Sujet pour synthétiser les problématiques de la transition vers le VE dans le monde et surtout en Europe. 

Transition qui ne fonctionne pas, la part de marché du VE est loin de décoller assez vite (toujours sous les 20% en ce début 2025) et engendre une forte mentalité d'injustice anti VE dans la population.

J'apporterai ici les arguments montrant que la transition pour 2035 en Europe sera très très difficile, à mes yeux c'est déjà mort d'au moins 5 ans.

Paris-Lyon en Zoé ZE50... sans connecteur CCS ! Mince, la prise ne rentre pas dans ma voiture ! Ces journalistes sont affligeants...

Et 5 minutes après, ils nous parlent des incendies en Grèce, il fait 50° autour de la Méditérranée, l'océan est en surchauffe...

Au lieu de montrer qu'on peut voyager en VE avec un peu de préparation, ils nous montrent encore que ce n'est pas possible...

Et aucun droit de réponse, comme d'hab !

Le seul avantage, c'est qu'on est pénard aux bornes !

Comme annoncé dans ma présentation, voici le site dont je parlais (Simon m'a dit que je pouvais le poster ici) : https://lobservatoiredelabagnole.fr/

Pour resituer : quand j'ai commencé à chercher une voiture, je n'arrivais pas à comparer thermique, hybride rechargeable et électrique sur ce qu'ils allaient vraiment me coûter, avec mes critères à moi (un grand coffre, quelques équipements auxquels je tiens). Mon tableur a grossi, grossi… et c'est devenu ce site.

Il est encore jeune : en ligne depuis fin juillet. Je suis le seul humain derrière (toujours la grande équipe de 1 :) ). Pour être carré, je me fais beaucoup aider par l'IA, en l'occurrence Claude Code. Il s'occupe de toute la partie informatique que je ne saurais pas faire seul : le serveur sous Linux, la gestion des versions, le CSS, etc. Il m'aide aussi à aller chercher les données sur les sites des marques et à les recouper. Par contre c'est moi qui décide de ce qui est publié et qui corrige quand c'est faux.

Aujourd'hui il y a 461 modèles neufs de 38 marques, soit un peu plus de 2 800 versions. Pour chacune, il y a le prix, le malus et un coût sur 5 ans (achat, remise et prime quand la marque les affiche, malus, énergie). L'entretien, l'assurance et la revente ne sont pas comptés, faute de source fiable, et c'est écrit sur chaque page. Tout vient de sources officielles, que je rassemble et que je mets au même format pour pouvoir comparer d'une marque à l'autre : les sites et les brochures des constructeurs pour les voitures, et les données publiques pour le reste (prix des carburants relevés par l'État, barème du malus, ADEME…). La date du relevé est indiquée. Quand une info n'est pas publiée, j'écris « manquant » plutôt que de deviner.

Avec autant de données, il y a forcément des erreurs. C'est justement là que vous pouvez m'aider.

Ce qui m'aiderait, ce sont des avis francs, même durs, tant que c'est constructif :

• d'abord, est-ce que ça répond à un besoin que vous avez déjà eu ? Quand vous avez choisi votre voiture, est-ce que vous auriez utilisé un outil comme ça ? Et comment vous avez fait, à l'époque (tableur, sites, concession…) ?

• sur le fond : un chiffre qui vous paraît faux sur un modèle que vous connaissez bien, une marque ou un modèle qui manque, un poste de coût mal compté ;

• sur la forme : les filtres de la recherche (il en manque ? il y en a trop ?), l'ordre des blocs sur une fiche modèle, ce qui n'est pas clair, ce qui est pénible sur téléphone ;

• et pour ceux qui rechargent sur leurs panneaux, comme j'aimerais le faire : quel prix du kWh vous mettriez dans le calcul ? Zéro, le prix de revente du surplus, autre chose ? Je n'ai pas tranché.

