Mes parents ont acheté une A3 e-tron d’occasion de 2015.

Je leur ai installé l’application myAudi en espérant qu’ils puissent contrôler à distance le niveau de charge ou de lancer la climatisation.

Malheureusement , je reste bloqué sur « terminer la configuration » qui se fait normalement dans le véhicule sur les nouvelles Audi.

Après avoir contacté l’assistance, il faudrait passer en concession afin de reconnecter le véhicule.

Ma question: est-ce que cette application myAudi fonctionne toujours avec l’Audi A3 e-tron et l’utilisez-vous ?

Heureux possesseur d'une A3 e-tron mod. 2014 36000 km version ambition luxe depuis samedi.

Tout d'abord merci à etronfan pour ses videos instructives

L'astuce pour basculer la boite en mode S en pur électrique fonctionne ben pour moi.

A chaque fois que je desend de la voiture pour ouvrir ou fermer la porte de mon garage, la voiture se coupe automatiquement.

Y ast-il une solution pour empecher cela ?  Ou a minima empecher l'écran du mmi de rentrer et sortir à chaque fois...

Je précise que je laisse les cles (version Keyless) à l'intérieur du véhicule !

Merci d'avance

Ce qui m’interpelle c’est le positionnement sur le marché de l’e-tron : bradée.

Pour un modèle 2017, la Centrale donne une une cote qui va de 27 à 29 kE pour 45.000 km

Hors, toutes les e-tron de ce millésime sont largement en dessous. 21 a 23kE pour des kilométrages systématiquement inférieurs au 45.000 syndicaux... vendues par des pros, avec garanties 12-18 mois. Elle est paradoxalement presque moins chère qu’une classique 1.4 TFSi équivalente !!

j’en ai discuté avec un des vendeurs et il m’a expliqué que le marché « n’existe pas encore » pour les hybrides rechargeables. La plupart des e-tron qu’il propose sont des retours de LLD/LOA. Les clients sont méfiants sur les nouvelles techno et ont les jetons de tomber en rade avec. Donc ils louent et ne convertissent pas les LOA en achat. Et donc il y a pléthore d’e-tron en retour de loc... qui ne trouvent pas d’acheteur. D’où les tarifs bradés...

Ca m’amène donc à la question existentielle :

« Est-ce que l’A3 e-tron est l’affaire du siècle ou un tracassin qui sera invendable dans 3 ou 4 ans ? »

Et en élargissant le débat ... quid de la dépréciation des électriques / hybrides ? 

Pourriez-vous me confirmer que la vidange sur cette voiture doit être effectuer obligatoirement tout les 12 mois ?

Au risque de perdre la garantie de la batterie haute tension ! 

Peut-on avoir une attache remorque bateau sur l'audi a3 e-tron?

Y a-t-il une caméra de recul ? 

Merci

pratique pour charger sa voiture dans sa résidence secondaire ou ailleurs sans démonter le boîtier du domicile

Réponse par message privé uniquement

Deux de mes dernières videos sur le 0-100 et consommation sur tous les modes, si cela interesse quelqu'un

0-100

Consommation :

Petit partage sur le "how to" pour lire des films sur le MMI.

Voici une petite video sur le fonctionnement du chauffage auxiliaire, pour ceux qui l'ont.

J'ai testé pendant quelques mois / centaines de KMs.

La séquence est trop courte, mais j'en mettrais certainement d'autres.

Je voulais partager avec vous le fait que j'ai découvert le fameux mode "B" de régénération au freinage sur l'A3 e-tron. Mode que l'on retrouve dans la plupart des hybrides classiques comme les Toyota, les Lexus et même la Golf GTE.

Certains préconisent de passer en manuel mais ca ne me semble pas bon pour la mécanique (de la laisser monter les rapports toute seule)

Voici une petite video explicative que j'ai faite : https://youtu.be/OgiFIB4PlNE

Je tiens à partager une petite vidéo avec vous concernant OBD Elever sur l'A3 e-Tron. Ca ma permit de la personnalsier un peu et de rajouter 2-3 fonctions en plus, comme par exemple le verrouilage auto des portes lors de la fermeture des portes, la Video In Motion et d'autres choses.

Profitez 

A dispo en cas de questions

Il s'agit du premier véhicule "plug-in hybrid" mis sur le marché par Audi. Il combine donc un moteur électrique ET un moteur thermique.

Coté motorisation :

Le moteur électrique est un moteur de 102ch (75kW) fournissant un couple de 330Nm.

Ce moteur est couplé au 1,4l TFSI 150ch (110kW) fournissant un couple de 250Nm, essence donc, avec une boite auto S-tronic à 6 rapports.

La combinaison des 2 moteurs donne le véhicule à 204ch (150kW), capable de monter à 222km/h et avale le 0 à 100km/h en 7,6s.

Point positif (pour moi en tout cas !), le moteur électrique permet à lui seul de monter à 130km/h (avec une autonomie de 25 à 30km selon les tests sur autoroute).

Les modes de conduite soit tout électrique, combiné en mode "efficience" ou mode "sport" se règle via l'ordinateur de bord.

Coté batterie :

Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium ion de 8,8kW/h dont 7,7 utilisables, ce qui donne au véhicule une autonomie de 50 km en cycle d'homologation européen. Ma question à l'heure actuelle : n'y a-t-il qu'un seul kit de batterie ? Qui ferait donc que les 1,1kW/h resterait réservé au reste du véhicule ?

