Depuis Janvier le véhicule émet des grincements en provenance du bloc avant dans les conditions suivantes:

• virage à angle droit G/D vers une descente

• balancement du véhicule en latéral comme lors d'un passage de travers sur une bordure

La première action a consisté à graisser les coupelles d'amortisseurs AV, ce qui a résolu le pbm temporairement.

Alors que j'amenais ma voiture dans un autre concession LM pour un parallélisme, j'ai signalé ce grincement.

La marque leur a recommandé le remplacement des coupelles d'amortisseurs et si pas résolu, des amortisseurs.

Pbm: elle a aussi émis un stop drive sur le véhicule.

Heureusement un véhicule de remplacement m'a été proposé.

En attente d'un délai sur les coupelles.

Français

Objet : [Important] Avis de mise à niveau des serveurs du système de véhicules connectés Leapmotor

Chers propriétaires Leapmotor,

La mise à niveau des serveurs du système de véhicules connectés Leapmotor aura lieu de 09h00 à 12h00, heure de Pékin, le 17 septembre (03h00–06h00 CEST / 01h00–04h00 UTC). Pendant cette période, l'application et les fonctions connectées du véhicule seront temporairement indisponibles.

N'oubliez pas d'emporter votre clé physique ou votre clé NFC lorsque vous conduisez. Si la commande à distance ne fonctionne pas après la mise à niveau, veuillez redémarrer le véhicule et réessayer.

Merci de votre compréhension et de votre coopération. Pour toute question, veuillez contacter votre concessionnaire local ou le service client.

Au niveau des plus:

• On commence par du subjectif: j'aime son style qui inspire la qualité, la robustesse et tutoie le premium. Le style intérieur "à la Tesla" m'a donné l'impression d'être dans une nouvelle génération de voiture, loin des planches de bord surchargées et tarabiscotées. La tablette et les possibilités de personnalisation apportent un côté plus moderne, voire techno mais dans le bon sens du terme

• Le souci du détail: l'intégration de l'essuie-glace sous le béquet du hayon est un signe du soin apporté aux détails, tout comme le très discret bouton d'ouverture de coffre. La présence de marteaux brise vitre sous chaque siège avant. Beaucoup de fonctions électroniques ont fait l'objet d'une attention également.

• la qualité de la finition m'a impressionné pour un produit dont le prix est plus proche du low cost: belle peinture sans peau d'orange, corps creux peints, très bonne protection des dessous, ajustages bons, pas de bruit de mobilier

• le compromis confort/tenue de route est vraiment très bien: la voiture est bien maintenue, elle ne tangue pas sur les dos d'âne, on peut hausser le rythme, elle suit sans broncher, la propulsion n'est pas piégeuse

• les sièges sont bluffant: enfin des assises longues qui soutiennent bien les cuisses! L'accueil est souple et le maintient est bon même après plusieurs heures. Bien entendu en électrique les relais sont plus courts qu'en thermique. Mais j'ai déjà souffert de douleurs avec d'autres VE lors de longs trajets. Les sièges avant sont électriques, le côté conducteur est réglable sur 6 axes avec mémoire. Ils sont chauffants et ventilés, fonction indispensable avec un simili cuir même perforé.

• Nous sommes 4 conducteurs de taille très différente: la voiture propose l'enregistrement jusqu'à 9 profils (sièges, rétroviseurs). Extra!

• Beaucoup de rangements, 2 ports USB A/C avant, idem à l'arrière, 4 porte gobelets, aérateurs arrière, aumônières, grand vide-poches, accoudoirs centraux AV/AR, on peut glisser son téléphone dans l'accoudoir des portes: il fait bon voyager

• L'espace arrière est royal: tant par l'espace que par le confort de la banquette. La banquette est inclinable manuellement (2 positions). Vos passagers seront ravis.

• Le petit frunk permet de loger pas mal de bazar (câbles, gilets de sécurité, gants, chiffons, ...), du quotidien ou lors des départs en voyage

• La sono avec 12HP et un caisson de basse est puissante et flatteuse

• Le coffre motorisé est facilement logeable et dispose de 3 rangements inférieurs, 1 profond et 2 petits. Il est équipe d'un rideau occultant souple.

• Quasiment tout passe par la tablette, mais son organisation est plutôt logique: on retrouve les standards des tablettes Apple/Android

• Il reste des boutons physiques: 4 vitres, verrouillage portes, régulateur, volume du son, toit pano et 2 touches paramétrables

• Stores d'application riche: Spotify, Deezer, et plein d'autres de qualité variable (musique, bornes, gps, tiktok ...)

• Routines programmables: on peut faire plein de personnalisation puisqu'à peu près tout est pilotable (si ... alors...). Genre si j'ouvre la porte, couper la radio; à partir de telle vitesse, remonte les vitres et activer la clim; ...

