur clair.

Les points forts
Les promesses sur l’autonomie et la vitesse de recharge sont tenues, quand je suis tout seul, j’ai rarement à attendre la voiture plus de 5 minutes (le temps de passer un coup de fil et d’aller aux WC par exemple), en famille elle recharge trop vite, mais les pauses avec deux jeunes enfants forcent à observer la relativité du temps

La voiture est confortable et spacieuse, même si de mon avis personnel j’aurais préféré moins spacieuse et moins longue. Les finitions sont globalement top et semblent plutôt bien vieillir.

Autre gros avantage : le V2L dans l’habitacle qui est top, et en extérieur, ça sert pour l’aspirateur en vacances, ou faire deux trois bricoles si trop loin d’une prise, voir même alimenter la maison en secours en cas de panne, pour les volets électriques et le frigo.

La garantie : Je suis plutôt tombé sur une bonne concession, ils ne rechignent pas à faire des interventions ou aux demandes de prise en garantie (j’ai eu un phare pour humidité dedans, le port USB A, le cale pied conducteur qui couinait et le HP de la portière conducteur dont la membrane a fissurée). La mise à jour ICCU a été compliquée et longue mais ils n’ont jamais abandonné ou arrangé la situation.
Au bout des 5 ans, je vais me retrouver avec une voiture encore garantie qui aura près de 300 000km.

Sur les écrans, c’était un point qui m’inquiétait un peu car je suis particulièrement sensible à la luminosité des écrans de nuit (je ne supporte par exemple pas l’écran de compteur du 3008 de ma conjointe, trop lumineux), et aucun soucis. Si ce ne sont pas des écrans OLED (sauf peut être pour les rétro caméra, mais à confirmer), ça ne me pose aucun soucis.

Dernier point, purement objectif, mais je la trouve toujours aussi belle. Je n’arrive pas à m’en lasser. 

Les points perfectibles

Cette fichue batterie 12V qui se vide on ne sait pourquoi ni comment et qui oblige à avoir un booster dans l’habitacle, c’est fatiguant…

Clairement le logiciel n’est pas au point. Alors que les Mises à jour OTA étaient mises en valeur dans les arguments de vente le point semble ne jamais avoir été réellement réfléchi en amont tans le matériel informatique est limité (je pense au CPU et GPU qui il y a deux ans tiraient la langue au moindre bouton touché). Il y a eu deux mises à jours majeures qui ont amélioré ce point, une il y a 18 mois je dirais qui a simplifié l’écran des sièges chauffants, et une autre en début de mois qui a accéléré le démarrage du système.
L’infotainement pourrait être plus abouti, mais c’est possible de le corriger avec un boitier USB Aliexpress, et pour mon usage, je ne suis pas sur d’en avoir besoin de services plus poussés tant la voiture charge vite.

Par contre, j’ai quand même l’impression que Hyundai suit un peu les échanges entre utilisateurs ou les plaintes principales car les mises à jour touchent certains points sur lesquels je n’avais aucun espoirs de résolution.

Même chose, deux grands écrans mais sous utilisés, et ayant l’ATH sur ma version, je n’ai quasiment aucun intêret de l’écran conducteur. J’aurais aimé plus de personnalisation, mettre la carte de navigation ou une interface plus sympa, mais il me sert au finale peu car en plus, certaines informations dessus sont reprises sur l’écran central (voir avec des différences de temps à autres, comme la météo par exemple dont l’écran conducteur doit prendre la sonde, et l’écran central doit prendre les prévision… mais pourquoi ???)
Même chose, alors que certains constructeurs proposent depuis des années l’affichage de Carplay sur un second écran, rien n’est prévu içi.
Une bonne personnalisation des boutons est possible, mais les ingé de chez Hyundai sont complètement passés à côté de plusieurs sujets, par exemple impossible de raccrocher avec le bouton pour décrocher sur le volant, ou de retourner rapidement sur l’interface Carplay depuis les boutons physiques si je suis en appel, mais revenu sur la carte…
La carte d’ailleurs a quelques POI affichés, je n’ai pas réussi à trouver leur provenance car je voulais en corriger certains erronés, mais sans succès.
Dernier point sur l’OS, mais bon sang, pourquoi n’est-il pas permis à l’utilisateur de lancer lui-même le préconditionnement de la batterie ?

