Une nouvelle mise à jour pour le GPS des Outlander et Outlander PHEV est disponible (version 06-2021).

Allez sur le site : https://mitsubishi.sda.navshop.com/downloads/. Sélectionner "Outlander PHEV" puis "Europe" et cliquez sur "Télécharger"

La procédure pour la suite est expliqué sur le site.

Je penche pour un instyle 19 ou 20.

Reste une question primordiale : l'accès à bord pour mes parents âgées.

Avez-vous cette expérience ?

Est-ce qu'il y a un propriétaire entre Dreux et Chartes pour me permettre un test en réel ?

Merci

J"ai une question pour les propriétaires de MY20.

Quand je regarde l'écran Quantité de charge journalier (historique à court terme), je vois que tous les histogrammes indiquent une charge d'environ 8/9 kW par jour (voir ci-joint). Or, ma batterie fait 13,8 kW.

Cette différence est très importante, non ? Que donnent vos charges sur vos véhicules sur cet écran svp ?

Merci d'avance.

hist_2011.pdf

Certaines stations de radio FM se tournent vers le DAB+ et abandonnent donc la modulation de fréquence.

Dans le mode d'emploi papier, je n'ai pas trouvé quoi que ce soit (c'est un autoradio qui est décrit, pas le système à 6 HP)

Quelqu'un a-t-il réussi à s'y connecter ou faut-il se procurer un adaptateur ?

J'ai appris que ce modèle - déjà sorti en Asie et Amérique - a été présenté en France dans un 'tour de France" de concessions.

Comment l'avez-vous trouvé ?

J'ai procédé à quelques recherches et se faisant, je suis tombé sur un "e-garage", Revolte, basé Carquefou, qui a développé une expertise en matière de véhicules électriques jusqu'à prodiguer des formations NFC 18550 BCL et B2VL, et qui apparaîtrait en mesure de réaliser un "upgrade" du pack de batterie dans le respect des caractéristiques globales de la voiture. Cependant, si la réglementation prend en compte certains cas de figures dans le Retrofit, la modification de motorisation (de manière globale) ou le changement d'énergie (gaz), l'upgrade d'un pack de batterie lui semble avoir été oublié... cette opération s'avère donc impossible en l'état!

L"upgrade" consiste pourtant simplement à faire évoluer les caractéristiques propres de la batterie pour augmenter notamment l'autonomie du véhicule hébergeur mais sans modification conséquente de la répartition des masses ou même du poids de la voiture (le poids des batteries a considérablement baissé en même temps que leur densité énergétique augmentait)... Le travail n'étant pas réalisé par moi-même mais par des professionnels habilités à intervenir sur les véhicules électriques et même à former d'autres professionnels du secteur.

J'ai donc contacté la DRIEAT (département Homologation et Surveillance des Véhicules: dhsv.sstv.drieat-if@developpement-durable.gouv.fr) pour valider à quelles conditions cet "upgrade" serait  réalisable : un nouveau passage au banc pour valider la non modification du poids du véhicule? La réalisation de 5 essais ou +  (2000€)? etc...

L'administration m'a alors répondu que l'accord du constructeur était impératif...

Possesseur d'un Outlander PHEV Instyle de 2019 (80000km) , je vous fait part d'un dysfonctionnement assez récent en mode EV. 

J'utilise principalement l'Outlander sur des petits trajets <40km en mode EV donc 100% en electrique...jusqu'il y a peu... je précise que tous les système de clim/ventil/chauffage/dégivrage ne sont pas en marche. Avec le mode EV, l'Outlander fonctionnait toujours en 100% elec, y compris en écrasant la pédale d'accélérateur, jusqu'à épuisement de la batterie. Depuis quelques semaines, après une dizaine de kilomètres env (batterie>50% de charge), le moteur thermique démarre malgré le mode EV lors d'une reprise ou d'une côte, sortie de virage... Mon concessionnaire ne trouve pas le problème, y compris après un reset/check des batteries. Je précise que la puissance est tout a fait conforme lorsqu'il fonctionne en 100% électrique.  Voila, le véhicule perd de l'intérêt pour moi, il avait env 40km d'autonomie env en 100% electrique, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui, le moteur thermique démarrant malgré plus de 50% de charge dispo, après 10 ou 15km.

Avez vous déjà rencontré ce problème, comment a t'il été résolu...

Merci d'avance pour vos commentaires.

Ayant constaté que progressivement depuis deux ans et seulement 12K km au compteur que mon autonomie en pure EV baissait régulièrement, j'ai finalement fait réaliser la procédure Mitsubishi (apparemment non officielle) de reset du BMU.

Dans des conditions similaires, à l'achat j'avais 55Km en moyenne (l'été), deux ans après je n'avais plus que 45Km...

Le suivi de la dégradation de la batterie était vérifiée régulièrement avec un dongle OBD2 et la populaire application PHEV watchdog.