• OTA fréquentes et intéressantes: plusieurs fois par an, des fonctionnalités sont améliorées et d'autres sont apportées. Exemple: possibilité de réorganiser les icones du bandeau de commande, nouvelles icones (ex. ventilation ou chauffage du siège), démarrage rapide du système multimédia; amélioration très nette des ADAS

• Conduite semi-autonome: lorsque les conditions sont réunies, apporte un soutien appréciable. Suite à une récente OTA il s'interrompt mais ne se coupe plus lorsqu'on enclenche le clignotant (ne dépasse pas seul), et reprend le contrôle dès qu'il n'y a plus de force sur le volant. La voiture gère les embouteillages

• Equipement complet, dont PAC

• Batterie LFP

• Charge AC 11 kW. V2L (jamais testé)

• Charge rapide stable: pas de question à se poser, sous les 80% SOH, c'est 85 à 90 kW qq soit le % SOH de début de charge. On peut donc s'arrêter qd on veut, il n'y a pas d'optimisation à prévoir. 42 kW à partir de 80% SoH. Les arrêts pendant une pause repas sont indolores

• Préchauffage batterie (via l'application)

• Application complète et fonctionnant très bien

• Verrouillage/déverrouillage par Bluetooth smartphone

• Bonne capacité d'accélération mais très progressive, évite l'effet coup de pied aux fesses

• Voiture rare: elle sort de l'ordinaire.

• Réseau de vente physique et maintenance dans les concessions Stellantis qui distribuent la marque

• Aucune panne n'ayant pas pour origine une intervention humaine

Au niveau des moins:

• pour les grands conducteurs, le réglage du volant n'offre pas assez d'amplitude. Il impose d'avancer le siège trop proche. Bien essayer avant, ça peut être éliminatoire sur longs trajets

• le siège passager électrique n'est pas réglable en hauteur

• le confort à allure autoroutière (>125km/h) est entaché par des bruits d'air au niveau des piliers avant

• sur route mouillée, il faut faite attention au sous-virage qui survient tôt notamment dans les rond-points. Il y a le poids (1980kg) et peut-être aussi mes pneus 4 saisons

• toujours sur autoroute, le son de la musique à l'arrière est trop faible et la répartition AV/AR ne peut être modifiée que tout à l'avant ou tout à l'arrière

• le coffre peut paraître petit au regard de l'encombrement du véhicule. C'est très personnel, certains s'en offusqueront, d'autres le trouveront suffisant. C'est un compromis avec l'espace arrière géant. On peut toujours déposer des bagages à l'arrière en cas de besoin alors que si la place aux jambes manque, on ne peut pas les caser dans le coffre ;-).

• les poignées de porte extérieures intégrées ont une préhension peu naturelle: il faut appuyer avec le pouce gauche ou droit selon le côté de la voiture

• il n'y a pas de Carplay ni d'Android auto. On peut compenser avec le boitier additionnel Carlinkit Autokit Cpc200 Ccpa qui permet de répliquer son téléphone Carplay/Android Auto, mais qui a des défauts (qualité du son en appel, courtes mais fréquentes coupures du son en lecture sans fil). Faut-il l'acheter (35 à 50€)? Je pense que oui, ensuite il faut faire avec ses défauts.

• ADAS: tout un poème! Les ADAS sont très ... asiatiques. Le moindre écart est sanctionné par une sonnerie voire une intervention. Heureusement en 1 an les OTA se sont succédées et ont nettement amélioré leur fonctionnement mais surtout ont permis leur désactivation en un appui bouton au volant. La voiture est maintenant plutôt normale, même si qq bips surviennent encore parfois. Et on peut espérer d'autres améliorations.

• Limiteur de vitesse: très nettement amélioré par les OTA, le réglage de distance proche est encore trop loin, il réduit toujours la consigne de vitesse au-delà d'un certain angle de volant (mieux mais pénible dans certaines courbes). Son principal défaut est lorsqu'on suit un véhicule plus lent, il a tendance à osciller légèrement, c'est un peu inconfortable.

• Conduite semi-autonome: il ne faut pas que les courbes soient trop prononcées sinon il se coupe soudainement.

• Capacité de stockage du système embarqué un peu juste (8Go il me semble): on peut arriver à saturation si on charge trop de cartes GPS de pays. La conséquence est que les màj OTA de plusieurs Go ne peuvent plus se télécharger. Comme j'utilise Waze ou Maps avec le Carplay du Carlinkit, je n'ai pas téléchargées les cartes du GPS intégré

• Volume de data 4G à la main du constructeur. Au Royaume Uni les clients ont eu la mauvaise surprise de recevoir une notification de réduction de leur forfait mensuel

• La consommation électrique est assez élevée: 19 kWh/100 en moyenne, mais surtout sur autoroute, dès que c'est vallonné, on monte facilement à 25-26 à 135 km/h compteur, voir plus en hiver.

• Le port de charge à induction n'est pas ventilé et en plein soleil! Au bout quelques minutes le téléphone devient très chaud.