Pour faire le tour rapidement :

• la recherche : https://lobservatoiredelabagnole.fr/recherche/

• une fiche modèle : https://lobservatoiredelabagnole.fr/peugeot/208-5-portes/

• un comparatif : https://lobservatoiredelabagnole.fr/comparatif/byd-dolphin-vs-mg-mg4/

Sur les fiches, il y a aussi des essais vidéo de plusieurs chaînes, dont celle d'Automobile Propre.

Je réponds à tout. Si vous trouvez une erreur, je vérifie à la source et je corrige.

Merci d'avance !

Loïc

Et pour démarrer ce poste il y a la présentation du bilan prévisionnel RTE 2025.

conf de presse du 9 décembre.

À la lumière des éléments fourni nous pouvons être rassuré sur les capacités Française et même européenne pour la production et la distribution de l’électricité. Nous sommes vraiment sortie de cette double difficultés d’approvisionnement en gaz suite à la guerre en Ukraine et aux problèmes de nos réacteurs nucléaires sur les fissures sous contrainte. 
 

Plusieurs réflexions sont portées aux débats sur plusieurs aspects. En voici un il y a en bien d’autres. 

https://www.linkedin.com/posts/jean-marc-jancovici_le-bilan-prévisionnel-de-rte-qui-expose-activity-7404529485972385793-qe0R?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

voici son résumé en quelques lignes:

« Il serait donc pertinent, dans cet esprit :
- de moins fiscaliser l'électricité et plus les combustibles fossiles
- d'accélérer fortement la mise à disposition des consommateurs de petits véhicules électriques fabriqués en France
- de déployer plus rapidement les pompes à chaleur
- d'accélérer l'électrification dans l'industrie en soutenant les projets mariant décarbonation et (ré)industrialisation. »

Mon point de vu est simple la France comme les autres pays Européens son très fortement dépendants d’énergies fossiles pétrole et gaz importés. 
La France dépense par an 64 milliards d’€. Et nos voisins a l’exception de la Norvège sont tous dans la même situation. 
Pour retrouver de la souveraineté et même des emplois nous devons électrifier rapidement un maximum nos usages bien sûr dans la mobilité mais pas seulement. 
 

Aujourd’hui les trois éléments sont bien au rendez-vous dans notre pays:

les voitures électriques 

les recharges

et l’électricité disponibles. 
 

Alors que nous manquerait il?

Bon le premier constat c’est qu’il n’y a rien à prouvé en la matière, mais les faits sont déjà visible en Norvège. Les véhicules essence on disparu  des ventes avec moins de 1% négligeables en janvier 2024, pas beaucoup mieux pour les diesels 2%. Vous allez me dire il y a les hybrides bof avec 3,2%, oui mais il y a l’hybride rechargeable, pas plus ils sont en disparition profonde en eau profonde. Il faux dire que les fiords sont profond en Norvège avec 1,8% pour les PHEV. Alors cette débauche de modèles avec ses motorisations qui ne se vendent pas et bien oui les constructeurs s’entêtent encore alors que les pures électriques représente à eux seul 92,1%. Alors oui la Norvège a très largement subventionné cette technologies depuis des années 20 ans en faite.

https://cleantechnica-com.translate.goog/2024/02/05/evs-at-93-9-share-in-norway-record-high/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc

Mais pas seulement en Norvège, l’Islande, la Suède, les Pays-Bas et même la Nouvelle Zélande sont sur la même voie.

Alors si la disparition des thermiques est actuelles, pourquoi n’a-t-elle pas eu lieux avant et dans les autres pays?

il y a plusieurs réponses, mais la principale est le prix des véhicules électriques pratiquer jusqu’à maintenant. Déjà la réticence des constructeurs historiques dont certains mangeaient dans la gamelle des pétroliers par exemple le D.G. de Stellantis quand il n’était que le patron de PSA à longtemps été parallèlement administrateur de Total. Il ne fallait surtout pas accélérer cette révolution, mais l’empêcher le plus longtemps possible.

