Sur votre capture d'écran, « Kia Connect Prime » désigne la formule d'abonnement aux services connectés de votre véhicule.

Sur la nouvelle génération du système d'info divertissement (ccNC) qui équipe votre EV2, Kia a structuré ses abonnements télématiques sous ce nom.

Ce que comprend le plan Kia Connect Prime

Ce plan englobe l'ensemble des fonctionnalités à distance et connectées de votre voiture :

• Commandes à distance depuis votre smartphone :

  • Préchauffage / climatisation de l'habitacle à distance.

  • Programmation et contrôle des sessions de recharge.

  • Verrouillage / déverrouillage des portes à distance.

  • Géolocalisation de la voiture en temps réel (« Trouver ma voiture »).

• Services de navigation connectée :

  • Calcul d'itinéraires en temps réel basé sur le trafic.

  • Recherche de bornes de recharge avec affichage de la disponibilité et des puissances.

  • Envoi d'adresses directement depuis votre téléphone vers le GPS du véhicule (« Envoyer à la voiture »).

• Mises à jour Over-The-Air (OTA) :

  • Réception à distance des cartes du GPS et des fonctionnalités du système.

Ce que montrent vos informations à l'écran

1. Période complémentaire : Kia inclut les services connectés de base (période de gratuité) lors de l'achat d'un véhicule neuf.

2. Expire le 22 oct. 2027 : C'est la date d'échéance de cette période incluse sans frais supplémentaires. Vous n'avez rien à payer jusqu'à cette date.

   Après cette date , voir détail abo .sur application pour conserver ou pas le même service

   A retenir , Kia Connect pendant 7 ans gratuit sans abo , avec fonctions de bases ( 1er paragraphe ) sauf navigation et mises à jour OTA .

Pour respecter les distances de sécurité c' est niveau 4

Je partage donc ici les problèmes que je rencontre avec ma Kia EV2 Air, livrée le 16 septembre 2026.
Je comptais attendre la résolution des problèmes avant de publier, mais les incidents deviennent de plus en plus fréquents.

• Premiers problèmes dès 190 km !

Le 20 septembre, soit seulement 4 jours après la livraison, plusieurs voyants et messages d'erreur apparaissent simultanément en pleine circulation :
LKA, SCC, ESC, EPB, i-Pedal, récupération intelligente et autres aides à la conduite.

Je signale immédiatement le problème à mon vendeur par mail, photos à l'appui. Celui-ci me rappelle le lendemain et évoque assez rapidement une possible défaillance de la batterie 12 V.
Il me rassure également en supposant qu'il s'agit peut-être simplement de voyants qui s'affichent, sans que les fonctionnalités soient réellement affectées.

Sur le moment, je partage plus ou moins cette impression, puisque mes trajets sont courts et que la voiture continue de rouler normalement.

Les incidents se répètent ensuite. Plusieurs surviennent après l'utilisation du lave-glace, un après le désembuage, d'autres sans raison apparente.

Une photo ici. (j'en ai beaucoup d'autres)
Une vidéo ici.

• Premier passage en concession le 16 octobre

Après plusieurs signalements, Kia prend finalement le véhicule en charge à 962 km.

Moins de 2 heures plus tard, je récupère ma voiture. D'après les explications orales, aucun défaut n'a été constaté pendant les essais,
plusieurs vérifications ont été effectuées et une mise à jour logicielle a été réalisée par précaution.

Aucun compte rendu ne m'est remis. Il faudra deux mails et plusieurs jours pour obtenir finalement l'ordre de réparation, sans véritable détail sur les résultats du diagnostic.
J'avais déjà quelques doutes sur cette intervention, notamment concernant la piste de la batterie 12 V, qui n'a pas était relevé à aucun moment dans cette intervention,
mais l'alerte persistante dans l'application Kia avait disparu. J'espérais donc que le problème était réglé.

• Le 22 octobre : rebelote !

Les mêmes alertes réapparaissent à 1 330 km, alors que mon épouse circule sur autoroute (premier vrai déplacement sur une grande distance malheureusement par femme donc...).

• Le 25 octobre : ça devient vraiment inquiétant...

Lors d'un aller-retour sur autoroute (en famille), sous la pluie et dans le brouillard, nous subissons 4 fois ses défauts, sans compter plusieurs alertes plus brèves.

Jusqu'à 8 défauts affiché par le petit triangle en bas à droite de l'écran derrière le volant !

