Maintenant c est la batterie 12volts

1ere panne il y a un mois

Impossible de démarrer rien aucune réaction de la voiture impossible ouvrir le coffre électrique..

Contact de l assistance volvo qui envoie un dépanneur le lendemain matin

Il a apporté une grosse batterie de secours et la branche a celle de la ex30

Cela réveille immédiatement ma voiture qui retrouve ses fonctions

Je contacte le sav de mon concessionnaire qui me recommande de mettre en charge la batterie et de prévoir rendez vous en atelier pour test et voir si un remplacement doit être effectue

Rendez vous est pris pour fin octobre

Hier a nouveau même problème alors que je devais partir de chez moi pour un rendez vous médical dentaire

Impossible la voiture est figée, tout écran et éclairage noir aucune fonction accessible !

Je contacte l assistance volvo encore une fois qui me conseille de mettre en charge la batterie et de les tenir informé car sinon transfert sur camion plateau jusqu en concession Volvo

Je possède chez moi un chargeur électronique je le branché et apres 2h30 la voiture se réveille a nouveau

Ce jour rendez en concession qui me propose test et remplacement batterie

Mais a chaque fois que l on monte dans cette voiture on a la boule au ventre en se demandant quel nouveau problème il va y avoir! Et le plus grave c'est est la garantie va s arrêter au bout de 3 ans prochainement

Cela est hyper stressant !! Que faire apres sinon tout payer de ma pochette ?

Pourquoi 3 ans de garantie chez volvo alors que la plupart des autres marques font 6, ou 7 ou 8 ans !! Manque de fiabilité chez volvo ???

Mon beau-père est parmi les premiers heureux (enfin peut-être…) propriétaire d’un EX30 qu’il a reçu il y a 15 jours.

C’est sa première électrique. Quelques appréhensions mais je l’ai accompagné pour sa préparation. (Je suis electromobiliste depuis 4 ans maintenant et possède 2 Tesla)

À peine reçue, il part en Ariège dans une maison de famille qu’il possède là bas. Le trajet se passe très bien avec une charge au Supercharger Tesla de Montauban. Expérience plutôt positive de son côté. 
Il arrive ensuite à sa maison où il avait bien anticipé et fait installer un prise greenup au préalable.

Ma femme et moi lui avions offert un UMC Tesla à Noël justement à cet effet ( pas de chargeur fourni de série avec l’EX30 😓)

Et là.. c’est le drame… impossible de charger.. la voiture voit le câble mais reste « en attente ». C’est comme si le chargeur lui ne voyait pas la voiture et ne déclenchait pas la charge…

Bref chargeur incompatible.. c’est bien la première voiture que je branche avec un UMC Tesla (qui est normalement universel) et qui ne charge pas !

Du coup grosse angoisse de mes beau-parents qui se sentent pris au piège à la campagne sans pouvoir recharger (ils leur reste 28% de batterie)

Je les rassure, il y a un chargeur Révéo dans le village voisin. Il y va, galère pour accéder à la charge…, le stresse monte mais il y parvient. Et là, pareil ! La voiture reste en attente et la charge ne se lance pas !

Stresse, angoisse, colère, tout est là !!!

Experience désastreuse !

Il appelle l’assistance Volvo

La voiture part sur plateau avec lui bien sûr direction la concession de Toulouse

Sur place, les techniciens la branche sur un chargeur nomade en 3kw pour voir ce qu’il se passe. Résultat, RAS ! La voiture charge !!!!

Ils essaient de la charger avec une borne 150kw en CCS. Pareil ! RAS !!

Incompréhensible !

Bref il repart avec le plein mais sans aucune explication sur ce qu’il s’est passé 

(je vous la fait courte mais l’expérience à la concession vaut son histoire également…)

Apres ça plus de souci (sauf avec le chargeur Tesla qui, bizarrement, ne semble vraiment pas être compatible..)

Jusqu’à hier soir….

La voiture ne s’allume plus ! Plus aucune fonction ! L’écran est éteint, la commande du coffre ne réagit plus, la fermeture centralisée non plus. Heureusement la voiture était ouverte dans un garage.

Plus de charge possible non plus.. bref tous les système sont à l’arrêt et impossible à remettre en route !

Là, il y a un vrai problème cette fois !

Un dépanneur est venu. Il semble que la batterie 12v soit HS !

Comment ça peut arriver sur une voiture neuve !?!!??

Et pour couronner le tout, il habite en Corrèze et l’assistance lui dit qu’il ne pourra être pris en charge que lundi dans le meilleur des cas !

Bravo Volvo !!!!

Réellement très déçu du SAV de Volvo !

