J'ai acheté un Proace city ( famille Partner Berlingo Scudo Vivaro)  version utilitaire pour 29 500€ TTC dans le courant de l'année et j'ai demandé à faire apparaitre le prix de la batterie sur la facture pour pouvoir l'amortir à part.

La concession a bien fait apparaitre le prix mais pour un montant de 29000 ht pour la seule batterie 51 kWh !!

 Certain d'entre vous peuvent ils regarder sur leur facture à quel montant la batterie est estimé dans la même famille de véhicule ?

Merci

J'espère que vous allez bien ! Je voulais partager avec vous une ressource qu'on vient de publier et qui devrait intéresser pas mal de monde ici.

On a travaillé sur un guide complet dédié à l'électrification des flottes pro. Que vous gériez 5 véhicules ou 500, que vous soyez en train de vous poser la question ou déjà en plein déploiement, il y a normalement quelque chose pour vous dedans.

Au programme : audit de flotte, calcul du TCO, choix des véhicules, installation des bornes, gestion de la recharge, formation des équipes... 10 étapes complètes avec des données de 2026.
 

Téléchargement gratuit ici 👉 https://pilhyls2ae0.typeform.com/to/w8pvFwi9

Mais surtout, j'aimerais vraiment profiter de ce fil pour échanger avec vous ! Alors voici quelques questions pour lancer la discussion :
 

- Vous en êtes où dans votre transition ? Pas encore commencé, en réflexion, en cours, déjà fait ?

- Quelle a été votre plus grande difficulté ? Convaincre en interne, trouver les bons véhicules, installer les bornes, former les conducteurs ?

- Il vous manque quoi encore ? Des comparatifs, des retours d'autres entreprises, de l'aide sur le TCO ?

Vos retours sont précieux, autant pour nous que pour tous les membres qui se posent les mêmes questions. N'hésitez pas à partager votre expérience, même si vous n'en êtes qu'au début de la réflexion !

Techniquement, c'est un Ducato.

Comme mentionné dans ma présentation, je roule avec un Elroq 85 que j'ai en LLD sur ma société et que je recharge en prise renforcée chez moi tous les jours.

Comme mon compteur 6Kw est en mon nom propre et que je ne finance pas les recharges de mon véhicule pro, j'ai besoin de refacturer la conso électrique de mes recharges à ma société, mais pour cela il me faut un justificatif comptable !

Après quelques recherches, difficile d'exploiter les exports de l'app de mon chargeur (Evongo acheté sur Amazon qui pourtant a une fonction embarquée de calcul de coûts mais qui ne fonctionne vraiment pas bien) et l'app Skoda ne permet pas non plus un calcul des consos HP / HC.

Je voulais donc quelque chose de facile, sans tableur et tralala pour mes dépenses pro liées à la recharge afin de faciliter ma compta et compléter la facturation Chargemap. Puisqu'une note de frais suffit à mon comptable et que mon véhicule est en 5 places, pas de TVA à récupérer : c'est relativement simple.

▶️ Aussi j'ai lancé une web app (pour le moment 100% gratuite et open) pour importer ses exports de charge depuis l'app Skoda et générer des notes de frais directement au format PDF pour sa comptabilité ! On peut même l'ajouter directement en raccourci sur iPhone pour tout faire depuis sa poche.

Le paramétrage comprend : les horaires et tarifs heure creuse / heures pleines, le type de chargeur et puissance (2kw, 3,7kw...) et si la charge est priorisée en heure creuse ou non.

Pour mon utilisation c'est une petite révolution car après de nombreuses recherches personne ne propose ce service et même si votre fournisseur d'électricité vous log vos recharges, vous n'avez pas pour autant d'export ou de note de frais associée...

Donc pour finaliser cette phase de test beta, n'hésitez pas à m'écrire afin que je vous ajoute comme utilisateur !

Et si certains veulent envoyer leurs export de charge pour d'autres marques que Skoda je peux aussi preneur afin d'adapter les méthodes d'import !

