Bonjour à tous,

Je roule en Citroën ë-C3 You (2024), et son point faible est connu : une batterie de 44 kWh brut seulement. Sur cette taille de batterie, chaque pourcent compte dès qu'on sort du trajet quotidien. Voici comment j'ai fiabilisé ABRP (A Better Routeplanner) avec un dongle OBD2 et l'appli Car Scanner, et pourquoi je trouve ça très utile.

Le problème

Sur ma ë-C3, ABRP n'arrivait pas à lire correctement le niveau de batterie : le % restait bloqué (à 62 % dans mon cas), quel que soit l'état réel de la batterie. Un planificateur qui ne connaît pas votre niveau de charge ne peut pas calculer grand-chose de fiable.

À quoi ça sert, concrètement

Quand vous faites un trajet qui demande un peu de planification (long trajet, vacances, étape avec peu de bornes), la question n'est pas seulement « où je charge ? » mais « avec combien de % j'arrive ? ». Avec la connexion active, ABRP affiche en navigation :

• le % actuel de la batterie, lu en direct sur la voiture ;

• le % estimé à l'arrivée (ou au prochain arrêt), recalculé en continu.

Cela permet de savoir si on arrive à la borne avec une marge confortable ou si on joue avec l'autonomie. Sur une petite batterie, c'est un vrai gain de sérénité.

Pourquoi la dégradation de la batterie est importante

Sur une batterie de 44 kWh brut, la dégradation n'est pas négligeable. Chez moi (environ 58 000 km), Car Scanner remonte à ABRP une dégradation de 12 % et une capacité de 36 kWh. Ces 12 % représentent environ 5 kWh perdus, soit grosso modo 20 à 25 km d'autonomie en moins sur un trajet à consommation moyenne. Si l'appli planifie avec la capacité d'origine, ses estimations sont trop optimistes.

Avec la connexion, ABRP prend en compte la capacité réelle de la batterie. Il ajuste aussi la consommation de référence : sur ma voiture, il est passé du profil standard de 212 Wh/km à environ 250-265 Wh/km calibrés. D'après mon expérience, plus on roule avec la connexion active, plus l'estimation devient fiable.

Le matériel

• Un dongle OBD2 Bluetooth iCar Pro 2S (20€)

• L'appli Car Scanner ELM OBD2 (téléchargement gratuit avec options payantes, j'ai pour ma part acheté l'appli)

• L'appli ABRP, dont le compte gratuit suffit. Ne vous occupez pas de l'option « Enode », qui est une fonctionnalité Premium inutile ici.

Mise en place (testée sur iPhone)

1. Brancher le dongle sur la prise OBD2 de la voiture.

2. Jumeler le dongle dans Car Scanner. ⚠️ Sur iPhone, ne passez pas par les réglages Bluetooth d'iOS : le jumelage se fait directement dans Car Scanner. Allez dans Configuration, puis « Adaptateur OBDII ELM327 », et sélectionnez le dongle (il apparaît chez moi sous le nom « IOS-Vlink », en Bluetooth LE).

3. Choisir le bon profil véhicule. Toujours dans Configuration, « Profil de connexion » : Citroën e-C3 CC21 (2024-). Ce profil couvre aussi la Fiat Grande Panda EV et l'Opel Frontera EV.

4. Créer la connexion côté ABRP. Dans la fiche de votre véhicule, ouvrez « Données temps réel » puis « Modifier les connexions ». Choisissez « Connexion personnalisée » puis « Connecter ». ABRP génère un jeton (une longue chaîne de caractères) : copiez-le.

5. Activer l'intégration dans Car Scanner. Allez dans Configuration, « Intégration ABRP », et activez le bouton en haut à droite. Collez le jeton dans le champ « Jeton du véhicule depuis l'application ABRP ». Cochez « Envoyer les informations de localisation à la télémétrie ABRP » et autorisez le GPS.

6. Rafraîchir les deux applis. Chez moi, la connexion s'est faite toute seule. Dans ABRP, la carte « Car Scanner » passe de « Aucune donnée reçue » à « Données reçues il y a… », et la fiche « Données temps réel » affiche SoC, puissance, tension, température batterie, dégradation et capacité.