• Il n'y a pas d'espace de rangement réfrigéré

• La boite à gants est parfaite pour y glisser une paire de gants ;-)

• Batterie un peu juste. 69,9 kWh (difficile de savoir avec certitude si brute ou nette), avec une consommation assez élevée, impose de ravitailler souvent sur autoroute vallonnée (1er arrêt 250 km, puis tous les 200km). Il peut être intéressant de réduire un peu sa vitesse compte tenu de la vitesse de charge moyenne... moyenne

• Pic de charge faible (84kW officiel, jusqu'à 90 constaté)

• Préchauffage batterie via l'application uniquement: pas pratique en conduisant

• Un seul endroit pour verrouiller/déverrouiller la voiture avec la carte RFID (le rétroviseur avant gauche) ou manuellement (avec bouton physique). Sans utiliser son téléphone, impose de d'abord aller à la porte conducteur avant d'ouvrir le coffre ou une des autres portes

• One pedal peu efficace: variations dans la force de ralentissement d'une situation à l'autre, arrêt pas toujours complet

• Pédale de frein trop sensible, elle manque de course pour doser confortablement

• SAV en cours d'apprentissage des processus Leapmotor: ouverture de ticket, communication en anglais, il faut un concessionnaire volontaire et compréhensif (c'est mon cas)

• Radio non fonctionnelle à la livraison. Sa réparation a entrainé une perte des ADAS et des OTA et 4,5 mois d'attente de correctif, heureusement réglé maintenant. Ce n'était pas qu'un problème technique mais un problème de formation et de communication entre le garage, la plateforme technique France et la Chine

• Grincement sous le compartiment moteur dans certaines conditions, résolu temporairement en graissant les semelles d'amortisseur mais revenu. Le pbm est ailleurs

• Qq bugs sont introduits par les OTA (en ce moment la radio se met en route lors du début de charge AC), c'est l'effet de bord de toute livraison de code informatique

Lorsque j'avais essayé ce véhicule j'avais relevé les limites des ADAS et parié sur les OTA, pari qui s'est avéré gagnant.

Globalement je dirais que c'est un très bon véhicule au quotidien, un peu moins bon pour les longs voyages comparé à d'autres, mais que la version 82 kWh / 299ch à venir avec le restylage devrait améliorer sensiblement à renfort de kg de batterie.

La voiture est attachante, je reste satisfait tout en acceptant ses limites.

J'ai testé cet accessoire qui fonctionne très bien en 3.40.70 de Leapmotor OS: https://www.amazon.fr/JULIK-Adaptateur-Leapmotor-EV-V%C3%A9hicules/dp/B0FJ5Q4Z6D/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1URCIQDSQQ9DG&dib=eyJ2IjoiMSJ9.0CFqaAV3aM_-COMxnT7r2LZsDumC2ZBLtgsB9PTOcXznvtEOCTAhpZwvheWSyagqPGSEhOs1pFwk0rPDDYdsEwwPVXnkzNE_1OJjahPCD8sZb_Dx1MPCLwmTrhOkCK3_cIqM0MlgfvkWM9z-BnX3Qg-79Lfyq_6h74HwBpULtmLwhpFDsDJapxg2IRvIsbMK05RK4Ifwm5UeWeBr-vek35HkTPRird-pcQqaV9i_wtfZ9BysFMkS4YmhtynaueYrYUN-p1PhXYH6ADGSbvKo8UvPVqsDzZuRkQHiTx4nykE.wIaopYJgnqGzMlh810g3TLbCoftw887iwwUVUK9n7qM&dib_tag=se&keywords=V2L+leapmotor+C10&qid=1787520529&sprefix=v2l+leapmotor+c10%2Caps%2C124&sr=8-1&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.49fccda8-a887-4188-817b-b9a64bb30e43

Usages: pourvoir alimenter des appareils en balade, ou alimenter quelques appareils de son domicile en cas de panne de courant, voir lors des jours rouges Tempo.

Installation sans outils, démontage facile, petite différence de teinte avec le ciel de toit.

Enfin: l'ajout du pourcentage de batterie sur l'écran central, car il fallait auparavant aller dans l'écran réglages, seule l'autonomie en km était affichée sur le combiné.

Pas mal d'autres amélio qui témoignent pour certains d'un soin dans l'identification de scénarios.

Le démarrage rapide est vrai plus qui évite la longue attente du boot du système pour pouvoir démarrer.

L’ACC et le LCC progressent sensiblement : moins de ralentissements, maintient de vitesses plus élevées en courbe.

Compter 3.2 Go.

Voilà 6 mois que je possède ce véhicule, voici ce que j'ai constaté et qui ne concerne que mon exemplaire:

- la voiture tirait à droite, sensible sur autoroute

- la radio n'a jamais fonctionné. Fort heureusement j'ai une appli de streaming et la dernière mise à jour a apporté une appli radio tierce dans le store, malheureusement qui n'est pas vraiment finie. Mais au moins je peux écouter une radio.

