Je recherche un propriétaire de Mercedes EQE tout type pour échanger sur leur véhicule et leur expérience jusqu'à présent. 

Merci d'avance. 

- tres confortable, mais vraiment très stable dans les virages!

- accélération correcte mais sans plus (350), elle n'arrache pas c'est en douceur

- materiaux excellents, finition au top!

- une surprise: très belle ligne exterieure/design, en vrais c'est bien plus beau que sur les photos

- petit bemol: places arrière avec dossier trop droit, pas top pour les grands, comme sur la BMW I4 par exemple

https://www.mydealz.de/deals/mercedes-eqe-und-eqs-suv-mit-36-rabatt-auf-lagerfahrzeuge-2453344

Comme promis je viens faire un retour entre deux charge sur ma consommation quotidienne, pour rappel j'ai une EQE 300 en finition AMG Line, toutes les données viennent de l'application Eco coach, vous noterez quelques disparités au niveau de la décharge. 

Départ à 99% autonomie annoncé par la voiture 640Km, tous mes trajets vers mon lieu de travail ou vers la maison comporte des bouchons, la vitesse moyenne varie entre 30 et 40km la plupart du temps.

Jour 1 (8 juin uniquement retour)

Distance : 41Km

Consommation : 10,5kWh/100

Déchargement : 5%

Jour 2 (9 juin)

Distance : 69Km

Consommation : 13,9kWh/100

Déchargement : 10%

Jour 3 (10 juin aller retour au travail bien que je ne travail pas pour comparer la consommation hors bouchon)

Distance : 75Km

Consommation : 14,5kWh/100

Déchargement : 11%

Jour 4 (12 juin)

Distance : 74Km

Consommation : 14,3kWh/100

Déchargement : 12%

Jour 5 (13 juin)

Distance : 68Km

Consommation : 13,9kWh/100

Déchargement : 10%

Jour 6 (14 juin)

Distance : 68Km

Consommation : 13,8kWh/100

Déchargement : 10%

Jour 7 (15 juin)

Distance : 67Km

Consommation : 13,6kWh/100

Déchargement : 10%

Jour 8 (16 juin trajet de la vie courante)

Distance : 31Km

Consommation : 14,9kWh/100

Déchargement : 4%

Jour 9 (19 juin)

Distance : 66Km

Consommation : 13,6kWh/100

Déchargement : 10%

Jour 10 (20 juin)

Distance : 68Km

Consommation : 12,5kWh/100

Déchargement : 10%

Total

Distance : 628Km

Consommation : 13,6kWh/100

Déchargement : 92%

Au final j'ai rechargé à 4%, 3% n'ont pas était comptabilisé (utilisation de la voiture à l'arrêt et trajet de moins de 2km non comptabilisé dans l'application, il manque 3km a la distance parcouru), la voiture annoncé 31km d'autonomie restante donc je pense quelle doit pouvoir faire les 650km de 100 à 0 avec cette consommation. 

Je pars faire un road trip au Danemark ce weekend, je ferais aussi un post pour les consommations. 

Bonne journée

J'étais intéressé à acheter un EQE SUV 350 4 Matic mais, lors de mon essai de ce samedi, j'ai été étonné d'entendre de manière très distincte le moteur (je ne parle pas du son d'ambiance qui était désactivé).

C'est curieux car je n'avais pas remarqué le bruit du moteur lors de mes deux essais de l'EQE SUV 500 qui, sauf erreur, n'a aucune raison d'être "moins sonore" (au contraire car plus de puissance) que la 350. A noter que tant le modèle 500 que le modèle 350 avaient l'option vitrage acoustique.

Est-ce que parce que j'étais plus attentif samedi? 

L'achat d'une voiture tout électrique est souvent motivé pour son silence, J'hésite donc à acheter cette 350 suite à cet essai (je dois donner une réponse ce lundi 23 octobre).

Auriez-vous un retour d'expérience sur ce sujet?

Merci d'avance.

Je n’ai pas pris l’Hyperscreen car à 8000€ je trouvais que cela faisait cher pour un écran de plus.