Elle est pas belle la vie ?  

Bonne recharge à tous !

j'ai souhaiterais votre retour l3h2 de 110kw de batt merci

Des versions hors de prix à 55 000 € pour la petite batterie 50 kWh.

Mais ils semblerait qu'ils ont aussi prévu des versions combi 9 places bien plus abordables.

Sur le site opel   https://www.opel.fr/tools/brochures-tarifs.html

le Vivaro L2 Combi 9 places 50 kWh est à 46 730 €.TTC

le Vivaro L2 Combi 9 places 75 kWh est à 52 730 €.TTC

Si on arrive à les négocier à 45 k€, ils deviennent éligibles au bonus - 7 k€, prix total 38 k€, ça deviendra vraiment canon.

Je sens que je vais bientôt pouvoir bazarder mon Trafic diesel de 320 000 km.

Je crée un petit sujet sur le nouveau master E tech dont les nouveaux exemplaires devraient être livrés en mai. Je ne crois pas qu’un sujet ait déjà été créé. 

Dans le cadre professionnel je suis amené à acheter un utilitaire type Master et étant un électromobiliste convaincu cette version Etech me fait de l’œil. D’autant plus qu’il disposera du V2G et surtout du V2L très pratique pour les professionnels ! 
De ce que j’ai compris ce véhicule a hérité du moteur et de la batterie du scenic 87kW.

Néanmoins je n’arrive pas à savoir sur le configurateur s’il bénéficie d’android automotive comme le scenic. Il est indiqué sur le configurateur : « openR link 10" avec navigation & services Google intégrés »

Et surtout j’aimerai savoir s’il dispose du planificateur Google car je ne l’ai vu dans aucune des vidéos de présentation. Est ce que quelqu’un a trouvé cette info? 
 

Dans l’état actuel de l’offre, est-ce qu’il y a d’autres alternatives intéressante sur ce format de véhicule? 
 

merci d’avance ! 

4 versions : du L1H1 au L2H2.

Equipement complet dont le V2L - uniquement 2 options : l'attelage et la couleur de carrosserie.

Euro NCAP l'a testé sur le protocole Van Safety Tests :

à suivre

En tant que nouveau possesseur d'un Maxus eDeliver 7 88 kWh L1H1, j'ai effectué à peu près 1.000 kilomètres en moins d'une semaine et je me pose déjà plusieurs de questions techniques.

Je précise que j'ai posé toutes mes questions dans plusieurs centres de service (SAV) Maxus, ainsi que dans plusieurs concessions (Vente) Maxus et aucun professionnel de la marque n'a pour le moment été en mesure de répondre à mes questions.

1. L'application Maxus doit être liée au véhicule Maxus par le biais d'un QR Code, or personne chez Maxus ne sait m'indiquer où trouver ce QR Code. Un vendeur Maxus m'a même répondu : "Si vous ne trouvez pas le QR Code, c'est probablement que l'application Maxus ne peut pas être utilisée en France, donc vous pouvez la supprimer de votre téléphone.". Si tel est le cas, c'est plus que dommage car dans les vidéos YouTube, on peut constater que cette application est dotée de nombreuses fonctionnalités utiles : démarrer le véhicules à distance pour le préchauffer, diagnostic complet du véhicule, etc...

- Quelqu'un saurait-il comment lier l'application officielle Maxus à son véhicule Maxus en France?

2. Le véhicule est doté d'une multitude de système de sécurité, ce qui est une très bonne chose dans l'absolu. Mais lorsque tous ces systèmes de sécurité se mettent à bipper les uns après les autres, voire même parfois simultanément, on a tôt fait d'attraper des maux de tête. Par le biais de la console centrale du véhicule, on peut toutefois désactiver certains des différents systèmes qui bippent bruyamment, cependant au prochain redémarrage du véhicule, rebelote : tous les systèmes de sécurité sont à nouveau activés et très bruyants.

