Je viens de récupérer mon Elroq depuis 5 jours et je me pose une question sur comment utiliser le planificateur et wase en même temps ? Vous l'avez compris, pour de long trajets je préfère utiliser wase mais je n'ai plus le préconditionnement de la batterie intégré dans le planificateur. Donc petit sondage .... comment faites vous ?

Autre question : Quelle carte utilisez vous pour les recharges ? je cherche un fournisseur multi bornes sachant que j'ai déja chargemap.

A vous lire

La concession m'annonce un changement de batterie sur le modèle que j'ai commandé, avec les nouvelles caractéristiques tel que le tractage jusqu'à 1800kg sur la 85.
Mais cela viens avec un retard de livraison sans délai de résolution annoncé.

Il s'agirait d'un retard dû a des soucis d'homologation permettant d'avoir accès à l'aide du gouvernement, et je peux choisir de la prendre plus rapidement mais en payant le surplus du bonus de ma poche.

Est ce que d'autres sont dans la même situation et où on entendu parlé de ces retards ?

J'utilise depuis la fin de l'année dernière une Skoda Elroq 85 de 2025 avec une capacité de batterie de 77 kw/h.

Je découvre la jungle des recharges des bornes :

- tout d'abord au niveau des prix... est-ce que l'on saurait me dire c'est quoi un bon prix actuellement de recharge (pour ma dernière j'ai payé 0,528/kwh mais je ne sais pas si c'est un prix correct)

- et ensuite pour la durée de recharge. J'ai une question de béotien à ce sujet , est-ce que je dois absolument utiliser des bornes de recharges  ultra-rapides (du style > 200 Kw) pour avoir la charge la plus rapide ou bien une borne mettons de 100 kw me donnera le même temps au moindre coût) puisque ma capacité de batterie est limitée à 77 kw ?

Bref je n'arrive pas à comprendre le rapport entre ma capacité de batterie et l'utilisation des bornes.

Merci

je vais prendre livraison d'un Elroq sportline 85 au mois de novembre ou décembre, modèle 2027. Il sera donc équipé du nouveau multimédia 6.0, sous Android Automotive.

En regardant sur Facebook les différents groupes européens de voitures électriques chez Skoda ou Volkswagen? il semble qu'il y ait énormément de bugs sur cette version de l'infotainment. Écran noir à répétition, non chargement du multimédia au démarrage, sons complètement distordus dans les haut-parleurs, impossibilité de démarrer et cetera et cetera...

Je voulais savoir donc si quelqu'un avait le nouveau modèle 2027 sur ce forum et quels étaient vos retours d'expérience ?

Merci d'avance,

Heureux propriétaire d'une Skoda Elroq 85 sportline (Pack Maxx) depuis novembre 2025, j'ai effectué mon premier long trajet en voiture électrique pour aller au ski et je viens ici faire mon retour d'expérience pour ceux qui se posent des questions sur ce type de trajet.

Toutes les conditions étaient théoriquement réunies pour que ce soit un enfer tel que le décrivent certains journalistes mal avisés : Longue distance, froid, pluie, neige, vent de face, skis sur porte-ski sur le toit, file d'attente aux bornes ... et je n'avais aucun repère avec une voiture électrique sur ce type de trajet. Bref j'avais prévenu ma famille que le trajet serait sûrement compliqué, et mon épouse m'attendait au tournant avec le choix d'une voiture électrique qui n'était pas une évidence pour elle.

En réalité rien de tout cela ne s'est produit et ce trajet s'est révélé être un non sujet comme nous allons le voir dans le détail. Nombre d'entre vous trouverons ce poste soporifique et pourrons passer leur chemin, mais j'espère qu'il sera utile à ceux qui envisagent ce type de trajet avec leur Elroq.

Configuration de la voiture et chargement.

Nous avons donc une Skoda Elroq 85 sportline pack maxx, jantes 20"  avec 2500 km au compteur. Pression des pneus non vérifiée depuis la livraison.
4 paires de skis sur porte-ski sur le toit (modèle d'origine Skoda acheté en option avec la voiture). Le coffre plein à craquer: une grosse valise pour toute la famille, 4 paires de chaussures de ski, un sac d'affaire de ski, 4 sacs de courses pour une semaine, 2 paires de bâtons de ski de petite taille (pour ado d'1,60m). J'ai gardé le sous-coffre avec mon bordel (cable de recharge, lave-glace, trousse à outils, ...). Casques et blousons de ski sur la plage arrière. 2 paires de bâtons de taille normal (adulte 1,80m) dans les pieds des passagers arrières. 2 passagers ados à l'arrière, avec chacune un petit sac à dos type eastpak dans les pieds, plus un sac d'après-ski type carrefour entre les deux passagers. 2 adultes à l'avant avec 2 sacs type eastpak dans les pieds du passager. Bref nous étions chargés quasiment au max de la capacité de la voiture.