Mais surtout, je constate enfin ce que je n'avais pas réellement pu vérifier auparavant :
ce ne sont pas de simples bugs d'affichage ! Plusieurs assistances deviennent réellement indisponibles lorsque les alertes apparaissent.

Sur autoroute, où l'on utilise davantage ces fonctionnalités, et particulièrement dans ces conditions météo, c'est loin d'être rassurant !

De nouveaux incidents se sont encore produits les 26 et 27 octobre. Le problème semble même devenir plus fréquent.

• Et maintenant ?

Malgré les nombreux signalements, les photos et une vidéo montrant les alertes se déclencher en circulation, je n'ai toujours aucune explication technique précise.

La gestion du dossier par la concession est également assez décevante. Beaucoup d'informations transmises, des relances nécessaires pour obtenir les documents,
et pour le moment aucune véritable proposition de solution après la récidive (aucun appel, aucun mail pour me proposer un autre RDV). La conseillère (qui m'a accueillie lors de l'intervention) m'a confirmé que tout avait été transmis à son responsable, mais je reste sans retour concret.

J'ai donc également ouvert une réclamation auprès de Kia France.

• D'autres propriétaires d'EV2 rencontrent-ils des problèmes similaires ?
  Ou éventuellement des propriétaires d'EV3, EV4 ou EV9 ayant déjà connu ce type de cascade de défauts ?

Je mettrai ce sujet à jour au fil des échanges avec Kia et des prochaines interventions.

Et pour terminer sur une note un peu plus positive ! 😅

Malgré toutes ces mésaventures, je tiens quand même à préciser que je suis globalement très satisfait de mon passage à l'électrique !
L'EV2 me plaît beaucoup au quotidien, et je ne regrette absolument pas le passage à la VE
(un peu plus dégouté par la concession que de la Kia Ev2 en elle même, car si tous ses problèmes venait à être qu'une batterie déchargée.. cela aurais pu être réglé rapidement et depuis longtemps...).

J'aimerais simplement pouvoir en profiter sereinement, sans avoir l'impression de jouer à la loterie des voyants à chaque trajet ! 😅

En espérant que tout cela soit bientôt derrière moi et que ce retour d'expérience puisse être utile à la communauté !

• Régulateur intelligent ( SCC ) système actif prédictif ( la voiture gère seule )

• Mode auto pour gérer le trafic , au pied de manière fluide ( je ne parle pas ici de l' i pedal qui est l'inverse d'une conduite reposante )

On peut utiliser bien avantageusement les assistances intelligentes ci dessus +++++

Réglages véhicule :

Bien sur avec le mode éco :

Régulateur de vitesse intelligent :

4 est la valeur qui correspond à la distance légale de sécurité .....

Ici réglage ,valeur accélération et réactivité ( plus la valeur est élevée , plus on consomme ( logique )

Mode auto : Récupération intelligente :

Réglage autoroute ( rien à voir avec éco conduite ,juste pour info )

Assistants conduite ( pour info également )

Mieux vaut régler sur tard , si réglé sur normal ,on risque d'avoir des arrêts urgence trop précoce ,

On peut absolument tout régler , pour trouver le réglage correspondant à son mode de vie .....

Pour expliquer un peu mon choix , no i pedal , basé sur mon expérience Inster qui a globalement les mêmes fonctions en moins développé .

Avec toutes les assistances intelligentes , on peut se passer d' i pedal ,pour avoir une conduite beaucoup plus reposante .

Et sur 13 mois de relevés avec Inster ,quand c'est géré par la voiture ,c'est là ou c'est le plus efficace ( bien sur quand on a pris la peine de faire quelques réglages . )

Mais on peut ,aussi se faire plaisir ........

Nb ,sans pack navigation ,on ne doit pas avoir tout çà .......

J'ai réceptionné ma KIA EV2 AIR couleure grise qui est ma première voiture électrique et première voiture sans boite manuelle

Quel bonheur le silence et le fait de ne plus passer les vitesses (200 kms effectués)

Le I-Pedal est blufffant, je n'utilise presque pas la pédale de frein

Niveau consommation, c'est vraiment très bas (environ 12kW/100kms sans autoroutes)

L'espace à bord est grand je trouve pour le gabarit de la voiture.

J'ai remarqué que la ventilation (sans chauffage et ni climatisation) consommait pas mal d'énergie

Point négatif :

Le planche de coffre ne peut pas se mettre au niveau le plus bas. Il faut l'enlever pour avoir un coffre plus grand.