Alors l’excuse du prix des batteries a longtemps prévalu comme une excuse en parte justifier. Mais voilà l’industrialisation a très grandes échelles de cette industrie des batteries à part entière tiré à la fois pour les mobilités mais aussi pour le stockage stationnaire fait que les prix de kWh est descendu aujourd’hui en moyenne  à 56€/kWh pour des batteries LFP ce qui ramène une batterie de 40 kWh à 2300€. La Chine confirme les prix des électriques 30% moins cher que les thermiques. Le nouveaux leader mondiale BYD commence à arrêter les fabrications des hybrides rechargeable pour continuer et amplifier sa croissance en janvier 2024 de 48% sur les électriques.

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-electriques/212724-byd-demarre-lannee-2024-en-force/

Les annonces de chutes de prix des électriques sont quotidiennes. 
 

Pire encore, certains pays commence  à interdire l’importation des voitures thermiques pour ne pas dégrader leurs finances publiques. Il faut dire qu’il devient autodestructeur d’importé du pétrole quand on est pas producteur comme vient de le faire l’Ethiopie.

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/politique/212728-pourquoi-lethiopie-pourrait-devenir-le-premier-pays-a-interdire-les-voitures-a-combustion-interne/

Les renouvelables avec les coûts de productions d’électricité de plus en plus faible se développent eux aussi comme une traîné de poudre. 
l’un ne va pas sans l’autre et les deux sont totalement synergique. Avec la prise de conscience des dégâts quotidiens du réchauffement les politiques commencent à retourner leurs vestes en catastrophe.

Alors combien de mois avant la disparition « total » des thermiques dans les ventes de véhicules neufs? Combien de Temps faudra-t-il pour que la réalité économique s’imposent à d’autres pays  comme c’est déjà le cas à des pays aussi différents que la Chine, l’Éthiopie où la Norvége?

Vu ce midi, et si je suis pas d'accord avec tous ses arguments, Je pense que quiconque a essayé (ou acheté) un véhicule depuis 2024 s'y retrouvera clairement...

J'ai un véhicule de 2019, donc non concerné par toute cette... cacophonie, mais j'ai droit à mon lot de bips aussi. Le plus intéressant d'entre eux, pour rester dans le thème de cette vidéo, étant le LKA, le line keep assist, qui maintient la voiture dans sa voie... Si elle détecte que le conducteur a les mains sur le volant. Sinon ? Ben on le désactive tout simplement, du coup, sous couvert de sécurité, au premier virage, la voiture t’envoie dans le décors. Sans chercher a comprendre pourquoi tu ne peux plus tenir le volant. Genre... Un malaise.

Bref, une vidéo qui fait plutôt défouloir vis a vis de ses autres productions, mais un reproche loin d'être injustifié.

Lors de ma dernière rando, j'ai récupéré un caillou. J'étais pas dans une réserve naturelle certes mais je sais que c'est pas bien de prélever... C'est une pratique à éviter. En 5 ans, ça m'est arrivé 3 fois donc me jetez pas la pierre svp. Je ferai un don aux grenouilles orphelines ou quelque chose pour compenser à l'occasion.

Vu que je roule en électrique, j'ai inconsciemment, en plus de "voler un caillou" aussi "volé" son énergie potentielle de gravité ! Voici la valeur du gain incroyable que j'ai pu faire en descendant le caillou de la montagne.
La pierre fait 3kg, la voiture était stationnée à 1415m au dessus du niveau de la mer et je suis descendu à 245m. Soit 1170m d'écart. Avec une masse de 3kg et une pesanteur locale de 9.81m/s²... L'énergie est de 35.3kJ ! Soit ~10Wh en supposant 0 pertes.... Ce qui correspond à 50% de la batterie de mon téléphone.

Vous voyez le truc ? En chargeant la voiture de 200kg de roches et en les descendant de là haut je peux espérer jusqu'à 1kWh. Donc c'est pas pour l'argent qu'il faudrait le faire. La prochaine fois, si j'y pense, je descendrai des déchets. C'est mieux pour la nature vous me direz. Pas sûr que 5kg de déchets de montagne plaisent à madame sur le chemin du retour . Et il faudrait des déchets denses en plus.

Bonne soirée

J"ai eu hier une discussion avec mes enfants sur la musique que l'on a dans la tête et qui y reste.