Au quotidien

Je lance Car Scanner (qui se connecte au dongle), puis ABRP, et je démarre mon trajet comme d'habitude. Le % affiché dans ABRP correspond désormais à celui de la voiture et évolue en temps réel, avec le % à l'arrivée mis à jour au fil du trajet.

Bilan

Pour le prix d'un dongle et d'une appli (moins de 30€), on obtient un planificateur qui connaît vraiment l'état de sa batterie. C'est particulièrement utile sur un modèle à batterie compacte et déjà un peu dégradée. Je n'ai testé que sur iPhone, donc si certains l'ont fait sous Android, n'hésitez pas à partager vos retours.

Je peux détailler certaines étapes en commentaire. J'ai aussi fait un petit guide illustré avec les captures d'écran de chaque étape.

Guide ABRP + Car Scanner pour Citroën ë-C3.pdf

Si oui, peut-il me donner des infois pour réussir ce démontage sans casse

Si non, je suis preneur de conseils ou d'astuces avant de me lancer dans ce démontage

(En fait je voudrai mettre à la place une écran "Carpuride" avec caméra de recul)

Merci de votre aide

Ma voiture n'est clairement pas une routière vu son autonomie ( ca tombe bien je ne l'ai pas acheté pour ca 😀) - Mais j'envisage eventuellement de partir en WE (environ 700 km aller retour) avec et je me demande si cela ne sera pas plus une galère qu'autre chose vu l'autonomie réduite sur autoroute ? ou alors est ce une fausse erreur/appréhension de débutante dans l'électrique ?

Est ce que parmi vous vous avez déjà testé avec votre E-C3 ? des conseils pratiques (je n'ai jamais chargé en dehors de chez moi pour l'instant par exemple) ?

merci à vous

La nouvelle E-C3

Si le groupe stellantis lui colle le groupe batterie 54 kWh et moteur 156 ch pour un prix raisonnable, ça promet de belles ventes.

En tous cas, face à une Opel eCorsa ou une e208, mon choix sera la eC3

Notre second VE et second Véhicule que ma femme utilise quotidiennement (20km jour) est une zoe finition life de 52 kwh.

Elle l'adore, tout comme le reste de la famille. Autonomie suffisante, tout comme l'habitabilité, elle remplie pleinement ses fonctions ! Il nous arrive de la prendre pour descendre en famille (120 km aller) pour un long WE. (En chargeant sur prise familiale ou 11kwh pendant shooping)

Néanmoins depuis quelques mois le manque de chargeur CCS se fait sentir, si ma femme doit partir de manière moins prévue la Zoe montre ses limites de polyvalentes.... et envisager de faire Montpellier Embrun avec pour un WE court (famille) lui est impossible...

Son choix coup de coeur (véritable!) s'est fait depuis un petit moment sur la Ec3 et son look qu'elle adore. Nous avons donc repéré une Ec3 de 2025 en finition Max qui nous plaît ! J'ai regardé bien sur quelques vidéos youtube et parcouru les avis ....

Mais j'aimerai bien avoir les vôtres ! De vos usages, de vos galères (le moins possible je l'espère), de vos ressentis ?

Merci à tous et belle route !

Suite à l'achat de la ê-C3, je dois préparer l'achat de pneu 4 saisons conforme pour la loi montagne en 205/50 R17 93V. Je cherche des pneus très bon sous la pluie.

J'hésite entre les Pirelli Cinturato all season SF3 et les Nokians Tyres SeasonProof 2 .

Les 2 sont notés "B" pour la conso , "A" pour la pluie.

Le Nokian est moins bruyant 70 dB au lieu de 72 dB.

Le Nokian est aussi marqué"electric fit". Mais je ne comprends pas ce qu'il peut apporter par rapport au Pirelli ?

Des retours d'expériences ?

