Je viens de terminer la lecture de la notice (937 pages quand même !) et après essai j'ai quelques interrogations...

-La notice parle de Dashcam. Pouvez vous me confirmer que cette dernière est bien intégrée d'origine au véhicule ?

-Lors de l'essai, j'ai constaté que la voiture bougeait en appuyant sur l'accélérateur. Très déroutant pour moi qui préfère que la voiture bouge en relâchant le frein... Savez vous si cela est paramétrable ?

-Très lié à ma question précédente, je trouve difficile le dosage de l’accélérateur lors du démarrage de la voiture -un léger saut ?-, relativement stressant quand on se trouve assez proche d'un obstacle. Il semblerait que la sensibilité ou la course de l'accélérateur soit modifié afin de faciliter les manœuvres à basse vitesse..

Quelqu'un pour confirmer ? 

Merci ! 

J'ai eu mon véhicule en novembre 2025 et il était en 1.1.3

Après une panne et une immobilisation sur un mois... les différentes mises à jour l'ont passé fin janvier en 1.1.7

Il n'y a pas d'information sur les modifications apportées entre ces 2 versions.

D’après un post dans un sujet précédent, il semblerait qu'une version 1.3.7 soit depuis disponible et que cela (ou celles d'avant) corrigerait un bug sur la possibilité de faire des mises à jour OTA. Il y aurait même un rappel sur ce dernier point mais je n'ai pas été contacté par Mercedes

Quelle version avez vous ? est ce après une livraison ?

J'ai fait un devis pour une CLA shooting break et je suis très étonné du peu de remise sur l'on peut avoir.

Même avec un Siret ça plafonne à 6%.

Avez-vous constaté la même chose ?

Merci d'avance.

J'ouvre ce sujet à l'occasion d'un article du blog Automobile Propre qui relaie une vidéo montrant la voiture en test en conditions hivernales en Norvège :

La voiture est peu camouflée et ses formes laissent à penser qu'elle ne sera pas trop éloignée concept du coupé 4 portes présenté en septembre dernier à l'IAA de Munich, qui était magnifique (avec toutefois pour la version de série d'après la vidéo, un étirement probable en hauteur lui donnant un look moins coupé et plus berline).

Jugez plutôt du concept :

Mais ce que je trouve le plus intéressant, ce sont les caractéristiques techniques résumées dans ces deux images :

Selon Mercedes, ce va être une berline ultra-efficiente (et pour tout dire, c'est ce qui m'intéresse le plus), puisque la marque la dénomme "Electric hypermiler" et "the new "one-litre car"...Excusez du peu ! 

Attention à ne pas s'emballer trop rapidement toutefois, car vous aurez remarqué que la consommation de 12 kWh/100 km n'est pas suivie de l'astérisque mentionnant la référence au WLTP qui est bien mentionnée pour l'autonomie. Donc :

• Soit c'est une conso exonérée des pertes à la recharge comme je le suspecte, alors elle est déjà battue par la Tesla Model 3 Highland sui restera la reine de l'efficience sur la marché.
• Soit c'est vraiment une conso WLTP incluant les pertes à la recharge, et elle bat tout ce qui existe en production !

Dans tous les cas, on reste avec de très belles caractéristiques d'efficacité énergétique, par exemple :

• les 93% de rendement de la batterie à la roue sur une longue distance, donc probablement sur autoroute,
• l'architecture 800 V de la chaîne de traction qui va réduire bien sûr les pertes par effet joule, et aussi la masse du véhicule.

Concernant la conduite autonome, Mercedes se contente étonnamment d'annoncer un niveau 2 alors que la voiture sera équipée (en option probablement, on ne le voit pas sur les voitures essayées en Norvège) d'un LiDAR :

L'interface Homme-Machine sera bien sûr superbe comme c'est déjà le cas sur les Mercedes avec une évolution de l'interface MBUX :

Personnellement, voici les questions que je me pose sur la version de série, essentiellement techniques, accompagnées de quelques commentaires, et auquel, je l'espère, ce fil apportera des réponses :

1. Quelle va être la longueur de ce véhicule ? J'espère qu'elle restera limitée à 4,70 m, soit en gros la longueur d'une Tesla Model 3, sachant que l'actuelle CLA y est déjà quasiment.
2. Question centrale pour son efficience : quel va être son Cx, sachant que Mercedes est la (tout au moins une) référence dans le domaine de l'aérodynamique ? Je me tente à spéculer un Cx de 0,21 si la CLA électrique est limitée à 4,70 m ce qui serait un record du monde en production de série pour cette taille, peut-être très légèrement moins si la voiture est plus longue.
3. Quelle sera sa masse, même si cette grandeur est significativement moins importante pour l'efficience d'un VE que pour celle d'un VT ?
4. Et enfin, quelle sera (seront) la(es) chimie(s) de la (des) batterie(s), et sera-ce un pack structurel (architecture CTB ? rien trouvé là-dessus d'explicite pour le moment) ?