Le bonus pour râler
Ensuite quelques radineries pour le prix de la voiture, mais je trouve la clé vraiment pas folle (et d’ailleurs pourquoi ne pas mettre la clé numérique en France ??), trop grosse et vraiment cheap et surtout, point qui m’enerve au plus haut point : 4 ports USB C, mais tous limités à 30W… Dommage, des 60W permettent de recharger un PC sur un trajet relativement court, j’ai donc un chargeur secteur qui traine juste pour ça dans la voiture.

La voiture ayant eu le succès qu’on lui connait en France, les pièces peuvent être relativement longues à obtenir, par exemple pour la carrosserie.

Les entretiens coûtent un bras (ce qui fait encore plus mal quand on y revient tous les 6 mois), mais c’est au final le prix de la garantie 5 ans.

Et un dernier pour la route, mais utiliser comme principal argument de vente la recharge rapide c’est chouette, mais limiter la charge AC à 11kW c’est frustrant…

Le coût
Petit retour sur la partie électrique uniquement, mais jamais je ne pourrais revenir en arrière.
Je charge très majoritairement chez IECharge et Ionity. Le véhicule étant utilisé professionnellement, avec un objectif de ne pas perdre de sous dessus, je suis les dépenses associées assez finement.
Je recharge majoritairement en extérieur. Sur 120 000km je suis à 48,4% de charges rapides pour un total de 3,74€/100km en moyenne uniquement en électricité (en comptant les recharges à domicile). 
J’ajoute que je n’ai pas de borne à domicile, j’ai juste remplacé le CRO par un 16A.

Les pneus
Pour ce qui est des pneus, la voiture neuve était équipée avec des été Nexen. Une paire a crevé au bout de 50 000km (fichu caillou) pour des Crossclimate 2 XL, j’ai changé la seconde à 60 000 pour des Pirelli SF3, les deux sont en fin de vie, à peu près au même niveau malgré le fait que les Michelin aient plus été sur les roues arrières (40000km contre 30000km).
Je roule très rarement sur la neige, mais trop souvent sous la pluie. J’ai trouvé les Pirelli meilleurs en tenue de route, mais je trouve dommage qu’ils tiennent si peu longtemps. Je réfléchis encore au prochain jeu de pneu, j’ai encore un bon mois avant le changement. Ca va probablement se jouer entre les crossclimate 3 Sports (les CC3 étant assez décevants sur els tests) et les Pirelli SF3

La batterie
Pour ce qui est de la batterie, j’ai acheté un boitier ODB il y a peu et fait mers premières mesures, qui m’ont surpris donc j’ai peut être mal fait les choses, d’autant que je n’ai pas fait de point 0 à la réception de la voiture.
Le SOH remonté par l’ODB était de 100% jusqu’en février, mais est passé à 99,4% récemment. 

Après une recharge SOC de 1% à 100% ou à 1% l’ODB affichait 364 Wh restants, il n’en affichait que 70668 à 100%
A 1% SOC, j’étais à 5,5% BMS.

Je fait appel au très bon post de @Lehollandaisvolant sur les batteries pour approfondir ce sujet. Sur les 77,4kWh de la batterie, 74 sont réellement accessibles, il m’en reste 70,7 soient 95,5%, vu que ca ne colle pas avec la remontée ODB, je me demande si je n’ai pas raté un truc.
 

Là ou je suis surpris du résultat, c’est que j’ai une borne IECharge qui est à 98% de batterie de chez moi, j’y vais régulièrement, et je peux toujours y aller. Donc est ce que j’ai perdu ces 4,5% depuis que j’ai la voiture ? Ou les niveaux ne sont pas bons et au prochain calibrage je devrais taper un peu dans la réserve du BMS ?
Lorsque j’ai abordé le sujet avec le responsable d’atelier, il était également surpris de la différence, et pense soit à une erreur de remontée ODB, soir à un étalonnage batterie à faire à l’occasion.

