Je crains que ce soit très lent et inutilisable hors avance/recule.

Loin d'égaler le système xpeng/VW où on place la voiture sur la vue 360 comme on veut + mémorisation des 100 derniers mètres pour tout rejouer automatiquement à l'envers

EV4 Earth 81 kWh Gris Céramique et jantes 17" pour gagner 31 km d'autonomie

32.500 € tout compris une fois la remise et la prime CEE déduite.

On a vu des véhicules moins chers, mais c'est bien l'EV4 qui offre le meilleur compromis en terme d'équipement, présentation, autonomie, garantie, agrément de conduite.

C'est d'ailleurs ce dernier point qui s'est révélé crucial au moment final.

Livraison dans 1 mois environ pour remplacer son e-Niro et partir sur de nouvelles bases.

Il y a une miste à jour EV4 sur leur site à juillet

• 263C.CT1E.ERT.ccNC_Lite.001.002.260312

• 263C.CT1E.EUR.ccNC.001.002.260312

Elle n'est pas téléchargeable et n'apparaît pas en OTA.

Quelqu'un à le même message et ne peut pas mettre à jour ?

Merci

Ma I28 me plaisait amplement mais il fallait changer un vulgaire relais HT embarqué dans la batterie pour 3.5 k€ de MO. A 425kKm, j'ai préféré lâcher l'affaire !

Je vais regretter l'emplacement du port de charge à gauche (idéal en box fermé), les poignées de portes dignes de ce nom (pas un vulgaire bâton) et le poids contenu permettant une bonne agilité !

J'y gagnerai au moins en autonomie 🙂

Futur propriétaire d'une EV4 Gt-Line AWD, j'aimerai connaitre la marque de pneu montés sur les EV4 en 17 et 19", ainsi que les caractéristiques des Jantes ET=? , Largeur 7" ou 7,5" ?

Résidant en montagne, je souhaite l'équiper de 4 pneus neige sur jantes en 17".

Les jantes du eNiro sont elles compatibles ?

Merci d'avance de vos réponses.

Premier retour Kia EV4 GTLine 81 kWh en comparaison au précédent véhicule, Q5 Tfsie avec suspensions pneumatiques, sono Bang et Olufsen.

Gabarit : l’EV4 est plus court d’une trentaine de centimètres, quasiment aussi large, nettement moins haut. Sur ce dernier point, je ne serai plus obligé de monter sur un escabeau pour laver le toit, pourtant je mesure 1,78cm.
Au bout d’une semaine, je commence à appréhender l’encombrement externe de la voiture. Je pensais m’y habituer plus rapidement, et du coup, elle est plus facile à rentrer dans le garage.

À bord : au début, l’espace au dessus de la tête manquait. Au bout d’un ou deux jours, je n’y fait plus attention. Et à ce sujet, je me suis fait la remarque suivante ; finalement, les Suv ont une garde au toit importante qui ne sert pas à grand chose et qui augmente le volume d’air à chauffer en hiver ou à refroidir en été.
L’assise des sièges est souple, les appui-tête, réglables en hauteur et en profondeur, sont très agréables. L’espace aux jambes pour les places arrières permet de se mettre à son aise, le plancher est plat, sans tunnel de transmission.
L’EV4 est encore plus silencieux que le Q5 en mode électrique. Sur ce dernier, les bruits de roulement étaient un peu présent, même en pneus été. L’EV4 maîtrise parfaitement ce paramètre. De même, les bruits aérodynamiques, jusqu’à 140 km/h, sont étouffés. Ce silence est appréciable et participe activement au confort ressenti.

Suspensions : ce point est un incontournable pour nous quant au choix d’un véhicule. Comme référence, les pneumatiques du Q5 mettent la barre haute. Pourtant, les amortisseurs FSD équipant l’EV4 fournissent un travail remarquable. Et ce surtout sur les petites imperfections de revêtement qui sont mieux filtrées qu’avec le Q5. En revanche, sur de plus grandes irrégularités et notamment sur les dos d’âne, le Q5 est plus moelleux. Pour autant, l’EV4 s’en sort très bien.

Différentes aides : je n’ai pas encore d’avis tranché sur leur efficacité. Une que je n’ai jamais aimé, c’est le maintien dans la voie. J’essaierai à nouveau mais avec un à-priori négatif. J’ai supprimé les bips au profit du retour haptique dans le volant pour les alertes latérales arrières. C’est tout aussi efficace et moins pénible que le son. L’Acc me paraît bien calibré. J’ai juste trouvé que l’on pouvait paramétrer le temps de réaction et la vigueur de la ré-accélération lorsque l’on actionne le clignotant pour doubler. À confirmer.