Voilà. Je pense que mon beau-père réagira également sur ce post

Je souhaitais partager avec vous cette expérience désastreuse avec l’EX30 en espérant que ce soit un cas isolé et que d’autres propriétaires n’auront pas les mêmes déboires…

@+

Mise à jour 1.4 publiée aujourd'hui.

Les points, selon moi, les plus intéressants à vérifier et tester:

"-Les commandes rapide du système sont désormais accessibles plus rapidement. Appuyez en haut à droite de l'écran, près des icônes de navigation, du Wi-Fi et de connexion. Cela vous permettra d'accéder rapidement à des paramètres tels que ceux de vos appareils Bluetooth et de la luminosité de l'écran.

-Mises à jour de la fonction Driver Alert et des commandes rapides.

-Corrections de bogues n'affectant pas les performances ou d'autres caractéristiques certifiées."

https://www.volvocars.com/fr/support/car/ex30/software-release-notes

Par avance merci ☺️ 

Il m'est arrivé une fois d'avoir pu sélectionner le % souhaité à l'arrivée sur le planificateur du Volvo, mais je vous avoue que je ne retrouve plus le chemin.

Peut-être que c'est proposé uniquement dans des moments particuliers?

Quelqu'un sait comment on s'y prend?

Je vous remercie

Le commercial de Volvo me dit que les prises Usb-c servent uniquement en charge, pas de data, est ce vraiment cas  ?

Comment je fais alors pour mettre ma clé Usb avec les copies de mes CD  ?

Merci.

Nous avons reçu notre EX30 jeudi dernier et depuis hier, plus de connexion internet (sauf si je connecte au WIFI de la maison).

Est-ce que quelqu'un à eu le problème ? Quelque chose à faire ?

Merci !

Fabian

Voici la réponse que j'ai eu de Volvo France

J'envisage de faire l'acquisition d'une EX30 et j'ai des questions concernant la programmation de la charge :

- j'ai actuellement une Twingo sur laquelle je peux enregistrer plusieurs plages horaires de charge (heures creuses de 15 à 17h et de 0 à 6h, et production par panneaux solaires de 10 à 16h). Je peux activer une ou plusieurs plages horaires. Y a t il quelque chose d'identique sur l'EX30 ?

- ma voiture est garée dans un garage à structure métallique (cage de Faraday,donc aucune onde radio ne passe, c'est une zone blanche). Est il possible, comme sur la Twingo, de faire les programmations directement sur le véhicule, sans passer par une application ?

Merci pour vos réponses.

Patrice

https://ecoloauto.com/volvo-lancera-le-tout-terrain-ex30-cross-country-ev-dici-lete/

Je l'aime bien cet EX30, et encore plus cette version, vivement qu'il soit produit à Anvers.

Par 3 fois, j'ai programmé la recharge de la voiture pour une charge nocturne.
Et ça n'a bien fonctionné que la 1ère fois.

La 2è fois, la charge s'est bien lancée mais limitée à 8A malgré mes précautions.

La 3è fois, pas de charge du tout.

Est-ce que quelqu'un a rencontré le même souci et a une solution?

Et doit-on toujours mettre une heure de fin?

Merci d'avance

Seulement voilà, la plateforme de l'EX30 est d'origine chinoise, et elle la partage avec la smart #1.

Alors quelle est la raison de mon post?

Parce que j'ai remarqué que les ADAS chinoises ne sont pas du tout réglés de la même manière que les ADAS européennes.

Exemples:

- les chinoises que j'ai essayées sont extrêmement prudentes, je me suis retrouvé entre 70-80km/h dans les virages d'une route limitée à 110km/h.

- le freinage régénératif: sur ma voiture, dès que je lève le pied, la voiture régénère. Or dans les chinoises, il y a un temps de latence qui peut aller jusqu'à 1s. Ca rend la conduite moins fluide!

- les bips intrusifs

Je me demande donc si c'est Volvo qui a paramétré ses ADAS à la sauce Volvo ou bien s'ils en ont vraiment fait une voiture réglée à la chinoise.

En tout cas, la Smart a opté pour la 2nde solution, d'où ma crainte!

un dysfonctionnement de l’alarme qui s’est déclenchée dans mon garage individuel 

pour l’arrêté j’ai simplement débrouillé 

puis cela s’est de nouveau reproduit 

dans le menu on trouve un moyen pour cocher sur la réduction de sa sensibilité 

pouvons nous par un autre moyen de couper l’alarme 

Cdt

Je suis en train de regarder pour une Volvo EX30, en remplacement de ma Megane E-Tech 60 en Optimum Charge. 

Je peux dire que c'est une bonne auto mais le software n'est pas vraiment bien suivi. Je vous conseille de faire en tour sur le forum idoine.