L'empatement de l'Elroq est très appréciable dans ces conditions car tout le monde était assis confortablement et avait de la place pour ses jambes malgré tout. Nous avons quand même du nous adapter à la petite taille du coffre en prenant moins d'affaires. La différence avec notre ancienne 5008 était flagrante de ce point de vue. Si notre troisième enfant avait été avec nous cette semaine là j'aurais enlevé le sous-coffre, et nous aurions fait notre plein de courses sur place.
 

Choix des opérateurs de recharge.

Ayant lu beaucoup de critiques positives sur Electra, Fastned et Ionity j'ai pris un abonnement Electra Boost à 9,99€/mois, offert les 3 premiers mois avec un code promo de LaChaineEV (WINTERPLUS, code de l'Electra challenge), plus un code promo de LaChaineEV pour la première charge à 50%.
 

J'ai donc rechargé exclusivement sur les opérateurs de La Charge League : 5 recharges chez Electra, 1 chez Fastned, en tout aller-retour. J'ai utilisé exclusivement l'application Electra. J'avais une carte Electroverse et une Chargemap au cas où.

Je reviendrai plus loin sur les charges, mais je ne regrette absolument pas ce choix d'opérateurs. Tout a marché comme sur des roulettes, et je peux faire des charges exclusivement Charge League sur mes trajets habituels en France et en Europe.

Trajet Aller et consommation

Nice - Méribel 600km - environ 8h de route (beaucoup d'embouteillages).
 

Températures comprises entre 10° au départ  et 3° à l'arrivée. Chauffage réglé à 19° pour tous les passagers. Pluie sur 50% du trajet. Vent de face 30km/h (rafales à 60km/h)  sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. On roule aux limites de vitesse au régulateur (travel assist). A 130 km/h avec le vent de face le bruit des portes-ski se fait nettement sentir, ce n'est pas très agréable. Je dirais qu'on ressent plus le bruit qu'en thermique car au final c'est le seul bruit qu'on ait ...

Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 95%.

Charge 1 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. Aucune file d'attente aux bornes malgré une thermique garée sur une place de recharge. 36% - 80% en 20 minutes. Nous avons joué à Qui veut gagner des millions avec l'application Air Console nouvellement arrivée sur l'Elroq. L'expérience a été très appréciée par la famille et les 20 minutes sont passées très (trop?) vite.

Charge 2 - Fastned Air de Saulce. Pause pic-nic déjeuner. 19% - 90% en 37 minutes. Charge en temps masquée. J'ai laissé charger à 90% car il y avait 12 bornes pratiquement toutes libres.

Charge 3 - Electra Intermarché Albertville. 20-90 % en 40 minutes. Nous avons fait des courses de produits frais et remplis la place du milieu qu'il restait. Charge en temps masqué. Nous avons failli attendre mais une place s'est libérée pile à notre arrivée. J'avais prévu le coup de toute façon en me disant que ma famille pourrait commencer les courses sans moi ...

Nous avons eu les embouteillages habituels sur ces routes entre Grenoble et Moûtiers.

Il était indispensable pour moi de charger à 90% pour arriver à 70% en station, comme nous allons le voir maintenant.

Bilan de consommation : 27kWh au 100 km. Je m'attendais à pire vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 240 Wh/km. Coût de recharge 52,08€

Arrivée et SOC en station

Le confort de conduite d'un VE en montagne est exceptionnel. Fluidité, reprise ... personne n'a été malade. Que du bonheur pour ceux qui aiment conduire.
 

J'ai fait le choix d'arriver en station à 70% : Il n'y a qu'une douzaine de chargeurs 22kW, je me suis dis qu'ils allaient être tous occupés, et je n'avais pas envie de passer ma semaine à guetter une place libre. J'avais aussi peur que ma batterie se décharge pendant la semaine pour se protéger du froid (-10° attendu la nuit). Bref je n'avais aucun repères.

Résultat : ma batterie était toujours à 70% à la fin de la semaine, mais elle était garée dans un parking où la température était de 1°C. Je ne sais pas ce qu'il en aurait été si je l'avais laissé dehors, toutes les voitures étaient intégralement couvertes de neige avec des conditions exceptionnelles.

