Je regarde en ce moment les abonnements de recharge.

De ce que je comprends, et ce que m’a confirmé le SAV ionity, si l’on veut utiliser le plug & charge sur l’ID 7, on ne peut l’avoir qu’en passant par WeCharge (ou un autre MSP type ChargeMap, à confirmer ?).

Le tarif des abonnements et le prix du kWh sont strictement identiques entre l’offre via WeCharge et l’offre directement via Ionity.

D’autres ont-ils deja essayé ? Ou d’autres solutions ?

Je cherche à utiliser le réseau sur autoroute en Suisse, Allemagne et Europe du Nord.

Merci pour vos retours !

Certains d’entre vous ont-ils déjà « subi » un contrôle BRC (rappel 93SW) ? C’est à dire une intervention dans un centre Vw certifié BRC (tous les concessionnaires ne le font pas) sur la batterie de traction, contrôle, remplacement de cellules ou de batterie complète si besoin. LE problème : véhicule immobilisé a priori 1 mois voire plus, avec prêt d’un véhicule de loc par le Service Client. Pour info, Id.7 tourer 77 kw de octobre 2024, software 5.4. ET il y a quelques jours, limite de charge à 80% …

Je pense demander en plus la permutation des roues

Qui y est déjà passé ? Quel prix ?

Merci

Je me permets d'ouvrir un post pour recenser les petits aléas de la voiture, histoire de voir si certaines choses relèvent de l'aléa ou plus du problème généralisé... (je viens de chez stellantis et j'ai eu la totale donc je suis méfiant !)

Je rapporte en tout cas la panne de ma climatisation (oui, en ce moment, c'est plutôt critique) sur mon id7 tourer pro S de juin 2025 avec pompe à chaleur (je ne sais pas si cette option fait jouer le chauffage et la clim sur le même bloc, mais en tout cas le chauffage est préservé, ça me fait une belle jambe!)

J'ajoute à cela de petit bugs sans grande importance jusqu'ici:

- baisse de la résolution de l'écran principal (genre on passe de la 4k à du 860x480), résolutif après redémarrage.

-manifeste panne de l' "id light" apres 1 semaine d'utilisation (il me semble que sur ce coup là je suis loin d'être seul)

-fausses reconnaissances de panneaux, gênant sur autoroute quand la voiture se règle de 130 à 70, en grande partie car reconnaissance de panneaux spécifiques aux remorques et caravanes (sans que le crochet soit sorti, je précise)

Merci pour vos retours !

Comme promis lors de ma présentation, je présente mon ID7 Tourer commandé en décembre 2025 et livré en juillet, je l'ai réceptionné en Août.
J'ai un contrat de 30 mois, je devrais l'a changé en début d'année 2029.

Modèle PRO LIFE Max - 210 KW - 77KW/h avec options pompe à chaleur, intérieur exécutive et pack design plus (+68000 €)
En gros, elle a quasi toutes les options: Toit pano, DCC, sièges ergo massant et ventilés, UHD, Matrix Led, et toutes les aides à la conduite.
Quelques photos:

Je viens de voir que c'était possible d'avoir une ID7 Tourer Pure neuve quasiment à ce prix, en négociant pour la faire passer sous les 47 k€, et en ayant ainsi la réduction de l'état.

Avantages : profiter des petites évolutions récentes (boutons physiques au volant, Android Automotive il me semble), avoir une voiture neuve, batterie LFP que l'on peut charger systématiquement à 100 % et avec une grande longévité.

Inconvénients : batterie LFP 59 kWh (moins d'autonomie pour les voyages, surtout l'hiver), pas d'option attache remorque (à vérifier).

Quel serait votre choix ?

Pour ma part, j'en avais marre de 'cliquer' 3 ou 4 fois (P / caméra / ....) pour activer la caméra avant. Je passe la marche arrière avant de repasser en D ou en B. Du coup la caméra avant avec gabarit actif apparait à l'écran.