- Quelqu'un saurait-il comment désactiver de manière durable certains des bruyants systèmes de sécurité?

3. Le véhicule est doté de 3 mode de conduite : Normal, Power et Éco. Lorsque la batterie est pleine, mon eDeliver 7 m'affiche une autonomie de 380 km en mode Normal, 327 km en Power (mode Sport) et 413 en mode Éco. Les différences sont donc notables et importantes. J'ai donc pris l'habitude de toujours rouler en Éco et je trouve ce mode de conduite déjà très réactif et dynamique, donc nul besoin pour moi du mode Normal, et encore moins du mode Power. Le mode de conduite du Maxus eDeliver 7 est réinitialisé à chaque redémarrage sur Normal. C'est très dommage car même si j'essaie d'y penser à chaque démarrage, il m'arrive d'oublier de passer le mode Normal sur Éco est donc de perdre inutilement des kilomètres d'autonomie.

- Quelqu'un saurait-il comment paramétrer de manière durable le mode de conduite Éco?

4. Le véhicule neuf que j'ai acquis m'a été livré avec des mises-à-jour à effectuer. Je n'ai pas eu le réflexe de questionner ce point lors de la remise du véhicule car je partais du principe que les mises-à-jour devaient être faciles, nous sommes en 2025 après tout... Depuis, à chaque redémarrage du Maxus, la console centrale m'indique que le système est obsolète et qu'une mise-à-jour est nécessaire au moyen d'une clé USB! J'ai depuis questionné le SAV Maxus à ce sujet et le responsable SAV m'a indiqué ne pas du tout savoir comment mettre à jour le véhicule, ne posséder aucune clé USB permettant la mise-à-jour et n'avoir pas été formé pour cela. Il va questionner Maxus France sur ce point (et les autres j'espère) mais m'a déjà indiqué que la réponse pourrait prendre plusieurs semaines à arriver.

- Quelqu'un saurait-il comment réaliser les mises-à-jour du Maxus eDeliver 7 par le biais de cette clé USB?

Merci d'avance pour votre aide.

Cordialement,

Olivier

Maxus a déjà proposé à la vente un pickup, le T90, mais il s'agissait plutôt d'un retrofit mal ficelé que d'une vraie offre.

une vidéo présentée par un concessionnaire, avec une partie sur la route, et une partie sur des chemins moyennement carrossables.

eTerron9 :  72 900€ (60 750€ ht) en France mais 67 649€ (55 908€ ht) en Belgique

des articles sont récemment parus dans la presse en ligne : AP, Argus, auto moto, revue auto mais ils sont tous avec des essais cours réalisés en montagne et uniquement sur route.

Spéciale dédicace à @Tech21

Le futur Renault Estafette est maintenant présenté en version statistique :

quelques infos techniques :

propulsion

alimentation en 800V

batteries 60 kWh LFP  / 350 km ou 81 kWh NMC / 450 km  

moteur 145 kW / 197 cv - couple 300 Nm

V2G et V2L incorporés

Assemblage à Sandouville, premières livraisons en 2026

Je suis à la recherche pour aider un ami de chaîne de traction électrique (moteur/électronique/batterie/chargeur) pour équiper un outil d'aide au maraîchage (en cours de "conception", donc encore flexible).

Pour le contexte, il s'agit d'un engin devant circuler dans un champ, à très faible vitesse (de l'ordre de 1 à 2 km/h maxi pendant le ramassage) et un poids total maxi de l'ordre de 500kg. J'imagine la puissance nécessaire entre 1 et 2 kW max, mais je suis encore en train de chercher des retours du terrain la dessus. Le temps de travail par jour de l'outil serait entre 2 et 3 heures maxi, donc entre 1 et 5kWh de batterie nécessaire (l'outil n'est pas constamment à fond pendant l'usage).

L'idéal serait donc de trouver une chaîne de traction complète en pièces détachées, en neuf ou dans une casse, pour des systèmes proches.