Je referais sans doute la même chose la prochaine fois avec une arrivée en station entre 50% et 70% sans prise de tête. Je serais curieux de connaitre les stratégies des habitués ...

Départ et Régénération

J'avais acheté des chaussettes Musher et j'ai pu éviter de les mettre. Vous n'aurez pas de retour sur ce point là malheureusement.
Entre Méribel et Moutier j'ai régénéré 4% pour un dénivelé de 970m. Je m'attendais à plus. J'ai roulé en mode B, là encore pour un confort de conduite absolue.

Trajet Retour

Méribel - Nice 600km - environ 7h de route (peu d'embouteillages).
Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 70%.
Température extérieure entre 1° au départ et 20° dans le sud. Chauffage 18° conducteur, 20° passagère avant, 19° passagères arrières. Vent de côté de 30 km/h (rafales à 60) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône.

Charge 1 - Electra But Grenoble. 43-80% en 15 minutes. Pas de fil d'attente. Juste le temps de se dégourdir les jambes et de changer de conducteur. Des toilettes auraient été appréciées ...

Charge 2 -  Electra Aire d'Oranges A7. 19-80 en 21 minutes. Pause déjeuner en temps masqué. C'était une aire de repos sans station service avec un vent glacial nous avons pris notre pic-nic dans la voiture et ne nous sommes pas éternisé. Pas de fil d'attente.

Charge 3 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. 52-75% en 14 minutes. Pas de fil d'attente. Temps masqué le temps de faire quelques courses pour le retour des vacances.

Bilan de consommation : 20,2kWh au 100 km !!! Je ne m'attendais pas du tout à ça vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 190 Wh/km. J'explique ce résultat par la différence de dénivelé (positif à l'aller, négatif au retour), la température idéale dans le sud, l'absence de pluie, et le vent que je pensais de face ou de côté mais qui a du être un peu dans le dos sûrement vu le résultat. Coût de recharge 27,62€.

Bilan final premier long trajet au ski avec l'Elroq.

La recharge a été un non sujet pour les passagers : nous avons rechargé pratiquement tout le temps en temps masqué et nous avons profité de pauses nécessaires. L'application Air Console est sympa pour les familles lors des pauses. Pour le conducteur cela a nécessité de l'anticipation car j'ai tout calé pour que tout se passe bien. Nous n'avons eu aucune file d'attente, alors que j'ai bien noté les longues queues aux stations services entre Méribel et Albertville, ainsi que sur certaines aires d'autoroute. Je n'ai vu aucune bornes électriques saturées.

La recharge sur long trajet avec la Charge League et Electra a été super simple et plutôt économique. Coût total 1200 km 79,7€. Cela m'aurait coûté 129€ avec mon ancienne voiture qui consommait 6,0L/100km avec un prix de 1,8€ le Litre de diesel.

On n'en a pas parlé mais l'Elroq est une super routière familiale. Ultra fiable en montagne et sur autoroute. Le travel assist est génial. Il faut cependant être attentif aux changements de vitesse limite qui sont parfois erronés. Les passagers ont beaucoup de place pour les jambes.

Le planificateur intégré de l'Elroq c'est révélé être le plus fiable (vs ABRP vs l'application Electra vs l'application Skoda) avec des variations de 2 à 3% maximum. Il a même été plutôt juste sur l'occupation des bornes. ABRP reste indispensable pour planifier depuis son canapé dans les moindre détails. Mais l'application Skoda se défend bien pour les estimations de consommations. Enfin l'application Electra est super pour faire une planification avec seulement des chargeurs Charge League. Mais elle est trop pessimiste sur les consommations.

La bonne surprise : la consommation avec porte-ski dans des conditions difficiles. Je m'attendais à bien plus.

A refaire: charger en bas pour une arrivée entre 50-70% en station pour profiter à max des vacances là-haut.

Pour ma famille et moi la voiture électrique c'est validé ! Je ne nous vois pas revenir en arrière.

Voilà vous savez tout et si vous avez lu jusqu'ici je vous félicite ! Si j'ai oublié des choses n'hésitez pas à me poser des questions.

 

Distance réalisée : 31000km (dont 5000km pour les vacances cet été).

