Je regarde toujours les tesla X ….2019-2020

Quel est la durée de vie des cardans avant ?

J’ai vue une X avec un changement à 36000km et encore un autre changement à 70000km 😨 sur la même voiture !

Je fais 20000km par an.

Faudrait que je change les cardans tous les 18mois ?

Merci.

Est ce que quelqu'un peut me donner la longueur en diagonale du coffre d'une X en 5 places ?

Pour y mettre des ski en diagonale vu qu'il n'y a pas de trappe au milieu ...

Merci.

je possède des véhicules Tesla depuis trois ans. Je suis passé par une Model 3 dual motor, plusieurs Model Y dual motor et propulsion et j’ai décidé de franchir le pas vers le Graal, un Model X 100D

Pourquoi le Graal? Et bien un véhicule qui permet enfin de changer des sempiternels placage bois et écran central, du comportement asseptisé et des mêmes aerowheels..;Mais non ne croyez pas que je saborde les Model 3 et autres Model Y, elles sont géniales mais j’avais envie d’une autre voie.

La Model X, c’est d’abord une gueule ! Un SUV racé de 5m qui en impose. Mais derrière ces dimensions qui peuvent paraître énormes se cache un véhicule d’une grande douceur de conduite, capable de se faufiler. En effet, venant d’un Model Y je n’ai pas mis beaucoup de temps pour intégrer ses mensurations.

En terme de confort, on est totalement sur autre chose. Ça commence par la première fois où l’on s’assoit à bord, un régal pour les fesses et le dos. Cela se confirme sur longs trajets. C’est tout simplement royal.

Au niveau performance, je suis légèrement mieux qu’un Model y dual mais par contre les sensations de puissance sont encore plus spectaculaires du fait de la masse du véhicule.

Concernant la partie multimédia, le fait d’avoir un deuxième écran derrière le volant change tout. Outre le fait que la qualité est assez bluffante, le contenu est bien pensé avec le tracé GPS à gauche, l’auto pilot et la vitesse au centre, la courbe de Conso à droite, le confort visuel est bien meilleur que sur ces petits frères Model y et M3. Et je ne parle même pas de l’immense écran central.

Autre point fort par rapport au MY et M3, les portes auto avant qui s’ouvrent et se ferment électriquement ainsi que les extraordinaires portes Falcon arrière qui donnent la sensation d’avoir une navette starwars à la maison.
J’avais qq doute sur la praticité de ce genre de portes mais au final, ça se passe extrêmement bien. Les capteurs intégrés empêchent toute possibilité de taper un mur ou une autre voiture et chez les copains c’est le show !

La tenue de route est également bluffante avec des passages en courbe plus rapides qu’en Model y où Model 3 grâce aux suspensions smartair.
Il tourne carrément à plat.

je pourrais continuer avec le confort des sièges arrière qui peuvent s’allonger et qui sont relativement larges, la possibilité d’avoir jusqu’à 7 places ce qui est mon cas, des coffres avant et arrière géants, l’attelage de série à partir de fin 2017, des radars de recul et un Nidar…

en conclusion j’adore ce véhicule💕 et je ne regrette pas mon achat.😊

Suite à pas mal de changement dans ma vie perso je me retrouve limité par ma S 75D de 2018.

Alors je lance une bouteille à la mer ici, on ne sais jamais.

Je suis à la recherche d'un échange contre un X (75, 90 ou 100) avec attelage, peu importe les couleur ou le nombre de place.

Dans l'idéal je voudrais bien un 6 place avec pack hiver et full cuir.

Ma S est une 7 places, de décembre 2018 avec  173000km avec les options suivantes :

Son très haute fidélité
Pilotage automatique amélioré
Étriers de frein noirs
Packhiver
Finitions en fibre de carbone
Homelink GPS
Beige Premium
Pack d'extensions Premium
Gris Nuit Métallisé (PMNG)
Toit panoramique
Intérieur beige premium
Pas de diffuseur arrière
Suspension Smart Air

Jantes splitstream couleur carrosserie avec des Michelin PS5 quasi neuf

1 pack de roue hiver en jantes splitstream gris clair et capteur tpms.

Elle est en MCU2 sortie d'usine , HW2.5 et bien entendu retrofit CCS.

Bien entendu il y aura une soulte de ma part en fonction du modèle proposé mais je ne peux pas monter au delà de 5000€

Si jamais quelqu'un veux un peu moins gros que son X 😇

Merci de m'avoir lu 🙂

Me revoilà, mais encore dans une nouvelle section 😀.

J'ai acheter dans le cadre de mon travail une caravane (Knaus DESEO) qui me sert de bureau et de remorque pour mes chantiers, son poids : 1,3 T donc pas de soucis pour le Y, mais il y un HIC, comme elle est prévu pour être chargée .... son PTAC : 2 tonnes.

Rohhh c'est bête, une excuse en béton pour justifier le passage du Y au X 😇.