- un grincement est apparu sous le compartiment moteur lors des virages à angle droit et en descente (faible allure, 20km/h).

- un claquement dans l'habitacle à l'avant droit (planche de bord?) s'est transformé en grincement agaçant depuis quelques semaines

Niveau électronique & logiciel:

- fonction accueil conducteur du siège: dans un cas bien précis le siège conducteur ne reprend pas sa position quand on sort puis rentre dans le véhicule. Il suffit de rappuyer sur son profil pour qu'il reprenne sa place

- ces derniers jours j'ai constaté 3 fois une désactivation du one pedal: une où la fonction s'était désactivée seule dans l'écran, et par 2 fois le freinage régénératif est passé à très faible alors que la batterie n'était pas au max puis est revenu à la normal quelques mètres plus loin. A surveiller.

- quelques très rares cas (2 fois) où la commande de chauffage à distance n'a pas été prise en compte depuis l'appli

J'ai RDV en janvier pour remplacer un composant électronique dans l'habitacle pour la radio et remédier aux 2 autres problèmes.

Le garage est très sympathique et pro-actif mais manque clairement de formation et d'accompagnement.

Premier passage 4j en atelier: réglage (parfait) du parallélisme, recherche infructueuse de la panne radio

Rappel qq jours plus tard car le support veut les log... Dommage le véhicule n'est plus entre leurs mains.

Deuxième passage 4j à nouveau: toujours pas de résolution du problème (ils reçoivent des gammes en anglais, imaginez...).

Après 1 mois sans nouvelles, je rappelle le garage qui me dit qu'ils ont reçu une solution mais pas la pièce.

Appel au service client pour signaler mon cas.

Appel de la concession quelques jours plus tard qui a reçu la pièce et me donne RDV en janvier.

Une marque jeune qui doit développer son SAV, mais globalement un véhicule très fiable, y compris côté logiciel

- la version 299ch / RWD / 81,9 kWh (ProMax battery), 510 WLTP, 30-80% en 22 min: https://www.leapmotor.net/c10bev

- la version 598ch / AWD / 81,9 kWh, 437 WLTP, 30-80 en 22 min: https://www.leapmotor.net/c10awd

La version 218ch/RWD/69,9kWh (Pro battery) reste au catalogue (420 WLTP, 30-80% en 30 min).

A noter aussi l'arrivée d'un intérieur noir et d'un camel (https://www.leapmotor.net/C10showroom). Remplaceront-ils le mauve et le presqu'orange?

- amélioration du régulateur en courbes

- démarrage accéléré de l'écran

A tester sur la route.

Voici le retour d'un voyage Montbéliard- Lens (580km) via Chalons en Champagne réalisé entre les fêtes.

T° froides entre -5 et 3°C.

Départ voiture/sièges/volant chauffés à 99%. Vitesse compteur +5 à 7 km/h vs limite (soit GPS +3 à 5km/h). T° intérieure 19° ou 20°.

- premier arrêt à 12h15 à l'aire de Toul Nancy Total après 213km (-3 à +3°C), il reste 20%, batterie préchauffée. Je visais Saint Dizier mais l'autonomie restant de 66km ne permet pas de rejoindre les 77km. 19 bornes sont prises sur les 20, je prends la dernière avec satisfaction et m'en vais déjeuner. Pas le temps de finir mon assiette que la voiture est déjà arrivé à 80%. Le temps de sortir et de rejoindre la voiture, elle est à 88%. La station est toujours pleine mais personne n'attend. Ouf. Je le déplace pour libérer la place sur laquelle personne ne se jette.

- second arrêt au Centre Commercial Champfleury après 183km à environ 25% (pas relevé). Je m'installe comme d'habitude chez Ionity avant de me rappeler qu'il y a des Tesla bcp moins chères juste derrière. Tant pis, en plus ça a l'air blindé. Pour s'occuper on fait les courses dans la grande surface ce sera ça de moins à faire en arrivant. Je débranche à 95%, pas vu le temps passé, heureusement il y a de la place chez les 2 opérateurs. Ouf encore.

- après 187km, arrivée dans les 15% de mémoire

Retour voiture à peine préchauffée, et surtout batterie à 50% ou à peine moins.