Existe t'il un construteur qui fait des frunks à installer soi même ?

Bonne journée

Le véhicule électrique le moins cher de Kia à ce jour : l’EV2 arrivera en 2026 avec un punch GT surprenant

J'ai un EV2 Air (61kwh), je ne fais pas beaucoup de grand déplacement, donc je ne recharge pas beaucoup sur des bornes sur la route,
mais j'utilise ChargeMap pour recharger à l'extérieur.

J'ai cependant un soucis pour établir la connexion pour le Plug & Charge, l'application reste bloqué sur Attente depuis 2 semaines.

Impossible de faire marcher.

Avez vous de votre côté rencontré ce problème ? Avez vous pu mettre le Plug & Charge sur votre EV2 ?

Merci.

Je viens de récupérer ma petite EV2 Earth et je suis en train d'essayer de tout paramétrer sur l'écran de la voiture.

J'avais un profil "Autre" (invité) à la réception de la voiture et je viens de créer mon propre profil "Fred" et j'ai fais la liaison avec mon Iphone pour la connexion Carplay.

Ce qui m'ennuie, c'est qu'à chaque fois que je rentre dans la voiture, je doive sélectionner mon profil "Fred" et ça ne se met pas directement sur Carplay.

Savez-vous pourquoi et comment résoudre ça?

(je suis seul conducteur, je n'ai donc créé qu'un seul profil à côté du profil Invité. La voiture pourrait démarrer automatiquement sur mon profil sans avoir ce timer à attendre à chaque fois)

Des témoignages ,comme quoi livraison plus rapide que prévu 😄 ( " EV2 forum.de " , livraison mi Juillet , fin Juillet ,début Aout suivant les dates cdes )

Cela concerne la 4 places , heureux qui peuvent choisir ...... Pour TR ci dessus c'est pour le 10 Juillet 😁

Pour nous ,cela risque d'etre un peu différent , puisque déja pas de 4 places qui apparament passent en premier en fabrication ...

Mais il faut déja que la paperasse Francaise suive, et là c'est pas gagné .

On peut croiser les doigts ,pour que la prochaine validation soit dans quelques jours , sinon il faudra attendre plutot mi Aout , si jamais il y a quelqu'un dans les bureaux . Triste .....☹️

Mais alors là ,que personne ne me dise que l' etat a besoin de faire rentrer de la TVA ....Puisque les voitures sont fabriquées.

Mais comme je suis résolument optimiste , aprés les bonnes nouvelles de nos voisins , cela va bien se passer 😀

Et on aura nos premiers 61 kWh pour fin Juillet .

Mon cas livraison prévue pour le 10/8 ,possible fin Juillet à suivre .......

freinage régénératif intelligent ,précisé sur manuel utilisateur ( nécessité d'avoir le pack navigation )

Le top technologique ....

Synthése avec Gemini qui résume beaucoup mieux que moi  😉

Lors de mon essai EV2 , juste testé i pédal ,qui est vraiment amélioré  par rapport à Inster ,conduite trés naturelle ,sans aucun à coup , par contre oublié de tester le systéme en mode auto , mode que je n'avais pas sur Inster ,dommage .

Le pack navigation est la clé pour accéder à de nombreuses possibilités ......

A suivre 

J’aimerais connaître vos temps pour la recharge rapide 10-80% sur la version grande autonomie.

Le vendeur m’a indiqué 30 mins, mais quand je vois la courbe de recharge de la batterie similaire sur la ioniq 3 et 34 min je m’interroge 😅 (la chaîne EV)

Merci pour vos retours

Je vais bientôt recevoir ma kia EV2 air grande autonomie.

D'origine elle est équipée de hankook ION GT EV 16" Modèle été.

Je vais demander à changer ces pneus et mettre un modèle 4 saisons.

Lequel choisir ?

Merci

Je débute en électrique. Excusez-moi par avance si je lance des sujets de néophyte !

Je viens de prendre livraison de mon 1er VE (Ev2 Earth 61 kWh 22 kw) et, pendant ma conduite sur autoroute, l'affichage du tableau de bord m'a laissé perplexe et le manuel utilisateur n'a pas répondu à mes questions

Sauriez-vous m'aider à comprendre le fonctionnement des 2 indicateurs repérés ici par des flèches rouges ? Je parle du panneau à gauche, avec une jauge et un point mobile qui change de couleur et du panneau du milieu intitulé "aide autonomie" qui lui aussi change de couleur pendant la conduite.

