Ce message est apparu sur ma m3p de q4 21. Tesla me dit que la batterie HT est à changer ... j'ai trouvé sur un autre forum que les packs pana de cette date en particulier sur les m3p avaient un taux de panne de 25% !

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/dec-2021-m3p-hv-battery-replaced-have-they-fitted-the-right-one.291194/

Le remplacement se fait par une batterie reconditionnée.... a voir ce que ça donnera.

Quelq'un' as-t-il eu le problème ?

Il m'arrive parfois de ressentir un léger jeu lorsque je tourne le volant. C’est comme si la colonne de direction bougeait d’un coup très légèrement (c’est l’impression que j’ai, je ne sais pas si c'est effectivement ce qui se passe, ou si c'est autre chose). Ça se traduit par un petit à-coup, comme un petit jeu ressenti dans le volant. 

C'est loin d'être systématique. Ça peut m'arriver 2 ou 3 fois sur un trajet d'une heure. C’est toujours à basse vitesse (jamais au dessus de 50 km/h). Je ne sais pas le reproduire à coup sûr,  en tout cas ce n'est pas en "brutalisant" le volant (grand coup de volant à droite, grand coup de volant à gauche) qu'on arrive à le reproduire.

Je ne m'inquiète pas pour la sécurité, mais c'est plutôt désagréable comme phénomène.

Après un bref essai à Chambourcy le technicien n’a pas reproduit le problème. Ils m’ont aussi dit qu’on doit forcément laisser un peu de jeu dans le réglage de la direction, sinon il y aurait des points durs (ah bon ???). Je retourne bientôt au SAV (j'ai un rdv pour régler quelques petites choses) et ils m’ont dit qu’ils allaient aussi vérifier la direction, mais j’ai un peu peur du circulez y a rien à voir…

J'aimerais bien savoir si d'autres ici ont déjà eu ça, ou si quelqu'un a une idée de à quoi ça pourrait être du, ou de ce qu’il faudrait vérifier en particulier.

Merci d'avance pour votre aide.

En ce qui me concerne, un des arguments financier en faveur de la Model 3 c’est la quasi absence d’entretien. Alors s’il faut changer un train de pneus (voire 2 ?) par an (15000/20000 km en moyenne) ça change carrément la donne. 

Aussi, et parce que je suis sûr que ça intéressera tous les futurs acheteurs, et les heureux possesseurs aussi d’ailleurs, je vous propose de concentrer ici les retours des uns et des autres sur ce vous constatez à ce stade sur vos voitures.

Ce qui serait intéressant, c’est que chacun mentionne :

- le modèle de la voiture (SR+, LR-RWD, AWD, perf)

- la marque des pneus

- la taille de la monte 

- la durée de vie du train avant (ou une estimation au vue de l’usure actuelle)

- idem pour l’arrière

- le style de conduite

- le type de routes principalement empruntées (autoroute/route/ville)

Merci d’avance à tous pour les réponses.

Edit : Ajout du lien vers le tableau

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1dI8HnemQXSOkxpQeZv-R2Opo7knbk7EPnfon2TcfI9w/edit?usp=sharing

edit : ajout du type de routes principal

Je voudrais installer une prise 12V dans le coffre (trunk) de ma tm3 pour y brancher une glacière pour cet été.

Tout ce que j’ai trouvé comme info c’est la possibilité de me repiquer sur un 12V située sous l’assise arrière sauf que apparement c’est un 12V permanent... quelqu’un serait-il me dire où trouver un 12V non permanent assez simple d’accès ?

après je peux toujours mettre une rallonge 12V sur la prise de la console centrale et faire passer le fil mais bon j’aimerais mieux faire un truc plus propre... le top de chez top serait même un petit interrupteur à côté de cette prise pour switcher permanent/non permanent 😊

quand même dingue de se galèrer parce qu’ils n’ont pas été foutu d’en prévoir une à l'origine... je suis le seul à avoir une glacière 12V ou bien  ?!?

Ce sujet a pour objectif d'aborder les modifications permettant d'améliorer le freinage de la model 3 Performance.

Le sujet a été évoqué quelquefois dans le forum au travers de certains sujets qui n'étaient toutefois pas spécifiques au freinage.