J'ai pour le moment trouvé des pièces détachées pour trottinettes, peu coûteuses et montant jusqu'à 1kW (je pourrais éventuellement en mettre deux monter plus haut en puissance), mais les batteries associées restent limitées autour de 500Wh (là encore, en mettre plusieurs peut aider, mais nécessite d'être fait proprement pour la sécurité).

Je n'ai pas trouvé facilement de pièces détachées pour scooter, qui aurait une meilleure puissance et capacité. Un véhicule accidenté dans une casse serait probablement idéal. La difficulté sera l'intégration mécanique, car la plupart semble avoir des moteurs-roues et pas une transmission chaîne ou courroie.

J'ai aussi vu passé des moteurs de barque, avec grosses batteries plomb.

Et il y a plein d'autres équipements électriques qui pourraient être détournées, entre électroportatif et tondeuses électriques, mais je n'ai pas encore eu trop de succès sur cette voie.

Avez vous des bons plans là dessus ? du genre :

* Produits a détourner

* sites ou magasins vendant des pièces détachées

* casse spécialisé dans scooters électriques ou autres

* etc.

Merci pour votre aide !

D'après Electrek la future version du Transporter serait prévue pour début 2025 :

- Pre-sales of the new Transporter have begun in Europe at €36,780, and market launch is planned for Q1 2025.

Des versions BEV et PHEV sont prévues, la motorisation diesel serait toujours présente

- BEV and a PHEV /.../ a diesel version, too

Source : Electrek

FT 25G :

moteur à induction 19kW / 25 cv  ou 15kW / 20 cv selon les sites internet (???)  couple 84 Nm -

transmission mécanique à crabots : 3 vitesses mécaniques et 3 électriques

4 RM avec blocage de différentiel - PTO 540 tpm

levage 3 points, possibilité de chargeur avant, circuit hydraulique

batteries 22 kWh 300 Ah 72 V Lithium Phosphate 3500 cycles - chargeur 30 A

Tarif aux USA : 25000 $

Je n'ai pas trouvé le tarif français, mais il y a bien un distributeur en France : ici

Afin de répondre aux demandes, ce constructeur propose aussi des machines provenant de Chine : 3 minipelles et 1 valet de ferme.

Ce mini chargeur (jusque 500 kg sur les fourches selon les contrepoids utilisés) est dotée d'une motorisation électrique.

C'est assez basique : moteurs roues 1,8 kW et 5 batteries gel 12V 70Ah, mais ça semble assez fonctionnel

une vidéo du vendeur :

le site du vendeur : http://www.hho.fr/vdfe.html

le forum sur les vieux tracteurs sur lequel j'ai rencontré cet outil : Vieilles Soupapes

PS : sur la palette il y a 10 parpaings, soit entre 200 et 250 kg, palette bois incluse.

Selon les pays la gamme comprend de 4 (France)  à 7 véhicules (Royaume Uni) pouvant être électriques et ou thermiques, véhicules pouvant être de purs utilitaires comme des véhicules particuliers.

la gamme fourgons, du plus petit au plus gros, uniquement tractions :

eDeliver 3 => base VT - moteur 118kW batterie 50 kWh -  long 5 ou 5,4 m - 5,9 à 8,7 m3 - wltp 269 km

eDeliver 5 => pur VE - moteur 120 kW batterie 64 kWh -  long 4,8 m - 6,6 m3 - wltp 335 km

eDeliver 7 => base VT - moteur 150 kW batterie 77 ou 88 kWh -  long 5 ou 5,4 m - 5,9 à 8,7 m3 - wltp 318 à 370 km

eDeliver 9 => base VT - moteur 150 kW batterie 52 - 65 - 72 - 88 kWh -  long 5 ou 5,4 m - 9,7 -11 - 12,3 m3 -

Il semble que tous les modèles soient pourvus d'une possibilité d'alimentation 220V sur la batterie de traction. En effet certaines notices contiennent la mention d'une epto 5 kW, celle de l'eD5 du RU d'un V2L Max 6.6kW. C'est à creuser, j'ai posé la question à Maxus France, ainsi qu'à un concessionnaire, j'attends la réponse.