Ce problème bien connu à travers le monde concerne une majorité d'outlanders, toutes générations confondues et couramment traité dans des vidéos youtube Australiennes et Canadiennes. 

En juillet 2022, mon SOH étant à 80%. J'ai contacté le tech de ma concession avec lequel j'avais déjà échangé à ce sujet.

Il m'a précisé qu'il existait une MAJ du soft et qu'il fallait procéder au recalibrage de la batterie.

RDV pris deux jours après et véhicule conservé un jour et demi pour effectuer le maintenance.

Dans l'ordre, il faut apporter la voiture batterie vide, le buffer de stockage d'environ 30% n'étant pas accessible pour vidage.

MAJ du soft et avec la "valise" Mitsubishi, une procédure automatique va totalement vider le buffer avec tous les consommateurs d’électricité, clim, ventilos, dégivrage, etc

A partir de la, le système procède à une recharge lente des packs de la batterie à partir de zéro jusqu'au max (équilibrage) et stock le nouveau SOH max dans la mémoire du BMU. 

A la sortie de la maintenance, j'avais gagné 10% de SOH en plus, donc 90% au total. Mon autonomie est depuis repassée à 55Km

J'en déduis aussi que si le SOH baisse, l'autonomie s'en ressent, mais pas de manière proportionnelle...

Avec le recul et les informations issues de PHEV Watchdog, j'ai aussi constaté que chaque recharge/décharge décrémente un compteur sous forme de pourcentage et cela à chaque recharge... Certainement une protection logicielle "forcée" de la batterie simulant une dégradation programmée. Peut être en cohérence avec la durée de la garantie de la batterie...

Toujours est'il que cette opération m'a été offerte gracieusement par le technicien car non prise en charge par le SAV Mitsubishi.

Cette action n'est réalisée que si le client le demande comme expliqué dans une note interne chez Mitsubishi UK (je n'ai plus le lien).

Cependant, les données sont transmises à Mitsubishi pour analyse et savoir si le pack est défaillant.

D’ailleurs, le tech m'a confié que l'idéal serait de procéder à cette maintenance à chaque révision.

J'espère que ce retour d'expérience pourra aider ceux qui rencontrent ce souci et surtout ne pas hésiter à en parler à votre concessionnaire si vous sentez qu'il maitrise le sujet.

Bien à vous.

J'ai étudié les caractéristiques du nouvel Outlander PHEV 2024 sur un site québécois, mais si j'ai trouvé des prises 12V, on ne parle pas  de celles 220V.

Quelqu'un a-t-il une info à ce sujet ?

Après plusieurs alertes sur l'autoroute m'indiquant qu'il manquait du liquide dans le lave-glace, surprise lors du remplissage : tout s'échappe sur le sol...

A priori, je ne vois rien : il faut dire que c'est bien encombré et que je n'ai ni pont ni fosse !

Quelqu'un a-t-il connu ce désagrément ?

Depuis hier , mon Outlander Phev, ( ans et 50000 kms) affiche tous les voyants en orange (caméra, ABS, charge EV, frein de parking) .

Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ?

Apparemment pas de comportement bizarre du véhicule sauf peut être la recharge en roulant qui semble être en B0.... 

Après appel auprès de la concession , pas de rendez- vous avant 3 semaines et vous pouvez rouler comme cela !

Merci pour votre avis

Nouveau propriétaire d'un Mitsubishi Outlander 2020 Instyle avec maintenant 108000kms, je suis en quête d'améliorer le chauffage électrique.

J'ai remarqué que le chauffage en mode "full EV" était trèèèèèèès long à chauffer si on part à froid sans avoir fait tourné le moteur thermique.

2eme point,  que celui ci n'est pas vraiment chaud sur tout quand on roule.

J'ai pu vérifier quelque point grâce à la RTA :

• pas d'air dans le circuit
• vanne 4 voies a l'air de fonctionner correctement, malgré un tuyaux qui va vers le moteur qui tiédi lentement, donc vanne légèrement passante, mais clairement pas suffisamment pour causer une perte de chauffage signifiante.
• j'ai une conso de 3.2kW sur PHEV Watchdog avec chauffage à fond.

J'en ai déduit qu'il y avait peut être trop de pertes sur le circuit d'eau avant l'arrivé à l'habitacle.

J'ai passé la caméra thermique sous la voiture coté porte conducteur ou se trouve le circuit d'eau qui va au module PTC.

La tuyauterie n'est pas isolée, et il y a forcement de la perte sur le circuit de chauffage, et encore plus en roulant.

J'ai donc l'idée d'isolé le circuit via des manchons d'isolation caoutchouc que l'on trouve en GSB. (premier test)

=> Mais peut être qu'il y a mieux pour isoler durablement et qui ne craint pas l'eau, le gel, la chaleur ... ?

=> D'autres personnes ont-elles remarqué le même problème ?