- premier arrêt après 86km (-2° / +2°) d'autoroute à 130 puis 135km/h à 18% chez Tesla Fayet-Saint Quentin, batterie pré chauffée. Peu de fréquentation, j'attends pendant que madame arpente la zone commerciale puis départ à 80%

- 154km plus tard après une erreur de parcours en suivant Waze (il m'envoie sur l'A26 au lieu de l'A4), premier arrêt chez Lidl Chalons en Champagne à 12%, mais à 62kW de pic je repars aussitôt chez Carrefour à 11% ou ... ce n'est pas mieux au début. Je reste un petit quart d'heure et repars à 33% (finalement la puissance est montée à 86kW)

- après 62km je me branche chez Tesla Saint-Dizier à 10% (-3°C), batterie pré chauffée et m'en vais dîner en face. Cette fois je ressors avant la fin de mon repas pour déplacer la voiture à 83% mais il restait 4 bornes libres. Cela m'a permis de tester les règles d'occupation de Tesla: 0,5€/min si la station fréquentée et que la charge est > 80%. Dans mon cas je n'ai pas été facturé car 1 seule autre borne était occupée sur les 6. Je saurai donc que je peux laisser la voiture.

- nouvelle charge à 18% après 162km à Epinal (-5°C) batterie pré-chauffée, jusqu'à 60%. Après avoir cherché rapidement une station engie 180kW, je ne trouve qu'une 11 ou 22 kW à l'emplacement indiqué, et heureusement qu'EVZen était là et m'attendait.

- après 128km arrivée à 7%

Bilan: consommation assez élevée sur profil vallonné + temps froid de l'ordre de 28kWh/100km à 135 km/h compteur et 25 kWh/100km à 117km/h compteur. Pas une surprise déjà en été c'était le cas au-delà de 110-120 km/h.

Je n'ai pas cherché à arriver sous les 10%, ce qui aurait permis de gratter qq km ni de rouler moins vite.

Il faut comparer avec des SUV de même taille (genre e5008 ou Y) qui sont plus efficients.

Je charge habituellement jusqu’à 90% puisque c’est le SoC indiqué comme optimal par le véhicule.

Lors de la dernière recharge, l’application a envoyé un message pour signaler qu’une charge à 100% était nécessaire, certainement pour rééquilibrer les cellules.

Un bon point puis qu’ainsi on n’a pas à y penser.

Une voiture rare qui interroge les passants, qui l’apprécient et sont étonnés de son niveau de qualité perçue et de présentation.

Très belle initiative, en espérant qu'elle sera suivie d'effets.

Prévoir 45min.

Voici le bilan de mon premier long trajet en C10.

Au programme de la journée:

- sud du Territoire de Belfort -> Laval, soit 680km

- Laval -> La Baule, soit 211km

C'est un trajet que je fais qq fois par an, je vais donc pouvoir comparer.

Départ à 100% SoC, en août, véhicule non préconditionné, t° 16°C.

Voyage aller

Premier tronçon: domicile - A5 aire de Chateauvillain chez Engie

197km, mix de nationale à 80 et 90, voies rapides, traversées de villages, 37km d'autoroute à la fin

Arrivée à 42%, charge avec l'app Engie. Seul à la station.

Charge jusque 87% en 27' soit 33,34kWh pour 45%: on n'avait pas fini le petit déj.

La charge oscille autour de 85kW et chute à 48kW à partir de 80%.

Conso ODB 18.5 kWh/100 avant d'entrer sur l'autoroute.

J'aurais pu rejoindre la station suivante à 50 km mais l'appel de la pause était plus fort.

Second tronçon: A5 aire de Plessis Picars, chez Evadea

202km d'autoroute à 137-138 km/h

Arrivée à 6%, charge avec Electroverse. Seul à la station.

Charge jusque 60% en 28' soit 39,44kWh pour 54%: attente de la voiture.

Pic à 88 kW.

Conso ODB 27 kWh/100. Ca pique sur cette autoroute vallonnée.

Troisième tronçon: A11 Aire de la Ferté Bernard, chez Engie

172km de voies à 90-110 (N104) puis A10, puis A11 à 135 km/h.

Arrivée à 7%, charge avec app Engie. 1 seule place libre car 2 thermiques de "jeunes" squattent des places. C'est pourtant pas les places qui manquent... La communication ne s'établit pas, après 3 min je prends la place d'une Mégane qui part.

Charge jusque 82% en 40' soit 55 kWh pour 75%: déjeuner et 5 min d'attente de la voiture.

Quatrième tronçon: Laval en Mayenne chez Engie

[EDIT] 111km d'autoroute à 137-138 km/h.

Arrivée à 23%, charge avec app Engie: 1 voiture à mon arrivée.

Bilan comparatif d'autres véhicules sur ce parcours:

- eC4 50kWh en juin 2025, charges hyper optimisées, mode normal: 4 charges, 1h41 de charge, 123 kWh (vitesse un peu plus élevée, chauffage car parti à 04h30)

- e5008 73kWh en août 2024, 1er voyage, mode ECO: 3 charges, 0h49, 84 kWh. 1er tronçon de 310km, ce que je n'aurai pas pu faire avec la C10 qui consomme plus et a moins de batterie. Parti plus tard (9h30) avec un température extérieure plus élevée, le chauffage ne s'est jamais déclenché. Performance de conso exceptionnelle.

