Je commence.

Soul EV neuf du 04/09/2015, donc 17 mois et 32 000 km, 105% de SOH (je rappelle que le SOH neuf est à 110%)

Dans certain pays Croatie, Pologne, Belgique, Pays-bas, etc... la législation n'interdit pas l'Up-grade des batteries HT (dans une certaine limite évidement par rapport au poids).

Plusieurs Soul EV 27 Kwh roule déjà avec des pack 30, 35 et 38 sans problème depuis presque 2 ans. La demande est telle qu'ils vont bientôt commercialisé le pack, un peu comme le fait EVworkshop en Pologne.

Le problème est qu'il faut conduire le véhicule sur place (Varsovie) chez EVworkshop, par contre pour EV Clinic il ne faudra pas rouler jusqu'à Zagreb ou Berlin car Ils viennent d'ouvrir une succursale à Paris.

J'ai eu récemment contact avec Ev Clinic de Paris; ils confirment qu'ils ont déjà eu quelques demandes similaires et qu'ils vont contacter leur maison mère (en Croatie). Actuellement le problème en France est plutôt de l'ordre de l'homologation. Dommage, car pour moi, depuis la Belgique ce n'est pas un problème pour rallier Paris et faire monter un pack (Croate).

J'attends plus d'info de leurs part quand à l'homologation et la commercialisation du Pack qui serait pour bientôt.....

Je confirme qu'il est impossible de passer de N à R sans appuyer sur le bouton. J'ai forcé (pas trop non plus, je n'ai pas envie de casser ma voiture), sans succès.

Par ailleurs, il faut que le bouton soit appuyé avant de pousser le levier : quand on est "en train de forcer" pour passer de N à R, le bouton refuse de s'enfoncer.

(C'est la même chose pour passer de D à B, sauf que c'est vers le bas au lieu du haut).

Si, sur vos voitures, vous arrivez à passer de N à R sans appuyer sur le bouton, alors allez voir vos garagistes car ce n'est pas normal du tout.

Le témoin TPMS de ma Soul EV s'est allumé sur le tableau de bord (un genre de point de suspension entre parenthèses).
J'ai vérifié le gonflage des 4 pneus. C'était OK sur trois et j'ai rajouté un chouïa à l'arrière droit.
La voiture roule bien mais le témoin reste allumé.
Y-a-t-il une procédure particulière pour le réinitialiser ?

Ou bien est-il défectueux ?

Merci de partager si cela vous est arrivé.

La température montant ces derniers, j'utilise la climatisation, et je ne la trouve pas du tout efficace, nettement moins que sur mon autre véhicule, thermique lui. Ca fait 3 ans que j'ai le véhicule et je n'ai pas eu cette impression les années précédentes. Faut-il recharger aussi la clim sur une pompe à chaleur réversible ?

Merci

nouveau possesseur de leaf 2 62kwh, j'ai vu qu'il etait possible d'acheter un adaptateur sur amazon. Est ce que celui ci permet de recharger à 43 ou 50 kw sur des bornes css?

merci

pare choc avant

aile avant gauche

les deux portières gauche

le côté arrière gauche

le pare choc arrière 

je me demande à combien va s’élever la facture.

le passage de l’expert : il faut que l’assurance ait reçu le rapport de la police ce qui risque de durer.

Parmi vous des Soulistes qui ont eu des frais de réparation carrosserie pour m’éclairer ?

je crains que les frais de réparation dépassent la valeur du véhicule (ultimate 2019 toit pano) ce qui en Belgique amène un déclassement.

On prend la valeur avant accident moins la valeur de l’épave.

Exemple

8000-3000= 5000

donc si la réparation dépasse 5000 on déclasse.

la difficulté sera de trouver le prix d’un véhicule comparable, tellement c’est devenu rare.

J'ai une SOUL de 2017 (27kWh) qui fonctionne correctement avec ces 69000km et son SOH à 97%; c'est mon véhicule pour les petits trajets autour de chez moi et mon soucis est de pouvoir régler les feux de route : pour les feux de croisement, il y a un réglage dans l'habitacle et il fonctionne bien (en plus du réglage dans le compartiment moteur que je n'ai jamais eu à toucher); ce réglage est indépendant des feux de route (appelés aussi plein-phares par certains).

Je souhaiterais pouvoir relever le site de ces feux de route (ceux qui sont au centre par rapport aux feux de croisement) : quand on regarde près du phare, il y a une vis à tête hexagonale de 8 qui ne demande qu'à être tournée... mais, dans un sens ou dans un autre, rien ne se passe ! 

Quelqu'un saurait-il comment on doit procéder pour que ce réglage entraîne la position du phare?

Bonne journée à tous.

Est-ce 120 000km? ou bien après 5 ans?

je n'ai pas de carnet dans lequel on voit cela.

Je suis à 109000 km sur 4 ans et rien à redire

Utilisez le sujet "fourre-tout" qui est celui-ci pour discuter : kia-soul-ev/torque-pro-peut-desormais-superviser-le-soul-ev-t4304.html

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Par contre, vous pouvez poster des images du logiciel et des relevés associés au Kia Soul EV.