Consommation moyenne (réel) : 16,27Kw / 100

Profil conduite :

-          Quotidien (26000km) : Nationales 60% - Voie rapide 20% - Ville 20%

-          Vacances (5000km) : Autoroute 60% - Ville 20% - Nationales 20%

Profil recharge :

-          Maison 80% (à 16A)

-          Superchargeur 20%

Coûts (moyennes) :

-          Maison : 2,50€ / 100km

-          Superchargeur : 6,74€ / 100km

Détails vacances (première quinzaine d’Aout) :

5000km, avec des charges uniquement dans le réseau Ionity, avec abonnement charge ultra à 11,99€ depuis le power pass Skoda.

Recharges dans les pays suivants :

France – Allemagne – République Tchèque – Slovaquie – Hongrie – Autriche – Belgique et Hollande

Toujours de la place aux stations, recharge toutes les 2h30 / 3h lors des trajets sur autoroute. Fonction Plug&charge fonctionnelle sur toutes les charges : très confortable, même si aucun prix indiqué directement.

Prix moyen du kw : 0,4€

Conclusion :

Première année très positive au niveau des consommations / charges, aucun problème technique à signaler. Je reste plus réservé sur la qualité de fabrication / matériaux employé par Skoda.

Le coffre m'a surpris positivement, là où c'était juste pour le ski: nous avons pu mettre un SUP paddle et un bagage léger par personne pour une semaine. Tous les passagers avaient un sac type eastpak dans leur pieds à l'arrière où à l'avant.

Globalement personne ne s'est plaint du confort à l'arrière, mais nous sommes des gabarits légers et on peut imaginer que l'histoire sera tout autre pour une famille de rugbyman ... Les épaules sont collées les unes aux autres. Le siège du milieu s'est révélé tout à fait correct même pour des trajets de 6h.

J'avais lu un article sur la climatisation peu performante de l'Elroq sur AP, mais ce n'est pas ce que j'ai vécu : la clim marche super bien et refroidi l'habitacle en quelques minutes. Je la règle sur le mode Auto/Moyen à 22ºC et elle se fait oublier. A l'arrière ils n'ont pas eu trop chaud, mais il faut noter que les prises d'air au milieu ne sont pas très agréable pour le passager du milieu, il/elle se prend tout sur les jambes. Rien de rédhibitoire mais les passagers préféraient les prises d'air latéral de notre 5008 précédente. La nouveauté dans la famille c'est qu'ils ont pris goût à ce que je lance la clim depuis l'application 5 minutes avant de rejoindre la voiture quand elle est garée en plein soleil et ne manquent pas de me le rappeler au cas où j'oublie ...

Les pare-soleil intégrés au portes arrières est un vrai plus en été.

Un dernier point sur le sujet clim: la prochaine fois je prendrai l'option avec siège ventilé. Sur autoroute quand il fait 35 dehors et le soleil en face le siège colle assez vite au dos.

Enfin il faut mentionner le silence à bord et son seul problème : on s'y habitue trop vite. Du coup quand on entend un tout petit peu le bruit des roues ou la ventilation on se dit que la voiture n'est pas si silencieuse que ça. Il suffit de remonter dans une thermique pour remettre les pendules à l'heure ...

Confort de conduite

J'ai du acheter une paire de lunettes de soleil non polarisées pour bien voir la vision tête haute dans le pare-brise.

Je n'arrive toujours pas à trouver la position de conduite de mes rêves après 6 mois d'usage. Je ne désespère pas ... mais il y a toujours un truc qui ne va pas: Soit mes genoux cognent le tableau de bord, soit je suis trop bas, soit ma jambe frotte trop sur les sièges baquets de la finition sportline. Ce qui n'aide pas c'est que je ne peux pas régler la position du volant de façon optimale pour moi car nous sommes plusieurs de gabarits très différents à la conduire et même si la mémorisation des sièges électriques aide énormément, on ne veut pas passer notre temps à régler le volant.

La conduite semi-autonome est une révolution pour les grands trajets de plus de 5h. Je ne pourrais plus m'en passer. Je suis beaucoup moins fatigué à l'arrivée. La détection des mains sur le volant est variable selon votre position. Si vous gardez vos mains fixe en haut du volant alors vous allez passer votre temps à vous faire engueuler par la voiture. En revanche sur le côté ou le bas du volant ça marche bien.

La détection des limites de vitesse est variable selon les endroits (assez nulle en Italie). Il faut être vigilant car la voiture peu ralentir fortement sur autoroute en passant à une limite de vitesse imaginaire à 70km/h par exemple. Souvent la limite est annoncée à l'avance et si vous êtes attentif vous pouvez ignorer le changement. Mais si vous profitez de la conduite semi-autonome pour regarder ce beau village français sur votre gauche et ben le ralentissement n'est pas très agréable. Je précise : la voiture ne pile pas, elle ralentie juste, je ne me suis jamais senti en danger avec ce comportement. C'est plus une question de confort.

