J’ai choisi ce véhicule, qui remplace ma précédente Mégane E-TECH , pour ses meilleurs position/ergonomie de conduite et, pour ça, je ne suis pas déçu

Je reviens de faire un Aller/séjour/Retour Lorraine > Vendée , avec 2 arrêts repas/recharge (aussi bien à l’aller qu’au retour) alors,

qu’avec la Renault, j’avais été obligé, sur le même voyage, de faire 2 pauses supplémentaires (par voyage) à cause de ma mauvaise position de conduite…

J’ai fait  ≈1000km sur place et ≈1500km (dont 400km sur autoroute), pour les trajets A/R , ce qui me donne une consommation moyenne (affichée !!!) de 13.6kWh

Ca me semble semble plutôt correcte mais, mais, mais…

Oui, il y a un "mais" et, même,  plusieurs !!!

Il est très difficile de se baser sur les chiffres affichés au TdB car rien n’est cohérent, par exemple, en prenant plusieurs autonomies/pourcentages annoncés au fil des km, pendant le voyage retour:

-à 100%(au départ du matin) > autonomie/conso annoncées = 512km et 14kWh/100km (cohérent)

-à 81% >  autonomie/conso annoncées = 400km et 15kWh/100km (incohérent car je suis sur autoroute)

-à 45% >  autonomie/conso annoncées = 157km = 21kwh/100km (ça ne ressemble plus à rien )

-à 33%(à l’arrivée) >  autonomie/conso annoncées = 104km = 23kWh/100km (c’est n’importe quoi, la consommation affichée est de 13.6kWh donc ≈170km d’autonomie)

-recharges pour ce voyage:

-en route (sur bornes rapides*)= 43 + 15 kWh

-à domicile , de 33>100%= 50kWh ( j’ai enlevé 12% de perte à la recharge)

-total des conso, pour 750km = 108kWh , soit 14kWh/100km

Donc , au final, la consommation affichée "serait" cohérente mais , pour tout ce qui concerne, jauge/autonomie/planification ?!?!?!

Impossible de leur faire confiance car toutes ces prévisions sont aléatoires, comme… et c’est là que va continuer mon bilan sur les défauts de cette auto…

Car , pour moi,  le comportement aléatoire de nombre de ses commandes/fonctions est l’un des gros soucis de cette voiture…

-la commande vocale qui ne comprend plus la demande à laquelle elle a répondu 15mn plus tôt

-les écrans secondaires plus ou moins longs à l’allumage (suivant l’humeur)

-la caméra 360° qui ne fonctionne plus correctement(souvent coté chauffeur)

-la commande de pré-conditionnement (et l’appli, en général**)

-le frein de parking qui me fait des caprices

-le frein par régénération*** (surtout après recharge à 100%)

-le chauffage des sièges (qui, d’ailleurs, pourraient être couplés au pré-conditionnement)

-etc…

—— Quelques retours/précisions sur certains points:

*-la recharge dite "rapide" peut porter à  sourire (suivant les cas et personnes)

Pour moi ça n’a pas été un problème car j’ai toujours rechargé pendant une pause repas et c’est la voiture qui m’a attendu mais,

pour celui qui serait pressé , une vitesse moyenne de 1kWh par mn peut vite rendre impatient

Et ça, c’est une constatation faite dans de bonnes conditions (entre 15 et 20°) rien à voir avec les recharges faites, l’hiver dernier,

par des températures inférieures à 10° où la vitesse de charge tombe de moitié (et quand la capacité de la batterie perd 15%)

Donc , oubliez cette auto si vous faites, toute l’année, de longs trajets avec arrêts recharges

**-l’appli, et dire que quand j’avais ma Renault, beaucoup s’en plaignaient, ben, venez, un peu, voir par ici et vous verrez ce qu’est une appli indigne  !!!

Non seulement, elle donne accès à peu de fonctions mais, en plus, on ne sait jamais si ça va fonctionner…

***-certains réclament le "one pédal drive" …

bah… surtout pas, ce serait beaucoup trop dangereux car, encore une fois, trop mal gérer, trop aléatoire !!!