Merci

après 1 an d’attente, le preconditionnement arrive dans l’application!

je n’ai pas encore pu tester la fonction pour savoir si elle est réellement opérationnelle ou si c’est “juste” un bug de l’application affichant par erreur la fonction 

allez on y croit ! Mon concessionnaire me disait que Citroën lui avait parlé d’une grosse mise à jour en Octobre !

bonne journée à tous

je viens d'aquérir une eC3 Max 44 kWh et il n'y a aucune information sur la conso moyenne ni sur l'écran 10" ni sur le HUD. Sur le HUD dans les divers indications, il y a l'autonomie, les km, la barre power/économie/régénération mais pas d'info sur conso moyen ou instantané. C'est normal?

Merci

la consultation d'un ecran info 10" etant deja source defaut d'attention pour la conduite,je vous laisse imaginer sur un ecran de smartphone beaucoup plus petit.

1er pb:la version you a une platine info faurecia clarion modele sps connecteur molex simple mais la ec3 est equipée de l'ecran 10" ,c'est un faurecia clarion crony2 avec un connecteur double type molex.

apres maintes recherches ,j'ai trouvé le brochage des 2 et cablé un cordon simple molex vers double pour cabler l'ecran 10 pouces.

2eme pb:a la mise du contact l'ecran s'allume avec le logo citroen,mais apres quelques secondes un message apparé qui me dit en polonais(je l'ai acheté à une casse polonaise sur ovoko) que l'ecran n'est pas adapté a ce vehicule.

je n'ai pas acces au menu de l'ecran,il se met direct sur la radio,les commandes au volant sources,volume et mute fonctionnent.

petite precision la c3 you n'etant ni equipé du dat,de l'antenne radio,de l'antenne gps..je n'ai pas cherché à relier les 4 entrées situées derriere l'ecran.

donc là je bloque:bridage logiciel? ou autre je vois pas.

si quelqu'un a une idée...

Pour notre association, il a été acheté une C3 électrique.

Est-il possible de bloquer la recharge à 80 % via le tableau de bord ou l'appli de la voiture ?

Merci par avance.

Bonne journée.

Adrien

Aujourd'hui il a fait 41°C à l'ombre à Toulouse. Ma e-c3 est malheureusement en plein soleil toute la journée. Après être rentré chez moi vers 16h30 mon voisin m'a signalé que la voiture faisait un énorme bruit au niveau du capot, un peu le même bruit que quand on démarre la voiture Vvvvvvvvvvv. Ca a duré au moins 10 minutes et il pouvait l'entendre depuis chez lui.

Quand j'ai repris le véhicule à 17h40 plus aucun son. J'ai pu rouler normalement. Je suis rentré vers 18h20. J'ai fait deux minuscules trajet pour me rendre à un rdv et revenir. Aucun bruit un fois à l'arrêt, tout à l'air est normal.

A 9h mon épouse entend du bruit à nouveau alors qu'elle arrose les fleurs. Le bruit était plus discret. Mais au bout de quelques minutes le même Vvvvvvvvvvvvv que la première fois très sonore. Elle m'appelle alors et je constate que ça provient bien du capot. Le véhicule est bien éteint, il n'est pas branché. Je peux démarrer la voiture normalement mais je n'ai pas essayé de rouler. Je n'ai pas d'erreur ni de voyant.

J'appelle Citroën assistance pour demander si ce bruit et normal, je me dis que c'est peut être une sécurité avec la chaleur pour refroidir la batterie. Pendant que je me bats avec le robot de Citroën pour avoir quelqu'un au téléphone, le bruit s'arrête et peu après j'entends des petits paf/crac venant de sous la voiture. Ca m'inquiète encore plus car je me dis que la ça provient de la batterie. J'en ai entendu peut être une dizaine.

J'ai enfin quelqu'un au téléphone mais à cette heure là impossible d'avoir un technicien. Elle me conseille de ne pas prendre le véhicule et d'appeler un garage demain pour avoir leur avis.

Quelqu'un d'autre a déjà eu ça ? J'ai le véhicule depuis février 2025 et jamais constaté ça avant.

La doc dit :

Mais sur ma e-C3 c'est le contraire !