J'ai une musique qui me suit depuis plus de 40 ans, puisque je l'ai découverte quand j'avais 12 ans.

et même si je ne l'écoute pas pendant des mois (et parfois même des années), je continue à régulièrement en fredonner les premiers accords de guitare.

C'est l'histoire de l'incendie du Casino de Montreux pendant un concert de Frank Zappa et des nuages de fumée présents au dessus du Lac Léman.

Pour ceux qui ne connaissent pas :

Ma version préférée est la version enregistrée à Osaka tirée de l'album en public Made in Japan :

C'est aussi la première écoutée, suite à une conseil donné par une bibliothécaire dans la médiathèque, qui venait d'ouvrir et que je fréquentais à l'époque :

Et vous, avez vous une musique dans la tête, depuis, longtemps ?
Laquelle ?

Cdlt

Je suis en train de voir pour remplacer le gaz par
- une pompe à chaleur pour le chauffage et un chauffe eau thermo-dynamique pour l'eau chaude
ou
- une pompe à chaleur pour le chauffage et pour l'eau chaude

Et lors des visites, je vois bien que les artisans tiquent avec les bornes de recharge dans le garage.
D'autant plus qu'en virant le gaz, je remplacerais aussi le gaz par l'induction pour la cuisson !

J'ai systèmes de recharge dans le garage :
- une prise renforcée 16A (usage régulier)
- une borne avec charge dynamique en fonction de la consommation de la maison 32A (usage ponctuel)

Mon abonnement actuel c'est 9kVA que j'exploite uniquement quand je charge les 2 voitures en même temps (rarement).
le raccordement Enedis est en 12kVA mais le compteur dans le garage plafonne à 45A. Donc si on augmente, il faut changer le compteur abonné.

J'ai plein de questions bêtes mais c'est un domaine tout nouveau pour moi :
- Ca tire combien une pompe à chaleur ? Et comment ? (brutalement ou montée progressive de la consommation)
- Ca tire combien un chauffe eau thermo-dynamique ?
(du coup pour éviter une surconsommation simultanée, mieux vaut-il pas mettre la production d'eau chaude dans la chaudière ?)

J'ai d'autres questions mais pour l'instant je voudrais savoir si ça passe en 9kVA une PAC et un système recharge pour voiture.

-Simon-

Même si c’est le cas en fait d’une grande majorité des personnes n’oublions pas que plus de 98% des Norvegiens choisissent aujourd’hui le VE, cela ne l’est pas encore pour une partie des utilisateurs. Car toutes les conditions ne sont pas remplies comme dans cet exemple Norvégien.
Alors l’objectif de ce post est de référencer les irritants réels les plus important dans notre pays.

Pour engager cette discussion voici deux bases de discussion, la première les supposés irritants référencés et d’autres parts les solutions proposées par notre gouvernement en 2026.

Lien Les problèmes de confiance.

https://www.paris-normandie.fr/id586306/article/2024-12-09/carburant-frelate-totalenergies-indemnisera-les-automobilistes-en-panne-apres

https://www.paris-normandie.fr/id586280/article/2024-12-09/carburant-frelate-voici-la-liste-des-douze-stations-concernees-en-normandie

https://www.paris-normandie.fr/id586210/article/2024-12-09/en-seine-maritime-pannes-en-serie-plusieurs-stations-total-fermees-apres-un

Citation

Carburant frelaté. TotalEnergies indemnisera les automobilistes en panne après leur plein d’essence

Douze stations essence, en Normandie, ont reçu du carburant frelaté. Lundi 9 décembre 2024, de nombreux automobilistes sont tombés en panne peu de temps après avoir fait le plein. TotalEnergies s’engage à prendre en charge les frais de réparation.

 

Ils sont des dizaines, des centaines peut-être, d’automobilistes en Normandie à être tombés en panne, lundi 9 décembre 2024, juste après avoir fait le plein d’essence dans une station-service TotalEnergies. En cause, une livraison de carburant frelaté. Contacté par Paris Normandie, TotalEnergies explique le problème : « Lundi 9 décembre 2024, aux alentours de 7 h, une présence d’eau a été constatée dans du carburant Sans-Plomb 95 e10 distribué à des clients dans douze stations du réseau TotalEnergies dans le secteur Normandie. Cette présence d’eau dans le carburant provoque des pannes après une dizaine de kilomètres parcourus ».