Je vous confirme les suspensions fermes de l'Elroq. Il faut s'y habituer quand on vient d'une française. Il parait que c'est meilleur pour le dos. Mon épouse qui est très sensible ne s'est pas plaint de mal de dos après 6h de routes. Mais il faut reconnaître que les nids de poules et dos d'âne sont moins agréables qu'en Citroën.

Sinon le comportement routier de l'Elorq est exemplaire sur tous les points. Je ne l'ai jamais mis en défaut (mais je suis plutôt sage). Le rayon de braquage court est un régal dans les lacets en montagne (et pour circuler en ville).

Je continue à utiliser le mode D sur autoroute ou à la campagne et reste en mode B en ville. J'aurais tellement aimé avoir le full one-pedal de la nouvelle version.

Infotainment

Je me surprends à ne plus utiliser Apple CarPlay et Plan pour la cartographie : j'utilise exclusivement la cartographie intégrée. La raison principale est bien sûre la gestion de la batterie intégrée. Je reconsidèrerai la question si Skoda intègre les dernières API de CarePlay qui devrait permettre à Apple Plan de connaître l'autonomie avec la prochaine version qui sort en septembre ... Il y a une autre fonctionnalité que j'apprécie beaucoup : la barre latérale à droite qui donne des informations sur les étapes, le trafic, l'autonomie, la disponibilité des bornes ...

Je suis très très déçu par la qualité du son du système Canton. C'est médiocre et j'en attendais beaucoup plus à ce niveau de finition. Je me suis fait un profil individuel de l'equalizer pour améliorer un peu les choses. Mais je commence à soupçonner certaines options d' Apple Music de mettre le bazar, je vais explorer ça d'avantage et ferais un poste dédié quand j'aurais trouvé.

La batterie et la charge

Sur un trajet Nice - Riom-ès-Montagnes (Cantal) de 7h: Avant je faisais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Maintenant en électrique je fais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Sur mon dernier trajet, Toulouse-Nice (5h30 de conduite), je suis parti avec seulement 44% de batterie au départ, pour 2 arrêts recharges au lieu de 1 à l'aller.

C'est la très bonne surprise : La capacité de batterie et la vitesse de charge de l'Elroq est telle que je n'ai pas changé mes habitudes. Même sur des trajets de plus de 7h entre la France et la Croatie, je suis obligé physiquement de m'arrêter (fatigue) avant que la voiture ne le soit.

Je prends confiance de plus en plus. Le planificateur de la Skoda est précis. Je n'hésite plus à viser des arrivées à 10% aux bornes. Aucun problème en Italie ni en Croatie (même s'il y a moins de bornes en Croatie, il faut anticiper un peu plus).

La seule situation qui reste tendue pour moi ce sont nos petits villages français qui sont vides l'hiver et qui triplent ou quadruplent leur fréquentation l'été avec une seule borne FreshMile des premiers temps qui délivre péniblement ses 50kW quand elle ne plante pas ... Dans ces situations la grosse capacité de batterie me sauve je pense, par rapport à une batterie plus petite.

J'ai pris un abonnement Electra Smart à 5€ que je désactive hors vacances. Electra c'est la meilleure experience de recharge que j'ai vécu avec Izivia et Fastned. La toute nouvelle carte universelle Electra marche bien partout ... sauf en Croatie ! Heureusement Electroverse marche très bien en Croatie, sauf sur certains réseaux en Italie (mais la carte Electra marchait). Il va falloir que ChargeMap se réinvente, je n'en vois plus l'intérêt. Bref. Vivement que la situation évolue sur la tarification et compatibilité des réseaux et moyens de paiement, pour un geek comme moi ça passe, mais pour mes vieux parents c'est un cauchemar qui leur a fait arrêter la voiture électrique.

Un mot sur la consommation : sur les gros trajets de 6h principalement sur autoroute en roulant à 130km/h, clim à 22º, 35º dehors, coffre plein, 5 passagers je consomme en moyenne 18,5 kWh/100km. Je trouve ça franchement très correct, une bonne surprise.

Un mot sur la courbe de charge : plutôt fidèle aux tests que vous trouverez, mais j'ai découvert que le facteur limitant est plus souvent les bornes de recharges qui ne délivrent pas toujours toute la puissance que la voiture peu encaisser. Izivia m'a déçu sur ce point, et Electra n'a pas toujours délivré en début de charge les 175kW que sa borne de 300kW laissait espérer. On peut se retrouver avec des temps de charges plus long de 5 ou 10 minutes que ce que prévoyait le planificateur.