Modes de conduite : le mode « auto » ressemble à ce que j’avais sur le Q5 ; à savoir que le véhicule se sert de sa cartographie pour ralentir, notamment aux abords de ronds points, stop, etc. De même, il freine tout seul derrière un véhicule arrêté, mais pas jusqu’à l’arrêt complet. Ce mode permet de jouer avec les palettes de régénération ainsi que la roue libre. J’aime bien utiliser la roue libre lorsque les conditions le permettent.
L’autre mode est le I-Pédal. Je le découvre sur l’EV4. J’ai lu pas mal d’avis à ce sujet, très souvent positifs. Effectivement, j’y prends goût grâce à la souplesse de ce mode. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est en régénération 1, laisser la voiture décélérer toute seule jusqu’à l’arrêt sans aucune secousse. Ce mode permet d’augmenter la régénération ou d’accéder à la roue libre. Par contre, j’ai supprimé ce mode pour la marche arrière et je le désélectionne pour rentrer dans le garage de manière à profiter du rampage.

Rangements : le coffre est amplement suffisant pour deux personnes. Il cube presque comme celui du Q5, amputé il faut le dire d’environ 10 cm au niveau de son plancher, batterie de traction oblige. J’ai deux remarques pour l’habitacle. Le fond du rangement devant l’accoudoir central est glissant, il manque un petit tapis en caoutchouc. D’autre part, il manque des petits rangements, par exemple dans le bas du tableau de bord pour ranger et accéder rapidement au bip de porte de garage et portail motorisés, aux clefs de maison, porte monnaie, etc, etc.

Toit ouvrant : je ne l’ai testé qu’en ville. Il génère un peu de bruit à partir de 50 km/h, rien de terrible mais comme le véhicule est très silencieux, il faut choisir entre cocon et bain de soleil.

Vision tête haute : je n’avais pas avant. Je sais que celui d’Audi est sophistiqué mais celui de Kia me convient. Les infos de guidage sont suffisantes et claires.

Phares Matrix : je n’ai pas eu l’occasion de tester, j’en garde un excellent souvenir chez Audi.

Sono : pour avoir eu le Bang et Olufsen sur deux Q5 phase II, Tdi et Tfsie, sur le second le rendu était un bon cran en dessous. Sur le Kia, l’intégration Harman Kardon est bien faite. L’ambiance sonore est très agréable, les basses bien présentes, les médiums et les aigus pas agressifs.

À suivre

Armand

Mon concessionnaire me dit qu'elles ne sont toujours pas disponibles bien que la référence soit au catalogue accessoire depuis le mois de mars... voir ci-dessous.

J'en ai bien trouvé sur france-galerie mais j'hésite à les commander sans avis.

https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31776-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-9890cm-kia-ev4-5-portes-ict.html

https://www.france-galerie.com/5-portes-ict-a-partir-de-2025/31785-2-barres-de-toit-aluminium-noir-texture-118cm-kia-ev4-5-portes-ict.html

Usage occasionnel pour mettre un coffre de toit ou transporter des gros trucs !

Merci

je voudrais partager l'expérience de mon premier voyage en KIA EV4 Earth 58 kWh.

J'ai réceptionné mon véhicule le lundi 17 Août, la veille de notre départ pour le Portugal avec ma femme et notre fille de 12 ans. Depuis Toulouse, ça fait un périple d'à peu près 1200 km aller.

Cette EV4 est mon premier véhicule électrique, il s'agissait donc d'une plongée dans un nouvel univers pour moi ; mes seules connaissances du sujet étant théoriques via les articles d'automobile propre ainsi que les vidéos Youtube de “La ChaineEV” et de “MaxBLD”.

J'avais donc anticipé au maximum le voyage en configurant un certain nombre d'applications (Zunder pour l'Espagne, MIIO pour le Portugal, Electra, MyAtlante, Electroverse ainsi que KIA une fois le véhicule réceptionné) et en ayant récupéré 2 cartes de recharges sur les 3 commandées (Ulys et Electra - La carte Electroverse n'étant pas arrivée à temps pour le voyage).

Information intéressante : la KIA étant neuve, j'ai bénéficié d'un crédit de 150€ sur les recharges passant par l’application ou la carte KIA (je n’avais alors pas commandé la carte pensant qu’elle serait fournie avec le véhicule).

NB: Tous les trajets que j'ai réalisés ont été fait sur l'autoroute à la vitesse maximale autorisée.