Or depuis hier, l’Hyprescreen et de série sur l’EQE SUV 500 et sur les EQE AMG!!! Et pour le même prix…. 

J’ai donc appelé mon concessionnaire et il m’a indiqué que l’Hyperscreen serait effectivement de série pour les modèle fabriqué à partir du 1er janvier 2024, le mien sera produit à la fin du mois et n’est donc pas concerné……..

Apres essai de cette voiture, je suis tombé sous le charme . Elle est certe moins puissante que mon IPace, mais c'est vraiment sa seule inferiorité.

En terme d'interface media Jaguar est à des années lumières de mercedes. En plus des tarifs préférentiels chez Ionity ( chose qui m'avait été promise chez Jaguar au moment de l'achat mais jamais réalisé) Bref je n'ai plus qu'à attendre et je suis impatient. Pourquoi pas la model S me direz vous mais je n'aime pas l'aspect minimaliste de l'intérieur chez Tesla. Bref je ferai un retour quand j'aurai la voiture

Bonsoir à tous, 

Je viens faire un petit point consommation à la suite de mon voyage du week-end dernier, je suis partie de Metz pour arriver à Horsens. Je vais pas m'attarder sur le détail du voyage qui a été très long à l'aller (4 accident en Allemagne avec plus ou moins de gravité). Globalement ça c'est très bien passé mise à part les bouchons et un arrêt recharge avec toutes les bornes occupées.

Départ pour l'aller à 100%, le planificateur annonce 2 arrêts recharge, comme d'habitude les données proviennent de l'application Mercedes Eco Coach.

Départ pour le retour à 100% (charger à l'hôtel la nuit), le planificateur annonce 2 arrêts recharge.

Voilà pour les consommations, elles pourraient être inférieure, avec un trajet sur plus de 700km en Allemagne, il y a eu plusieurs pointe à 216 (vitesse bridée) avec des concurrents comme Tesla model 3 performance, Porsche Taycan/GT3/991 Turbo S, EQE 350+, BMW M4/I4 eDrive 40 et Audi RS6, il y a beaucoup de challenger en Allemagne. Bon j'ai toujours perdu sauf contre la EQE et la i4.

J'ai reçu mon EQE 300 AMG Line il y a bientôt deux semaine, je viens faire un petit retour sur mes premières impressions.

J'ai passé commande en octobre 2022 avec une date de livraison prévu pour fin mai 2023, reçu avec une semaine d'avance une très bonne nouvelle pour cette fin mai. Je n'avais jamais vu la voiture de près, uniquement sur configurateur, ça a été un vrai choc quand je me suis retrouver devant, je la trouve personnellement magnifique. 

Dès le lendemain j'étais parti pour 630km, niveau confort c'est vraiment top, je n'ai pas ressenti de fatigue sur le trajet même avec un seul arrêt. J'ai opté pour une stratégie à une seule charge, j'ai donc charger la voiture à 100% avant le départ, le planificateur Mercedes c'est occupé du reste, au bout de 300km je m'arrête à une station Engie 300Kw, tout c'est bien passé, la charge en crête a pris les 170Kw annoncer, la recharge à pris 26 minutes pour finir le trajet, mais j'étais en pause déjeuner pour encore 10min (j'étais pas prêt pour une pause aussi courte). 

Pour le retour, comme j'aime bien les challenges en tout genre, j'ai opté pour une stratégie à deux arrêt, au départ à 60% je me suis arrêté une première fois à une station Total Energie 175Kw (475Kw annoncé dans le planificateur, ça change tout), avec une charge à 132Kw en crête qui n'a pas durée très longtemps, puis un deuxième arrêt à une station Fastned 300Kw, la aussi la crête était de 170Kw, la recharge a était rapide après 16 minutes je pouvais reprendre la route pour finir le trajet.

Niveau consommation, 18,8Kwh/100 à l'aller et 22Kwh/100, dans les deux cas la climatisation était à 20° et vitesse 132 au régulateur (130 sur Waze), la différence s'explique avec le dénivelé négatif à l'aller et positif au retour.