Imaginez, un instant, vous roulez en ville, vous suivez un véhicule qui ralentit , vous levez le pied de votre accélérateur sans aller vers la pédale de frein (car vous comptez sur le "one pédal drive", votre E3008 freine également puis, on ne sait pour quelle raison, relâche le frein !!!!!!

—— quelques autres détails absents, idiots ou mal pensés:

-coté pré-conditionnement de l’habitacle, pourquoi ne pas avoir prévu la possibilité d’y assortir les chauffages des sièges et volant?

-le double fond du coffre, en une seule pièce, qui rend le sous-compartiment inutilisable

-le dépassement des limites de vitesse doit être reprogrammé à chaque changement

-l’ouverture/fermeture des vitres à distance

—— la dernière mise à jour et ses incohérences :

-le "système " était parfois long à se mettre en route, maintenant, il l’est à chaque fois car ils ont eu la "bonne" idée d’ajouter un diagnostique à chaque démarrage

-même réglée à fond, je n’entends presque plus l’alerte de "zones de danger"

-je n’arrive pas à supprimer les passages à niveau sur l’aperçu de parcours , je ne vois pas l’interêt de savoir qu’il y en aura un dans 450km? , surtout que les pictogrammes sont gros et peuvent masquer d’autres détails plus importants

Ils auraient mieux fait d’afficher plus de bornes de recharge, qu’on est obligé de chercher manuellement ou par des applications externes

—— les révisions :

-comme je roule pas mal, j’en avais demandé la périodicité qui m’avait été annoncé à 25000km mais,

à la livraison de la voiture, que ce serait 12500km pour la première, puis 25000km pour la deuxième et tout les 25000km pour les suivantes

Finalement, c’est tout les 12500km!!!

Et , si tu en passe une, tu peux "t’assoir" sur la garantie!!!

Voila , si je devais résumer maintenant, cette E-3008 est une bonne voiture confortable à "rouler" mais un bien piètre VE avec une  gestion électrique lamentable et un OS parfois risible

Et si c’était à refaire? y reviendrais-je ???

Non , et une seule raison me suffit pour ne plus reprendre une Peugeot , c’est le dernier point, la fréquence variable des révisions…

Tout le reste peut être rattrapé (souvent par simple mise à jour) pas l’impression d’avoir été pris pour un pigeon !!!

Un récap de mes 18 mois et 40000 km au volant de mon E3008 73 kW

Points négatifs côté Atelier: 1 rappel pour les vis de suspension à contrôler et à remplacer. Un retour atelier pour la mise à jour du préconditionnement de batterie. Un remplacement des 2 arbres de transmission à 32000 km (ça faisait CLOCK, CLOCK en phase d'arrêt et redémarrage ☹️). 2 retours en atelier pour remettre le volant droit suite au remplacement des arbres. La vitre avant gauche qui ne se referme pas de temps en temps malgré un passage au garage (j’avoue que ça fait quelques mois que je n’ai plus le problème). Un problème d’affichage de temps en temps de la caméra. Et cerise sur le gâteau, une appli qui après 12 mois ne donne plus aucune information (km, charge batterie, préconditionnement chauffage, e-Route, etc): bref comme j’ai un véhicule du début 2025 il faut passer au tiroir caisse et débourser 10 € par mois pour le Connect Plus. Côté positif cela me permet de ne plus me connecter à MyPeugeot qui beugue souvent: pour un véhicule à 48000 €... D'ailleurs Peugeot a rectifié le tir en mettant gratuitement dans le Connect One toutes les infos nécessaires au bon fonctionnement du véhicule pour les chanceux du second semestre 2025. N’hésitez pas à prendre l’option ouverture du hayon car il faut une échelle et du muscle pour le refermer. Mais son gros problème est sa recharge pas si rapide que ça. Difficile de faire un 20-80 en 30 mn. Concernant l’absence aléatoire entre 80 et 100 % du freinage régénératif, je recharge à 80 % la plupart du temps pour ne pas me faire surprendre. Mais pourquoi diable avoir enlevé l'essuie-glace arrière: on n'y voit rien quand il pleut ?😀