Le vieillissement
L'intérieur clair vieillit plutôt bien pour le moment. J'ai une légère trace sombre sur l'accoudoir central mais c'est tout, les sièges s'entretiennent facilement avec un coup de micro fibre et de l'eau, voir du paic pour les taches un peu difficiles.

Pour la peinture c'est une autre histoire, j'ai des micro raillures un peu partout dont l'origine provient d'innatention des passagers et de leurs sacs, ou de personnes extérieures sur les parking. J'ai aussi un chevreuil qui avait eu l'excellente idée de traverser au moment ou je passais, il m'a laissé des traces de sabots sur le toit (il va bien, il a été percuté à 20km/h), il faut que je fasse un devis pour les corrections, la peinture matte empéchant les retouches maison. Pour le moment je traite le problème par le déni total.

Et après ?
Je n’envisage pas de changer de voiture, la trouvant parfaitement adaptée à mes besoins, à voir ce que l’avenir me réserve, mais sans changer de situation j’aimerais bien l’amener au bout, que j’espère le plus tard possible.

Et si jamais Hyundai propose un rétrofit avec les nouveaux systèmes embarqués à prix raisonnable, je fonce.

Le bonus : j'attends avec curiosité la proposition de réforme des indemnité kilométriques qui doit avoir lieu pour le 1er mars... 2025...

En attendant une éventuelle mise à jour logicielle,  je cherche une solution de contournement. 

J'ai tenté de réduire à presque rien la consommation sur la prise (avec des micro-relais). Mais dans ce cas l'attelage n'est plus détecté ( et donc l'assistance n'est pas désactivée) mais la prise n'est plus alimentée, donc impossible de récupérer l'info pour éclairer les lampes adéquates.

La seule solution serait de récupérer l'info au niveau des feux arrière. Mais je ne veux pas modifier le faisceau électrique. Je voudrais donc intercaler une prise male+femelle entre le feux arrière et le faisceau. Quelqu'un sait-il où je pourrais acheter ces prises ?

A défaut,  j'ai commencé à fabriquer de telles prises, mais c'est vraiment pointu, et il faut que ce soit fiable. 

Si jamais l'info a déjà été postée j'effacerais le sujet mais pour information une équipe aux US (du forum hyundai ioniq) a développé un outil permettant de forcer le préconditionnement de la batterie sur les IONIQ 5/6 vu que Hyundai ne semble pas pressé (haha) de nous fournir un moyen de le faire autrement que via la navigation.

Il s'agit d'un faisceau qui va s'intercaler entre les calculateurs pour les tromper en envoyant les signaux qui vont bien sur le CAN bus. On est loin du bidouillage, avec des faisceaux sur mesure réalisés par un industriel et leur code maison loadé dans un wiCan.

Electroniq Buttons Boutique

Il y a des vidéos dispos pour voir le fonctionnement et l'installation https://www.youtube.com/channel/UCt2vPZ_dyyLD6hMXYKlkDLg

Par manque de place / activité de mininous, le coffre de notre ioniq 38 est trop petit. (on a une grosse mallette à mettre qui prend tout le coffre en diagonale et on ne peut plus rien mettre d'autre). 

Je souhaiterai vérifier que le coffre de la Ioniq 6 est suffisant. 

Est-ce que quelqu'un peut nous donner les dimensions du coffre de sa ioniq 6 ? 

Merci. 

Flo. 

Toujours aussi pataude la Ioniq,

Un aileron ne suffit pas à l'alléger.

HYUNDAI ferait bien de travailler sur le poids de ses véhicules.

Pour le reste un bon copier/coller avec un aileron,

Toujours pas de portières sans montant.

https://moottori.fi/uutinen/hyundai-merkki-pidensi-juuri-rikkoutuessaan-tielle-jattavan-osan-takuuta-perati-15-vuoteen-tai-300-000-kilometriin/

À confirmer que ça soit bien également le cas dans toute l’Europe, et donc en France. J’ai interrogé les CM de Hyundai sur les réseaux sociaux. J’espère avoir une réponse prochainement.

Voilà une bonne chose, si ça pouvait en rassurer certains (perso, oui).