Merci de garder ce sujet "clair" pour les débutants (comme ça, ils sont pas obligés de lire 7 pages pour trouver 4 informations importantes).

De plus, il permet de corriger rapidement et facilement certains PIDs du Kia Soul EV et d'en faire profiter tout le monde rapidement.

Depuis quelques temps mon tableau de bord ne s'allume pas normalement. Il n'est pas complètement éteint cependant, il est comme en veilleuse

Parfois il s'allume normalement au bout de quelques minutes et d'autres fois il reste en mode veilleuse est assez gênant

Quelle est cette panne? ma voiture est encore sous garantie mais la concession est à 70 km, il demandent à garder la voiture une journée! et il est impossible de discuter avec un technicien pour en savoir plus

Je pose la question à tous les super connaisseurs de ce forum

Une petite odeur de poussière dans un grille pain se dégage, mais rien d'alarmant.

Puis, un bruit se fait entendre régulièrement, comme si quelqu'un frappait sur un petit petit tamtam trois ou quatre fois rapidement à intervalle régulier (+/- une minute). Le bruit semble venir du capot avant. Le chauffage fonctionne, et pas le moindre bruit quand j'utilise la clim.

Avez-vous une idée ? je ferais un essai d'enregistrer le bruit.

J'aimerai savoir si l'un de vous a déjà changé sa batterie de traction de la kia soul ev de 2014 ?

Je vends la mienne et je me pose ( et on me pose) la question de la fiabilité de cette grosse batterie ?

Merci

Un capteur de stationnement arrière de la Soul est rentré dans le pare choc. (sans doute un indélicat sur un parking car il y a des traces sur le pare choc)

Quelqu'un sait il me dire comment accéder derrière le pare choc pour remettre en place ce capteur.?  A priori tout est fermé  même en dessous. Faut il carrément démonter le pare choc? ce qui ne parait pas si facile ... 

Je regarderais plus en détail des que j'ai un moment, mais si quelqu'un à déjà fait, peut me dire comment faire, ou peut me dire ou trouver l'info? 

Merci/

voiture chargée à 95% idem, c'est 255km

bon, c'est l'été et je roule cool

et détail amusant, je roule 20km avant que le 255km ne passe à 254, 253,...

Je vais juste commencer par raconter mon expérience jusqu'à présent avec ma Soul EV.

C'est une Ultimate de décembre 2015, achetée à un garage en mars 2023 pour ~15 ke, avec 90 kkm au compteur.

La batterie de traction venait d'être changée sous garantie par Kia pour ~15 ke (oui c'est le prix de la voiture).

J'avais choisi ce modèle car suffisamment spacieux à l'arrière pour caser 3 sièges auto, et cette voiture en particulier car batterie neuve. C'est une voiture que je connais bien pour l'avoir conduite en diesel et aussi avoir pour l'avoir conseillée à mes parents à l'achat en VE en 2021, connaissant bien Kia également (Stonic, Rio et Niro sont passées entre mes mains). Les conseilleurs ne suivent pas toujours leurs propres conseils, mais dans mon cas lorsque j'en ai eu l'occasion j'ai donc choisi ce modèle pour mon 1er VE, rassuré par la réputation de Kia en matière de fiabilité, combinée à celle des VE dans le même domaine, ainsi que par les diverses études indiquant que le Soul EV subissait la plus faible dégradation de batterie au fil du temps parmi les VE de la même génération (Leaf, Zoe etc).

À la réception du véhicule, je me rends néanmoins rapidement compte que quelque chose ne va pas: la position P est équivalente à une roue libre. Je l'amène chez Kia qui diagnostique un réducteur à changer (ça j'avais pu le deviner). Je soupçonne qu'un ancien proprio a cassé le pignon de blocage du P du réducteur à la lecture de ce sujet: https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/jai-actionné-le-levier-en-p-en-roulant-et-catastrophe-5238/

Devis de Kia: 9 ke, pris en charge par la garantie commerciale du garage vendeur.

Délai de livraison annoncé: parfaitement inconnu, je déduis que la pièce n'est pas dispo en Europe et qu'elle doit venir de Corée après 1 mois d'attente. Personne à la concession ou au service client de Kia France n'est en capacité de faire un bête suivi de livraison. Je ne les blâme pas individuellement, puisqu'ils n'ont tout simplement pas les outils, tournent en boucle sur "on sait pas, mais quand on saura on vous contactera", et quand finalement ils annoncent des dates, elles ne valent absolument rien, ils essayent juste de gagner du temps face à un propriétaire mécontent. Par contre le process est clairement foireux, et la marque se fiche pas mal de savoir qu'elle plante des clients pendant des mois...

La voiture reste chez Kia de mai à décembre 2023, sans véhicule de prêt. Je finis par la récupérer en décembre, à bout, en signant une décharge, la voiture étant roulante.

Le réducteur arrive en février 2024, après 9 mois, sans aucun préavis (c'est bien le pire, d'attendre sans avoir aucune idée de quand l'attente terminera). Kia France n'a fait aucun geste à ce jour. La concession a pris à sa charge la révision des 8 ans.

