Heureux propriétaire d'un Cyberster deouis suelsues semaines et après 2000 km avec, je oeux si vous le souhaitez répondre à vos questions sur ce vehicule très particulier et sans véritable concurrence. 

Pour l'instant,  j'ai un souci, identique à d'autres propriétaires, et sur lequel mon concessionnaire fait le mort (je ne le dénonce pas tout de suite, mais son silence fait que je suis très tenté d'écrire des mots pas trop sympas).

Le Cyberster a 8 HP Bose. Les 3 derrière les sièges dont le caisson, ne fonctionnent pas. Pas de son. Du coup,  le son n'est pas enveloppant et le rendu est nul.

Bien sûr,  aucun réglage dans les menus.

Siouplééé, aideeeeeezzz- moiiiiii.

Snif.

Le concept car présenté en 2017 :

Nous sommes en 2021, les équipes MG basées en UK ont bossé sur le véhicule, ce sera un roadster sportif  : "0-62mph time of less than 3.0sec" 

et doté d'une autonomie importante : "will offer a range of 497 miles"  soit environ 800 km :ohmy:

Source : autocar

La source d'inspiration des designers : la MG B Roadster

une MGB c'était ça :

Je souhaiterais partager mes impressions après 1,5 mois et 2800km d'utilisation de mon MG Cyberster 4WD Cosmic Sylver avec intérieur gris, capot rouge.

J'attendais depuis le roadster Tesla (inabordable pour moi) un véhicule électrique 4 roues motrices décapotable. Le Cyberster répond à ce cahier de charges, en plus à un prix "abordable" pour ses prestations.

Le conduire est un plaisir, l'insonorisation de l'habitacle est très bonne et le système acoustique Bose très performant.

Les ailes en élytre sont un choix du constructeur qui ne m'emballe pas tant que ça, elles alourdissent la voiture et rajoutent à l'effet "m'a tu vu" qui est déjà assez fort portes fermés.

La voiture est très grande pour un véhicule deux places, sans apporter un volume habitable et du coffre supplémentaire pour autant (4,535m x 2,1m largeur rétroviseurs ouverts). La position de conduite est assez haute à cause des batteries en dessous. A cela s'ajoute le parebrise très incliné avec comme résultat une amputation du champ visuel vers le haut, le pare-soleil étant presque inutile (baissé complétement je ne vois plus la route).

Le plus critiquable est le choix concernant les informations sur les écrans, les fonctions des boutons du volant et surtout la programmation et l'accès aux avertisseurs de sécurité.

La visibilité des écrans derrière le volant est acceptable de mon point de vue. Le problème est surtout l'écran de droite avec ses informations inutiles pendant la conduite, alors que le GPS et le divertissement (musique Bluetooth , radio,  CarPlay, AppleCar, etc) sont tous sur l'écran de gauche et il faut par conséquent passer de l'un à l'autre. En plus, les boutons qui commandent le son et les pistes audio sont du côté droit du volant. Pas logique. Avoir la possibilité d'afficher la musique sur l'écran de droite aurait été un choix pratique.

Il est vrai qu'on peut afficher les pistes audio et la navigation GPS sur le volet de droite de l'écran central, mais là se trouvent les infos sur la consommation lors du trajet, la récupération d'énergie et l'entrainement du train avant / arrière, etc.

Le GROS point noir pour moi: les avertisseurs de sécurité. Certes, ils sont une obligation légale sur les voitures récentes, mais MG se fait un point d'honneur à vous rendre l'accès difficile pour les désactiver. Comme ils se réactivent à chaque arrêt du véhicule, je suis obligé à les désactiver à chaque départ quitte à me mettre en danger en focalisant mon attention sur l'écran d'en bas en roulant pendant plusieurs secondes. Certes, il faudrait le faire avant de rouler, j'en conviens.

Pour l'avertisseur de fatigue il suffit de coller un scotch opaque dessus, ça le met en défaut et le problème est réglé. Par contre l'avertisseur de dépassement de vitesse il faut le désactiver systématiquement sinon on entend trois bips chaque fois qu'on dépasse à peine la vitesse légale.

 L'aide au franchissement de ligne n'est pas efficace en mode conduite semi-autonome, je ne l'utilise plus sur cette voiture. Le laisser activé vous fait prendre de petites secousses dans le volant lors de la conduite.

Une dernière aberration de conception est la palette de gauche qui est inutile en mode "one pedal". Je trouve beaucoup plus pratique le choix de Kia où on peut rouler pratiquement en roue libre si on lève le pied de l'accélérateur et on freine jusqu'à l'arrêt avec la palette au volant. Le mode "one pedal" de chez MG est très efficace au freinage, mais sur une conduite plus longue ça sollicite trop  le pied droit, ça devient inconfortable.