Enfin j'utilise de plus en plus l'application MySkoda et de moins en moins ABRP pour planifier, depuis l'ajout du choix des opérateurs dans l'appli. Il manque juste le choix des opérateurs dans le planificateur de la voiture et ça serait au top.

Bilan

L'Elroq est une super routière et familiale pour ma configuration (3 grands ados qui sont rarement tous là en même temps). L'électrique n'a pas changé mes habitudes de long trajet en vacances. Après plus de 10 mois en électrique j'ai bien pris mes marques et je ne me vois toujours pas revenir en arrière.

Il me reste une dernière experience à faire : un Nice -> Vannes en une journée. Ça ne m'arrive pas souvent, mais je serais curieux de voir ce que donne un trajet avec plus de 3 charges ...

J'espère que mon post ne vous a pas trop ennuyé. N'hésitez pas à me demander plus de détails dans le fil.

J'aimerais savoir s'il existe un manuel utilisateur en pdf pour l'Elroq (ou l'Enyaq qui doit être assez similaire).

Je trouve ça tellement plus pratique et agréable à feuilleter que la consultation "en ligne" qui est la seule que j'ai trouvée sur https://www.skoda.fr/apps/manuals. 

Je voulais un peu voir les menus, les options de personnalisation des fonctionnalités, l'ergonomie générale...

Merci d'avance de votre aide.

La dernière version de l'application mobile de MySkoda parle d'un mode camping : "vous pouvez désormais camper dans votre VE avec le nouveau mode camping"

Est-ce que l'Elroq est concerné ? Et quelqu'un aurait-il un retour à faire sur cette fonction s'il vous plaît ?

je suis très satisfait "pour le moment" de cette voiture. je la trouve agréable à conduire, confortable, silencieuse etc.. les longs trajets sur l'autoroute ne sont pas fatigants.sa consommation est "raisonnable" elle recharge assez rapidement ; rien à dire . on a vraiment du plaisir à conduire celle ci.la voiture a du répondant qunat il faut on se sent en sécurité.

par contre  je suis décu par certaines options.

si le "travel assist" fonctionne très bien (il est reconnu comme un des meilleurs du marché), par contre le park assist est décevant . elle se gare plus ou moins bien, ne trouve pas des places évidentes bref au bout de quelque temps j'ai abandonné de l'utiliser.J'avais essayé une xpeng g6 là c'est impressionnant la rapidité et la précision  ;il y a encore du boulot chez VW...

également j'ai voulu utiliser le dépassement automatique sur l'autoroute , c'est tres long ,la voiture déboite mais je dois intervenir car elle va directement vers les rails de sécurité.. bref là aussi je préfere le faire moi meme plus sur et plus rapide.Je n'ai pas encore utilisé l'aide au stationnement pour rentrer ou sortir d'une place mais vu le résultat du park assist j'hésite..

au final je ne regrette pas cet achat loin de là car j'apprécie la voiture ,mais je trouve que certaines  aides à la conduite ne sont pas encore totalement fiables, peut etre que les futures maj amélioreront celles ci ...

Puissance disponible,

Contraintes et limites éventuelles,

....

Merci pour vos réponses.

Je viens de passer commande d'un 85 PLUS vert Timiano, avec l'option des suspensions pilotées. L'espoir est grand de moins subir le confort dit "germanique" avec amortisseurs en chêne massif et sièges rembourrés noyaux de pêche. Y aurait-il parmi la noble assistance quelque retour sur ces suspensions?

Merci

J'ai une installation triphasée et utilise un chargeur mobile DAOLAR.

Je peux utiliser ce chargeur soit en monophasé (via une prise Greenup), soit en triphasé (16A max) via une prise P17.

Pas de problème en monophasé (même si je dois limiter mon chargeur à 13A pour ne pas dépasser les 3KVA autorisés par phase par mon abonnement).

Par contre, l'Elroq refuse de charger en triphasé. Il bascule systématiquement en monophasé dès le début du chargement.

Selon moi, le problème ne vient pas du chargeur ou de mon installation, car je chargeai sans problème en triphasé mon VE précédent (MG ZS EV) avec la même configuration.

Si vous avez la possibilité de recharger votre Elroq (ou autre VE du groupe VW ?) en triphasé  à domicile, pouvez-vous nous indiquer les références du matériel que vous utilisez (borne ou chargeur mobile) ?