J'ai fais l'essai, sans le mode C, en mettant le limiteur de vitesse à 50 et je relâche l'accélérateur brusquement en passant devant un repère. Je note où la voiture ne ralenti plus.

Je fais demi tour et refais le même test avec le mode C.

J'ai fais bien 10m de plus avec le mode C

Et vous ?

je viens de recevoir la cg pour une ec3 you autonomie confort donc 44kwh ,le poids à vide affiché sur la cg en G est 1491kg.

le poids à vide pour la meme avec une batterie autonomie urbaine(30kwh) sur le site citroen est 1413kg,une difference de 78kg.

une difference de 78kg pour 15kwh en plus,ca fait peu non?

en comparaison,j'ai des batteries lithium de stockage (pas lfp)de 5kwh qui pesent 45kg.

mon pb est que je peux chercher partout sur le bon de commande et autre,il n'est jamais preciser la capacité de batterie.

j'ai questionné le vendeur:""il faut regarder le prix de la voiture pour voir la difference"".

avant la livraison,j'aimerais etre renseigné par un possesseur de ec3 you autonomie urbaine,qui pourrait me preciser sur sa cg quelle est la valeur en G.

en vous remerciant

Petit retour :

- Pour le moment plus de voyant orange "défaut traction" ni de voyant rouge (mais c'est un peu tôt pour crier victoire)

- le voyant airbag ne reste plus allumé 

- le coffre ne se verrouille plus alors que les portes sont déverrouillées

- le régulateur de vitesse maintient la bonne vitesse, et plus 1km/h en dessous

Bref j'ai l'impression d'avoir la voiture dans un état normal ( comme elle aurait dû être à la livraison), après quasiment 1 an et demi et 20000km, c'est un soulagement. À voir dans le temps si ça a un impact sur l'autonomie ( on peut rêver). J'ai un des tout premiers modèles de septembre 2024, et c'est la 3e ou 4e fois qu'elle passe par la case mise à jour mais cette fois j'ai l'impression que c'est la bonne.

Selon le garage, toutes les C3 doivent y passer (toutes motorisations).

Petit retour d'infos pour ceux qui sont embetés avec leur e-c3

Apres 14 mois de possession et 10 mois au garage, elle y retourne aujourd'hui pour la derniere fois.

Citroen la reprend, vehicule inutilisable........

Negociation pour le remplacement pour un autre modele, et surtout pas une stellantis..............Je vous tiendrais au courant des negociations de ce soir (premier retour de leasing social)

Les pannes, absence de combiné (remplacé 4 fois), grosse mise à jour (mise à jour à neuf) qui a était la derniere chance, il pleut dans la voiture

Enfin bref, il est temps d'arreter la, Citroen Reims sont bien d'accord..................

pas de vitesse, pas de chauffage, pas de clignotants, il est 23h, etc etc...................conso de 30kwh/100..........

c'est loin d'etre mon premier VE, mais alors celui-la, il a battu tout les records............
 

Stellantis soigne sa marge sur le dos de ses clients, le chargeur domestique aussi il a fallu l acheter.Quand je dis soigne sa marge, en fait ils perdent de l argent, comme quoi il vaut mieux être compétitif et généreux que mesquin et de mauvaise qualité tout se paye un jour....

Jarrive péniblement à 2000kms dont 300kms d'essais par la concession, un message d'erreur persistant remonté au siège mais ils ignorent la cause (??!!)

Mais là à 220kms d'autonomie en conduite eco je vois vraiment pas où ça me mène . Je faisais 220kms avec ma twingo ZE de 22kwh, j'ai changé justement pour arriver à 300kms reels, c'est la moindre des choses à attendre d'une batterie de 44kwh!

Et des vacances compromises avec ça 

le titre n'est pas trompeur... résumé de la situation:

Samedi 21/02 après-midi

Tout est normal, j'arrive sur le parking d'un magasin et j'immobilise mon véhicule sur une place de stationnement. Je met le sélecteur sur P, puis j'active le frein à main électrique. Et là retenti une forte détonation qui semble venir de l'habitacle. Ma femme et 2 de mes filles présentent dans la voiture ont exactement le même ressenti que moi. J'enlève le frein à main et le remet: tout fonctionne normalement.