Je m'interroge quand au bruit des trains roulants sur mon ID 7.

Elle a moins d'un an et 13 000 kms et je trouve que sur petites aspérités de la route les trains roulants ont tendance à claquer un peu (bruit sourd mais comme la voiture est bien insonorisée...) et je me demande si c'est pareil sur toutes les ID 7 ou s'il faudrait que je la fasse vérifier. C'est uniquement sur les petits chocs, sur les grosses compressions sur des ralentisseurs je n'ai pas de bruit mais sur une route bien abîmée je suis étonné que ça ne soit pas plus silencieux genre tapis volant. Je précise que j'ai la suspension DCC au cas où ça joue.

Est-ce que c'est pareil sur les vôtres ?

Je viens de commander le badge telepeage. Une grande première pour moi, n'étant pas forcément convaincu de l'utilité enfin si mais un peu cher.

Mais je suis très déçu par le fonctionnement avec l'id7 : il n'est pratiquement jamais détecté.

Ça marche parfois après avoir ouvert la fenêtre, une fois arrêté. J'ai essayé plusieurs positions sur le pare brise.

J'en ai déjà échangé un. J'ai l'impression que cela ne vient pas du badge.

S'il faut s'arrêter à chaque fois, voire appeler le standard, le truc va rapidement finir au fond d'un tiroir...

D'autres retours ? Astuces ?

Merci.

Désolé pour la longueur du texte, mais si quelques uns d’entre vous peuvent apprendre 2 ou 3 trucs sur l’id.7, ça aura servi à quelque chose !

Le modèle : vw id.7 Tourer pro (77 kw) Life Max, toutes options, jantes de 20’, d’octobre 2024, 4200 km.

Je viens d’une Model 3 AWD de 2019, avec le radar et les comodos … Vous pouvez donc considérer que je connais bien les spécificités de la conduite en VE.

Le but de l’opération : plus de confort, de silence, de qualité de fabrication. Et un service center plus près de chez moi.

Autant vous dire tout de suite que c’est une opération réussie, et je suis satisfait de la voiture.

Ce que je gagne : DCC, HUD, les modes de conduite ECO-confort-sport-individual, les Matrix LED, CarPlay, le coffre plus modulable, les écrans customisables.

Ce que je perds : les 4 roues motrices, 150 cv, frunk, Sentinel, le One Pedal et pour l’instant les ouvrants avec le bluetooth du téléphone.

A noter dès maintenant : attention, le SAV est peu au fait de la partie software et recharge, ils ne doivent pas vendre souvent des VE … et dans mon cas, les vendeurs n’avaient pas les bons arguments de vente pour vendre du véhicule électrique.

Quelques points précis après mes premiers 1000 km :

Volant capacitif : super, vous n’avez qu’à le toucher même d’une seule main.

Le GPS est PREDICTIF : si vous avez un trajet programmé, il ralentit en virage, freine s’il y a un stop devant et le passe seul à la bonne vitesse, suit (assez fiablement) les limites de vitesse. Mais mais mais … il le fait aussi même sans trajet programmé, et vous indique quand lever le pied (arrivée dans une agglomération, stop, …) Ca peut se désactiver je pense, mais c’est efficace, et aide à baisser la conso assurément.

Le GPS (basé sur les cartes de HereMaps) est il fiable ? les indications sont claires, mais le trajet proposé n'est pas toujours le meilleur. Pour l'instant, il a toujours trouvé les POI que je lui ai demandé (un magasin, une borne de recharge, ...). Il faut que je continue à le tester.

Apple CarPlay : si vous utilisez Apple Plans ou ABRP … les directions sont affichées dans le HUD (affichage tête haute), comme avec le GPS de la voiture. C’est top.

Travel Assist (conduite autonome niveau 2) : très bien, fiable, pas de freinage fantôme, conduite en embouteillage très confortable, ralentit de lui-même s’il y a un virage prononcé. A noter : l’aide au changement de voie est rapide et très utilisable. Celui de Tesla est trop lent.