Merci à tous pour vos explications !

Hier matin, nous avons essayé une Kia EV2 longue distance, en finition GT line. J'ai enfin réussi à décider mon épouse à changer sa Honda Jazz Hybride Exécutive de juillet 2022, pour un véhicule électrique. Essai concluant, même si c'est la version Air avec le pack navigation batterie longue distance, qui nous intéresse. La reprise de la Jazz est assurée par le concessionnaire pour un prix raisonnable. La remise de 2000 € de Kia est bien là. Ce qui me gêne et que je ne comprends pas, c'est que la prime d'aide, qui dans mon cas est de 4650 €, comprend, d'après le vendeur, la prime coup de pouce de 1200 € pour la batterie fabriquée en Europe, est incluse dans ces 4650 €. Ce n'est pas ce que je comprends en lisant les documents officiels sur les différents sites du gouvernement, comme le texte ci-dessous, trouvé sur le site "https://www.electrifions-la-france.gouv.fr/je-roule-lelectrique" :

"Afin de favoriser la mobilité propre, la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques » a remplacé le bonus écologique pour encourager l'acquisition de véhicules électriques. Cette aide est conditionnée à de nombreux critères, dont le score écologique du véhicule et les revenus fiscaux des demandeurs.

Les aides pour les véhicules électriques peuvent atteindre environ, selon les cours CEE constatés :

• 5 700 € pour les ménages précaires, 

• 4 700 € pour les ménages modestes non précaires,

• 3 500 € pour les autres ménages.

Le bonus additionnel pour les véhicules dont la batterie est fabriquée en Europe peut quant à lui atteindre 1 200 € à 2 000 €."

Si ma compréhension du français ne s'est pas dégradée, le terme "quant à lui" signifie que, ce dont on parle, est différent de ce dont on parlait juste avant et, dans ce cas, vient s'ajouter.

Voilà, c'est un peu long comme explications, mais c'était nécessaire. Si l'un de vous pouvez me dire comment sur vos bons de commandes, cette aide est indiquée et si elle apparaît, ceci m'aiderait.

Bonne journée.

Heureux propriétaire d'une Kia EV2 Hearth vert sauge depuis jeudi, je me suis aperçu en accédant au frunk que celui-ci était humide.

La partie du capot au dessus du frunk est humide, ce qui humidifie le petit tapis dans le frunk.

Il n'y a que cette partie qui est humide. rien d'autre n'est humide sous le capot (moteur, batterie 12v, bocal de liquide de refroidissement, etc...)

J'ai un petit peu roulé sous une petite pluie jeudi soir, mais il n'y avait que cette partie d'humide.

Je n'ai quasiment pas utilisé la clim non plus.

Je n'arrive pas à comprendre d'où peut provenir cette humidité.

Et-ce déjà arrivé à un autre utilisateur?

Merci à vous

• Kia EV2 Light Gris Céramique

• 18 860 € avec les JPO

• Livraison fin janvier

C'est pas un vrai craquage ni un coup de tête, on a testé plusieurs voiture avec ma femme. Enfin, c'est surtout elle vu que ce sera sa nouvelle voiture pro (elle est généraliste) pour ses visites quotidiennes. Néanmoins, comme avec sa 208 actuelle, on a fait quelques longs trajets et donc on le fera aussi avec l'électrique. On cherchait donc aussi de la polyvalence et du volume pour 4

On testé, il y a 2 semaines l'Inster. Une vraie bouille en jaune et un intérieur au charme un peu suranné  (le "pied de poule" : zoli!), et surtout un vrai véhicule bien pensé et pratique, sympa à conduire, tout riquiqui pour se faufiler et plus grand à l'intérieur qu'à l'extérieur (un vrai Tardis pour les fan du docteur...). Reste que le coffre, assez petit en version 5p rogne sur la polyvalence de l'Inster. La multitude de boutons physiques, c'est un peu trop mais on aurait fait avec sans souci.

Hier, c'était au tour de l'EV 2 et de la R5.

La dernière citée est la dernière testée. Super à conduire! Rayon de braquage mini, ultra vive en bas du "compte-tour" et le châssis, incisif et précis, renvoi beaucoup d'info. Je comprends les vidéos des anglais sur le plaisir à conduire/piloter cet voiture. La gestion de l'accélérateur est vraiment top! Aucune propension à sauter, il est super doux sur les 1er mm, aucun à-coup c'est hyper propre. 