Mais si les VP BYD (ATTO3, Seagull, Han ...)  semblent intéressants et modernes, le VU eTP3  semble être conçu à usage purement urbain, pas fait pour l'artisan de la campagne :
ça ressemble beaucoup à un Nissan ENV200 : long de 4,46 x 1,72 de large et haut de 1,87 m avec une charge utile de 780 kg / 3,5 m 3
mais : 

- moteur 35-100 kW -

- batterie 44,9 kWh - charge AC6,6 et DC 50 kW -

- 233 km WLTP

- vitesse maximale 100 km/h
 

Je n'ai pas trouvé d"informations tarifaires, ni même de distributeurs dans un pays en €.

 Et j'ai essayé votre explication de remise à zéro. Et je suis désolé ça ne fonctionne pas .

 Auriez vous svp une autre astuce .

   Je vous remercie de votre réponse .

PS  si une autre personne sait faire je prends et cela servira au autres aussi ? 

Bonne soirée Serge.

J'ai tenté la location de cet utilitaire de 12m3 chez Loc-Eco pour emménager l'appart de ma fille. Je ne m'étais pas renseigné sur l'autonomie du bébé et j'ai été fort surpris lors de la remise des clés de constater que chargé à 100%, il affichait fièrement 140 Km !

Je pensait faire mon trajet aller d'une traite mais en fait, je rechargeais toutes les heures :

Départ : Montaigu

1ère charge : Cholet

2ème charge : Saumur

3ème charge : Tours

4ème charge : Saumur

5ème charge : Cholet

6ème charge : maison pour le rendre à 80%

Au global, très content de cette location car mes différentes charges se montent à 29,75 € pour 434 km soit une cout de revient de 6,85 € /100 km

Avec un litre de gasoil à 1,593 au Total Access où je me serais ravitaillé si j'avais loué un camion conventionnel, ça revient à une conso de 4,30 L / 100 km !! Et vu le bestiau, je pense qu'il aurait consommé facilement le double, voir le triple.

Et puis, il y a l'agréement de conduite de l'électrique et son silence de roulement !

Bref, vive l'électrique !

Je viens d'acheter un Toyota ProAce City Electric et voici les tarifs que l'on m'annonce pour les révisions :

1 ans ou 20 000km : 172€

2 ans ou 40 000km : 402€

3 ans ou 60 000km : 172€

4 ans ou 80 000km : 402€

C'est pas donné 😮 pour mettre un coup de valise et rajouter du lave glace !!

Avec mon précédent Partner,  c'etait dans le 70€ et 140€ 1 an sur 2.

Pour ceux qui ont ce véhicule fabriqué par Stellantis, combien payez vous dans les autres marques ? 

https://electricbrands.de/en/ebussy/

https://www.usinenouvelle.com/article/n-en-deplaise-a-volkswagen-ce-minivan-est-l-adaptation-moderne-la-plus-fidele-du-combi.N992874

A surveiller, j'aime bien le concept !

Nous pensons à investir dans un Fiat e Scudo 75kw pour nos chantiers dans le bâtiment (second oeuvre). Je ne trouve pas sur le forum de retour utilisateur sur ce véhicule. Est ce que l'un d entre vous en possède un et en est satisfait?

Merci et preneur d'informations sur les modèles équivalent expert et jumpy. 

Le second modèle est annoncé par une startup anglaise. Attention les prix...
https://fr.typeh.eu/m/13-e-type-hg.html
https://www.bevolt.com/fr-fr/entreprises/actualites/utilitaires/175635-morris-je-le-fourgon-electrique-retro-boucle-son-financement-pour-entrer-en-production/