Pour terminer ce post introductif, voici quelques sources :

• Présentation du concept CLA électrique sur le site Mercedes (en anglais)
• Une page sur la démarche environnementale globale de Mercedes autour de ce concept CLA (en anglais)
• Pour les non-anglophones, un article pas mal fait de Frandroid sur le concept CLA de Munich, avec ci-dessous, la vidéo associée :

 La version break partageant la même plateforme technique que la berline, vous pouvez retrouver toutes les infos techniques et les retours d'expérience des possesseurs de la berline électrique sur ce fil :

Pour commencer, voici l'essai d'Automobile Propre.

La vidéo correspondante :

Certes c'est dommage.

Mais la plupart de ceux qui critiquent partent du principe que les bornes 800v sont très rares, sans être capable de donner le nom d'un seul réseau hors Tesla qui n'est pas 800v...

Par exemple, même les bornes Lidl 2x60kW montent à 900v...

Il serait peut-être intéressant de faire ici la liste des réseaux dont on a constaté qu'ils sont bien compatibles 800v, histoire de rassurer et calmer certains ...

==> Savez vous si la version Progressive Line affichée à 48 050€ peut prétendre (après offre commerciale potentielle du CC bien sûr) à la remise coup de pouce de l'état ?

Ca tombe sur moi 😕

Lors d'une accélération sur une rocade, j'ai eu une erreur me disant de me rendre à un atelier. Comme c'était en fin de journée, j'ai pu m'y rendre mais lors du redémarrage du véhicule, les messages ne sont pas réapparus. En cette période de fêtes, il n'était pas possible de faire un diagnostique avec un technicien. J'ai pu rentrer à mon domicile normalement.

Cependant,le lendemain, sur le trajet pour aller en vacances, il est réapparu de façon répété. Après plusieurs essais, j'ai constaté les choses suivantes:
- sur une utilisation en dessous de 80km/h, il n'y a pas d'alerte.
- en s'approchant des 80km/h, un message apparaît et disparaît si on ralenti

- après 80km/h le défaut apparaît avec cette fois le pictogramme d'alerte "Voyant d'alerte défaut système"  et une vitesse limitée à 110km/h

Il n'y a pas de bruits anormaux ni de comportements différents d'une utilisation normale excepté une vitesse maxi de 110Km/h.

Après un arrêt du véhicule, et un redémarrage, les messages disparaissent jusqu'au prochain dépassement des 80km/h.

Cette limite des 80km/h est variable en fonction de l'accélération qu'on demande à la voiture. En accélérant doucement pour arriver aux 90km/h sur route, ça se déclenche à 80, mais si on fait  une bonne accélération pour une insertion sur une voie rapide, ça arrive plutôt vers les 100/110 km/h 

La voiture, qui n'a que 3000km,  est chez le docteur pour diagnostique, j'attends son verdict.

Je mets une petite pièce sur la boite de vitesses, un capteur de la boite ou l'électronique de gestion de la boite.

On a des informations sur la possibilité de la CLA pour les différentes normes V2G/V2H/V2G ?

J'avais cru voir qu'elle serait compatible plus tard mais est ce juste logiciel ?

Quelles seront les normes supportées ?

j’aimerais avoir confirmation sur le type de batterie de la CLA 250+. 
certains médias précisent que cette voiture est équipée d’une batterie bidirectionnelle V2HG. 
Pouvez vous me le confirmer ?

d’avance merci à celui ou celle qui m’apportera une réponse. 

- 595€/mois sans apport 

- 48 mois 

- 40 000km 

- 776 km d'autonomie wltp 

- charge 10%-80% en 19 min

C'est le même coût mensuel qu'une BMW i4 edrive35 .

La BMW a 500km d'autonomie, charge 10-80 en 32 minutes et j'ai l'impression qu'elle est moins bien équipée. 

C'est de bonne augure pour la version LFP. D'autant que Mercedes a fait calculer l'ecoscore du CLA 250+, et qu'il est dans la liste des véhicules éligibles.

Peut-être une grosse réduction dans les cartons pour passer sous les 47k€ et profiter de l'aide CEE 😀.