À presque 100 000 km, je n’ai aucun problème, mais vu le nombre de cas, ça laisse quand-même songeur. C’est une pièce qui se change en 2 heures, sous garantie, mais dans la plupart des cas, la voiture est immobilisée durant des semaines voire des mois. C’est plutôt ça qui m’emmerde personnellement. Et le fait que ça soit une panne fatale qui empêche de continuer de rouler avec.

Aussi, beaucoup de gens ont eu des problèmes avant les 10 000 km, mais certains l’ont à 20 000 et d’autres l’ont aussi eu à 90 000 km. Donc ce n’est pas tellement une question d’âge.

Si on n’en entend pas parler en France (perso je ne le lis que sur les forums US/Canada/Monde), c’est qu’ici la voiture a dû se vendre à 5 exemplaires, alors qu’elle se vent pas mal ailleurs (pour un truc de ce gabarit et ce prix).

Bonjour à tous l'autre jour quand j'appuie sur la clim via le widget je crois ou l'appli

j'ai vu indiquer clim intelligente en route .

impossible de retrouver où je peux régler cette clim intelligente, vous avez déjà vu ça quelque part ?

Par ailleurs si je comprends bien mon écran de l'application cela veut dire que quand je mets la clim en route il chauffe mon ma lunette arrière dingue non ?

Enfin soh avez vous pu le lire via l'appli ?

Merci.

J'ai mémorisé (0 rigueur, un oeil, de temps en temps, sans relevé) :

 * Sans pré-chauffage, la puissance de charge est bridée jusqu'à 25°C (pas sur de la valeur exacte).
 * Plus la puissance est importante, plus la batterie chauffe vite (le scoup ! 🤯).

 * Au delà de 35°C, la clim se met en route à régime falbie.

 * Au dela de 40°C, là ça bourrine pour refroidir et la puissance de recharge chute fort.

 * Sur autoroute (>120km/h) et en monté prolongé, la batterie chauffe relativement peu (+7°C +/- 2°C de la temp ambiante) mais peine à se refroidir.

Si la voiture fait bien chuter la puissance pour une batterie >40°C et qu'elle se bat à là refroidir, j'emetterais bien l'hypothèse que c'est pas trop bon pour la batterie (oucch, ça fait bcp de scoup là ! ).

J'ai donc modifié ma façon de raisonner les recharges rapides (au besoin) :

 * Si c'est pas trop chiant, privilégier les petites recharges.

 * Stopper la recharge dès que la batterie atteind 35°C (le relevé de température monte encore d'un ou 2 °C, après arrêt de la charge [délai de diffusion de la chaleur dans le circuit ? ]).

 * Privilégier une recharge la veille pour le lendemain, avec, éventuellement, une petit charge de 5 min avant de partir (même raisonnement si grosse pause).

 * Si j'ai besoin de charger suffisament et que temp batterie >40°C, je reprend le trajet tout doux (si 0 contrainte).

J'ai flingué mon pare-brise et je suis allé la ou mon assurance m'a envoyé.

Moralité : j'ai un pare-brise non athermique, non renforcé et non phonique. Je dois aller voir le gars mardi mais il va m'expliquer que c'est tout à fait normal.

Bref, pour le futur dossier de la protection juridique, j'aurai besoin d'une photo des icônes en bas à gauche du pare-brise.

Merci

Hélas, une fois l’absorbeur saturé en eau, il n’assèche plus rien et on voit de l’humidité sur l’aileron. C’est le cas de beaucoup de monde.

Si pour les phares avant, le sachet peut être remplacé en moins de 5 minutes, pour l’aileron c’est une autre histoire. Il faut retirer l’aileron de la voiture, et ensuite démonter 3 niveaux de « couvercles » tous maintenus par des vis. Comptez plutôt 2 heures.

Voici la procédure.

Ouvrez le coffre, et commencez par retirer les clips sur le pad fibré. Il est tenu par de petits clips qui se retirent facilement :

Attention en retirant le pad : il maintient le boîtier avec les deux boutons de coffre, qu’il faut donc débrancher :

Retirez les deux bouchons en caoutchouc sur les côtés, près des vérins :

Débranchez aussi l’alimentation de l’aileron :

Ensuite, on commence par déboulonner l’aileron :

On peut ensuite fermer le coffre et retirer l’aileron. Attention, en plus de ces 8 écrous, il y 3 clips en plastique qui maintiennent l’aileron au centre et sur les des deux pointes du bord d’attaque (perso j’en ai cassé un, mais ça ne semble pas être critique).