[EDIT] - C10 70 kWh: 3 charges, 1h35, 128 kWh, mode Stable, peut mieux faire donc, d'autant que la voiture a chauffé l'habitacle + les sièges pendant au moins les 200 premiers kilomètres (parti à 7h). J'aurais pu optimiser les arrêts 1 & 2 pour qui n'étaient pas des charges complètes, et en évitant d'attendre un peu la voiture au 3ème arrêt, et arriver plus bas à Laval, mais pour quelques minutes au total je pense. Conso tout de même élevée.

Charge jusque 90% en 38' soit 49 kWh pour 67%: j'étais occupé, la voiture m'attend seule à la borne.

5ème tronçon: La Baule

[EDIT] 211km de voies rapides et nationales.

Arrivée à 23%, charge sur réseau eazy charge 11 kW avec carte Electroverse.

Au niveau de la voiture:

- sièges hyper confortables AV/AR, ventilés/chauffant à l'avant

- espace habitacle royal

- 4 prises USB + chargeur induction

- conso élevée route/autoroute

- bruit d'air au niveau des piliers A à partir de 120 km/h, assez audible mais que par les passagers avant: c'est derrière la meilleure place

- charge pas rapide, mais on le savait

- courbe plate de 6 à 80%. Inutile de définir des stratégies à part partir à 80%

- appli complète et sans bug

- son pas assez fort à l'arrière, balance pas réglable

- régulateur pénible: ralentit au delà d'un certain angle de volant et oscille qd on suit un véhicule plus lent

- conduite autonome excellente

- raccourci programmable pour désactiver les ADAS les plus intrusives

- voiture rare: questionne les passants

- déjà 2 OTA avec vraies amélio et nouveautés

Le prochain voyage je tenterai une vitesse de 120 km/h pour voir.

A suivre: le retour.

J'ai réceptionné ma C10 vendredi soir. Design, gris toundra, 2025, photos à venir.

Accès au véhicule

La carte NFC n'est pas pratique. Il faut la sortir de sa poche, la poser sur le rétro gauche et ensuite ouvrir. Idem si veut accéder au coffre ou à droite. En plus je l'ai faite tomber de ma poche sans m'en rendre compte. Seul un petit bruit à attiré mon attention. Ouf!

L'application (sur mon iPhone) la remplace avantageusement. Le véhicule se verrouille et se déverrouille automatiquement, il suffit d'avoir le tél sur soi.

Toutefois pour démarrer il faut encore cette satanée carte. Qu'à cela ne tienne, on peut utiliser un code à 4 chiffres. Résultat, la carte reste à la maison. Un clé métallique est livrée pour ouvrir physiquement le véhicule. Attention, il est tout à fait possible de verrouiller le véhicule avec la carte à l'intérieur! Ballot.

Il y a aussi un bouton physique sur la poignée gauche qui permet de verrouiller/déverrouiller. L'accès bluetooth avec son smartphone marche bien mais pas parfaitement, donc ça compense.

Si on laisse son téléphone dans la voiture, elle le signale par un message dans les haut-parleurs.

Le volet de coffre est motorisé. Il peut être commandé depuis l'appli ou depuis l'écran. Il n'y a pas d'ouverture au pied.

Installation

Il n'est pas difficile de trouver sa position. Il y a possibilité d'enregistrer 9 profils de réglages de sièges et rétroviseurs électriques. Le siège conducteur propose la fonction d'accueil à l'ouverture de la porte.

Les sièges offrent un très bon accueil et un bon maintien latéral, même en conduite dynamique, ce que la voiture fait plutôt bien.

Le volant est réglable en hauteur et profondeur. Bien qu'il y ait un grand écran derrière le volant, il me manque par habitude un affichage tête haute pour la vitesse.

L'écran central est à bonne portée du conducteur.

Le volant est simple et plus réussi en réel qu'en image. La jante est très épaisse. Les boutons permettent le réglage de la vitesse du régulateur et de la distance, le niveau sonore, les rétros, le balayage parmi 3 pages du combiné, la commande vocale.

La rétrovision est moyenne car les 3 appuie-tête sont volumineux. Devant on a vue sur le capot très plat.

Présentation

C'est simple, mais propre et bien réalisé. Il y peu de rangements au regard du volume mais à part la boîte à gants indigne, ça conviendra aux voyages. Ce qui me choque c'est l'absence de continuité du dessin de la planche de bord sur les contre-portes. Elles font un peu vieillot.

Un bandeau lumineux complètement paramétrable court la planche et les contre portes.

Multimédia

L'écran propose une vue dessus et une vue 360 de la voiture grâce à des caméras placés devant, derrière, sur les ailes avant. Pratique pour naviguer.

La commande vocale est à l'ouest elle ne comprend rien à ce qu'on dit. A croire qu'elle ne parle pas français.

L'écran peut sembler touffu mais au final on s'y fait vite et on trouve vite ses marques, c'est assez logique finalement.