Il n'y a pas de bouton Démarrage / Arrêt, c'est assez pénible de laisser la musique et la ventilation tourner jusqu'à la fermeture des portes après la sortie du véhicule pour tout éteindre avec la télécommande. Il faut savoir qu'il y a quand même une touche d'arrêt mais difficile d'accès, perdue dans les menus de l'écran d'en bas.

On trouve une assez bonne finition des matériaux intérieurs, sans rivaliser pour autant avec les marques européennes. Le revêtement des sièges en similicuir sur la 4WD me semble fragile et salissant, le gris clair n'arrangeant pas les choses, mais ça c'est un choix que j'assume. Je ne sais pas si le cuir de la 2WD est meilleur ou pas.

La visibilité arrière est très réduite, avec le capot bien enveloppant et la lunette arrière qui est très petite. Décapoté le problème est réglé, évidemment. Le système des caméras embarquées ne compense pas entièrement ce problème, l'image est déformée et j'ai l'impression de ne pas apprécier les distances correctement. Pour comparer, avec ma e-Niro je peux conduire en marche arrière assez précisément uniquement avec la caméra, ce qui n'est pas du tout le cas du Cyberster.

Une fois tous les réglages faits et les alarmes désactivées sur la route le Cyberster est un plaisir à conduire, très vif dans les accélérations et stable dans les virages.

Je ne regrette pas l'achat de ce jouet pour adultes, ce qui est regrettable sont les choix des ingénieurs de chez MG concernant les éléments suscités.

N'étant pas polyglotte, je remue ciel et terre pour dénicher ce sésame jusqu'à me disputer avec le représentant de l'importateur qui déclare ne pas être obligé de délivrer ce manuel dans la ou les langues national des différents pays ou son magnifique jouet est vendu

J'ai craqué pour le Cyberster version 4WD.

J'ai installé une wallbox pour recharger le véhicule à la maison.

J'avais dû mal à le mettre en charge, je pensais que je m'y prenais mal, et un jour, il ne voulait plus du tout se mettre en charge.

Ne voulant pas croire que c'était la voiture qui refusait la charge, j'ai changé la wallbox. Et hop 400€ de gaspillé, car la voiture ne se mettait toujours pas en charge.

Le voyant défaut sur le cordon m'a poussé a changer le chargeur.

J'ai contacté MG Assistance qui a envoyé un dépanneur à la maison. Celui-ci a chargé la voiture sur son plateau et bye bye Cyberster.

La voiture a été déposé chez le concessionnaire MG le plus proche de mon habitation (80 km) .

L'assistance MG fournit un véhicule de remplacement de type B pendant 7 jours. C'est sympa (ça fait partit du contrat), mais pas assez.

Cela fait un mois que mon véhicule est en réparation et que je dois louer une voiture pour aller bosser... Merci MG !

L'assistance ROOLE m'a indemnisé a hauteur de 35€/jour pendant 10j. L'assurance véhicule a pris le relai...

Bref j'ai roulé moins de 1000km en MG.

Je vais essayer de donner mes premières impressions (attention, je reste difficile car ma voiture précédente était une Mercedes E diesel cabriolet de 2019).

Avant d'aller dans les détails, je prends un énorme plaisir à conduire cette MG. C'est globalement, un ouahhhhhhh partagé par mes amis fans de voiture. Passer pour la première fois à la voiture électrique dans ces conditions, c'est assez fabuleux !

Voici classé en trois catégories, mes premières impressions :

Qualités

Défauts où je n'ai pas encore trouvé de solutions

Pour démarrer, l'essai de l'Argus sur le Nürburgring.

La conclusion de l'article :

Une puissance maxi vite effondrée, un amortissement insuffisant, un freinage peu rassurant, des sièges manquant cruellement de maintien latéral : le bilan du MG Cyberster au Nürburgring apparaît peu reluisant et confirme tout simplement qu’il est inadapté à cet exercice particulier. Pas une raison pour lui tourner le dos, le roadster chinois ayant montré de jolies qualités sur 1 000 km d’essai. Efficace sur route lisse, très performant lors des relances, particulièrement rigide et facile à effeuiller (capote électrique repliable en dix secondes jusqu'à 50 km/h), il est apparu attachant sur le réseau secondaire. Dans ce cadre, la version propulsion 5 000 € moins chère devrait suffire… et retarde peut-être son point de surchauffe en usage musclé.

Source : l'Argus