 

Aussitôt, les automobilistes concernés ont contacté leur assurance… avec des réponses plus ou moins concrètes. « L’assurance ne prend en charge ce sinistre que si j’arrive à avoir des témoignages écrits d’autres personnes ayant eu le même souci que moi », indique un internaute sur la page Facebook infos Trafic Le Havre, comme une bouteille à la mer. « La plupart des contrats d’assurance n’offrent pas de garanties directes pour ce genre de problème. Les frais de réparation seront avancés par l’assuré mais il faut tout de même ouvrir un dossier de sinistre auprès de son assureur, lequel effectuera un recours contre le fournisseur », indique Grégoire Lihoreau, assureur GAN, au Havre.

 

 

Les victimes indemnisées par TotalEnergies

« Les clients ayant rencontré un problème suite à la distribution de sans-plomb 95 e10 (dans les stations concernées) sont invités à se faire connaître rapidement auprès du service consommateurs de TotalEnergies (au 0970 808 651), en prenant soin de fournir l’ensemble des justificatifs [tickets, preuves d’achat…] afin que les frais afférents à cet incident soient pris en charge », assure-t-on au siège de TotalEnergies.

 

Dès la découverte du problème, la situation et la distribution de sans-plomb 95 e10 ont été interrompues dans ces douze stations. Celles-ci ont été temporairement fermées avant de rouvrir pour les autres carburants, gazole, sans-plomb 98, E85, qui ne sont pas concernés par ce mélange à l’eau. « La distribution de carburant se poursuit normalement dans les stations non concernées par cet incident. Nos équipes travaillent à la reprise de la distribution sans-plomb 95 E10 dans les stations impactées », conclut TotalEnergies.

🤣

Il y a du travail avec la focale longue, l'étalonnage et le cadrage.
Elle mériterait sa place dans le livre d'art Global Warning du photographe Martin Parr.

Autres topic unique Tropiques Ironiques pour les articles relatifs à la voiture ou aux conducteurs exceptionnels :

Un gendarme fait stopper une automobiliste : 
- Vous n'avez pas vu le feu rouge ? 
- Si si. C'est vous que je n'avais pas vu ! 

Il y avait un trafic assez important mais en faite cela était en partie du à des difficultés de rechargement de nouveaux utilisateurs.

Mes voisins de la borne 300 kW était un couple de retraités ( je le suis aussi) en Senic qui n’arrivait pas à recharger avec leur “nouvelle “ voiture électrique. Il n’avait que pour simple moyen de payment leurs cartes bleu. Ils n’avait aucun carte de recharge ni aucune application. Ils ont essayer plusieurs bornes sans succès. J’ai pris le temps de les aider et de regarder ce qui se passait.

Pas moyen avec leur carte CB problème de borne, de réseau où encore plafon CB atteind je ne sais pas. Je les ai dépanné avec une de mes cartes disponible et on est arrivé à lance la recharge ils m’ont très gentiment dédommager de 20€. D’autres utilisateurs semblaient également avoir du mal à démarrer leurs recharges. Je pense que le système avait probablement des difficultés. Toutefois je vois encore une fois des nouveaux utilisateurs non geks galèrer au point de me dire qu’ils vont revenir peut être aux thermique en blaguant mais pas trop. Je leur répond que c’est l’expérience qui rentre.

Toutefois je leur ai conseillé de se doter de trois cartes de recharge . Par exemple la carte Shell recharge qui est gratuite il faut simplement télécharger l’App sur son smartphone et rentrer ses informations personnelles et commander la carte gratuitement. À réception il faut l’activer. La deuxième carte est par exemple la carte chargeMap qui est certe payante mais qui permet via son application à avoir pas mal d’informations. Ses deux cartes peuvent aussi démarrer les charge à distance à partir des applications.

