J'ai réalisé un test d'autonomie sur autoroute avec une Puma Gen-E Premium.
Mode éco, 110 km/h compteur (108,5 GPS), régulateur adaptatif, clim à 23° sans recyclage, T°ext. 25° à 30°, roues de série (215 50 18), pneus à 2,5b, batterie à 20°, peu de circulation.

Trajet Aller. 16,2 kWh/100

Conditions : 17 km parcourus à 80 km/h, le reste à 110 km/h, léger vent de face, température 25° à 30°.
Parti à 100%, J'ai parcouru 253 km au compteur (258 km selon ABRP) avec 6% à l'arrivée.

Recharge sur borne Engie Vianeo de 300 kW, de 6% à 90% (maxi autorisé en CC par la voiture)
Durée : de 6% à 80% = 26 mn. De 6 à 90% = 34 mn
Conso réalisée : 40,98 kWh (43,6 x 0,94) / 253 km = 16,2 kWh/100

Trajet retour (le même jour). 14,3 kWh/100

Conditions : 17 km à 80 km/h, le reste à 110 km/h, léger vent de dos, température 25 à 30°.
Le trajet retour fait un léger détour et le départ à 90% impose une recharge intermédiaire.

Roulage de 90% à 47% avec recharge en cours de route sur borne Tesla de 250 kW, la borne indique avoir fourni 19,1635 kWh
Trajet de 265 km au compteur (267 selon ABRP)
Conso réalisée 18,75 kWh (43,6 x 0,43) + 19,16 kWh / 265 km = 14,3 kWh/100

Conso moyenne de la journée (vent de face + vent de dos) 518 km (523 km selon ABRP)

78,89 kWh / 518 km = 15,2 kWh/100

Nota :
J'ai testé récemment sur le même trajet une Kona 64, même météo, conso : 15,0 kWh/100.
A 110 compteur la Puma est à 108,5 GPS, La Kona à 106 GPS
Le port OBD de la Puma Gen-E ne fourni que peu d'infos dont la plupart sont présentes au tableau de bord de la voiture ou sur l'appli Ford.
En position "P" la transmission n'est pas bloquée. En soulevant la voiture, les roues avants tournent librement, il n'y a que le "frein à main".

La nouvelle version de la puma gen-e va bientôt sortir, elle est même disponible à la commande sur le site de ford (avec une livraison estimée dans 28 semaines). ça fait une livraison courant septembre 2025, donc dans pas si longtemps.

J'ai beau chercher, je n'ai trouvé que des essais statiques de la voiture. J'imagine que les tests en dynamiques ne vont pas tarder. Mais quand ?

La voiture semble très sobre (13.1 en conso WLTP) avec un comfort intérieur très intéressant. Quand je compare la R5 et la puma gen-e, la voiture de l'année 2025 me semble beaucoup moins intéressante que la gen-e.

PS: J'ai l'impression que personne ne parle de la voiture, je n'ai même pas trouvé de forum pour le modèle dans la section ford, les modos si vous voulez créer un espace pour la GEN-E et placer mon sujet dedans, ce serait avec grand plaisir !

Que pensez-vous de cette version électrique du "best-seller" qu'est la puma ?

J'ai eu 2 mises à jour (OTA) le 01 septembre, je n'ai rien observé de particulier.

Amusant : ils parlent d'une fonctionnalité phare, a savoir démarrer la clim à distance avec l'appli. C'était déjà dispo au lancement de la voiture il y a plus d'un an !

Avez-vous observé quelque chose de nouveau sur la votre ?

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Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit.

Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas.

Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère

J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer

J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT

Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles.

J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge

Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours

Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps

En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

les plus

voiture très agréable à conduire (raison principale de l'achat avec l'incapacité de VW de livrer une id3 dans des délais raisonnable)

Très efficiente (13 kWh /100 de moyenne avec un mix 70/30 routes départementales / autoroute à 110 km/h)

Autonomie suffisante (supérieure à celle du conducteur) / recharge suffisamment rapide (10-90 en moins de 30 mn grâce aux buffers importants)

Régulateur adaptatif bien calibré

pour l'instant 0 problème (pourvu que ça dure)

Moyen :

aides à la conduite / bips intempestifs (en particulier détection de fatigue); seule l'alerte de survitesse est désactivable facilement

confort sur route dégradée

affichage des vitesses limites parfois fantaisiste (j'ai d'ailleurs désactivé l'option vitesse prédictive pour pallier ce problème , ce qui a l'avantage d'éviter le passage automatique à 130 sur autoroute alors qu'on a réglé le régulateur à 110)

Mauvais :

Planificateur inutilisable ( pas de possibilité de filtrer les bornes , propose des arrêts dans des bornes exotiques, ne propose pas les bornes tesla, propose des itinéraires avec des arrivées à 0% ou des recharges à 100% !). Ceci dit cela ne me gêne pas vraiment car les planificateurs ne sont plus vraiment utiles désormais

espérant que ces informations seront utiles à ceux qui envisagent ce véhicule

Mais à configuration identique les prix augmentent encore plus que la configuration.

pour une Premium avec pack assistance avancée et pack hiver et prime CEE de base (4700€) le configurateur annonçait 31290€ mercredi matin

aujourd'hui la même config avec seulement pneus hiver en plus (300€) le prix passe à 35040 € (peinture jaune de série)

J'étais en phase de procédure d'achat, 3500 € de plus ça fait cher les 30 km réels d'autonomie supplémentaire au mieux (40 WLTP)!

Dommage, à l'essai, la voiture est vraiment séduisante

SoC de départ à 58 %, le GPS me demande de recharger en route : SoC d'arrivée estimé à 0 % 
L'autonomie affichée est de 93 km pour 100 km à effectuer.
Estimation fausse car je suis arrivé avec 27 %

Par contre, le curseur est placé au bon endroit sur le pictogramme de la batterie : sensiblement au milieu des 58 %.
58 % / 2 = 29 %

Tout au long du parcours, il a indiqué qu'il resterait environs 1/4 de batterie à l'arrivée.

Conclusion, le curseur provient d'un calcul différent de celui de l'autonomie affichée.

Je ne sais pas si le curseur est toujours bien placé mais cette fois-ci, c'était le cas. 

ABRP a encore de beaux jours...