Les écrous sont un peu chiant d’accès, et c’est du 10 mm. Une clé à pipe est idéale ici.

L’aileron peut sembler collé, mais c’est juste la saleté et un espèce de joint de qualité médiocre.

Posez l’aileron sur une surface plane qui ne le rayera pas. Là, il faut retirer successivement divers éléments en plastique. Heureusement les vis sont tous identiques (sauf pour le dernier bout).

Dévissez le premier élément. Attention, il maintient le connecteur d’alimentation des LED de l’aileron. Une fois dévissé, soulevez le doucement. Au dos du connecteur, on peut faire faire un 1/4 de tour au connecteur et il se détache. Écartez ensuite l’élément.

Retirez aussi les petites parties triangulaires sur les côtés :

Le second élément à dévisser est la partie en noir brillant (piano-black) en haut sur la photo. Il y a des vis sur les languettes, ainsi que sous les petits couvercles/clips qu’il faut retirer avec un tournevis :

Retirez le long élément central (en bas sur la photo suivante). Il est tenu par des vis plus gros :

Enfin, les éléments dessiccateurs sont sous les deux petits couvercles au milieu :

Ensuite il suffit de retirer les deux vis, la grille de maintient, de virer le petit sachet et d’en mettre un autre à la place.

Dans mon cas, autant les sachez des phares avant étaient dur et solides (signes qu’ils avaient absorbé de l’eau, car normalement c’est de la poudre), autant ici, c’était mou et légèrement pâteux.

En fait, le produit à l’intérieur est TRÈS humide et carrément saturé. Le produit est du chlorure de calcium qui peut absorber trois fois son poids en eau, et ici, on ne devait vraiment pas être loin.

Ce sont des sachets de 10 grammes.

Je n’avais pas de sachez neufs sous la main (ne sachant pas s’il y en avait dans l’aileron). J’ai donc mis ceux des phares avant (qui ont juste une semaine). La procédure étant beaucoup plus simple pour les phares, j’ai préféré faire ça plutôt qu’avoir à tout re-démonter une seconde fois lorsque les nouveaux sachets vont arriver.

Les sachets que j’avais acheté pour les phares avant font 25 grammes et ne sont pas du chlorure de calcium ni des billes en gel de silice, mais de l’argile. C’est tout à fait valable, c’est très utilisé aussi, et c’est réutilisable (suffit de les faire sécher au four durant quelques heures).

En tout cas, ils sont plus gros (25 grammes). Ils tiennent tout juste dans le réceptacle, mais la grille de protection ne peut alors plus être mise en place.

Ce n’est pas très grave : ça ne va pas se balader pour autant. J’ai alors mis les deux sachets de 25 grammes et j’ai tout remonté.

J’ai aussi commandé un lot de 50 sachets de 10 g à base de chlorure de calcium sur Aliexpress (13 €).

Je pense qu’avec ça, on pourra toujours mettre 2 voire 3 sachets par compartiment (donc 4 ou 6×10 grammes). Ça devrait tenir un peu plus longtemps que les 2×10 grammes par défaut.

Voilà, bonne chance si vous refaites la procédure.

Faites juste attention au moment de retirer l’aileron : les petits clips jaunes sont chiants à retirer sans casser. Faites aussi gaffe en retirer le pad et les éléments en plastique, à ne pas casser les fils électriques.

Assurez-vous aussi de ne pas oublier de vis et de bien tout serrer.

Enfin, une fois l’aileron reposé sur la voiture, branchez-le et testez le frein de la voiture. On ne sait jamais (et c’est joliiiii) :

J'ai une RWD executive depuis décembre et j'ai des bruits parasites comme des grincements (difficile a décrire) dans l'habitacle 

- au niveau de la banquette arriere

- sur le ciel de toit au niveau du conducteur

des personnes ont aussi ce probleme ?