Feux de route Matrix LED : spectaculaire, et efficace. Je ne me suis pris aucun appel de phare pour l’instant.

Freinage régénératif et Mode B : j’ai découvert le one-pedal avec la Tesla, et j’adore, on ne freine jamais. A 67000 km, mes plaquettes étaient neuves … Donc j’avais très peur que cela me manque avec l’id.7. En fait, je me mets en mode B en ville, c’est suffisant, et en D ailleurs pour profiter de la roue libre (et de la conduite prédictive). Et ça passe crème. Ouf.

Harman Kardon : j’ai lu des commentaires négatifs, mais je le trouve pas mal du tout, voire très bon en mode Surround. Je pense qu’il n’y avait pas de loudness automatique dans la Tesla, et qu’il est bien là dans l’id.7 : on a donc toutes les fréquences même si le niveau est réglé faible. En tous cas, aucun élément négatif avec ce HK, et pourtant j’ai connu du B&W dans mes Volvo …

L’app VW : basique, mais suffisante

Essuie-glace automatique : ça marche. Venant d’une Tesla, c’est magique …

Rayon de braquage : magique aussi, et aucun problème pour manoeuvrer. Avec 10,9 m, vous sentez clairement la différence avec les 11,7 m de la model 3. Je ne sais pas comment on fait avec une BMW I4 et 12,3 m … La garde au sol est moins contraignante également.

Les caméras (de recul et latérales) : définition pauvre, et donc peu précises en manoeuvre. C’est le principal défaut pour l’instant. Mais on a du 360, et la vue de chaque roue.

Consommation : le seul chiffre que je peux vous donner : pour faire Normandie - Paris (70 km de route, 200 autoroute en majorité à 130) à 12° : la voiture me dit 18,8 kwh/100. Je suis parti avec 90%, arrivé avec 24%. Donc ne me demandez pas l’autonomie maxi à 130, c’est pour moi un faux problème car 1. la capacité de ma vessie est inférieure à cette autonomie et 2. il y a des bornes partout aujourd’hui. Ce qui n’était pas le cas en 2019 quand j’ai eu la Tesla. Par ailleurs, sur route de campagne, j’ai souvent vu du 14-15 kwh/100 si ma mémoire est bonne, donc aucun problème de ce côté là pour moi. En d’autres termes, les 77 kw de la batterie sont suffisants, et la ProS apporte peu, même si elle peut recharger a priori plus vite.

La recharge : Je continue à aller chez Tesla, c’est le plus fiable. Mais la carte vw WeCharge a toujours été acceptée sur les autres bornes pour l’instant. Je n’avais pas confiance, j’aurais dû … A noter qu’on a du Plug & Charge avec cette carte (on branche, ça démarre sans s’authentifier)), mais je n’ai pas eu l’occasion de tester. A noter aussi : ça revient plus cher qu’en Tesla : j’ai pris l’abonnement Tesla à 10 balles pour payer le même prix du kw que les possesseurs de Tesla, et j’ai pris aussi un abonnement à 6 euros pour la carte vw WeCharge qui fait baisser les tarifs Ionity à 0,39 euros le kw.

Un bon plan : il y a des bornes Izivia 180 kw chez MacDo, à 0,3 ou 0,34 euros le kw, si ça vous tente, c’est pô cher.

Clim : touches d’accès direct très pratique, et fonctionne très bien en AUTO. Des présets pratique aussi (froid aux mains, …)

Sièges : ahhhhhhhh quel pied les gars. Ils sont confortables (un poil plus durs que la Model3 ?), mais entre le chauffage, la ventilation et la douzaine de programme de massage efficaces, on est sur un gros point fort là.

Affichage tableau de bord et tête haute : réalité augmentée sur le HUD, spectaculaire et efficace. Le petit écran est très complet.