Bien entendu, malgré son jaune pop acidulé à souhait la Renault 5 a été logiquement disqualifiée par son manque de place à l'ar. Moins prévisible, elle a aussi été écartée par ma femme pour son ergonomie : le volant trop épais à son goût et le siège qui même réglé au plus haut ne lui permettait pas une vue suffisante sur le capot pour les manœuvres et le levier RND à l'envers des KIA/Hyundai. La caméra arrière, similaire au demeurant à celle de sa 208 (gt line de 2021) frise l'indécence comparée aux plus modernes. Enfin, l'intérieur de la R5 trop proche de celui de la 208, ne tranche pas assez à son goût. Pourtant, il est très réussi cet intérieur. Simplement trop classique. La voiture électrique se doit de trancher avec les thermiques pour elle. 

Je m'étale, désolé. 

Le matin nous avions essayé l'EV2. Elle parait énorme en photos et vidéos mais en arrivant, celle exposée dans le show-room semble d'un coup beaucoup plus raisonnable et revient coller aux dimensions annoncées. 4060x1800x1575. Hormis la hauteur, elle n'est que 5mm plus longue que la 208 et 50mm plus large. Un pouce de chaque côté, c'est peu finalement. Enfin oui et non car une fois à l'intérieur, on sens bien qu'elle est épaulée à l'avant. Prévue pour ses visites et pour se garer dans les petites rues encombrées, l'option 360° se justifiera pleinement ici. L'intérieur, moins fun que l'Inster est quand même très bien pensé. Les boutons physiques pour la clim (fonctions principales), et les rétros c'est indispensable pour moi. La conduite est pas mal, pas aussi bien que la R5 mais saine et plus orientée sur le confort. L'Inster pèche un peu côté infotainement au contraire de la R5. L'EV2, finalement recouvre ce qui nous plait dans l'Inster et dans la R5. Le côté spacieux sans console centrale qui coupe la voiture en 2 (finalement comme dans notre Traveller) de l'Inster et le modernisme de l'android automotive de la R5. L'I-pedal réglable, ah oui, l'I-pedal faut que j'en cause. Ma femme avait eu une très mauvaise expérience lors de l'achat du Traveller. On avait testé d'abord, la version citroën en boite auto. Le vendeur (un crétin) a voulu la jouer extrême pour démontrer le rayon de braquage malgré le volume et la réactivité de la boite (sachant que ma femme n'avait jamais touché une BA de sa life). Il lui a collé une pression inutile en voulant faire une demi-tour sous un pont de l'Oise. Résultat, pour faire court, elle a cru finir dans la rivière et avait une trouille presque panique de conduire sans embrayage. 

Autant vous dire que le passage à un VE n'était pas gagné. Au départ, il était hors de question qu'elle conduise pour l'essai. Je l'ai emmené dans un endroit un peu dégagé pour testé... et j'ai jamais récupéré le volant! Heureusement qu'elle trouille encore un peu et que je commence les essais  

Idem pour l'i-pedal, pourtant, une fois l'appréhension passée, le mode one-pedal s'est imposé très vite et le fait qu'on puisse le régler sur 3 niveaux comme la régen c'était plié, adieu le siège conducteur. 

La batterie et le coffre plus grands qui apportent à la polyvalence, le design très moderne et tranché (clivant aussi sans doute). La caméra ar au dessus des concurrentes. La hauteur de l'assise permet une meilleure vue sur le capot que les 2 autres. Les rangements sont aussi au crédit de la Kia (important quand la voiture est un second bureau et une cantine). En fait l'EV2 s'est imposé parce qu'elle regroupe le volume intérieur (et en mieux) de l'Inster et l'électronique moderne de la R5. 

On est allé re tester l'Inster pour rafraichir nos impressions et même si je me suis régalé à son volant (oui, j'ai tenté de garder les commandes aussi longtemps que possible cette fois), son manque d'espace comparé à la Kia a été évident. Sa capacité à se faufiler est top (aux yeux du motard quotidien que je suis) mais c'est pas sa façon de conduire. 

Bref, reste à choisir la couleur avant samedi.

Il n'y a pas encore beaucoup d'infos, à part qu'il s'agit d'un VE petit format et qu'il sera assemblé en Slovaquie.

source : KCB