Et une troisième carte qui peut être celle de votre constructeur auto de votre voiture. Cela facilite le Plug and charge par exemple.

Certains ont peut être d’autres préconisations tout aussi valables. S’ils veulent compléter les solutions pour les nouveaux utilisateurs… ils sont les bienvenus venus.

Pour les personnes qui ne sont pas trop agile avec la technologie ils peuvent demander à leurs enfants où une personne de connaissance pour se faire aider.

Mais voir des utilisateurs avec une simple carte bleu c’est encore trop risqué de nos jours. Et cela me rend malade de voir de si nombreuses personnes en difficultés où avec une mauvaise utilisation de leur recharge. Borne 300 kW alors que la voiture a déjà du mal à atteindre les 150 kW plus de 5 minutes en pointe dans le meilleur des cas où encore au-delà de 80% après plus d’une 1/2 H de recharge quand ce n’est pas 3/4H . Ce point est à relativiser car s’il n’y a pas de saturation où si la voiture recharge encore à 150kW alors que fait moins de 15 minute de recharge. Ce n’est pas comme si on recharge à 40kW sur une borne de 600kW. Mais c’est compliqué d’expliquer cela au commun des mortelles.

Alors de votre coté rencontrez vous souvent se genre de situation où d’autres avec des nouveaux utilisateurs. Généralement les jeunes arrivent assez facilement a trouver la solution mais certaines générations où groupe d’utilisateurs le VE c’est pas toujours facile.

Bon il y a des voitures plus facile que d’autres mais ce n’est pas le sujet ici.

Ici c’est comment aider les nouveaux utilisateurs pour que leurs premières expériences en voiture électrique se passen bien.

si je trie mes déchets ?

puis je me dire j'ai réalisé un "effort" suffisant ?

une publication qui permet de "mettre des chiffres " ( ordre de grandeur ) sur les "efforts " à fournir afin d'éviter de dépasser les 2 ° de réchauffement moyen planétaire 

http://www.carbone4.com/wp-content/uploads/2019/06/Publication-Carbone-4-Faire-sa-part-pouvoir-responsabilite-climat.pdf

http://www.carbone4.com/publication-faire-sa-part/

"le combat ne pourra être gagné que s’il est mené sur tous les fronts. Et pour savoir qui peut agir où, et comment gérer les priorités, il est indispensable d’avoir en tête les bons ordres de grandeur.

– Quel impact est-on en droit d’attendre des « petits gestes du quotidien » ?

– Quel est l’effet d’un changement radical de comportement individuel sur l’empreinte carbone moyenne d’un Français ?

– Quel rôle les entreprises et l’État doivent-ils jouer dans la transition ?"

synthèse en image 

Matériel informatique pas compatible avec la dernière version de Windows ? Marre de Microsoft et/ou des GAFAM ? Pas envide qu'on vous force la main avec de l'IA partout et à toute les sauces ? Ou simplement envie d'essayer autre chose ?

Envisagez vous de remplacer le système exploitation de votre matériel informatique par Linux dans le courant 2026 ? 

Ce système serait de plus en plus utilisé par les Français et les "part de marché" de ce système progressent petit à petit depuis des années (un peu comme les VE donc...)

Pour ma part la transition est en cours, j'essaye de me sevrer de Windows 11, non pas que ce soit un mauvais système (personnellement j'ai jamais eu de problème avec) mais surtout parce que je commence à en avoir marre de leur politique du tout en ligne (devoir créer un compte chez eux pour utiliser un truc que tu a payé ça m'exaspère) et leur forçage pour nous foutre de l'IA partout (même dans le bloc note ! ça me saoul)

Ces derniers jours j'ai essayé plusieurs distributions (ou flavour comme ont dit maintenant ?) Mint, un rapide passage sous OpenSUSE, ZorinOS, CachyOS et là finalement je suis revenu à Mint pour normalement une période plus longue. (par le passé j'avais déjà utilisé sporadiquement Ubuntu et Debian)

Même si je ne suis pas un gros gamer, il fallait que mes jeux (Manor Lords, Farming Simulator) tournent et soient jouable sous ce système et c'est le cas. Le reste n'est qu'un problème d'équivalent. 