Et donc le voila, je suis allé le chercher Lundi dernier à Toulouse, Véhicule dispo sur stock un model X 2024 long range en rouge Ultra, intérieur crème et jantes en 22" (la seule option que j'aurais préféré ne pas avoir). Et aussi le volant Yoke, on s'y fait vite et je ne le regrette pas du tout.

Je ne pensais qu'il y ait un tel écart de confort et de ressenti entre le Y et le X, mais c'est en fait pas le même monde.

Bon, pas pot, j'ai signé 48h après la hausse de prix du 7/02 😅, mais bon, ils m'ont fait 10k de remise et j'ai maintenant le premium et la recharge gratuite. Etant un gros rouleur et ayant le véhicule en credit bail (entreprise) durant 5 ans, ce devrait faire une belle économie quand même.

je confirme que ça reste un peu le graal pour ceux qui aime, et je reconnais que ma Y blanche devenait de plus en plus facile à perdre sur les parking tellement il y en a....

Mais je note que malgré les 10 ans ou presque de son design extérieur, il est toujours autant d'actualité. J'adore.

Par contre, on ne passe pas vraiment inaperçu. Bon le rouge est magnifique mais c'est pas le plus discret non plus 😅

J’ai actuellement une tesla 3. 
Dans mon budget je regarde les X 100d en 6 ou 7 places. 
Je me demande si avec une X100d on arrive à faire sans problème et sans recharge un trajet autoroute de 330km en hiver ?

Une idée de la consommation sur autoroute ?

Est-ce qu’on peut recharger une X à 100% régulièrement comme les tesla 3 propulsion oui pour préserver la batterie on limite à 90% comme sur ma tesla 3 grande autonomie transmission intégrale ?

Quel est la vitesse de charge sur une borne tesla V3 ou V4 ?

Y a t’il des rétrofit possible ? Combo ccs, hw x, Spotify…?

Peut on mettre un attelage si la voiture n’en a pas de série ?

Une idée du prix pour le changement des cardans ?

Concernant la fiabilité à part les cardans le reste ras ?

Ça fait pas mal de questions ….

Merci. 

Depuis mon passage du Y au X il y a un petit truc qui me manquait dans l’habitacle : un endroit où poser mon iPhone pour qu’il charge facilement et reste « visible ».

J’ai donc assemblé 2/3 accessoires pour créer une aire de chargement sans fil accessible sous l’écran principale.

On trouve du coup un modèle de vide poche pour model S/X à mettre dans la console principale avec chargeur fil intégré… Mais au final la version nue aurait pu suffire.

https://www.amazon.fr/dp/B0DJ6Z5HWH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Un chargeur magsafe pour profiter des aimants et optimiser la charge/maintenant l’iphone en place.

Un chargeur allume cigare 2xUSB C avec PD pour récupérer en bonus un câble de charge rapide USB C Supplémentaire

Du tissu adhésif façon alcantara pour la finition

Un cache imprimé en 3D avec l’aide d’un ami pour remplir la zone du chargeur sans fil d’origine et bien centrer le magsafe dessus.

J’avais commandé un vide poche avec chargeur sans fil ayant comme idée de planquer le chargeur magsafe dans le logement du chargeur mais j’avais oublié que la protubérance des camera forcerait de toute façon à garder le magsafe en relief.

Du coup la version simple a quelques € aurait pu suffire, la version ici présentée coute environ 30€ complet sur Amazon mais le chargeur sans fil n’assure aucun maintient et les 2 bobines sont mal placées pour les grands smartphones.

Voici donc le montage avec le passage du câble dans le passe-câble d’origine jusqu’à l’allume cigare. Ca fait assez propre et ça fonctionne nickel, le reste du logement reste accessible en soulevant la « station » et le volet peut être refermé avec le smartphone en place pour le cacher au besoin. Lorsque les 2 trappes sont refermées tout est invisible 👍🏻

L'ensemble des accessoires requis : 

Le vide poche nu : 

Le Magsafe sur le cache :

Le résultat avec le tissu adhésif 

Passage de câble dans la console jusqu'a l'allume cigare 

Et le tout en place.

Avec un iPhone 16 Pro Max en charge : 

Je vais peut-être vendre mon X  , il s'agit d'un 100D du 12/2017 avec 83 000 kms , acheté il y a un an  , 2éme main CPO TESLA :

- blanc nacré 

- Audio premium

- intérieur premium noir 6 places

- finition carbon 

- pack climat glacial 

- pack remorquage 

- jantes 22p avec 2 pneus avant neufs  , pneus arrière à 20% d'usure 

- autopilot amelioré

- filtre hepa

Upgrade:

- Mise a jour info divertissement avec MCU2.0 et autopilot 3.0 +radio FM

- Combo CCS 

frais récent : 

- Cardans avant sous garantie

- triangle avant sous garantie

- 2 pneus avant neufs

- Réglages des portes Falcon par Tesla

Amélioration perso :

- chrome delete (reversible)