Puis la voiture passe les 2 rappels du début 2024, dont un gros qui l'immobilise à nouveau 2 jours (concession sympa qui prête un chouette Niro EV). La voiture faisait en effet partie des modèles dont ils devaient changer pas mal de matériel lors du rappel BMS (un peu plus de 2.000 euros de matos).

La semaine suivant le 2nd rappel, en mars 2024, à la deuxième recharge en T1, j'entends un gros CLAC totalement inhabituel au moment du lancement de la charge... qui finalement s'arrête aussitôt. Je ramène le véhicule à la concession, heureusement la charge Chademo fonctionnait encore... Bilan: chargeur embarqué (OBC) à changer (ça j'avais aussi pu le deviner)

Devis de Kia: 7 ke.

Heureusement il restait quelques jours de garantie commerciale.......

Une fois l'expert passé, l'accord de la garantie obtenue, et la pièce commandée, la réparation est effectuée (pièce dispo en Europe, ouf). Entre la panne et la récupération de la voiture passent environ 4 semaines pendant lesquelles j'ai eu un véhicule de prêt.

Au bilan, cette voiture s'est donc vu remplacer sur 1 an:

- batterie de traction pour 15 ke

- réducteur pour 9 ke

- OBC pour 7 ke

- du câblage et autre pour 2 ke

Soit 33 ke de réparations, pour lesquelles je n'ai pour l'instant rien eu à payer (re-ouf). Pour une voiture qui vaut maintenant entre 10 et 15 ke.

J'observe aussi que la batterie et le réducteur étaient soit déjà HS soit déjà changés au moment de mon achat. La seule vraie panne qui s'est déclarée depuis, c'est l'OBC.

Maintenant je trouve quand même absolument ahurissants (voire terrifiants) le prix des réparations sur ce modèle, et je ne suis clairement pas prêt à mettre autant d'argent à la prochaine panne. On a beau dire que sur un VE, il y a peu d'entretien, que le coût d'usage est bien plus faible qu'une thermique, etc... mais quand un élément flanche, la facture grimpe immédiatement à des niveaux que j'ai jamais vus.

Du coup maintenant je prie, étant hors de toute garantie. Et je me demande ce que je vais faire de cette voiture, sachant qu'au moment de l'achat j'étais parti pour la garder le plus longtemps possible...

Quelles pourraient être les éventuelles futures pannes? Est-ce qu'au contraire a priori je repars pour longtemps grâce aux réparations effectuées? Est-ce que d'autres solutions alternatives en cas de pépin seraient envisageables, comme Revolt (mais basé à Nantes alors que je suis dans le sud-est)?

Une autre possibilité qui fait son chemin dans mon esprit, c'est de la revendre tant qu'elle roule et de partir sur une LOA ou LLD... je suis plutôt contre ces options habituellement, mais au moins dans le cas d'un VE on n'a pas à se soucier de pannes au coût exorbitant...

Vous en pensez quoi? Que feriez-vous à ma place?

Je n'ai aucune confiance dans ce genre de truc, ni même dans les galettes (trop provisoire à mon goût) et je préfèrerais trimballer une vraie roue de secours qui me permettrait de finir ma route jusqu'à la destination initiale prévue. Une cinquième roue ! 

Cela ne me gêne pas de sacrifier de la place bien entendu.
Savez-vous sur quel modèle de voiture on peut trouver les mêmes jantes (entraxe et déport) que celles de la soul EV ?
Ce sera mon prochain achat.
Les Soul thermiques ont-elles les mêmes roues ou d'autres Kia ou autres marques ?
Merci à vous.

D’autres Soulistes ont eu ce désagrément ?

En déchargeant le coffre de ma Kia Soul EV Ultimate, j'ai découvert ce soir une prise allume cigare protégée dans le coffre (côté passager).

A quoi sert cette prise ? Je suppose que le coffre n'est pas considéré comme un compartiment fumeur donc pas d'allume cigare.

Peut-être pour une glacière, mais alors faudrait que la prise soit alimentée par la batterie de traction parce qu'en général ça consomme les glacières!

Quelqu'un utilise-t-il cette prise de temps en temps  ? Fonctionne-t-elle sur la batterie 12 volts, moteur éteint ou contact coupé ? Quel ampérage accepté?

Merci de vos lumières si vous savez.

Je recule tout se passe bien.

Je mets la marche avant et à ce moment j'entends le bip ininterrompu comme s'il y avait un mur devant la voiture. Passé 5km/h le bip strident s'arrête.

Ca se nettoie? ou ça se remplace? à vos avis?

samedi soir

en reprenant le soul en pleine nuit

je passe la marche arrière je regarde la camera recul ?

tous noir je vois que les lignes jaune et rouge

je tourne la tête et je vois mes feu de recule allumer

je pense que les feux recule sont tellement haut qu'il n’éclaire pas la route

avez vous une solution pour éclairer la route avec la camera ?

merci d'avance