Donc, commençons par décrire de manière assez succincte le système de freinage de la model 3 performance.

D'origine la model 3 Performance dispose d'étriers avant (4 pistons) et arrière (flottant mono-piston) spécifiques et pour l'avant de disques d'un diamètre plus important (355 mm) que la model 3 LR ou SR (335 mm).

A l'avant:

A l'arrière:

Le freinage de la Performance est plus puissant que sur les autres Model 3 mais du fait du poids du véhicule, il reste sous-dimensionné, notamment en endurance ou après quelques freinages très appuyés, il devient inefficace car en surchauffe (ce qui peut conduire à des dégradations importantes des plaquettes voire des disques). Cela s'explique entre autre par des disques d'épaisseur trop faible (25 mm à l'av, 20 mm à l'arrière) et des plaquettes trop typées route. Coté puissance de freinage, c'est le minimum syndical et cela mériterait un diamètre de disques un peu plus important et des étriers plus gros.

Pour améliorer le freinage, une première modification facile à réaliser et qui ne coûte pas très cher (30-40€) est le changement de liquide de frein.

La meilleure tenue en T° du liquide permet de perdre moins vite les freins en cas d'enchaînement de freinages.

La deuxième modif peu coûteuse (150-200€) mais qui nécessite quelques compétences en mécanique est le changement des flexibles de frein.

Cela permet un meilleur feeling et améliore le mordant du freinage.

En complément, on peut rajouter un système permettant d'éviter le déplacement du maître-cylindre (du à un manque de rigidité du montage d'origine). Cette modif coûtant environ 200€ permet de mieux doser le freinage et gagner un peu en mordant.

Ces 3 modifications ne sont pas propres à la performance et peuvent aussi être réalisées sur les LR et SR, y compris pour la highland, pour l'installation du système de rigidification du maître-cylindre.

En parcourant le forum, je n'ai pas trouvé beaucoup de fils de discussion évoquant le paramétrage du mode piste du model 3 Performance et ce qu'il induit sur la tenue de route et le comportement de la voiture. 

L'idée de ce sujet n'est pas de lancer un débat sur l'utilité du mode piste, surtout sur route ouverte auquel il n'est pas destiné.

Merci donc de rester sur des échanges techniques. Ce sujet concerne principalement les possesseurs de perf ou ceux qui ont déjà utilisé le mode piste d'une perf. Bien entendu les autres sont également bienvenus pour réagir ou questionner à partir du moment où on reste sur le cadrage évoqué précédemment.

Pour rentrer maintenant dans le sujet, le mode piste permet de choisir le % de répartition du couple entre train avant et arrière, le niveau d'assistance et de freinage régénératif.

Pour ma part je trouve qu'une répartition type 70 arrière 30 avant sur chaussée sèche et en bon état donne un comportement joueur (un peu survireuse) et inscrit bien la voiture en courbe.

C'est autour de cette répartition qu'il est intéressant d'évoluer sachant que le 100% arrière ne sert qu'à drifter sur piste et ne sera pas très efficace au niveau performance. Au delà de 40% sur le train avant, cela rend la voiture trop sous vireuse et pataude à inscrire en courbe.

Pour la pluie, se rapprocher d'un répartition 50/50 permet d'éviter au train arrière de décrocher et d'avoir une glisse "maitrisée".

Pour le Frein Régénératif, je le mets toujours à 100% pour soulager les freins qui chauffent rapidement sur une Perf.

J'ai dans le viseur une model 3 highland long range de fin 2023. La voiture a déjà 140000 km au compteur (usage vtc) et le soh est de 85% mais je ne sais pas comment il a été calculé... Ça me semble bien faible et je suppose donc une utilisation intensive des charges rapides. Qu'en pensez-vous sachant qu'elle est affichée à 35000 euros ? J'hésite vraiment mais le soh me fait un peu peur.

Merci beaucoup pour votre aide

Un ami qui se pose également la question de commander une TM3 me demandait ce qu'il en était de l'entretien. Des avis contradictoires lui sont parvenus. A Vélizy, on lui a indiqué qu'il n'y avait "aucun entretien avant 4 ans" alors que sur le site de Tesla (mais pour la S), il est fait mention - m'a-t-il dit - de visites annuelles facturées dans les 1000€.