- Frunk motorisé Hansshow

- un pack en 20p d'origine refait à neuf (noir satin) , 4 valves neuves , 4 pneus neufs Michelin  alpin SUV 

- un Trunk Shield pour protégé le chargement du coffre en 4 places

Garantie groupe motopropulseur et batterie jusqu'au 14 decembre 2025 

Autonomie indiqué a 100% : 427 Kms , dégradation batterie calculé par ABRP : 6% , conso de référence calibré : 257 Wh/km à 110 km/h

Prix : 65 000 euros

voila  , il est en parfait état intérieur et extérieur , pour plus de renseignement = MP

J’ai eu une Y LR acheté 58 en juin 22 (quand elles étaient à 65) ! Puis une Y SR achetée 42 en janvier ! 

Les prix ne font que baisser sur la Y et la model 3 et cela va continuer avec la production qui explose !

La Y sera sûrement à 34 000 euros en fin d’année (pour 40 en LR) avec la nouvelle modele 3 à 30 et 36 en LR.

Je ne souhaitais pas poursuivre en achetant  dans ce contexte une Y LR a 49 000 euros fin juin.

La décote sur une voiture neuve est normale mais quand le neuf perd 20 000 euros en un an, c’est dur ! Et cela entraîne l’occasion dans une mesure plus importante ! 

Du coup, je me suis rabattu sur la X en occasion pour le même budget et c’est Topissime ! 

Même si le prix du neuf peut baisser, il n’entraînera pas une forte décote sur l’occasion ! 

Voici mon retour après  la Y :

La première inquiétude était les portes (image à l’école, vent, hauteur garage ,…) :

Il faut savoir qu’il y a un mode discret ! 

Oui, le dessus ne se lève que d’une vingtaine de centimètre soit moins qu’un coffre arrière et cela permet de ne pas se faire voir ! 

Les moteurs sont fiables, c’est ceux du coffre arrière de la Y ! 

Et quand il y a du vent, c’est comme le coffre arrière, cela ne bouge pas du tout !

Elle s’ouvre sans aucun problème dans mon garage qui a une hauteur de 2,3 m ! Oui, elles s’adaptent en permanence à l’espace autour ! 

Aucun risque de cogner et même à côté d’une voiture, elle s’ouvre à la verticale !

Donc ce n’est absolument pas un problème ! (Et maintenant je trouve ça super fun !!)

La seconde inquiétude était le gabarit ! 

C’est plus grand que la Y ! Mais quand nous sommes passé de la 3 à la Y, nous avons trouvé la Y grande et au bout d’une semaine plus de soucis ! Et nous trouvions trop petit la 3 ! 

Pareil pour la X, on s’y fait très vite et cela devient très vite normal ! La présence des radars aident beaucoup par rapport à la Y.

La troisième inquiétude était l’autonomie ! 

Nous avons fait le choix de la 75D en 20 pouces de fin 2017 car elle a les mêmes moteurs que la 100D avec 300 kg de moins ! 

Elle est plus performante et elle consomme du coup moins que la 100D !

Pour faire une comparaison, elle a un peu plus d’autonomie que la Y standard et un peu moins que la LR.

Nous avons déjà réalisé 5000 km en un mois ! 

Nous faisons régulièrement 300 km d’une traite sans difficulté (nous arrivons avec 10% de batterie là où nous arrivions avec 7 % avec la y standard et 20% avec la Y LR)

Voici les consommations très chargé avec tous les bagages et 4 personnes :

A 90 km/h : 148 wh km 

A 110 km/h : 190 wh km

Aux alentours de 23 à 130 km/h, c’est moins bien que la Y mais c’est mieux qu’une Peugeot 208 !!!

Mais voici surtout les grosses différences entre la X et la Y : 

Les sièges sont ultra confortables, ils ont du notre gamme, je suis sensible du dos, après 3h30 de route, en Y je sentais la fatigue dans le bas du dos, c’est incroyable la différence de confort que peut avoir la X.

Les amortisseurs pneumatiques sont magiques pour le confort et pour la tenue de route, je trouvais que la Y avait du roulis en virage par rapport à la model 3. 

La X est rivée au sol, je retrouve le plaisir de conduire de la 3 en positon basse ! C’est top ! 

L’expérience conducteur est aussi remarquable, le pare brise panoramique qui passe au-dessus de la tête avec l’écran derrière le volant fait penser à un vaisseau spatial ! 

Elle est équipée de la conduite améliorée, je n’avais eu que le pilote de série  sur mes anciennes tesla ! 

C’est top pour l’autoroute quand elle double (avec le mode MadMax où elle s’infiltre dans tous les espaces !)

Mais je suis agréablement surpris de la qualité sur les routes de campagne, la où la Y bipait et obligeait à reprendre la main, la X est impériale ! 

Je pense que cela doit venir du radar qui a été enlevé en 2021.

L’insonorisation est bien supérieure mais je pense que c’est logique, la voiture vaut plus du double en neuf !

