Est-il possible de créer une section sur ce futur SUV ? Il y a eu un leak il y a quelques jours :

https://electrek.co/2023/01/23/kia-just-leaked-what-is-likely-a-first-look-at-the-2024-ev9-specs/

https://www.presse-citron.net/quattendre-du-premier-suv-100-electrique-de-kia/

https://www.google.com/amp/s/fr.motor1.com/news/632840/kia-ev9-2024-suv-electrique/amp/

https://www.google.com/amp/s/ecoloauto.com/grace-a-car-and-driver-on-en-sait-plus-sur-le-futur-kia-ev9/amp/

Je m'attendais à des prix plus élevés perso pour un SUV 6/7 places aussi gros.

J'habite une maison dont le seul accès est un chemin rural de quelques centaines de mètres donc je l'utilise au quotidien, pour déposer notre fils chez la nounou, pour faire les courses, pour aller sur Paris dans les bureaux de mon entreprise.

Nous avons très rapidement fait deux semaines de vacances en Suisse (près de Montreux puis à côté de Thoune) donc beaucoup de kilomètres. Je vais essayer d'être complet, bien sur le but est de partager et si vous avez des questions n'hésitez pas.

Petite précision, j'ai eu une modèle 3 grande autonomie modèle 2021 pendant 3 ans juste avant.

Je vais essayer de faire par catégorie.

Confort

Venant d'un model 3, j'ai été bluffé au quotidien, j'ai testé du haut de gamme (model x, eqe suv) avec suspension à air et je trouve que la voiture est au même niveau. Ma femme n'en revenait pas lors des grosses journées pour la Suisse.

Concernant le siège conducteur, les massages toutes les 30 minutes marchent vraiment je trouve, ça soulage les lombaires, ça libère aux niveau des omoplates. Dommage que le passage ne l'ait pas aussi.

J'ai la version 6 sièges rotatifs, la deuxième rangée est vraiment top. La rotation pas très utile à mon avis. Pas encore vraiment essayé la 3e rangée mais elle est spacieuse.

Le coffre avec la 3e rangée non utilisée est gigantesque, c'est ce qu'on voulait et on en a pour son argent, avec un bébé, le lit, la poussette, les roues, le tapis de jeux, il faut un espace considérable et on l'a. Quand on est parti en Suisse la deuxième rangée n'avait aucun sac tellement l'espace arrière est immense. Pas de sous espace vraiment utilisable par contre.

Le Frunk est ridicule mais permet de mettre les cables de chargement.

La clim est impressionnante aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, c'est très bien pensé. Les sièges ventilés sont très utiles quand il fait très chaud.

Conduite en ville

En ville c'est bien évidemment le point faible de la voiture, elle est immense, l'empattement très grand, le rayon de braquage est donc élevé. Heureusement la caméra 3D est précise et me permet de gérer la situation dans des espaces très exigus. Le parking de ma société est très étroit et pour passer la barrière je frôle dans tous le sens mais sans toucher.

Coup de bol pour nous, les Suisses ont vraiment des voitures plus grosses donc aucun souci de parking là-bas que ce soit à Genève, Berne, Lausanne etc ...

En parking extérieur en France, on dépasse partout donc très important de raser le trottoir, merci la caméra 360 encore une fois.

Conduite sur routes intermédiaires

Rien à dire sur les routes de campagne ou de montagne, la voiture réagit très bien, c'est précis surtout vis à vis du gabarit du véhicule.

Le mode standard suffit partout mais le mode sport donne un petit bonus de reprise que j'apprécie beaucoup en montagne.

Encore une fois le confort en conduite m'impressionne. La régen fonctionne bien, on peut parfaitement conduire avec une seule pédale.
Gros point noir par contre, en one pedal mode les deux moteurs restent allumés constamment alors que le moteur avant se désactive sur les 3 niveaux de régen intermédiaires permettant d'optimiser la consommation. Je trouve ça dommage au quotidien même si le niveau 3 de regen marche quasiment comme un one pedal mode.

Conduite sur autoroute

C'est là où j'ai été le plus bluffé, aucun sentiment de fatigue, aucune sensation de vitesse (presque dangereux), aucun bruit extérieur. Le véhicule est vraiment fait pour ça.

Je pourrais rouler des heures sans m'arrêter si c'était possible (teaser).

Aides à la conduite

Du bon et du beaucoup moins bon, par exemple il faut désactiver 2 alertes à chaque démarrage (vitesse et attention) sinon ça bippe dans tous les sens.

Sur autoroute c'est à mon sens supérieur à Tesla, plus efficace, plus précis, très (trop) tolérant sur la conduite sans les mains. Cela contribue énormément au confort général.

L'affichage tête haute est très utile, encore une fois incroyable que ce soit de base quand c'est une option sur des allemandes à 120k€

Sur routes intermédiaires, la fonction qui permet de rester dans les files est beaucoup trop intrusive et doit être désactivée, on se bat sans arrêt contre les interventions du système.

Infotainment/Guidage

L'interface nécessite un peu d'apprentissage mais par contre est très réactive, une fois qu'on connait les catégories ça va très vite et au quotidien à part les 2 assistances à désactiver, je n'ai pas de gène particulière.

Par contre la navigation Kia est cataclysmique, j'ai utilisé ABRP pour voir les stations de recharge et tout s'est très bien passé. Le conditionnement manuel est très pratique pour optimiser la charge.

J'utilise Carplay qui fonctionne parfaitement dans la voiture en wireless depuis une mise à jour en milieu d'année.

Consommation/Autonomie

On entre ici dans le plus gros point faible à mon avis.