Depuis j'ai utilisé la voiture sur 200km et tout fonctionne normalement, y compris le frein à main.

questions:

1) cela est-il arriver à quelqu'un d'autre sur une e-c3 ou e-c3 aircross?

2) Une idée sur ce que cela pourrait être? je ne pense pas à une rupture brutale d'un cable puisque le frein à main rempli toujours son office, mais un composant électronique qui aurtait "pété"? ou les plaquettes qui se seraient grippées et brutalement débloquées par exemple? 

C'est mon premier V.E. et j'ai passé la barre des 3000km cette semaine, il est temps de faire un premier retour sur cette voiture en version électrique.

1) La voiture en elle même

Le véhicule est agréable, les finitions propres et l'intérieur relativement spacieux. Certes la baquette arrière est moins large que mon Kangoo 2 mais j'arrive quand même à y placer 3 enfants dont 2 en siège auto (bon c'est vrai, la grande au milieu se sent à l'étroit) par contre la hauteur sous plafond et l'espace aux jambes permettent de placer tout le monde sans devoir se contorsionner.

Le coffre est grand pour sa catégorie, mais la plaque qui permet d'accéder au "sous-coffre" en dessous (qui permet de ranger le cable T2) n'est pas des plus pratique à manipuler, en particulier au moment de la remettre en place.

Coté performance routière, la tenue de route est bonne même si la direction est un peu "floue" par moment et que sous certaines configurations de route le tangage est assez marqué. coté "performance" on allie un couple correct comparable a un diesel (sans avoir besoin de "tomber un rapport") et la reprise d'une essence. Le trajet de 47km de départementale pour aller au boulot offre de nombreuses zones permettant de dépasser, et sur les premiers dépassements j'ai été agréablement surpris. coté trajet, mes 3000km sont fait quasi exclusivement sur des départementales/nationales relativement fluide (la majorité des véhicules sont à 90-100 sur 90% du trajet) et je n'ai pas fait du tout d'autoroute sur la période.

2) l'infodivertissement et le logiciel

comme dit en réponse à d'autres sujet, j'ai bénéficié avant la remise des clés d'une mise à jour qui corrige les bugs et les principaux reproches du systeme d'infodivertissement du e-C3/e-C3 Aircross:

conso moyenne et instantanée, menu de préchauffage de l'habitable permettant de programmer le préchaufffage de la voiture. bémol: il ne vérifie pas si la voiture est en charge ou pas, et à deux reprises j'ai eu la mauvaise surprise de voir la voiture préchauffée mais avec 9 à 10% de batterie en moins à cause de la conso de ce préchauffage.

Pour le reste c'est assez bien interfacé entre la radio et android auto.

mais le gros point noir reste l'appli my citroen: il m'a fallu 45 jours pour réussir à activer connect One et Connect +, la faute à une procédure inutilement compliquée et capricieuse. Au final tout s'est passé comme si un jour l'appli avait  décidé que finalement la tentative d'activation aller réussir. et tout ça pour aboutir à une appli inutile, avec juste le logiciel route qui fonctionne (et encore , ça a mis là auss iplus de 45 jours à s'activer).

Les aides à la conduite sont relativement discrètes voire inutiles: je désactive l'alerte de sur-vitesse comme tout le monde dès que je démarre,  la fonction de maintiens dans la voie s'active quand elle le veut bien sur des critères qui semblent aléatoires, la lecture des panneaux à des loupés, l'allumage des phares auto met des fois un trop long moment à couper les pleins phares alors qu'un véhicule est en face, seuls les essuis glaces auto fonctionnent correctement.

3) L'aspect électrique: conso, recharges

Pour les recharges je suis en maison individuelle et j'ai fait installé une borne 7.4KW juste avant de recevoir la voiture grace au credit d'impot, et j'ai basculé en tarif "tempo" après 1 mois de découverte de la voiture et de sa conso. j'ai aussi la possibilité de me charger à 3.7kw au boulot moyennant 0.20€/kwh mais je n'ai pas encore utilisé cette possibilité. je n'ai pas encore eu l'occasion de tester la recharge rapide.