2 options obligatoires pour être comme une Y neuve  :

Il faut le MCU2 et donc HW3 qui est identique à ce qu’il y a sur les Y neuve car l’ordinateur MCU1 est vraiment trop lent ! 

Il faut la recharge combo CSS qui permet de charger n’importe où a 150kwh comme une Y neuve.

J’espère vous avoir éclairer sur la Model X ! Maintenant que nous en trouvons sous les 50 000 euros d’occasion, c’est une superbe alternative à une Y ! 

Et surtout, la cote sera plus stable dans le temps car elle ne sera pas entraînée par la chute du prix du neuf ! 

Je vous partage mon expérience avec Tesla France et EV Remarketing.

Suite à une mobilité professionnelle (assez soudaine), je dois revendre ma model X 2023 avec 10-15000 km. (Je ne peux pas l’emmener avec moi)

J’envoie donc la configuration à ces deux sociétés et voilà le résultat :

- Tesla (j’ai indiqué 11000km) : 67000€

- EV Remarketing (15000km) : 82000€

Cette différence s’explique comment ?

8 mois et 20.000km plus tard j’ai un pneu arrière qui explose sur l’autoroute. Dépannage etc et le garagiste qui me fait le remplacement me dit qu’il n’est pas possible, au vu de l’usure, qu’une géométrie est pu être faite sur la voiture au vu de l’usure des pneus (voir photo) Il me conserve les pneus quelques temps dans son garage si besoin. 

Je file voir Tesla, mécontent, qui m’ouvre un ticket. Réponse à l’instant qu’il ne peuvent pas prendre en charge la géométrie et me renvoient un devis de 247€ pour le nouveau train de pneu !!! 

J’en appelle à vos connaissances mais est-ce possible que des pneus de 20.000km soit dans cet état là à l’intérieur et en bon état a l’extérieur ?

merci de vos retours !

Le besoin ? De la place ! Le Y que nous avions est vraiment chouette. Mais voilà, le coffre est blindé à chaque fois qu’on bouge. Et on bouge souvent ! Alors, quand on rentre de Belgique, c’est souvent pour en remettre encore plus (panier de bières, sauces, fricadelles, et autres trucs cool que nos voisins ont 😁) et comme c’est déjà plein, c’est blindé aussi sur le plancher devant les sièges Cybex des petits monstres.

Bref, 2024, craquage de tirelire. Depuis sa sortie, ce model X m’a fait de l’œil. Alors, avec le bouclage de budget, nous avons fait reprendre la Y (tout juste avant la baisse de prix du neuf) et nous voilà avec un X gris intérieur blanc 5 places, chaussé en 20 pouces, sans autre fioritures, 18 CV fiscaux sur la carte d'immatriculation.

La livraison, on connaît bien la musique. Même si le Delivery Manager a été aux petits soins avec moi, j'ai pu voir que le pare-brise était d'une saleté incroyable. A l'ombre, je ne l'ai pas remarqué. Mais sur la route de retour, plein sud, avec le soleil de face donc, j'avais toutes les marques de chiffons sales étalées sur la totalité du verre. Avec ça, plus les reflets, plus le stress des premiers km, j'en menais pas large dans les petits villages que nous avons traversé. Pour la blague de la panne à la livraison, une des portes Falcon se bloque à l’ouverture. « Pourtant, elles marchaient bien hier ».

On peut le voir sur la photo qu'un capteur semble détecter un obstacle proche. Pourtant, la Peugeot à côté de moi sur le parking était bien dans sa place sans problème, avec un écart confortable entre nos deux belles voitures. Bon, tout est noté pour le passage du Ranger. On verra ensuite.

Avec 100% de batterie, on décolle pour nos premiers 300 km. Le gabarit est juste fou. La prise de repères est tout de même assez rapide, à mon grand étonnement. Enfin, je vais sûrement dire le contraire quand j’aurais frotté ma première jante 🤣 Pour être honnête, je m’attendais à mieux en insonorisation. Je ne sais pas si cela vient des pneus, mais on entend quand même bien le roulement. D’ailleurs, l’annulation de bruit ne fonctionne tout simplement pas (option à cocher dans les paramètres du son de la source audio). Justement, pour l’audio, je n’ai pas encore testé les 960W et les 22 haut-parleurs. Nos petits monstres ne sont pas encore prêts. [Je mets à jour demain matin après avoir déposé les enfants à l’école] Toujours sur l’acoustique, pas de bruits de mobilier, en ayant traversé quelques vallées serpentantes entre la Normandie et les pays de Loire et les quelques voies rapides à 110. À voir avec le temps.