Points positifs: le préconditionnement me fera gagner un peu de temps sur mes recharges hivernales: pas pu le tester car j'habite dans le sud et ça m'a été installé au printemps. J’attend le mois de novembre pour voir.. Une usure des pneus bien maitrisée par ce véhicule : pourtant je fais pas mal d’autoroute et j’ai toujours les pneus d’origine. Mon ancienne C5 HY les finissaient en moins de 30000 km. Et toujours ce confort et position de conduite avec l’i-cockpit et petit volant, un régal. La ligne plutôt sympa (on aime ou on n’aime pas le design parpaing) par rapport à une Tesla ou une chinoise.

Donc oui, globalement j’ai plaisir à rouler en E3008.

A l'occasion de ces 50000km voici le bilan de consommation de la voiture que j'entretiens sur tableur (usage presque exclusivement routier avec beaucoup d'autoroute et donc beaucoup de recharge sur réseau public)

La consommation virturelle de la voiture (1% = 0,73kWh) est de 18,75 kWh pour 100 km et 20,25 kWh /100 réélle facturée par les opérateurs (incluant donc les pertes à la recharge avec donc un rendement théorique de 92% probablement un peu moins car tout laisse penser que ma batterie ne compte qu'environ 69 kWh...

Le coût de recharge ressort actuellement à 4,53€ pour 100km depuis l'origine mais sur ma dernière année (environ 24000km) il a significativement baissé pour atteindre 3,97€/100.

C'est dû principalement à l'apparition de réseau moins cher que je privilégie systématiquement : c'est ainsi que j'utilisais initialement TESLA avec ou sans abonnement, je l'ai abandonné sauf à l'étranger, j'ai ensuite favorisé Iecharge et ses 0,25 € le kWh qui oblige souvent à des détours avec des stations en pleine nature, et désormais plutôt Atlante (ou un temps Electra) beaucoup plus accessible en sortie d'autoroute qui m'a permis un prix moyen de 0,15€ abonnement compris sur 2600km de voyage au printemps dernier grâce à ses green games (1E de recharge gratuit pour 1€ payé désormais 0,5 gratuit pour 1€), qui me permet ce mois-ci un tarif abonnement compris de 0,21€ le kWh sur 2000 km.

La batterie a désormais un SOH qui est descendu à 0,8931, pas vraiment brillant ! Si on ajoute que cette batterie BYD a une espérance de vie estimée de 750 cycles (encore une preuve que Peugeot a vraiement choisi une batterie de M...de) et que j'en suis actuellement à 129, elle pourrait donc parcourir 292000km... Si comme la plupart de Li/Ion concurrentes elle tenait 1000 cycles elle aurait donc une espérance de 388000 km ce qui est quand même mieux et donne tous les arguments pour choisir la LR de 97kWh qui est donné pour 1000 cycles, elles permettant d'espérer environ 450000 km. Pour l'instant les pneus sont d'origine, usure peu sensible à l'arrière, et l'avant doit pouvoir faire au moins les 10000 prochains km sans problème.

Enfin une petite anecdote, à l'automne dernier je me suis rendu à Florence, sur place je ne me suis quasiment pas servi de la voiture (sauf pour arriver et repartir et aller charger chez Tesla). J'ai reçu en juillet un PV italien pris par une caméra automatique qui m'a vu emprunter une file de bus à un carrefour, j'ai pu (merci Tronity) reconstituer exactement mon parcours et retrouver ce carrefour (j'y suis effectivement passé après avoir fait une petite erreur d'itinéraire en revenant de ma recharge TESLA)

Et voici le carrefour tel qu'on peut le voir sur Street View : Imaginez que la voiture rouge est mon E3008, il me semble qu'il me parait difficile de ne pas s'engager à gauche sur la file de bus, vu l'effacement du marquage au sol et l'absence d'indication au niveau du carrefour (c'est un peu plus loin qu'on peut s'en apercevoir mais la caméra est au carrefour)... Si ma réclamation n'est pas acceptée cela me coûtera 211€ (87€ en payant à réception du PV)

Je l'ai installée. Tout c'est bien passé en environ 10 min.