Agrément de conduite : avec 286 cv, c’est moins dynamique que la Model 3 (pas de coup de pied au c.. lors d’une franche accélération, c’est plus smooth). Mais c’est suffisant. On n’a que rarement besoin de 450 cv en fait. Ma femme avait peur, et des 450 cv, et des freinages fantômes …

Silence : les jantes de 20’ ne sont pas les plus silencieuses, mais même comme ça, c’est nettement meilleur que la Model3, et tout bénef pour la musique dans la voiture. Donc très bon point.

Le planificateur d’itinéraires avec proposition de bornes de recharge : je ne me faisais pas trop d’illusion sur ce plan, comparé à Tesla. Trop tôt pour moi pour conclure, mais il m’avait prévu une arrivée à 24% lors de mon dernier voyage, et je suis arrivé avec 23. Un coup de pot ? Par sécurité, j’utilise ABRP pour planifier, et je partage le trajet dans Plans ou Google Maps. Mais je vais continuer à jauger celui de la voiture pour comparer. Néanmoins, pas sûr que les bornes de recharge proposées soient les meilleures, car les filtres sont peu nombreux (>100 kw, Ionity, WeCharge et c'est tout). A suivre donc.

Qualité de fabrication : autant vw s’est loupé avec les les id3 4 ou 5 (plastiques durs …), autant c’est bien présenté dans l’id.7. Tout est plus quali que dans une Tesla de 2019. Pas de rossignol pour moi pour l’instant, c’est moussé en partie haute et bien assemblé.

Toit panoramique occultant : ce truc est chié, mais je ne peux pas vous dire si cela protège du grand soleil (j’étais en Normandie, donc bof quoi …). A noter qu’il s’occulte dès que vous sortez de la voiture, c’est cool.

En 2 mots : difficile de trouver des points négatifs à cette voiture, si tant est qu’elle soit adaptée à votre usage (ce n’est pas une citadine …). Je fais principalement de l’autoroute ou route, et c’est son domaine. C’est une très bonne voiture, discrète, et un honnête véhicule électrique. Négociez le prix, ou prenez une occasion récente (difficile de trouver une ProS dans ce cas).

Je pose ça là au cas où d'autres soient amenés à y réfléchir aussi.

Pour cause de changement d'employeur (mon département a été racheté) je vais devoir déjà rendre mon iD.7 Tourer d'ici juillet (après ~18 mois) et commander une nouvelle voiture de société. J'ai un budget de 1050€ brut par mois. J'ai le choix entre :

- Reprendre un ID.7 Tourer (j'en suis content), je peux passer en Pro S Business Sport toutes options (belle remise salon de 9000€ HT actuellement soit ~50k€ HT) et je suis à environ 900€/mois soit largement dans mon budget.

- Passer sur le tout nouveau BMW iX3 xDrive 50 avec sa batterie géante de 108 kWh et ses 469 ch. En version de base (déjà bien équipée) et quelques options je suis dans le budget.

- Passer sur le tout nouveau Volvo EX60. En finition Ultra la plus élevée et le moteur P10 (batterie 91 kWh et 510 ch) je suis aussi dans le budget.

A la base je suis pas fan des SUV mais je dois dire qu'à la fois le nouveau iX3 et le nouveau EX60 ont l'air vraiment pas mal. Contrairement aux précédents modèles ce ne sont pas des thermiques électrifiées mais bien des nouvelles plateformes pensées pour l'électrique avec un sol plat.

L'avantage principal  par rapport à l'ID.7 c'est qu'ils sont un peu plus courts (4.80m contre 4.96m). On perd forcément un peu de coffre, même si on récupère un frunk et que l'EX60 par exemple a un grand sous-coffre (63 litres).

Niveau performance on a :

- VW ID.7 Tourer - batterie 86 kWh en 400V - 1 moteur 210 kW - autonomie WLTP mixte 665 km.

- BMW iX3 - batterie 108.7 kWh en 800V - 2 moteurs 345 kW - autonomie WLTP mixte 791 km.