Le GPS n'est pas terrible: d'abord il faut télécharger les cartes, et il n'y a pas assez de mémoire pour toute l'Europe! Au prix du Giga ça fait un peu pingre. Ensuite les traductions sont imparfaites (prenez la premier sortie). Il faudra retester. Pas de navigation connectée (radars, travaux, embouteillages). C'est un GPS qui date de 10 ans on dirait.

Bon point, on peut chercher une adresse dans l'application et l'envoyer à la voiture. Et une fois dans la voiture c'est prêt il ne reste qu'à lancer.

Pour la radio il y a une application radio FM/DAB. Dans mon cas elle ne marche pas, j'attends des nouvelles.

On peut installer Deezer ou Spotify. Mais dans Deezer, contrairement aux versions smarthpone, il n'y a pas les radios!

Enfin on peut diffuser en bluetooth.

Pour Deezer on connecte son profil via un QRCode et le navigateur, et si un autre membre de la famille veut passer au sien, il faut se déconnecter et refaire de même. Lourdingue.

Le son est tout simplement incroyable. Les 12 HP offrent 4 ambiances pré enregistrées vraiment bien faites, plus l'accès à un égaliseur complet. Un caisson de basse loge dans le coffre.

Un appstore propose quelques applications (Tiktok 😆). Il devrait logiquement s'enrichir.

Il n'y a ni Androïd Auto ni Carplay. Comme dans les Tesla, qui étaient le modèle. Des millions de gens roulant en Tesla, c'est que ça doit bien être faisable.

La partie téléphone est simpliste: répertoire de contacts, appels. Pas de favoris. Siri si tu m'écoutes... et oui il écoute ouf!

Climatisation

Je craignais les commandes dématérialisées, mais finalement avec les modes préprogrammés (direct, indirect, ...), il n'est pas nécessaire de les manipuler soit même.

Par ces temps de +30°C, la clim est efficace mais souffle quand même fort. La programmation est de la partie ainsi que la commande à distance

La voiture refroidit vite à l'arrêt.

Elle propose des sièges ventilés et chauffant à l'avant, indispensable pour ne pas transpirer et se réchauffer. Ils peuvent être actionnés à distance.

Conduite

3 modes sont disponibles proposant de manière fixe: accélération, régénération, direction, tous sur 3 niveaux. Enfin un mode personnalisé permet de choisir exactement ce qu'on veut. La voiture démarre en ECO. Il y a un one pedal convaincant.

Il faut régler les ADAS avant de mettre D car après certaines ne sont plus modifiables en roulant.

Commodo droit vers le bas on peut s'élancer.

Il n'y a pas de limiteur, mais un régulateur + une conduite semi-autonome.

Le régulateur est trop distant du véhicule précédent même au mode le plus proche. La conduite autonome est trop prudente et freine à la première courbe. Le régulateur réduit sa consigne à l'approche d'un véhicule le précédent. C'est frustrant, quand on dépasse il faut le recaler.

2 raccourcis ont été installés: un pour désactiver la caméra fantaisiste, l'autre pour désactiver l'ISA (affichage panneau, détection survitesse, changement de vitesse, alarme de survitesse).

Il vaut mieux désactiver le contrôle de voie pour éviter les écarts un peu brusques. Il y a 2 niveaux de contrôle de voie, le 2ème étant pour les situations d'urgence.

Une fois les ADAS désactivées un minimum, la conduite est bluffante. Le véhicule est bien suspendu, un poil ferme sur les défauts (pneus taille basse), et accepte sans rechigner une conduite dynamique. Il ne se vautre pas. Une belle surprise que j'avais déjà entrevue sur le modèle 2024 mais qui était castré par les ADAS. C'est d'un bon, voire très bon niveau.

C'est une propulsion, le diamètre de braquage est court.

Confort

A priori très bon. Les sièges avant ont un accueil souple mais maintiennent très bien.

Le dossier 1/3-2/3 de la banquette arrière est réglable sur 2 niveaux. Des belles siestes en perspective, d'autant que l'espace aux jambes est digne d'une limousine.

Un accoudoir est présent mais pas de trappe à ski. Plancher plat.

Coffre

Seulement 420L sous le cache bagage à l'arrière, mais on peut monter plus haut. Plusieurs espaces sous le plancher plat. Un frunk à l'avant accueille tout ce dont on ne se sert pas souvent ainsi que les 2 câbles de série: CRO et AC.

Gilet jaune et triangle sont fournis, ainsi qu'un compresseur sans liquide anti-crevaison.

Charge

11 kW AC pour le modèle 2025 et toujours 84 kW en DC, mais avec un courbe plate à faire envier un platiste. A voir cet été, ça ne sera pas une reine du chargement, j'ai estimé une moyenne à 80 kWh/h selon une vidéo sur youtube. Batterie LFP 70 kWh.

Le manuel utilisateur recommande les 3 premières charge CA à 100%, puis de régler à 90% la limite de charge.