J'ai juste un problème avec un petit logiciel de CAO que j'aimais bien, et qui même s'il tourne avec Wine, fonctionne affreusement mal et est juste inutilisable... Tans pis, dans une VM ça devrait le faire. 

Et vous, où en êtes vous ?

Hier soir (samedi 24 fév 2024 donc) vers 20h00 j'ai ouvert Tapatalk pour consulter les forums du site

Et là, automobile propre a disparu.

Je precise que je suis aussi sur un autre forum (de photo)

Et une recherche ne me donne rien.

Ce matin j'ai désinstallé et ré installé Tapatalk

Retrouvé le forum photo que je cherchais, mais toujours en vain pour automobile propre.

Je précise que je suis sur Android..

L'extension a t elle été désactivée...??

Merci de vos remarques et commentaires 

Le sujet ce sont donc les décisions (ou les comportements) qui, directement ou indirectement, volontairement ou non, retardent la transition.

Je pense qu’il y a matière à ne parler que de l’automobile (mais peut-être qu’on peut élargir à la mobilité et aux transports ?).

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Je commence avec cette décision du Royaume Uni de taxer l’utilisation de la voiture électrique à partir d’avril 2028 : environ 2c / km soit 10€ pour 500km.

C’est sans doute inévitable pour compenser la baisse des recettes des taxes sur l’essence, mais l'idée de taxer la distance parcourue plutôt que le courant consommé risque d'en crisper plus d'un.

Je pense que cette impression de "rouler pour quasi rien" (quand on charge chez soi, et a fortiori chez les parents ) aide beaucoup l'électrique et qu'il faut la préserver encore un moment, même si elle a des effets pervers.

https://www.rtl.fr/actu/economie-consommation/une-taxe-au-kilometre-pour-les-voitures-electriques-en-france-c-est-tres-probable-estime-francois-lenglet-7900572697

Plus de 200 Bornes sont à priori disponibles via l'operateur E-Totem.

Je souhaite recharger sur du 3.7 pendant la visite à la journée pour un cout de 30cts, est ce envisageable ?

En ce sens, je suis preneur de retour d'expérience.

Merci pour vos réponses.

Contexte : la borne n'est plus disponible neuve en France. Les propriétaires Tesla sont donc contraints de se retourner vers le marché de l'occasion. Pour une marque qui vend des voitures à 50 000€, imposer à ses clients d'acheter leur borne 300€ sur Leboncoin faute de stock, c'est un signal fort — et pas dans le bon sens.

Wi-Fi : la borne ne supporte officiellement que le 802.11 b/g/n en 2.4 GHz. En 2026, avec du Wi-Fi 6 partout, c'est une blague. Aucune mention dans la doc.

Configuration BLE : il faut se coller physiquement à la borne, appuyer 5 secondes sur le bouton de la poignée, et prier pour que l'app détecte la borne. Zéro retour d'erreur exploitable en cas d'échec.

Interface web supprimée : l'accès via 192.168.92.1 redirige désormais vers Tesla One, une app réservée aux installateurs professionnels. Le grand public n'a plus aucun accès direct à sa propre borne.

Bridage d'ampérage et verrouillage par facture : impossible de brider la puissance sans enregistrer la borne avec VIN + facture d'achat. Sur le fond, on peut légitimement se poser la question : est-il acceptable qu'un fabricant conditionne l'accès aux fonctions de base d'un appareil que vous avez acheté et payé à la production d'une facture ? Une fois la borne acquise, elle vous appartient. Tesla n'a aucune légitimité à en bloquer l'usage minimal au motif que vous ne pouvez pas prouver l'achat d'origine. C'est une logique de verrouillage qui s'apparente davantage à du contrôle commercial qu'à de la sécurité utilisateur.

La documentation officielle est en décalage total avec les firmwares récents.

Les voitures sont excellentes. L'écosystème de recharge à domicile est géré par des stagiaires.