- Volvo EX60 P10 - batterie 91 kWh en 800V - 2 moteurs 375 kW - autonomie WLTP mixte 660 km.

Le défaut des 2 SUV c'est qu'ils sont tout neufs et que contrairement à l'ID.7 ils connaitront forcément des défauts de jeunesse, même si on a vu dans les commentaires que certains ont encore des soucis avec leur ID.7.

Depuis la MAJ 5.4.6, l'appli ParkAssist est pleinement fonctionnelle chez moi, fiable.

Pour l'utilité, ça se discute: surement quelques rares cas de parkings étroits.

Par contre, ça fait toujours son petit effet de "diriger" sa voiture avec son téléphone...

personnellement, oui.

La carte sans abonnement n'est pas plus chère et avec abonnement, pas tellement plus qu'une autre.

En commentaires, vous pouvez donner le nom d'une carte alternative que vous trouvez aussi voire  plus intéressante.

Merci pour votre contribution.

J'ai pris possession de mon ID.7 Tourer il y a une semaine et j'ai des petits soucis avec...

Premier problème: impossible de faire fonctionner la boutique. Ca me dit "Activation en cours" puis ensuite que c'est impossible de se connecter. Le véhicule est bien connecté au net, j'ai essayé avec la 4G intégrée, le WiFi de la maison et le partage de connexion mobile, rien y fait.

J'ai activé les apps comme Spotify via le site de VW, j'ai bien la notification sur mon véhicule me disant de cliquer dessus pour installer l'app, mais ça ramène sur la boutique avec son erreur.

Second problème, l'ID Light (la bande LED qui parcours tout le dessous du parebrise) ne fonctionne que pour signaler le verrouillage/déverrouillage de la voiture, rien d'autre. Elle devrait à priori faire des animations quand il faut tourner (via le GPS), lors de la réception d'un appel, de l'invocation d'IDA, etc, mais moi rien ne fonctionne. Tout est bien coché mais même le mode démo ou le réglage de luminosité ne l'éclaire pas.

En atelier VW, ils ont checké pendant 1h30 mais rien trouvé, je dois venir déposer la voiture en juin...

Quelqu'un d'autres à eu ce genre de problème ? C'est un peu décevant sur un véhicule neuf à ce tarif, même si ce ne sont pas des fonctions indispensables elles font partie du prix de la voiture...

15000km et beaucoup d'autoroutes. De jour, de nuit, avec du trafic ou non, super beau temps ou moche, toujours pareil.

Résultat, pour que l'assistant de dépassement autonome fonctionne, une intervention divine est nécessaire. La plupart du temps, il ne se déclenche pas. Lorsqu'il se déclenche, la manœuvre complète est hyper rare. La plupart du temps, la voiture déboite, change de file et le volant se met à vibrer pour dire qu'il faut reprendre le contrôle. Je crois que j'ai réussi 5 ou 6 fois à enchainer dépassement et rabattement.

Je pensais avoir trouvé une parade pour le relancer en commutant un temps en régulateur ACC et en rebasculant en IQ Travel. En fait non.

Ce n'est pas une fonction qui apporte une grosse plus-value mais maintenant ça me saoule -> retour garage.

Ca marche bien chez vous ?

Je vois depuis quelques jours des utilisateurs d'ID7 belge parler d'une campagne de rappel 57K5, réglant des problèmes d'ouverture de porte intempestive 🤔. Le site pour tester votre VIN est ici : https://www.dieteren.be/en/recall

La description détaillée est la suivante : 

Citation

 

Mise à jour du logiciel de la poignée de porte extérieure 5.6.3 (57K5)

Date de début : 25/10/2025

Sur les modèles ID.4, ID.5 et ID.7, ainsi que sur les véhicules produits en série limitée, il est possible qu'une portière s'ouvre inopinément. La mise à jour ID.Software 5.6.3 est désormais disponible pour les véhicules concernés. Sur ces véhicules, le logiciel de plusieurs calculateurs doit être mis à jour vers la version ID.Software 5.6.3.