La consommation sur autoroute est élevée, très élevée. Difficile de faire plus de 280/300km sur autoroute, dans mon cas, avec mon petit garçon cela ne change rien car on s'arrête toutes les deux heures mais sur les trajets sans lui je pense que ça me ralentira considérablement.

La déperdition d'efficacité entre 110 et 130 est significative (normal vu le gabarit et la prise au vent), à voir sur les trajets longs le meilleur compromis.

La charge est bonne voire très bonne, on dépasse 210/220 kW facilement, encore une fois mes arrêts sont longs quand je roule avec le petit donc je charge à 80% à chaque fois et je coupe. Je pense cependant qu'il est dommage que le 800V ne soit pas exploité complètement, on devrait pouvoir atteindre 300/320 kW en pointe, c'est loin d'être le cas.

On est revenu de Berne jusqu'au Sud d'Orléans en 2 arrêts de 45 minutes (changer/nourrir le bébé prend du temps), la grande batterie aide beaucoup malgré les haut niveaux de consommation.

Final twist

Vous pouvez voir que je suis très satisfait de la voiture, c'était jusqu'à la fameuse erreur Battery Management System très commune sur E-GMP (hyundai/Kia). Il y avait un module de batterie à changer, module qui doit venir de Corée avec d'autres éléments aussi.

La voiture est au garage depuis le 1er Juillet, j'ai certes une voiture de prêt grâce à l'assistance mais il a fallu hausser le ton à plusieurs reprises pour avoir des engagements sur la réparation et surtout ne pas attendre plusieurs mois (il manquait un outil qui devait venir de Corée via bateau...)

Normalement la voiture sera réparée cette semaine mais nous ne sommes pas à l'abri d'une surprise.

Autant la voiture est assez géniale, le nombre d'options offertes comparé à la concurrence qui est 30/40 k€ plus chère est bluffant. J'ai testé dans la même journée l'ev9 et la model X et il n'y avait pas photos en termes d'agrément et de confort. C'est pour ça que j'avais pris l'ev9.

Mais sans rentrer dans les détails, la façon dont Kia France a géré le dossier et m'a traité font que je négocie un potentiel arrêt immédiat de la LOA.

Il s'agit de leur première voiture "premium" et clairement le service et l'assistance ne sont pas au niveau. Vraiment dommage de mon point de vue et totalement rédhibitoire.

A suivre et n'hésitez pas si vous avez des questions.

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la semaine dernière j'ai pris livraison de mon EV9 GT gris ivoire, mais je suis assez étonné de sa forte consommation en ville.

Est-ce dû à son poids ou au mode de régen choisi. J'ai l'impression de plus consommer avec l'e-pedal que lorsque j'utilise la régen niveau 1 sans e-pedal. car j'ai l'impression d'appuyer plus sur la pédale à vitesse équivalente.

Sur mes 2 roues électriques la régen s'active que lorsque l'on coupe les gaz, donc quelque soit le niveau de régen ça n'a pas d'influence sur le ressenti de la poignée à l'accélération et j'ai l'impression que ce n'est pas le cas sur l'EV9.

Avez-vous par ailleurs des conseils sur la régen, est-elle utile sur autoroute? une fois le régulateur mis, il utilise de la régen moteur ou uniquement au frein? est-ce que le régulateur tiens compte du pramétrage de la régen avant son activation ou pas du tout?

Merci d'avance pour vos éclairages!

j’ai acheté mon ev9 il y a 2 mois d’occasion à un particulier. J’en suis très content, j’ai 4 petits enfants à caser avec 3 sièges BB et un réhausseur , alors la solution 6 places avec les sièges pivotant (rangée du milieu) s’imposait.

j’ai un problème pour la lier à mon téléphone , l’apli KiA refuse d’ajouter ma voiture, sous prétexte qu’il y a un abonnement de musique continu en streaming, payé sur le KiA store par l’ancien  propriétaire , et qu’il doit être supprimé .l’ancien propriétaire à qui j’ai demandé de le faire n’y arrive pas. Nous avons tous les 2 soumis le problème , chacun de notre côté , au service client de l’application. Le service est basé en Allemagne et ne répond pas, ou alors ne propose pas la solution.

je suis perplexe quand à la suite , quelqu’un a t-ildeja rencontré ce problème ?

J'ai pu reçu une offre à 59k tvac en blanc (gratuit) avec PàC (1000€), pas encore négocié.

Ça donne envie de sauter le pas en m'imaginant partir en vadrouille à 5 avec moultes bagages... Encore voir à quel prix je pourrais me débarrasser de mon puretech 😅

Personnellement je ne ferais pas grand chose d'une batterie 99.8 kWh dans mon quotidien et savoir que la recharge est rapide les longs trajets est vraiment sympa. 

4b31a361ac64ba07605ee17de99c9ea8.pdf

Me voilà plus culturé, très intéressante cette vidéo.

Et l'article qui m'a montré le lien:

https://rouleur-electrique.fr/la-kia-ev9-revolutionne-les-moteurs-electriques-avec-sa-technologie-inedite/

Je profite de la soirée découverte qui s'est passée hier soir à la concession pour partager quelques photos de l'EV9 pour ceux qui n'ont pas l'occasion de le voir ou juste curieux  . Véhicule qui est bien plus sympa en vrai qu'en photo en mettant de côté le prix.

 

Je pense qu'il manque les taxes locales, quand elles existent, mais je n'ai pas trouvé l'info :

Pour comparaison, je suis allé chercher les tarifs européens :

en résumé, selon la version désirée il peut être préférable d'aller manger quelques frites avec une bière, ou de se contenter d'une presque bière avec des saucisses

😇

Les jantes hiver, CHF 4950.00 ... lol

Kia_Preisliste_EV9_MY24_FR.pdf