Côté rangements, il y en a, mais pas assez dans l’habitacle. Au milieu, les classiques boites sous accoudoirs, la boîte à gants toujours aussi petite, et un coffre + sous coffre + un puit énorme sur le côté gauche, sans parler du coffre avant gigantesque. Comme les portes Falcon se lèvent, pas de vide poche. Logique. Il n’y a donc rien pour les passagers de la seconde rangée pour y déposer tétines, petits livres, jouets à mâchouiller, ou tout autre chose utile. Pour avoir récupéré le tapis caoutchouc du Y, en le posant dans le coffre du X, il est plus grand sans conteste. Mais ça ira bien pour y glisser le gros chien et mettre les caisses de bières à côté. En revanche, Tesla a oublié la planche de coffre. Donc c’est comme à l’époque du Y : c’est grand ouvert. Pour ce prix, Tesla aurait pu mettre une toile à enroulement... Même ma feu 307sw l'avait. À voir si l’acoustique n'en pâtit pas trop aussi à cause de ça.

En roulant en mode confort, on sent que la suspension pneumatique fait le taf de filtrer les aspérités ; c’est moins raide que la Y et encore moins que la 3 de mon paternel. Puisqu’on est sur le confort, les sièges sont un poil plus enveloppant que la Y. Les réglages de position ne sont pas les mêmes. Parce que le profil cloud chargé m’a donné une position un peu bizarre : siège droit, rapproché, et volant un peu trop haut. Je vais devoir refaire quelques ajustements ces prochains jours pour trouver. Toujours au sujet des sièges, les dossiers arrière de la première rangée sont un peu plus plaqués contre le cuir. En effet, j'ai récupéré aussi mes protections de sièges pour éviter les coups et autres traces de pieds de nos petits monstres. Et pour les enfiler autour de cette coque plastique, cela a été un peu plus raide que sur la Y. Cela étant, avec ces protections en plus, nous avons gagné une poche de rangement de plus par siège.

La conduite, comme indiqué plus haut, elle invite à la coolitude. En tout cas, n'ayant jamais vraiment conduit de machine aussi grosse, j'y vais plutôt timidement pour le moment. D'autant plus qu'il faut apprivoiser ce yoke. J'y reviendrais après. Pour tout vous dire, je m'y suis fait tellement à la tablette de la 3 puis la Y, que je cherchais le compteur de vitesse régulièrement. La carte de navigation en tout petit devant, à côté de la visualisation 3D de la voiture dans sa file, et à côté du compteur de vitesse, est plutôt une anecdote en soi : la grosse tablette affiche la même chose en plus grand. En revanche, là où ça devient étrange, c'est qu'avec la source audio en petit en bas à droite de la tablette de 17 pouces, l'axe routier de la voiture est légèrement trop vers la droite (vers le passager), alors que je n'ai rien à gauche. Donc, en conduite, cela a pour conséquence de lire la petite carte devant, puis d'aller chercher en plus grand sur la tablette, mais de quitter des yeux la route pour aller chercher une information trop loin. Bref, faut que je regarde s'il n'y a pas une meilleure disposition pour éviter de piloter ce tank de 5m sans trop chercher les infos à droite à gauche.

Puisqu'on en en parle des infos à chercher, parlons du clignotant et de ce yoke. Après les allemandes, je pense que je vais rentrer dans le club des mecs qui ne le mettent plus dans les ronds points (je blague sur le cliché hein 😀). C'est juste une catastrophe cette histoire. Bjørn Nyland l'explique bien dans sa vidéo, après 2 mois d'essai de son côté : on cherche constamment où se trouve ces fichus boutons, puis on quitte la route des yeux, en plein rond point, pour aller chercher le bon bouton, gauche ou droite. Je ne sais pas si cela aurait aidé, vraiment, mais je me dis qu'avec un petit point, façon braille, sur le clignotant de droit, celui d'en haut donc, aurait peut-être aidé à le trouver sans regarder. A l'usage, je tourne ce yoke comme un volant de camion, à une main, paume sur l'une des "cornes". Cela m'évite d'avoir les bras qui se croisent et de perdre en contrôle. Les ronds points passent comme ça. Mais la recherche du bouton du clignotant est juste infâme. Ma paume étant en bas, mon index cherche le petit bâton de séparation des clignotants. Le temps de le trouver, j'ai baissé les yeux dessus pour appuyer sur l'indicateur de sortie où même parfois, dans les petits ronds points, j'ai dû sortir sans. Pour les manoeuvres, dans les parkings, c'est un peu pareil ; va falloir que j'en fasse encore quelques uns pour savoir si je souhaite remettre 900€ au pot pour revenir sur un volant rond, mais toujours sans comodo.