Conso

320km d'autonomie pour les premiers tours de roue, l'appli annonce 20,3 et 20,8 kWh/100km (?), ce qui est beaucoup. Mais aussi 43kWh pour 218km ce qui fait 19,7kWh/100km. Un peu étrange, attendons de voir mais ce n'est pas un modèle de sobriété. 2t sur la balance.

Pour ce premier bilan après 200km, pour le prix c'est un très beau produit aux belles finitions et à l'équipement complet. Les réglages des différentes fonctions manquent de mise au point pour être parfaites, mais le petit constructeur sait se montrer réactif et déjà une première màj OTA a apporté de belles évolutions et fonctions complémentaires (yc sur 2024). De bonne augure pour la suite.

L'essai roulant est la plus belle surprise. J'avais déjà pu l'entrevoir lors de 2 essais routier du modèle 2024, un peu frustré par les ADAS. Là c'est vraiment au niveau d'un très bon véhicule Européen.

Le véhicule a des caractéristiques physiques et techniques qui ne plairont peut-être pas à tout le monde, mais déjà le modèle 2026 annonce 295ch, 75kWh avec pic à 120 kW, poignées motorisées et ... Carplay/Android Auto de série!

https://evcentral.com.au/smart-solution-leapmotor-c10-apple-and-android-smartphone-shortfall-will-be-addressed-in-august/

EDIT:  il n'est pas clairement dit que les modèles déjà produits pourront en profiter. Peut-être que ça ne s'appliquera qu'aux nouvelles productions 2026...

Nouveau sur ce forum, je tenais à partager mon expérience. Les trajets sur autoroute, en particulier, ont été riches en émotions à cause de problèmes multiples avec la voiture. Je n’insisterai pas trop sur ceux déjà répertoriés sur les forum divers. Je ne décolère pas contre tous ces influenceurs fantaisistes sur les réseaux qui ont fait des analyses très superficielles.

• Il n’y a pas de mémorisation des paramètres. Concert d’alarmes diverses quand on démarre après avoir oublié de tout désactiver (en particulier l’alarme d’inattention qui sonne même quand on est attentif, exaspérante)
• La détection d’êtres vivants dans l’habitacle est défaillante. La voiture s’est mise à klaxonner plusieurs fois après stationnement, alors qu’il n’y avait rien de vivant dans l’habitacle. Pas terrible en ville à 11h du soir...
• La lecture des panneaux est défaillante. La voiture prend en compte également les panneaux sur les bretelles de sortie
• Le capot vibre à partir de 135-140km/h
• Le GPS est peu performant (plusieurs plantage, itinéraires fantaisiste ou quelquefois un refus de calculer un itinéraire) La voiture me signale qu’elle n’a pas de carte locale, mais il n’y a pas moyen de la charger. Malheureusement pas de compatibilité Android auto donc pas possible d’utiliser Waze ou Google maps.
• Le freinage manque de progressivité, les suspensions sont très dures (commentaire déjà rapporté de multiples fois dans les fora)
• L’ouverture des fenêtres est inversé (on aimerait tirer pour ouvrir et pousser pour fermer, mais c’est l’inverse… je ne m’y habitue pas)
• Le DAB présente des dizaines de stations sans possibilité de shortlister celles que l’on écoute le plus souvent (je n'ai pas trouvé le moyen de résoudre ce problème)

Mais le pire est  l’ADAS (j’oserai le qualifier d‘Adastrophique !)

• Freinages brutaux et injustifiés (à cause e.g. d’une voiture arrêtée à un stop dans une rue perpendiculaire, ou sans aucune raison apparente …). Je tremble à chaque croisement.
• Régulateur de vitesse adaptatif défaillant : ralentissements injustifiés (par exemple lorsqu’une voiture se rabat après avoir doublé), vitesse de suivi instable, ralentissement lors d’un dépassement (très dangereux, surtout si il y a une voiture derrière)
• Fonction de maintien dans ma voie catastrophique : il faut s’arque bouter sur le volant pour ne pas entrer en collision avec la voiture de la voie adjacente ou percuter le rail de sécurité. Les coups de volant sont très dangereux et désagréables pour les passagers. Quand on laisse faire la voiture, on est comme une boule de billard à rebondir sur de chaque coté de la file dans un concert d’alarmes. Il n’y a aucune intelligence dans le maintien de la trajectoire dans le mode de base. La fonction de maintien dans la voie de niveau 2 paraît plus performante, mais il faut tout de même rester hyper vigilant).

Malgré toutes ces défaillances manifestes des fonctions d’ADAS, je crains que le conducteur soit tout de même responsable en cas d’accident (par exemple une collision par l’arrière suite à un freinage brutal)

Très fortes chaleurs, bcp de climatisation à distance.

J'ai un peu joué avec sur petites routes 20', le reste conduite raisonnable.

Complète et réactive.

Très belle expérience.