Savez-vous précisément ce qu'il en est et les possesseurs de S/X peuvent-ils nous faire part de leur expérience dans ce domaine ?

Merci et bonne soirée

Sous ce titre racoleur, je lance un challenge éco-conduite.

Ca permettra d'éclairer ceux qui se posent des questions sur l'autonomie réelle de nos Tesla Model 3.

La moyenne de mes derniers 50 kms est à 106 Wh/km.

Plus probant encore, mon trajet aller-retour quotidien fait 21,7 km, et je le parcoure avec une moyenne de 108 Wh/km.

En estimant la capacité de batterie utile de 72 kWh pour ma LR, ça me donne une autonomie théorique de 72000 / 108 = 667 km en trajet urbain (mais très vallonné : voir les yoyos en copie d'écran) !

Ceci dit, l'estimation de l'autonomie restante, calculée sur la moyenne des 50 derniers kilomètres, est 540 km.

Vu que j'ai 75% de capacité restante, cela correspondrait à 540 / 0,75 = 720 km d'autonomie totale.

Qui dit mieux ? ?

Je vous propose de faire le calcul sur un trajet aller / retour (sinon ça ne vaut rien), et de donner les renseignements suivant :

- modèle de Tesla (motorisation / batterie / jantes),

- climatisation ? / chauffage ? / aucun des deux ?

- distance parcourue, Wh / km sur cette distance.

Et la petite photo de l'écran, ça fait toujours plaisir ?

Donc pour moi :

- Model 3 Grande Autonomie Propulsion, jantes 19" sport,

- pas de chauffage ni climatisation (bah oui, il fait 26° à Brest les grands jours de canicule)

- 108 Wh/km sur un trajet de 21,7 km (trajet aller/retour).

Bonjour à tous,

J'ouvre ce sujet, dont le besoin s'est fait ressentir dans le sujet dédié aux retours d'expérience après livraison des premières Model 3.

En complément, je rappelle qu'il il existait déjà ces sujets:

https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/consommation-réelle-model-3-sur-autoroute-test-youtube-9830

https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/consommation-réelle-model-3-lr-12706

C’est comme si elle n’avait plus aucune énergie (alors qu’elle est chargée à 80%).

J’ai appelé Tesla, le gars m’a dit « oh man, that’s not good », et m’a conseillé de la faire remorquer chez Tesla.

Je ne suis pas du tout rassuré. C’est déjà arrivé à quelqu’un ? Ça vous parle ? Des idées sur l’origine de la panne ?

Merci !!

Ce phénomène est-il connu svp ?

Avec l'accord de @MattKirby je me permets d'ouvrir un nouveau topic concernant les accessoires. Ça permettra de s'y retrouver plus facilement sur ce sujet spécifique (qui, en revanche, peut concerner plusieurs parties de la voiture.

Cela permet également au topic Insonorisation model 3 2020 de revenir sur son sujet initial si besoin : les nouveautés apportées par Tesla sur les dernières Model 3 (celles qui seront livrés en Février/Mars chez nous).

Je me permets directement de proposer, dans les messages ci-dessous, ces premiers éléments :

1. Joint de toit
2. Joint de portes
3. Joint pour le coffre avant
4. Plaque en feutrine pour le coffre avant
5. Malle en feutrine pour le coffre avant
6. Finition en feutrine pour le coffre arrière
7. Passage de roues avant en feutrine

En parallèle de ces éléments vous pouvez trouver :

• La vidéo de @TeXla sur les changements (similaires) qu'il a fait : https://www.youtube.com/watch?v=xc5w_pB5Xo8
• La vidéo de Bjørn qui a fait posé des panneaux anti-bruit : https://www.youtube.com/watch?v=IwbtOiZ3M5U
• Le blog (en anglais) de Johnny qui a fait certainement le plus de changements d'insonorisation sur sa Model 3 : https://jtesla.com/tesla-soundproofing-noise-reduction-guide/
• La vidéo de blaggosphere qui montre quelques zones de vibrations facile à corriger : https://www.youtube.com/watch?v=VkWF8xLLQPI
  • On y notera aussi l'astuce de jouer un son à une fréquence de 90-150Hz pour trouver ces vibrations qui irritent parfois

Je vous laisse compléter si vous avez ajouter d'autres éléments (et nous essaierons de tenir la liste de ce premier message à jour).