Il est temps de parler des portes Falcon. Pour les propriétaires de la X, vous avez déjà vécu le truc je pense. Il est déjà tard pour les enfants, alors à peine parti du SC, que l'on va vers un resto proche. On se gare, pas de souci, j'ai réussi à rentrer en marche arrière du premier coup, alors que je n'avais que quelques km avec ce yoke entre les mains et, comme dit plus haut, une inexpérience des voitures de plus de 4m70 et 1,80m de large ; la Y étant le plus gros véhicule conduit. Grosse appréhension pour moi. Bref, tout se passe bien. Content de mon essai, j'ouvre la porte Falcon du côté de mon petit, celle qui déconne. Je le détache de son siège puis je le porte. Parenthèse, c'est un régale de pouvoir manoeuvrer les ceintures et boucliers de sièges auto sans trop se courber l'échine. Du haut de mon mètre 80 pas exceptionnel, ça a toujours été un sujet de souffrance pour mon dos (longue carrière de manutention de charges lourdes sans ergonomes et autres médecins du travail qui expliquent qu'il faut plier les genoux... Je ne l'ai appris que trop tard.). Une fois mon petit coeur dans les bras, je regarde le resto, machinalement, pour évaluer le taux d'occupation et je vois là quelques têtes tournées vers la voiture et ses deux Falcon levées (ma compagne ayant ouvert son côté pour libérer la grande soeur). Ce regard, je ne sais pas si on n'y fait plus attention avec le temps. Toujours est-il que, justement, la grande adore : elle rigole quand la porte descend pour se fermer. Je suis d'ailleurs content qu'elle trouve cela plutôt amusant. On lui a d'ailleurs expliqué de garder les mains à l'intérieur de son siège le temps que la porte se ferme.

Je ne vous fais pas tout le détail sur la partie écran et autres applications embarquées. Mais, j'aimerais vous partager un petit truc qui me manque : la conso. Sur ma Y, j'aimais bien le petit bandeau en bas à gauche, avec la pression des pneus, la conso, la radio ou encore le contrôle de l'appel en cours. Sur la X, dans le cluster d'info devant le yoke, j'ai perdu cela. La finesse de la bande de conso temps réel en grise ou en verte est trop importante. Il aurait été chouette de l'avoir un peu plus épaisse donc. Je trouve que je la vois moins bien que sur la Y. J'aimais bien jouer avec pour limiter autant que possible la conso de la voiture sur les faux plats en descente ou dans d'autres situations me permettant de grappiller ci ou là des Wh. Pour l'avoir entendu plusieurs fois, beaucoup aimerait avoir ce bloc d'instrumentations sur la 3 ou la Y. Mais, avec la proposition faite actuellement sur la X, j'ai un peu de mal à me dire que ce serait une bonne idée. Sur les autres X avant le gros refresh, il me semble que l'on peut modifier les affichages pour avoir une sorte de jauge de sa conso temps réel à la place d'une autre vue. Dans une future mise à jour, ça serait cool de pouvoir l'afficher et de personnaliser ce bloc.

Côté conso justement, avec une température oscillant entre -7°c et 1°c, portion à 110 (15%), puis routes à 90/80 (75%) et traversées de villages à 50/30 (10%), j'avais une moyenne de 21 kWh/100 km environ. Je n'ai plus le chiffre exacte en mémoire et TeslaMate n'avait pas encore les accès à la voiture pour ce trajet.

Voilà, donc un premier essai, un premier retour, peut-être un peu long, mais j'espère avoir pu apporter quelques infos à de futures clientes et clients de ce model X. Et bien sûr, si des questions en découlent, c'est avec grand plaisir que j'y répondrais. Sur ces prochaines semaines, j'essaierais aussi de rajouter quelques commentaires afin peut-être de donner un retour sur des détails qui ne m'ont pas sauté aux yeux lors de ces quelques km. Merci à vous pour avoir lu et bonne route 😊 

Après quelques semaines de recherche, j'ai enfin trouvé mon modèle X. Je suis finalement parti sur un 75D après avoir trouvé une bonne offre sur un modèle peu kilométré (96 000 km, de juillet 2018) et avec une garantie Tesla d'un an, ce qui est plutôt rassurant. Je reste quand même à l'affût des nouvelles annonces et pourquoi pas changer si je trouve un 100D à bon prix. Mais ces dernières semaines, sur les annonces que j'ai vues, il y avait plus de 10 000€ entre un 75D et un 100D, et souvent avec 30 à 50 000 km de plus.

• Il n'avait pas le rétrofit CCS, j'ai donc commandé ce matin sur le site Tesla. Dois-je attendre la livraison pour ouvrir un ticket pour l'installation ou puis-je le faire dès maintenant ? Connaissez-vous les délais ?

• J'ai un gros souci avec les clés : l'une d'elles ouvre bien les portières, est bien détectée quand j'approche de la voiture mais impossible de démarrer la voiture avec. Je dois la démarrer avec le téléphone. Avez-vous déjà eu ça ?

• Lorsque j'active l'option "Portes automatiques", logiquement la porte conducteur est censée s'ouvrir à mon approche. Sauf que dans les faits, la porte ne s'ouvre pas quand je m'approche de la voiture et en plus, cela désactive toutes les "poignées" des portes. Je suis obligé d'ouvrir avec la clé.

• Toujours à propos de ces poignées, je n'arrive presque jamais à ouvrir la porte avant côté passager et je n'arrive jamais à ouvrir le coffre non plus. Je suis obligé de passer par la clé ou par l'écran central. Avez-vous déjà eu ce genre de souci ?