Pour une utilisation quotidienne je ferais un nouveau post après quelques semaines, pour le moment je suis à 15,2 en moyenne sur un trajet de 80Km par jour avec un mixte de ville/route/autoroute de 50/30/20 %.

Bonne journée.

Cet après midi nous sommes allé en famille essayer un EQE 350 (292 chevaux, propulsion, suspensions pneumatiques, jantes 21", son Burgmeister... ), batterie 90 kWh, pack AMG, bien équipé puisqu'annoncé à 108 000€, prix catalogue. 

Je sors d'une Tesla Model 3 Propulsion 2022, et je cherche mieux en terme d'insonorisation, de suspension, de gestion de la température, et pourquoi pas en qualité globale. 

Chez Mercedes, si on ne veut pas de SUV, il ne reste pour l'instant que L'EQE, qui se positionne entre la Model 3 et la Model S de Tesla. 

Verdict de l'essai :

Points négatifs :

- elle est moche. C'est subjectif, mais globalement, elle ne fait pas rêver. 

- Pas de coffre avant, et le coffre arrière est relativement petit. (le choix a été fait de laisser la place pour les passagers arrière.) 

- L'interface utilise de nombreuses touches "sensitives", peu précises et peu pratiques (réglage du siège, réglage du volume....) 

- Le revêtement "piano black" de la console centrale, parfait aimant à poussières, rayures et autres traces de doigts. (mais un second revêtement, noir avec des sortes de picots, semble mieux de ce point de vue) 

- la suspension pneumatique donne l'impression de conduire un bateau. Que ce soit en mode "confort" ou "Sport", c'est flottant et assez peu agréable. Par contre la filtration des imperfections de la route est très bonne. 

- la finition des comodos, comme souvent même sur le haut de gamme, est vraiment moyenne (toucher du plastique et sensation du "clic"). Idem les poignées d'ouverture de porte à l'intérieur, en plastique... 

- les poignées de porte côté extérieur, peu pratiques à sortir, et massives une fois déployées 

- "seulement 292 chevaux", vu le poids, c'est dynamique mais sans arracher. 

- propulsion uniquement. 

- il faut declipser des caches plastiques pour accéder aux barres isofix et mettre un siège enfant. On a peur de casser un truc, et de les perdre ensuite. 

- les roues arrières sont directrices. Jusque là pas de négatif, sauf que Mercedes inclus l'option "matérielle" de base, et si vous ne prenez pas l'option, bloque le mécanisme. Mais il reste présent, et ajoute donc du poids et des risques de panne, même sans s'en servir. 

Points positifs :

- La finition générale est excellente, les matériaux, à quelques exceptions, sont de qualité. Le cuir est top, le volant est top. 

- les sièges sont confortables, et la ventilation intégrée dans les sièges est instantanée 👍

- le grand écran central est beau, défini et réactif (retour haptique top). La gestion du GPS, des capteurs et des caméras à beaucoup plu à madame. 

- l'insonorisation est bonne, un peu de bruit de pneus côté avant gauche, mais peu de bruits extérieurs sinon. 

- le son Burgmeister est très bon et le paramétrage assez fin. 

- le double toit panoramique + avant ouvrant + double velum. 

- beaucoup de place à l'arrière 

- la climatisation tri-zone est top, un écran pour gérer l'arrière, qui peut aussi être géré depuis l'avant par le conducteur. Chaque place avant choisi sa température, son orientation, et sa puissance de ventilation, c'est vraiment top. Petit bémol sur l'orientation arrière des ailettes, en voulant envoyer le flux vers l'extérieur (en visant la tête d'un passager arrière), on ferme quasiment les ailettes, ce qui coupe l'air. 

- grosse batterie, donc grosse autonomie. A priori on doit pouvoir chatouiller les 500 km sur autoroute. 

Au final, c'est un véhicule "de chauffeur", qui dorlotte les passagers arrière, mais qui est peu adapté à mon utilisation familiale / dynamique. Suivant !