👍

Est ce que cela vous est déjà arrivé ? 
Merci de votre aide

Certaine jante permettent du gagner de la masse roulante : https://opsholders.com/fr/product/jr-wh ... gun-metal/
C'est plus de 3 kg gagnés par roue par rapport à une Photon. On pourrait espérer un gain d'autonomie de 2% avec des enjoliveurs "aérodisques" comme ceux-ci : https://apexevlabs.com/products/apex-wheel-covers?variant=52496869589223

Je vous propose d'utiliser ce fil pour échanger sur nos réservations de Model 3, jusqu'à la livraison.

Nous pourrons échanger sur la couleur envisagée, les options choisies, etc.

Edit : ajout du lien vers le tableau partagé:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1kg9TRZNT8zulsfPaeiiXASm3qwmdVCcS7UFjljm9JRs/edit#gid=0

Ancienne version

Édit: ajout de la méthode pour trouver facilement si un VIN vous a été attribué:
https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/suivi-des-commandes-et-livraisons-avec-des-morceaux-de-fake-news-dedans-13393/?do=findComment&comment=1172954

EDIT : Je vous recommande chaudement la lecture du sujet "La Model 3 pour les nuls"

 @Fly y a fait un travail titanesque et compilation de tout ce qu'il y a à savoir sur cette voiture. 

Comme beaucoup, j'ai été déçu (et surpris) qu'elle ne soit plus proposée.
Il semblerait (heureusement) que ce ne soit qu'une histoire de temps.
Un de mes contacts chez Tesla m'a parlé de 2024  (mais sans avoir l'air plus au courant que ça), mais ce compte twitter (qui vient se faire liker une publication par Elon Musk lui même) annonce cet après-midi que ce serait pour le 4em trimestre 2023.

Alors, rumeur ou vérité ? Si vous trouvez des infos ou si vous voulez échanger sur cette version, n'hésitez pas à poster ici.

 

Charge CC Impossible - Charge AC possible
Entretien nécessaire pour charge CC

Avez-vous une idée si c'est grave ? Si ça va passer tout seul ? Si je peux même plus recharger sur les Superchargers ? 😥

EDIT (modération) : Changements de titre pour suivre les évolutions tarifaires de la Model 3

Je viens de racheter une TM3 de 2022 avec 39000km équipée de Michelin pilote sport fabriqué en Chine (!!).

Je trouve cette voiture hyper bruyante ! Tout spécialement sur revêtement rugueux . De plus on entend un bruit permanent semblant provenir des roulements des roues ou du moteur et dont l'intensité est liée à la vitesse .

La voiture rentre chez Tesla lundi pour un check up.

Ces dysfonctionnements sont ils connus ?

Les MICHELIN Pilote sport sont ils adaptés à cette voiture ?

Merci pour vos avis.

je vais être obligé de monter des pneus hiver car je suis en haute Savoie avec déplacements suisse. 

Je n’ai pas trouvé les caractéristiques détaillées des pneus hiver (taille, indice...) qu’on peut monter. Quelqu’un a l’information ?

en vous remerciant

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Note du modérateur : pour les Model 3 Performance chaussées en 20 pouces, il y a une discussion spécifique ici :

Je veux prendre une une model 3 mais je ne sais pas si je part sur une version standard ou grande autonomie

J’ai 100km aller-retour pour aller au travail (20% ville et 80% route nationale à 110) et je ne peux pas recharger chez moi. Je pars rarement en week-ends et cela ne me dérange pas si je pars en vacances de m’arrêter pour recharger

Mon objectif est de garder la voiture le plus longtemps possible, mais j’ai vu sur le forum que les standard se rechargent à 100% alors que les grandes autonomies à 80%

Je pensais partir sur une grande autonomie pour me recharger 1 fois semaine mais la différence de prix est quand même bien présente

Est ce que la dégradation de la batterie sera moindre avec une grande autonomie que je recharge moins souvent ? Ou cela est quasiment négligeable que la standard est une bonne option ?

Avez vous des conseils ou qu’est ce qui vous as fait partir sur une standard ou grande autonomie ?

Merci