J'ai vu que Skoda vendait un chargeur mobile, mais à un tarif vraiment élevé (et injustifié).

Merci

Aujourd’hui j’ai une nouveauté : apparition des zones de danger…

Est-ce une mise à jour qui a apporté cette évolution ? Je l’ignore !

J'ai besoin de vos conseils et avis pour savoir si l'Elroq 85 X est un bon choix pour moi. Comme indiqué dans ma présentation, je fais un aller - retour de 350 km par semaine soit 700 pour aller travailler. En arrondissant avec les petits à cotés on arrive à environ 50000 km/ans. Je roule actuellement avec un véhicule diesel qui consomme ses 6l au 100 qui me coute environ entre 90 et 100 euros par aller retour ( c'est vrai, je roule plus vers les 140km/h que vers les 130). Je voudrais donc faire des économies et aussi un peu avoir le sentiment de moins polluer ( ça on pourrait effectivement en discuter) et donc je vise une auto électrique pas trop chère.

Le trajet part du haut Cantal à 1000 m d'altitude pour aller à Bordeaux, en passant par l' A89 sur 250 km, belle autoroute qui tourne et qui n'est pas vraiment plate . Le reste c'est de la petite route de montagne, en descente à l'aller et, forcément, dans l'autre sens... Plus de la rocade bordelaise bouchonnée et 25 km à 110 sur nationale en arrivant à Bordeaux. L'hiver, tôt le lundi matin ou le soir sur le trajet retour, il y a quelques fois pas mal de neige, sinon verglas, pluie... d'où mon besoin d'un véhicule 4x4 ou traction avec pneus hiver ou au moins 4 saisons ( ils sont de plus en plus performant). Mais pas de propulsion ( j'ai déjà donné), je n'habite pas dans un endroit où le chasse neige passe régulièrement, il n'y a pas vraiment de station de sport d'hiver 😁.

Donc pour l'Elroq le choix du 4X4 s'impose. Et justement, Skoda m'a fait une proposition sur un 85X Clever neuf livrable en octobre à 39805 euros couleur Bleu energie, avec pompe à chaleur, attelage, pack livraison, carte grise et en retirant la prime CEE EDF (intitulé de la proposition. Clever 85x Batterie de 82 KWh 299cv boite 1 vitesse 4x4). C'est soit disant le nouveau modèle mis à jour. Ca me parait pas mal, qu'en pensez vous? Est ce que ce véhicule pourra me convenir? Je pense recharger au maximum chez moi, ensuite je suis prêt à perdre 20mn sur la route, mais je ne voudrais pas faire plus d'un arrêt de recharge et rouler au moins à la limite de vitesse partout, et que ça me soit rentable (je reste auvergnat 😅).

Les essais indiquent quand même que l'hiver, je risque de souffrir de la perte d'autonomie avec une pompe à chaleur pas vraiment au top.

Pour finir, je regarde aussi les Tesla mod 3, plus adaptée, mais en 4x4 le tarif est un peu trop élevé, ou le Scénic car traction, mais lui aussi me semble plus chère pour des perfos assez similaires. Peut être aussi que Renault me ferait aussi une ristourne, à voir, mais pour le moment j'avoue que l'Elroq est en pole. Si bien sur vous confirmez qu'il serait un bon choix.

Sinon je préfère acheter: à ce kilométrage, LOA et LLD ne sont pas vraiment intéressantes.

Merci d'avoir pu lire jusqu'au bout 😇

Bruno

Il me semblait avoir vu dans un menu que l'on pouvait désactiver la détection du conducteur sur le siège.

Je trouve pénible pour les passagers qu'à chaque fois que je sors du véhicule pour aller au coffre ou autre tout s'arrête (climatisation et audio)

J’ai donc voulu connaître la version qui était dans mon véhicule et j’ai été surpris de voir…que la version n’est pas indiquée…

C’est pour le moins étrange sur la page qui est sensée l’indiquer.

Le vendeur m'a montré le double fond, en m'indiquant qu'on pouvait le retirer pour gagner de la profondeur de coffre.

Est ce vrai ? Est ce que le "nouveau" fond ainsi créé est assez solide pour supporter le chargement classique des départs en vacances ?

Merci de vos avis ☺️

Celle-ci est prévue à l’automne.