Jour 1: voyage de Toulouse à Simancas (Espagne) ~700 km

Charge au départ = 95%

Deux recharges sur le trajet :

• une première dans les environs d'Orthez sur l'aire d'Hastingues Nord chez Ionity en utilisant l'application KIA

  • 272 km

  • Recharge de 10% à 95% en 59 minutes (le temps de manger et d'aller aux toilettes) - 33,72€

• une deuxième à Pancorbo en Espagne en utilisant l'application Zunder (l'application KIA n'ayant pas fonctionné)

  • 233 km

  • Recharge de 23% à 79% en 26 minutes (ici pas de WC donc on a dû attendre au milieu de nul part et aller aux WC sur l’aire de repos suivante) - 20,87€

Nous sommes ensuite arrivés à destination après 197 km et avec 10% de batterie restante.

Jour 2 : voyage de Simancas à Alcobaça (Portugal) ~550 km

J'ai rechargé la voiture sur une borne Zunder à Simancas via l'application KIA avant de partir :

• Recharge de 9% à 95% en 59 minutes (pendant que nous terminions les préparatifs du départ) - 32,73€

Deux recharges sur le trajet :

• une première à Ionity Guarda (Portugal) en utilisant l'application KIA

  • 263 km

  • Recharge de 15% à 96% en 57 minutes (le temps de manger au restaurant) - 31,06€

• une deuxième (que j'aurai pu éviter mais le GPS de la voiture était très pessimiste sur le fait d’arriver à destination) sur la station Iberdrola BP Pulse sur l'aire de Nazaré (Portugal) en utilisant la carte Electra (l’application KIA n’arrivant pas à lancer la charge).

  • 282 km

  • Recharge de 16 à 25% en 10 minutes (le temps d'aller aux WC) - ? € [je n'ai pas encore été facturé pour cette recharge]

Il restait une vingtaine de kilomètres à parcourir jusqu'à notre location, nous y sommes arrivés avec 15% de batterie.

Déplacements sur place

J'ai pu recharger sur des bornes rapides Iberdrola BP Pulse 150 KWh (à 0,49€ le kw via l'application MyAtlante), une borne 22 kw Atlante et une borne Powerdot 100 kw (via la carte Electra). Même s'il semble y avoir moins de bornes qu'en France, l'infrastructure permet de trouver rapidement des lieux où se charger.

Les soucis rencontrés :

• Borne Powerdot Intermarché d'Alcobaça (Portugal)

  • La recharge se lançait avec la carte Electra mais elle se coupait 5 minutes après le démarrage. J'ai abandonné après 2 tentatives. (l'application KIA ne voyait pas la borne donc impossible de l'utiliser)

    • NB: sur la borne Powerdot du Décathlon d'Alcobaça, la carte Electra n'a jamais fonctionnée. Je suis donc passé par l'application MyAtlante qui bénéficiait en plus de tarif préférenciel.

• Borne MOBI.E à Lisbonne (Portugal)

  • Impossible de lancer la recharge avec KIA et MyAtlante. Ca voyait bien la borne mais la recharge ne s'est jamais lancée.

• Carte Electra au Portugal

  • Si j'ai pu lancer des recharges avec, je n'ai jamais vu la recharge apparaître dans mon application, ni aucun prélèvement fait. A suivre...

Conclusion :

Je n’ai rencontré aucune difficulté pour réaliser ce long périple malgré mon amateurisme du VE. Preuve qu’en 2026, on peut assez facilement faire de long voyage sans trop de problèmes même avec une voiture avec une batterie qui ne dépasse pas les 60 kw.

De 80 à 10% l’EV4 58 kWh permet de faire des sauts de 2h sur Autoroute Française et 2h30 en Espagne et au Portugal sans difficulté.

La voiture est relativement silencieuse et le GPS assez précis pour que je l’utilise principalement pour le moment. A voir sur les trajets maison-boulot à l’avenir.

Les aides à la conduite sont assez efficaces (même sous la pluie).

Concernant les alertes des ADAS, dernièrement je ne désactive même plus l’alerte d’attention (par contre je désactive l’alerte de survitesse systématiquement).

Pour conclure, c’est la consommation qui m’impressionne le plus. On arrive systématiquement avec des pourcentages de batterie restante supérieur aux prédictions.

Nouveau membre sur le forum et bientôt heureux possesseur d’une EV4 GT Line ! (Livraison prévue fin août)

Merci pour les messages sur le forum très intéressants !