 

La bonne nouvelle, outre le fait qu'une porte ne s'ouvre plus inopinément 😅, c'est la mise à jour vers ID Software 5.6.3 et donc les nouveautés promises pour ceux qui avaient profité de l'offre de l'an passé dont le Park Assit.

De ce que j'ai pu lire, cette mise à jour est très longue, immobilisation du véhicule entre 1 et 2 jours au garage... Ce qui peut expliquer pourquoi nous n'avions toujours rien eu en update, si en effet il faut mettre à jour tous les calculateurs, je n'ose imaginer le coût pour VW, mais dans le cadre d'une action de rappel, pas trop de choix pour eux.

Est-ce que quelqu'un ici est déjà passé par ce rappel ? @garindan ?
 

Petit retour d’expérience de conduite sur route non-déneigée. (Tourer proS, pas GTX sinon c’est tricher ! )

Déja, les chaînes: avec des tailles de pneus conséquentes, c’est carrément un investissement lourd ! J’ai pris des Konig reflex cross. Chères, mais efficaces et pour une fois ça n’est pas de la pub mensongère: mises en 30s et retirées en moins de 10. Véridique !

C’est ma premiere propulsion, il faut reconnaître que la direction flotte un peu aux reprises d’adhérence, peut être une habitude à prendre…

Après, la voiture garde tout son confort et sa souplesse de conduite (mais mode éco obligatoire sinon trop de couple). L’ESP s’active je trouve à bon escient et meme en y allant un peu franchement, la trajectoire est vite rétablie. Il n’y a pas de mode neige (en dehors de l’affichage tête haute bleu) mais je ne sais pas ce que ça pourrai apporter en plus.

Les équipements sont quand meme tres utiles, en premier lieu le pare-brise chauffant et les fameux retros dégivrants.

Pour le moment, je suis content de son comportement.

D’autres retours moins dithyrambiques ?

Bonjour,

En navigant dans les menus j'ai vu qu'il existe la charge bidirectionnelle. C'est quelque chose qui pourrait m'intéresser.

Avez-vous des informations dessus ?

Quels sont les chargeurs compatibles ?

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-electriques/207033-volkswagen-tous-les-nouveaux-modeles-de-la-gamme-id-vont-offrir-la-charge-bidirectionnelle/

Merci.

Je créé ce sujet afin de partager mon expérience et recueillir la votre quant à la commande d'un véhicule de stock  (non disponible en concession). En effet j'ai pu profiter de l'offre du mois d'octobre pour la commande mon ID7 avec le bonus à 4'000 et la remise à 11'300 pour ID.7 pack Life Max de stock.

Ces voitures sont soit stockées sur le parc France à Villers-Cotterêts soit dans des concessions autres.

A la commande (12 novembre) on m'a signifié un délais de 2 à 3 semaines (par experience du vendeur) mais sans engagement ferme vu que la concession n'a aucun moyen de vision ni d'action sur le transport, c'est à la reception qu'ils savent si le véhicule venait d'une autre concession ou du parc de stockage. La date extrême de livraison est fixé au 14 janvier 2025.

J'ai pu lire que ces pratiques de vente en direct (ce n'est plus la concession mais la maison mère VW/Skoda/Cupra/.. qui au final réalise directement les ventes) n'ont pas forcement de bon retour (clients dans le flou car aucune vision des délais, aucune négociation sur les prix, concessions peu intéressés car pas ou peu de gain pour elles).

Pour ceux qui ont été dans cette situation, au bout de combien de temps avez-vous reçu le véhicule ?

Un peu déçu des résultats de la voiture (donnée pour 175kWh en pic), je vous propose de publier ici vos pics de charge.

Perso, j'ai atteint une fois 150kWh pendant une poignée de secondes sur ionity