• Ce matin, j'ai eu quelques soucis avec l'autopilote. J'ai eu 7/8 fois en 30 minutes : "Caméra frontale bloquée ou obstruée", ce qui bloque l'autopilote et le régulateur de vitesse. Cet après-midi, j'ai eu "Caméra montant gauche obstruée" 3 fois en 10 min. Ces messages apparaissent puis disparaissent tout seul.

• J'ai la porte Falcon droite qui est assez mal alignée. Un ranger peut-il améliorer l'alignement ou est-ce forcément en atelier ?

Si vous avez des pistes sur ces soucis, je suis preneur. Si je dois faire appel au SAV Tesla, vous conseillez de faire un seul ticket ou un ticket par problème ?

Maintenant, quelques questions plus basiques : Est-il possible de bloquer la résistance du chauffage ? En ce moment, il fait une dizaine de degrés donc pas forcément besoin du chauffage mais j'ai quand même besoin de la ventilation pour la buée. J'ai essayé de télécharger certains jeux mais le bouton pour installer reste grisé malgré que je sois en position P et en wifi. Est-il possible d'avoir la conduite à une pédale sur les modèles X avant 2019 ? Avez vous une astuce pour avoir Android Auto ? Avez vous des accessoires a conseiller ?

Merci d'avance pour votre aide.

Propriétaire d'une model 3 LR de décembre 2021, j'ai donc connu l'avant et l'après désactivation du radar anti collision... 

Par ailleurs, avec 5 enfants, je cherche une 7 places.

Avec 45000km par an, je suis allergique aux punitions Tesla.

Enfin, l'absence d'uss rend de toutes façons inenvisageable (pour moi, je précise, le sujet n'étant pas de débattre sur ce point) une Tesla postérieure à 09/22.

Comme j'ai cru comprendre que certaines Tesla n'étaient pas compatibles avec TV, je me dis qu'une model X d'occasion pourrait satisfaire mes critères ci-dessus.

Mais après quelques recherches, j'ai du mal à savoir sur quelle période de mise en circulation je dois me concentrer...

Pouvez-vous me renseigner?

Merci beaucoup pour votre aide!

J'ai eu il y a quelques années une tesla X 75D, je connais donc déja un peu le monde de tesla mais aujourd'hui je m'interesse au tesla X ou S en 7 places entre 2017 et 2019 ( On ne sais toujours pas quand le Y sera dispo en 7 places :s ).
 

L'objectif est d'avoir encore quelques années de garantie sur les moteurs et la batterie.

Quelques petites questions pour ceux qui ont des tesla de ces années la :

Niveau batterie, pas de grosses dégradation ?

Avez vous eu des gros frais sur la voiture ? Pas de souci avec les portes falcon ? Sur mon X il y avait des soucis de cardan, est ce résolu ?

Pour le MCU 2, a partir de quelle date est il arrivé sur les X en France ? 

Connaissez vous le prix du changement pour le CCS ?
Niveau consommation, j'ai vue a plusieurs reprise qu'il fallait compter 27kwh/100, c'est bien ca ? Je ne me souvient plus de la conso du miens.
Niveau mise a jour, avez vous encore des nouveauté malgré un hardware vieillissant ?
Pour l'autopilote, fonctionne t il encore bien ou est il lui aussi de plus en plus bridé ? Mon AP1 fonctionnais super bien !

Avez vous des conseils ?

Merci d'avance pour votre aide

J'envisage de prendre une Model X d'occasion à 38k euros

elle est de 2018 avec 165K km chez tesla

Le problème c'est que pour l'assurance le tarif le moins faible que je trouve c'est 2000e annuels

je trouve ça prohibitif pour un vehicule acheté 38k

Ca vous semble logique pour vous, sachant que j'ai un coef de 0,76,

J'ai une chance de trouver moins cher ailleurs selon vous?

je suis preneur de tous vos conseils, merci

J'ai toujours adoré la MX et j'aimerais beaucoup en conduire une un jour. Mais son prix élevé m'a toujours paru rédhibitoire. Je me suis d'ailleurs dit que j'attendrais d'avoir les moyens pour une model Y 7 places, d'ici quelques temps...Faute d'avoir la possibilité d'acheter une X.

Je suis en train d'essayer plusieurs VE pour emmener ma petite famille en électrique dont une tm3 SR+ qui après bonus éco et reprise pourra être acquise pour environ 35k€. Même si pas de hayon, même si berline alors que j'aimerais une position de conduite plus haute, j'ai beaucoup aimé et ca pourrait sans doute faire l'affaire par rapport à d'autres VE.