Je voulais savoir si Kia envisageait déporter la carte sur l’écran du conducteur à l’avenir ? comme le fais le Scenic électrique par exemple… ce serait vraiment top !

D’autant que l’alerte d’attention est assez stricte, le fait d’avoir la carte en face des yeux serait un vrai plus selon moi

j'ai fais placer un attelage amovible KIA, sur mon EV4. Superbe, pas de soucis.
Par contre, la prise est "étrange" et il y a un adaptateur pour être aux normes européennes. Pour ceux qui ont ça, laissez-vous l'adaptateur ou l'enlevez vous quand il n'y a pas de remorque ?

Merci de vos retours

cela fait déjà 3 ou 4 fois que j'ai l'impression que la clim fonctionne seule. A chaque fois, la voiture dans le garage très chaud, arrêtée depuis plusieurs heures.
Alors, ça me surprend, je n'ai rien lu là dessus.
Après, c'est peut-être la gestion de la température de la batterie, mais là aussi je n'ai rien vu là dessus.
Avez vous également remarqué ça ou savez vous ce que c'est ?
Merci pour vos retours

Mon EV4 est ern commande et je souhaite rapidement trouver des accessoires pour

ammortir le bruit et limiter le mouvement des choses que l'on met dans les parties suppérieures et inférieures de la console centrale.

J'ai vu qu'il existe deux bacs en caoutchouc supérieurs spécifiques à l'EV4 et un rengement inférieur sur deux étages pour l'EV3.

Quelqu'un a t'il ces pièces, et quel est votre avis ?

Merci.

Prévision de sortie : mars 2025

Plateforme E-GMP en 400V

Batterie LFP

Tarif : entre 35 000 et 50 000$ aux USA

source : KCB

existe il des essais des modèles sur petite batterie ?

On ne trouve que sur grosse batterie.

merci

Je viens de prendre possession de ma nouvelle voiture. Quelque chose qui me surprend c’est que l’écran d’affichage de la carte du GPS et sombre sur l’écran principal par contre la carte en plein écran est bien en mode clair ?

Est-ce que ça vous le fait aussi ? Est-ce que c’est lié au thème du véhicule ?

Merci pour vos retours

Il y a environ 1 heure, j’ai eu un incident, c’est la deuxième fois en moins de 15 jours.

La voiture n’y est pour rien, le bonhomme est le seul responsable.

L’objet : j’ai accéléré au lieu de freiner !?!

J’ai pour habitude, surtout en ville, d’être en i-pédal niveau 2. J’apprécie depuis le tout début ce mode permettant de conduire tout en douceur avec un minimum d’anticipation.

Pour le premier incident, j’étais en sortie d’autoroute et aujourd’hui, en abord de rond point. Dans les deux cas, la situation nécessitait un léger appui sur la pédale de frein.

Je pense qu’avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres d’expérience en moto et en voiture, ce n’est plus un problème de débutant ; ça ne m’était jamais arrivé auparavant.

Outre le fait que je vais tâcher d’être plus vigilant à l’avenir, je suis curieux de savoir si je suis le seul à qui ce genre de situation est arrivé.

Les commentaires désagréables ne sont pas les bienvenus.

Armand

J’ai le véhicule depuis un mois et quelques jours, bientôt 3000 km au compteur.
Cela fait quelques fois que la climatisation du siège conducteur se met en route alors que je viens de démarrer.
Je n’arrive pas à déterminer si c’est moi qui appuie malencontreusement sur le bouton ou si c’est un défaut.
Quelqu’un a-t’il déjà eu ce problème ?
 

Armand

Prise T2 sans cache sur EV4.

Sur mon précédent véhicule j’avais un cache venant occulter la prise T2 femelle de la voiture.

Sur l’EV4, il n’y en qu’un, occultant les deux fiches de la prise CCS.

Hier, en lavant la voiture, je me suis rendu compte, que même trappe de charge fermée, de l’eau avait réussie à rentrer et stagnait dans les deux fiches inférieures. Je n’ai utilisé qu’un jet d’eau, pas de jet haute pression. Par conséquent en roulant sous la pluie, il est probable que ce phénomène se produise.

Je vais donc acheter un cache à trois francs six sous.

Et je me suis fait la réflexion suivante ; chez Kia, il y a un problème récurent d’ICCU, le chargeur embarqué. La panne ne concerne que la partie CA, on peut charger en CC.

Une stagnation d’humidité ne pourrait-elle pas entraîner ce défaut à plus ou moins long terme ?

J’irai soumettre l’hypothèse en concession.

Armand