La courbe de charge de la Megane, je m'en fout un peu, vu que je charge souvent en AC à destination.

J'adore le design de la voiture. Mon choix s'est arrêté sur EX30 Performance en finition Ultra (elle reste avec les 19 pouces). 

C'est la finition qui dispose du toi panoramique. J'ai eu une bonne offre de LOA pour cette auto avec deux - trois options (soit 554 € /mois)

Je voudrais si certains ont cette même auto et qui souhaitent me faire partager leur expérience et les point de mis en garde.

Soyez constructif !

Je vous remercie par avance pour toute vos réponse que je lirais attentivement.

Je cherche à passer sur une électrique sachant que l'on a déjà une MG4

J'ai découvert ce modèle Ex30 par hasard car Volvo est à 30m de la concession MG/KIA/MAZDA

D'ailleurs, j'ai pu avoir un Niro EV Premium en prêt pendant 1 demi journée et j'ai énormément apprécié le modèle

J'ai déjà testé quelques km la EX30 avec le commercial

il me propose de la garder 2 jours pour tester

Je vais pouvoir comparer l'efficience par rapport à la MG4 et la Niro EV sur le même parcours : il faisait beau et 25°C lors de l'essai du Niro, ça devrait le faire entre lundi et mercredi prochain avec l'EX30

C'est vrai que le modèle semble encore plus bugué que la MG4 (d'ailleurs peu de souci avec la notre sauf la lenteur de l'interface et la clim qui régule mal)

J'aime bien l'esthétique extérieure de l'EX30 mais étant mont dans la C40, on sent bien la différence de traitement de l'intérieur

Pour moi, le truc rédhibitoire c'est la tablette seule sans rappel derrière le volant

Le truc génial : propulsion et pêche du moteur

J'en dirais plus mercredi 

je souhaite des retours d'utilisateurs avec la petite batterie?

tient elle  toute ses promesses? 

Au quotidien?

decu ou pas?

….

Merci 

Un problème récurrent au sujet de l'EX30 est l'absence de connexion internet.

En ce qui me concerne, il a fonctionné au tout début; mais je fonctionne plus depuis.

Je cherche à savoir si le préconditonnement de la batterie est disponible sur ce modele et quelle option faut il prendre pour en bénéficier ?
Il semblerait que sa soeur technique la Smart#1 n’en serait pas équipée ce qui me semble assez bizarre pour des voitures de cette gamme.  

Est-ce qu'il y en a parmi vous qui ont déjà passé commande?

Si oui, est-ce qu'on vous a donné un délai de livraison?

Et pour quelle version avez-vous opté?

Je suis personnellement intéressé par la version Single Plus avec la petite batterie (51kW).

J'habite la Réunion, cette batterie devrait me suffire, d'autant plus que c'est la version LFP.

J'habite à 1100 m d’altitude, la température est inférieure à 10°C la nuit les 3/4 de l’année, les temperatures négatives sont courantes en hiver et il peut faire jusque’à -15/-20°C ponctuellement. La voiture sera garée sous abri ouvert avec un point de charge sur secteur. Lorsque nous conduisons, nous commençons toujours par descendre, pour entre 3 et 25 km de descente.

D’après mes recherches, un certain nombre d’usagers de Teslas dotées de batteries LFP rencontrent des problèmes de régénération par temps froid (<15°C), malgré le préconditionnement, voir notamment ce fil. Histoire d'être sûr, je me suis tourné vers Volvo pour savoir s'il fallait mieux choisir motorisation extended range dans mon cas. Ni le concessionnaire ni le service client France n'étaient en mesure de me répondre, ils ont donc fait remonter la question à un technicien, qui recommande la grosse batterie+préconditionnement (évidemment) ou fin de chargement calée sur l'heure de départ. Ça va dans le sens des retours d'expérience que j'avais pu consulter, LFP et climat/topographie de montagne à l'année ne semblent pas trop compatibles surtout si on veut tirer parti de la régénération.

Upgrade de la commande donc, dommage car l'autonomie de la petite batterie suffisait et elle avait une empreinte plus faible (et coute 4k€ de moins !), mais pas envie de galérer en hiver...

En espérant que ça puisse servir à d'autres.

C'est comment en sensation de conduite?

Pour info, j'ai actuellement une Peugeot donc une traction.

Mon téléphone se Connect bien à la voiture en Bluetooth automatiquement mais un coup sur deux il ne prend pas en charge mes contacts

Je dois déconnecter le Bluetooth de mon téléphone le reconnecter

ensuite reconnection la voiture à mon téléphone et là les contacts apparaissent 

il y a t il d autre personnes dans ce cas ?