En cherchant sur ce forum d'autres sujets, je suis tombé sur des posts de personnes faisant l'acquisition de MX d'occasion, et en regardant sur les sites spécialisés j'en ai vu 1 ou 2 autour de 50k (peut être pas des affaires, à voir)

Ma question du soir, que je ne pensais même pas avoir il y a quelques jours : pensez-vous que ce soit possible de trouver un MX d'occasion correct autour de 50k ? Auquel cas, exit les bonus et bim 15k en plus de budget que j'assumerai... C'est peut être totalement à côté de la plaque, auquel cas merci de vos retours avisés !

J'ai un model X de 2018 qui reste souvent dehors, et aimerais trouver une bonne housse de protection contre la grêle. Il semblerait que Walser soit bien mais je ne sais pas quelle taille et modèle conviennent au X. Merci d'avance pour votre aide ! 

Bonjour,

Quelq'un aurait des détails sur les changements? J'ai vu qu'il n'y avait plus le logo a l'arrière mais marqué tesla sur le coffre...

Après 2 ans et demi passées en Model 3 LR et complètement ravi de l'expérience, nous allons profiter de la commercialisation des Model S et X Plaid pour changer notre Model 3 pour une Model X d'occasion sortie juste avant les Plaid.

Il y en a (très) peu sur le marché de l'occasion (y compris en Tesla CPO), que nous surveillons maintenant depuis plusieurs semaines. C'est sur ce forum que je me suis décidé à acheter une Model 3 en 2021, et avec l'ensemble des amoureux présents ici, je veux croire à ma bonne étoile et peut-être trouver via Automobile Propre une Model X à vendre, par un propriétaire qui aurait envie d'être sûr que le nouveau propriétaire de sa voiture en prenne autant soin que lui !

Nous avons des critères précis mais aussi le temps pour trouver donc le luxe pour le moment d'être exigeants. Les voici : 

• Model X Long Range Plus (MTX05 ou MTX07 et donc Raven)
• 2020 ou 2021
• Version 6 places
• Couleur intérieur blanche (idéalement)
• Couleur extérieur blanche ou bleu (autre que noir car je les trouve magnifique en noir - comme notre Model 3 - mais terrible en entretien... mais je me sais capable de craquer à nouveau pour du noir..)
• Jantes 20 pouces (idéalement les “Sonic Carbon”)
• Moins de 80000 km
• Budget aux alentours des 65k€
• Dans le Sud-Est (mais je peux aller la chercher partout en France)

Si vous même êtes en réflexion de vendre ou si vous connaissez quelqu'un qui se pose la question, je serai ravi d'en discuter avec vous !

je sais que les MCU1 ne reçoivent plus ou peu de MAJ et c’est notamment dans ce contexte que je suis passé par un upgrade du MCU2.

j’ai une seconde tesla Y prop, qui est en train de telecharger la 2023.44.30.1 (noel)

Mais mon X 100D n’as pas reçu de MAJ depuis quelques mois, il est sur la 2023.26.12.

même si on est au dela des majs mcu1 serait ce deja la fin de nos écrans verticaux?

Sur teslafi, le firmware tracker semble indiqué des X1 avec d’autres MAJS

j’ai meme fait un ticket Tesla. Qui m’a dit que je possédais deja la dernière maj pour mon X

et vous, vous en etes ou?

par retour, merci de précisez si vous avez un Raven ou X1

Bonne fin de dimanche

j’ai eu une très bonne surprise en allant expertiser l’état des cardans de mon Model X 100D.

En effet, Tesla a reconnu le problème de cardans mal dimensionnés sur le modèle X et a donc pris en charge une grande partie du remplacement. Je n’ai payé que 350€.

De plus, ils m’ont indiqué qu’ils les avaient remplacés par des pièces renforcées.

Ils m’ont indiqué qu’il faisait ce geste commercial à tous les possesseurs de modèle x concernés par le problème (tous les modèles avant 2021) mais qu’ils ne l’appliquaient qu’une seule fois par véhicule.

Pour savoir si vous êtes concernés par le problème, il suffit de faire une accélération franche en position milieu. Si vous constatez des vibrations importantes et surtout des claquements, vos cardans sont morts.

je viens d’acquérir un Model X et je suis agréablement surpris par la longévité des pneus d’origine de la marque Michelin modèle  Latitude.

en effet, mon véhicule qui est un modèle 100D de dec 2018 et qui a 58000km à encore les pneus d’origine et ils commencent juste à s’user un peu sur les extérieurs.

j’avais pourtant lu que ce véhicule bouffait du pneu mais force est de constater que ce n’est pas le cas du tout. J’irai même plus loin en disant que je n’ai jamais vu une telle longévité.

a titre de comparaison, nous changeons les pneus avant de la zoe de ma femme tous les 15000km….

Je suis très content 

est-ce que des personnes sont passées sur un model X 75d après un model y sr ?!

J’ai un budget en dessous de 48 000 euros et je me pose la question de passer sur Y LR ou sur un X !

Merci pour votre aide ! 
 

si vous en avez un à vendre dans le budget, on peut en discuter ! 
 

N'hésitez pas à me joindre en mp au cas où. Merci