On connaît à peu près toutes les caractéristiques techniques de la voiture, qui se calque sur la nouvelle ID3 :

- Elroq 50, batterie 52 kWh, puissance de 125 kW

- Elroq 60, batterie 59 kWh, puissance de 150 kW (avec a priori une bien meilleure gestion thermique, pic de recharge à 165 kW)

- Elroq 85, batterie de 79 kWh, puissance de 210 kW

Le style reprendra au niveau de la face avant les grandes lignes du Modern Solid et du concept vision 7S, mais adapté sur les proportions de l’ancien design.

L’arrière ressemblera à priori à celui d’un Enyaq « ramassé », avec des feux quasi identiques.

Longueur : 4.49 m, avec des places arrières un peu moins généreuses que l’Enyaq

Volume de coffre : 470 L

L'intérieur semble aussi quasiment identique à celui de l’Enyaq.

Skoda reprend les bases des univers intérieurs : Studio / Loft / Lodge / Suite.

Avec une empreinte environnementale réduite.

L’intérieur Lodge est celui qui réserve le plus d’incertitudes sur la qualité des matériaux, se basant sur du nylon recyclé. Que sera le résultat : tissu tissé, ou aspect feutrine ?

Skoda devrait aussi reprendre le fonctionnement des packs d’options.

Le positionnement tarifaire est inconnu, et sera des plus importants pour la marque, en particulier avec celui de l’Enyaq.

On peut espérer un Elroq 85 full équipé restant sous les 47000€.

D'après ce que j'ai compris, lorsqu'on programme une charge différée, par exemple pour charger en HC, il faut :

1. Enregistrer un lieu localisable

2. Charger sur ce lieu en étant localisé.

Question 1 : Pourquoi ? (réponse facultative 😉)

Question 2 : Si le véhicule est garé dans un box au deuxième sous-sol d'un immeuble, la programmation sera-t-elle bien prise en compte ? En fait, quelqu'un a-t-il déjà experimenté ce système dans ces conditions ?

J'ai une borne Powerdale chez moi sur laquelle je recharge mon premier VE (Huyndai Kona) depuis presque 4 ans sans aucun problème.

J'ai maintenant une Elroq depuis 10 mois et les 6 premiers mois se sont super bien passé, aucun problème avec la charge à la maison sur ma borne Powerdale.

En décembre, l'Elroq était en charge et le disjoncteur de la borne ainsi que le disjoncteur général ont sauté pendant la nuit, la voiture n'a plus voulu démarrer et a été emmenée sur plateau à la concession, le garage a remplacé le chargeur interne et tout vérifié et je l'ai récupérée après 2 mois et demi ! 

Deux semaines après l'avoir récupérée, le disjoncteur se déclenche encore pendant la charge et plus moyen de charger la voiture, cette fois elle roulait toujours, le garage a de nouveau remplacé le chargeur interne.

Il y a quelques jours, pour la troisième fois, le chargeur interne a denouveau sauté .....

J'ai fait venir l'installateur de la borne qui me certifie qu'il n'y a aucun défaut après avoir tout vérifié, je rappelle que la même borne charge 3 fois par semaine ma Huyndau Kona sans souci.

Je suis complètement perdu et je regrette amèrement le choix de ce véhicule .....

Quelqu'un a rencontré les mêmes soucis ? 

J’étai en 5.4, d’origine depuis Mai 2025, quand j’ai garé la voiture à 14h j’ai appuyé sur le message de mise à jour. Je dois verrouiller les portes et la voiture m’annonce un peu plus d’une heure de màj.

Je vous dirais ce soir ce qu’il en est, j’espère qu’ils ont résolu le problème du coffre qui se ferme quand on farfouille dedans et que le pied passe sous le bouclier. Normalement la 5.5 ajoute une détection de la clef sous le coffre et ne ferme pas, ça évite de se faire couper en deux !

A ce soir !

Je viens de prendre possession d'un ELROQ 85 plus.

La version de l'OS est 5.6

J'ai testé l'application SKODA PLAY et j'ai constaté que tous les contenus proposés étaient en anglais, y compris France 24.

Avez-vous constaté la même chose sur vos véhicules ?

Je n'est pas encore recharger mais pour l'instant consommation moyenne a 15.2 conditions de circulation et conduite idéal. D'après mon calcul ça donne 506 Km.

Quel est votre autonomie réelle ?

Je ne sais pas si le lien sera fonctionnel si vous n'êtes pas abonnés à "que choisir". Néanmoins, sachez qu'il ressort de ce comparatif que la Skoda Elroq 85 est la mieux classée des V.E en dessous de 45000 € (11ème / 118 quel que soit le prix).

https://www.quechoisir.org/comparatif-voitures-electriques-n108194/?products_sort=0