Il faut savoir que lors de l'installation, la voiture ne peut redémarrer, donc ne pas la faire si vous devez repartir.

En référence à mon titre, je voudrais connaître vos préconisations lors de la livraison du véhicule, et/ou de la prise en main...

Ma LOA sera de trois ans avec un contrat de 15.000 kms/an.

Quoi vérifier ? Quoi surveiller ? Quel paramétrage idéal des informations sur le tableau de bord ?

Des conseils pour la piloter sur le réseau secondaire ? Sur autoroute ? Faut-il mieux avoir plus confiance dans le taux affiché des batteries, ou bien dans l'autonomie kilométrique annoncée ?

Vos réseaux de bornes de recharge favoris ? Disponibilité, état, tarif... etc.

Je réside en Ile de France, et mes trajets (hors courses locales et déplacements limitrophes) devraient s'effectuer majoritairement vers La Rochelle, la région Occitanie, ainsi que la Côte d'Azur (Nice et région frontalière de l'Italie/Sanremo.)

Bien sûr, d'autres régions comme la Bretagne, l'Alsace, ou le Pays Basque sont dans nos projets.

Enfin des séjours en Espagne, Portugal et Belgique seront probablement planifiés.

Merci de votre attention. Je suis nouveau sur ce site et ma curiosité en la matière est grande.

je suis possesseur d'un Peugeot e-3008 depuis le mois octobre 2024 et depuis aucun problème particulier sauf depuis le 19 février 2006 ou mon alarme c'est déclencher sans raison très tôt le matin. 

impossible de rentrer dans le véhicule avec les clés l'ouverture centraliser inopérante oblige de prendre la clé de secours.

même en posant la clé a l'intérieur de l'habitacle la voiture n'a jamais voulu démarrer.

la seule action qui a stopper l'alarme qui continuais de hurler c'est de brancher un chargeur de batterie sur la batterie 12v.

dépanneur qui avec juste un chargeur rapide a remis de la tension dans la batterie (en me soulignant que c'est pas le premier e-3008 qu'il dépanne comme ca ! ) j'ai pu démarrer le véhicule et me déplacer chez mon concessionnaire.

après dépose de celle ci, mon concessionnaire a fait des tests me disant que ca venait de la batterie.

changement de batterie et problème toujours identique : en une nuit batterie neuve vider!

re recherche de panne et la découverte boitier BSI commande ouverture de porte sois disant en défaut qui "pomperais" la batterie.

soucis, pièce indisponible et pas de délai de la part de l'usine.

je me retrouve sans véhicule vu que petite concession et pas de véhicule de prêt.

j'attend une réponse de Peugeot pour trouvez une solution.(prêt d'un véhicule le temps des réparations) 

est ce que quelqu'un a déjà eu le problème avec un e-3008?

merci d'avance pour vos réponse

Suite à quelques trajets, voici les valeurs de charge que j'ai pu relever en DC. N'étant pas toutes été relevées sur les mêmes types de trajet (autoroute, ville, route), ni sur les mêmes réseaux, ni même puissances, il peut y avoir des bizarreries que j'ai volontairement laissées (voir à 81%) sauf quand elles étaient vraiment trop extrêmes pour être représentatives. Il est judicieux de ne pas recharger au-delà de 70% si on attend le véhicule mais de reprendre la route.

Cette fois pas pour les changer, mais pour un contrôle.

Cette fois pas de lettre, mais il faut prendre RDV chez un concessionnaire.   

le 3008 génération 3 débarque officiellement aujourd'hui inaugurant la nouvelle plateforme STLA Médium

lancement du premier électrique avec 3 moteurs dont une version 4 RM

et deux batteries de 73 et 98 kWh 

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-electriques/196454-peugeot-e-3008-tout-ce-quil-faut-savoir-sur-le-3008-electrique-a-lautonomie-record/

Tout est dans le titre, je viens de recevoir le devis, que je trouve salé, 243€. Comprenant la révision systématique (je ne sais pas ce que c'est), remplacement filtre habitacle, désinfection clim/chauffage.

J'avais payé 85€ avec la 208. Sacré différence.