Pas de chance pour moi, j'ai eu la voiture juste avant les vagues de froid qui se sont abattu sur la France fin décembre/début janvier, avec des -4 à -7°C, ce qui est relativement rare normalement dans ma région (région toulousaine). j'ai ainsi pu voir la perte d'autonomie de la voiture: 180 à 200km maxi à -7°C en roulant le plus économe possible, 210-220km à -4°C et 220-230km à 0°C. 

 globalement la conso tourne autour des 19kwh/100km mais est fortement impactée par le froid et surtout la clim, l'usage de la clim auto se révélant catastrophique en terme de consommation. et la période ne permet pas de se passer de clim, ne serait-ce que pour empêcher la buée sur le parebrise à cause des températures froides de cette saison. 

les pertes à la recharge semblent relativement importante : en calculant ce qui a réellement été consommé sur la borne et en le ramenant au % de batterie restant, je trouve qu'il faudrait selon les jours 47 à 51KWH pour obtenir 100% de batterie, soit quasi 16% de perte certains jours.

j'attend impatiemment le printemps pour voir des chiffres de conso et de recharge plus flatteurs.

par contre la vraie douche froide que je n'vais pas anticipé, c'est la conso "en ville": elle est juste catastrophique, avec quasi 30 kwh/100 km malgré le freinage régénératif.

La concession Citroën a constaté le problème et m'a indiqué que le neyman devait être remplacé.

J'ai attendu plusieurs mois car d'après Citroën le neyman n'était pas dans la nomenclature de la e-c3, donc impossible de le commander.

Mi décembre le  nouveau neyman est arrivé et la concession a essayé de remplacer le neyman défectueux.

La e-c3 est au garage, les mécaniciens n'arrivent pas à reprogrammer le nouveau neyman, l'assistance Citroën interne n'aide pas beaucoup, il faut 2 jours pour avoir une réponse et il semble que l'assistance n'a pas la bonne procédure pour un simple remplacement de neyman. La voiture est bloquée chez le concessionnaire depuis 1,5 mois...

Avez vous déjà rencontré une telle défaillance de l'entreprise Citroën dans la gestion des pannes?

- capacité de la batterie : 260km d'autonomie environ en été. Trajets 50% urbain, 50% routes à 80km/h. Par contre en hiver c'est une catastrophe. Comme je fais des trajets de 25min max, elle passe son temps à chauffer et l'autonomie atteing péniblement 150km...

- quelques bugs. mineurs mais casse-pieds au quotidien...

• pas de systeme multimedia, donc tout passe par l'app. Et l'app est bien pourrie... entre les demandes de reconnection aléatoires, et les moments ou l'app se bloque... (bluetooth OK, mais il faut fermer l'app et la redemarrer. toujours pratique au volant !)
• le voyant air bag passage allumé 100% du temps. la nuit c'est un vrai spot lumineux juste au dessus du rétro intérieur !
• les alertes (franchissement ligne, vitesse...) hyper sensibles et impossible à désactiver définitivement. Dès qu'on redémarre les alertes sont à nouveau là...

Question, sur la charge !
Au boulot, on a des bornes 11kW (triphasé, 3*16A donc). La e-C3 reste bloquée à 3kW. Elle est censée aller à 7.4kW (1*32A)...
j'en conclus que je charge en fait à 1*16A donc, et que les bornes ne sont pas capables de délivrer du mono 32A. C'est bien ça?

Mais un collègue avec une e-golf me certifie qu'il arrive à charger à 7kW ! du coup je ne comprends plus...

Ca me titille, car on manque de bornes et la direction se base sur le "2h ca suffit à 11kW !" pour ne pas rajouter de bornes... Du coup c'est la guerre pour se brancher 😛

A+

Freddy

Je suis sur Android.