La batterie est logée dans la partie basse du coffre. Ce qui prive le coffre d'environ 100l par rapport au modèle purement thermique et rajoute 340kg sur la balance (125kg pour la batterie, le reste pour la technologie liée à la partie électrique).

2 câbles sont fournis de série pour recharger la batterie : le premier sur une prise secteur "classique" (8A selon certaines sources) qui permet une charge totale en 3h45 et un 2ème en prise "industrielle" (P17 j'imagine 16A) qui permet une charge complète en 2h15.

Sont possibles en option : l'acquisition d'une station de recharge Audi (pas de détail sur ses intérêts pour le moment) ainsi que le câble pour la liaison aux bornes publiques (Chademo ?).

La prise de recharge sur la voiture se situe sous les anneaux de la calandre avant. Plutôt original !

Générateur embarqué ?

C'est l'une des questions que je me pose : plusieurs fois, j'ai lu que le moteur thermique peut "maintenir" la charge de la batterie via le mode "Hold" mais sans plus de précision. Sur un schéma, j'ai vu apparaître un générateur de 3,3kW/h sous le capot. Celui-ci est-il lié à la recharge de la batterie via le moteur thermique ? (comme sur une Ampéra...). La réponse reste à venir !

D'après tous les essais que j'ai pu lire et voir, la conduite en est très agréable, le "surpoids" par rapport au modèle thermique classique ne se ressent pas beaucoup, grâce au couple du véhicule et aux batteries dans le coffre qui répartissent d'avantage le poids sur le châssis.

En terme de look extérieur, seule la calandre avant se distingue du model A3 Sportback thermique.

L'intérieur est également identique, exception faite du compte tour... que je vous laisse découvrir.

Et pour finir le prix annoncé est de 42 000 euros actuellement (hors bonus écologique) directement chez Audi mais la communication se fait sur 39 000 euros dans les différents médias (avec ou sans le bonus ??). Ce qui reste quand même élevé vu le type de véhicule... Wait and see !

Pour ma part, ce véhicule m’intéresse beaucoup et j'attends sa sortie pour en faire un test complet, dont je vous livrerai bien sûr mon compte rendu.

Avis aux intéressés !

Quelques liens :

Un article complet du "Point" : http://www.lepoint.fr/auto-addict/essais/audi-a3-e-tron-le-meilleur-des-deux-mondes-17-01-2014-1781219_651.php

L'essai de Turbo : http://www.turbo.fr/emission-turbo/442800-essai-audi-a3-e-tron-emission-turbo-du-08-12-2013.html

Le site d'Audi : http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/a3/a3-e-tron.html

Et bien sûr notre sîte préféré : https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/actualites/voitures-hybrides-rechargeables/15490-audi-a3-e-tron-hybride-rechargeable-geneve/

Chers utilisateurs du forum, partagez votre opinion après l'installation du turbocompresseur. S'il vous plaît, tous les avantages et les énormes inconvénients après l'installation, je veux juste me mettre sur la voiture, faire un peu de réglage, je voulais entendre l'opinion des experts. Merci d'avance pour les commentaires.

Je vous explique : je dois passer un examen lundi pour devenir Spécialiste en électricité véhicule électrique, je dois intervenir sur une AUDI A3 etron PHEV.

Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est que lorsque l'on charge la voiture, on est d'accord que la liaison équipotentielle du véhicule (PA) doit être bien connectée à la "terre" de la borne de charge (< 60mOhm dans le protocole). Ce que je n'arrive pas à comprendre c'est que la voiture possède son propre système isolé de la terre, que si celle ci présente un défaut d'isolement le courant de fuite est court circuité via le chassis de la voiture, alors pourquoi le fait que la voiture ne soit pas connecté à la terre pendant sa charge , pourquoi celà pourrait il être dangereux ?? je sais pas si j'ai été clair j'espère que quelqu'un pourra m'aider avant lundi matin je serais vraiment reconnaissant. merci à vous

http://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/a4/a4-avant/layer/audi-virtual-cockpit.html

On m'annonce 30 mois de délais pour ce modèle chez Audi ... c'est fou non !!

@+

"Location longue durée sur 36 mois. 1er loyer de 3.999 € après déduction du bonus écologique de 4.000 € et 35 loyers de 449 €. Pour une Audi A3 Sportback e-tron Ambiente 1.4 TFSI e-tron 204 ch S tronic 6 en location longue durée sur 36 mois et pour 45000 km maximum. Garantie 2 ans + 1 an de garantie additionnelle incluse"

Mais étrange, cette offre valable du 01 janvier au 31 mars 2016 prend en compte le bonus écologiste de 4.000€ alors qu'il n'est plus que de 1.000€ en 2016…

AutoPlus pense que cette offre est intéressante, soit 50% de la valeur du véhicule payé sur 3 ans (soit l'équivalent de sa perte de valeur).

Mais bon, 45.000km sur 3 ans c'est pas beaucoup.

http://www.voiturelectrique.eu/voiture-electrique/2014/12/audi-a3-etron-essai-dune-hybride-chargee-bloc/

Je suis tombé par hasard sur ce reportage en 6 épisode consacré à l'A3 E-Tron.

Sympa, des images en plus et un ton décalé, ça change des essai auto classiques.

Intégral des 6 épisode sur le site d'origine:

http://www.petites-observations-automobile.com/2014/07/audi-a3-e-tron-hybrid-plug-in-lintegrale.html

épisode par épisode sur youtube:

Bon visionnage!