Bon j'ai rien payé celle de 12500kms.

Pour ceux qui l'on fait, vous avez payé combien ?

De retour de vacances, recharge chez Ionity, Impossible d'arrêter la charge sur la borne. Je joue avec les clé, rien n'arrête la charge. Je regarde le guide d'utilisation sur le téléphone, page 191, en bas à droite. En charge rapide, on peut arrêter la charge et déverrouiller le pistolet en appuyant sur le bouton "charge différée" à côté de la prise.

Ionity est une catastrophe, 2 fois que j'y vais, 2 fois j'ai des problèmes de bornes. Une fois avec la 208 (3 bornes sur 4 ne marchaient pas) et cette fois. En plus elles sont souvent bien remplis, souvent des étrangers. Je vais donc les éviter.

A la fin de la descente, voilà que je n'ai presque plus de frein régénératif, surpris, je tape un dos d'âne assez fort. Il m'a semblé qu'un message soit apparu.

Cette après midi, je descends une côte plus raide, tout se passe bien... Jusqu'au plat après la descente et là un message furtif "frein génératif temporairement limité", un truc dans ce genre. Tout c'est mis à refonctionner peu de temps après.

Est ce parce que j'étais à 90% de charge, je verrais avec moins de charge. En tout cas c'est très surprenant et si ça continue comme ça même avec moins de charge, ça va m'emmerder lors des grosses descentes en montagne.

Je n'avais pas du tout ça avec ma 208, même à 100% lors de mes courtes descentes vers chez moi

Ps: désolé pour le titre du sujet, il faut lire frein régénératif et non dégénératif.

je suis un nouveau sur le forum et je souhaite donner mon avais sur mon nouveau véhicule électrique E3008 73 kWh Allure avec quelques options (pack panoramic navigation, pompe à chaleur , pack 360 vision)...bref une "Watture" à 48000 € quand même prix catalogue.

Agé de 61 an et encore en activité je n'ai eu que des thermiques jusqu'en 2022, puis un passage en hybride rechargeable avec un C5 HY 225 CV qui m'a permis d'appréhender plus facilement le monde de l'électrique.

Je précise pour ne pas biaiser mon avis que c'est une voiture de fonction: je ne paye ni les mensualités ni les recharges, uniquement l'avantage en nature🤩. Et j'ai une borne 7 kW à la maison ce qui me permet d'être plus zen.

Aujourd'hui j'ai 4000 km au compteur sans problèmes particuliers, je touche du bois🤣.

L'application MyPeugeot a fait d'énormes progrès: plus de bug pour moi à comparer à MyCitroën que j'utilisais avec mon C5. Visualisation du niveau batterie, date des prochaines révisions - ah oui la prochaine est à 12500 puis à 25000 et 50000, étonnant? Pour le reconditionnement de l'habitable à distance ça marche bien également en clim et en chauffage. Pour les étourdis, on peut retrouver son bolide en allumant les phares et même en klaxonnant. Pour la planification un lien vers e-routes dont je parlerai après. Allez je met un 7/10 pour l'effort de l'équipe de développement.

L'intérieur du véhicule, ahhhhhh cet écran panoramique et cette position de conduite😍: parfait pour moi. Le modèle Allure n'a pas d'origine cet écran: ne pas hésiter à prendre cette option ou la version GT pour l'avoir, sinon vous aurez devant les yeux 2 écrans tout moche et sans les fameux e-toggles (touches de raccourcis). Ah oui il faut dire que tout ça est une usine à gaz style cockpit d'avion mais j'aime. Vous pouvez configurer différents écran avec différentes fonctions. Note 9/10, car le bouton de frein à main est mal placé, tout comme le sélecteur de vitesse.

L'extérieur: magnifique mais les gouts et les couleurs... note 9/10

Autonomie et recharge: j'étais plutôt soucieux sur le sujet car je n'ai pas eu le choix de passer à l'électrique. Sur des trajets domicile -boulot-domicile inférieurs à 500 km  ce n'est pas un sujet pour moi car en partant à 100 % de mon domicile et retour à 10%, je ne recharge que 10/15  minutes en général sur chargeur 150/300 kW  (un petit pipi et on repart). Je n'ai pas encore fait de long trajet supérieur à 500 km, on verra bien cet été si les arrêts plus long me pose problème. 8/10 car charge quand même à 160 kW quand la batterie est vide et 73 kWh pour avoir une autonomie proche de 300 km sur autoroute en respectant les limitations de vitesse.