Au début j'avais ça (et apparemment je suis pas le seul), avec "commande en cours" :

Alors déjà, il faut aller en haut à gauche de l'écran et voir si en cliquant sur "Citroën C3", il n'y a pas une autre Citroën C3 de déclarée avec cette fois un VIN autre que N/A. Pour moi c'était le cas.

Ensuite, j'ai buté sur le problème de connexion bluetooth.

De mémoire il faut cliquer dessus pour accéder au réglage des droits pour l'appli.

Il faut je pense à minima les droits (sous android) "Appareils a proximité", et peut être notifications et position.

J'ai aussi mis à jour l'écran tactile avec la dernière version (crony_3.25.52) mais pas sûr que c'était nécessaire.

Et là, chez moi au miracle, l'appli c'est connecté. Après, il faut apparemment faire au moins 200m pour que les infos se mettent à jour. Donc suite au prochain épisode !

J'ai récupéré ma version Max le 31 décembre. Commandée le ... 27/01 ! Infernal.

Je fais environ 200 bornes avec hier pour aller manger les derniers morceaux de foie gras des fêtes (j'en peux plus).

J'ose espérer qu'elle bénéficie des dernières mise a jour qui corrigent les défauts les plus importants (a priori, après recherche, des pb de kilométrage, d'essuie glace, clignotants...), mais, quoi qu'il en soit, je constate d'autres bugs.

Mais, la est l'objet de la création de ce topic : est ce vraiment des bugs, qui peuvent donc par définition corrigés (avec quel délais, par contre...) où est ce que c'est fait comme ça et puis c'est tout ? 

 Je vous dresse la liste et vous me direz ce que vous en pensez...

- Pas d'option de commutation automatique des feux de route dans le menu des aides a la conduites accessible par un appui sur le bouton gauche des commandes au volant (le même que le volume de l'autre côté). Ce qui est bizarre c'est que désormais sur le site dans les détails techniques et dans le pdf fourni par Citroën (le tableau des équipements et options en fonction des version), cette option n'apparaît plus... inquiétant 

- Bug tempo plafonnier (d'ailleurs, ils auraient pu en prévoir un derrière, sérieusement ! Avec des enfants (bébé) la nuit c'est galère, j'ai pu l'expérimenter hier)

- bruit clignotants ultra moche et fort

- pas d'allumage des stops lors de l'utilisation du frein moteur, c'est assez étrange, ça freine fort et personne n'est prévenu derrière. Ça le fait que la bm électrique que j'ai au boulot et je crois sur les clios.

- problème de chauffage / climatisation : et c'est ce qui m'inquiète le plus v bug ou juste merdique ?

Je règle la température en auto sur 20, voire 21... Comme d'hab (ce que je fais sur mon C4 Picasso 2017). Bon, ça chauffe, et en fait ça ne s'arrête jamais de souffler, et au bout d'un moment bah c'est froid. Et ça s'arrête jamais. Quand je regle une température différente (1 degré en dessous, ou au dessus) le souffle diminue, puis re accélère, et réchauffe. Et rebelote, ça commence a faire du froid et ça souffle. Pour contrer ce souffle permanent désagréable je baisse la vitesse manuellement (ce qui ne change pas le fait que ça souffle froid) mais bon,on perd l'utilité même de la fonction automatique!! Franchement c'est vraiment pas agréable cette gestion. Je suis très inquiet la dessus.. ça rend l"expérience de conduite" ultra désagréable. Et j'étais en pull !!!

- une interface sur l'écran vraiment sobre, pour ne pas dire au niveau des véhicule de 2024...

- pas de données sur la conso...

Franchement, ces problématiques sont inacceptables, je trouve, car c'est pas depuis hier matin que Citroën fait des voitures. On parle de bug sur la tempo du plafonnier, et une mauvaise gestion clim. Sérieux !

Je veux bien que le prix soit attractif mais quand même, Citroën empoche 28000€ sur cette bagnole, certes pas tout de ma poche avec les différentes aides mais ça ne change rien ! 28000 euros ! Il fait arrêter de dire que c'est du low cost, surtout sur les problèmes que je viens de citer.

Qu'en pensez vous ...

Bonne journée à tous