La planification d'itinéraire: très surpris de la puissance d'e-routes (option payante à recommander). Les indications sont précises, niveau de charge prévus aux arrêts, disponibilité des bornes et temps de charge.

J'ai gardé Waze avec Android Auto sur l'écran de la voiture:  Waze reste pour moi la ref. Et sur mon téléphone j'ai e-routes. Avec ça je roule sans stress. 9/10 donc.

La conduite: elle est lourde c'est clair mais silencieuse et confortable: 9/10

Au chapitre pépins, des informations au tableau de bord m'indiquant que la régénération est temporairement limitée: plus rare depuis la dernière mise à jour mi-juillet.

En espérant que cela pourra aider celles et ceux qui hésitent à passer à l'électrique

Bonne journée

en possession du E-3008 depuis fin octobre 2024, je viens d'avoir la mise à jour R21HW.1.30.72.06, et depuis cette mise à jour l'écran à droite (i cockpit panoramique) et l'écran pour les i-toogle ne réponds plus, ou plutôt répond aléatoirement, et quand je planifie un trajet avec Waze, le système éjecte Android Auto et après 30 secondes reviens sur Android Auto…

La mise à jour m'a été proposée une première fois lundi et après 1h j'ai eu le message " installation refusé ".... après quelques jours, j'ai à nouveau la proposition de mise à jour et là après 35 minutes "installation réussie", et le fonctionnement aléatoire des deux écrans, après un tour à la concession, ils ont passé 1h30 sur la voiture, pour revenir me dire qu'ils étaient désolés, n,'ayant plus la main sur les maj, ils n'ont pu résoudre mon souci, ils n'ont pu que remonter le bug chez Peugeot pour une maj "correctif" d'ici à 1 ou 2 semaines. 

Quelqu'un aurait-il rencontré ce problème avec cette mise a jour ?

Tout est dans le titre, y a t-il des chanceux qui ont pu mettre leurs mains sur la version. 97KW?

Si oui avez-vous des retours a partager sur cette version ? Surtout au niveau de la consommation et recharge.

L'écran conducteur s'allume toutes les 30 sec pendant 3 sec, avec seulement  quelques infos comme la vitesse.

Tentative de redémarrage chez moi, et 1/2h après.

Bref ça sent le garage.

Est ce qu'il y a quelqu'un sait si y'a une procédure de reboot?

Je poste ça ici car il n'y a pas de section e-5008.

Je suis allé voir les e-3008 et e-5008 hier car il pourraient correspondre à mes besoins, notamment le fait d'avoir une place arrière du milieu utilisable.

Grosse déception avec le e-3008, les places arrières sont petites et celle du milieu est inutilisable à cause de la console centrale qui dépasse.

Le e-5008 est beaucoup mieux, et surtout la place centrale ressemble presque à une vraie place. C'est la seule voiture que j'ai vu jusqu'à maintenant qui propose ça.

Compte tenu des vitesses de charge très lente sur ce modèle, je demande un devis sur la version 97 kWh.

Et là surprise :

La remise max est de 8%, pas fou fou.

Mais surtout le délai est hors sol. Un e-5008 97 kWh c'est de base livraison semaine 40 (fin septembre).

Version GT : + 1 mois

Option sièges à réglage électriques : + 2 mois

Ca nous met fin décembre, 11 mois de délai !!

Est-ce que certains ont eu mieux, surtout en délai ?

Pour celles et ceux qui n'ont pas encore vu les vidéos, il y a un challenge qui a été fait en e-3008 qui consiste à effectuer un tour de France par relais et qui va faire l'objet de 4 vidéos dont voici la première:

Pour le moment je ne sais pas pourquoi. J'essaie plein de trucks mais pas moyen pour le moment.