La RTA est accessible via ce site web : http://mmc-manuals.ru/Mitsubishi_Outlander_PHEV:_Service_Manuals

Ci dessous les PJ pour comprendre le problème :

Encadré en rouge le circuit sous la voiture que l'on voit sur l'image infrarouge suivante

Quand on le réactive, parfois il veut bien, parfois il ne veut pas se réenclencher. Parfois, il se recoupe quelques kms après. je précise que la coupure n'est pas due à une accélération violente, mais en vitesse "stabilisée" sur du plat.

Bref, c'est de plus en plus fréquent et pour le concessionnaire, la batterie de traction est bonne.

Est ce déjà arrivé à l'un de vous? une solution a t'elle été apportée?

Merci

Un propriétaire présent ici aurait il reçu un courrier ou vérifié sur le site du constructeur si son outlander phev était concerné par le rappel concernant les airbags Takata?

Mon phev de 2014 étant un import néerlandais, j'ai vérifié sur un site local qu'il ne l'était pas... mais je suis à moitié confiant. 😅

Du coup, qu'en est il pour vous ?

J'ai acheté un petit ODB (iCar Pro OBD2 Bluetooth 4.0 BLE, Androïd) il y a quelque temps, afin de pouvoir vérifier le niveau de la batterie avec l'appli PHEV watchdog.

Ayant appris qu'on pouvait utiliser cet ODB avec l'appli Car Scanner, je l'ai donc installée.

J'ai donc constaté qu'il y avait diverses possibilités de tests, vérifications en tout genre...et dans "anomalies" on voit "BMU" dans la liste des possibles.

Quelqu'un a-t-il essayé cette appli et peut-il me dire ce que l'on peut faire au niveau du BMU avec ?

Merci par avance pour toute réponse.

Ecran qui ne répond plus et/ou fait n'importe quoi.

Après démontage/remontage et relève du N°, il faut attendre.

D'après ce que j'ai compris, ce n'est pas un neuf qui est réinstallé, mais un "reconditionné"...quand il sera disponible !

Quelqu'un d'autre a-t-il eu ce problème ?

Pour cela j'aurais aimé savoir si il était possible d'utilisé les prises 220V 1500W sans décharger la batterie 12 V ?

Ou si il fallais utiliser le véhicule en mode V2H via la prise chademo ? Si oui, quelqu'un aurait il comment faire ?

Par avance merci

Je me suis donc rendu dans ma concession préféré pour demander s'il était possible de faire un reset BMU et je suis ravi du résultat.

Bonne journée

Et oui cela va arriver puisque nous sommes en 2024.

Je n'ai pas trouvé la liste des points de contrôle pour ce modèle précis puisque c'est mon premier véhicule hybride rechargeable.

Quelqu'un les connaît-il ?

je viens d'avoir la première panne sur mon outlander !!

je suis aller a la montagne et après un voyage de 800 Km je decharge ma voiture et je décide de la déplacer pour ne pas gêner la circulation.

Et la c'est le drame "révision système EV nécessaire" et impossible de démarrer.

Le véhicule étant encore sous garantie, 83000 Km et 4 ans , je décide d'appeler l'assistance Mitsubishi.

Remorquage vers le concessionnaire le plus proche,Chambéry, jusque la tout va bien...

Ensuite 3 jours de bataille avec l’assistance et la concession pour avoir un diagnostique et une solution de rapatriement de la famille du chat des skis etc..

l'intervention ne peut avoir lieu que 10 jours plus tard car le technicien habilité viens d’Annecy et ne peux pas intervenir plus tôt.

Alors retour dans le nord avec une voiture de location puis retour chambery pour dépos du véhicule et restitution de mon Outlander enfin dépanner.

je tiens a souligner la gentillesse de la concession de Chambéry , en revanche le chef d'atelier d'Annecy n'a absolument rien voulu savoir sur la détresse qui était la notre et a même été très désagréable.

le problème était un contacteur défectueux qui a nécessité la dépose de la batterie de traction heureusement pris en garantie.

Je suis propriétaire d'un Outlander PHEV de fin 2018, qui est à 60000km environ. 

Depuis 1 semaine, j'ai le message d'erreur suivant qui est apparu :

Circuit Carburant Révision nécessaire 

L'un d'entre vous sait il a quoi ça correspond ? 

J'ai appelé 2 garages Mitsubishi qui ne savent pas me répondre sans un rdv. 

Ce genre de message peut il est acquitté dans des centres types MIDAS ? 

Merci par avance si vous avez des informations

le WIFI se connecte bien sur l’IPhone, mais erreur 1201 lors de la synchronisation.

par contre pour mon épouse avec Androïd ça marche.

Le technicien Mitsubishi n’a pas su me donner de réponse, sinon que d’essayer avec Androïd !!!

conclusion : soit je change de téléphone, soit je change de voiture.

Et là je commence à m’y préoccuper !

je viens de récupérer mon Mitsubishi Outlander PHEV 2019.

Mes premières impressions, pour le moment uniquement, en ce qui concerne le système

sono Rockford Fosgate.

Ce truc est une tuerie, ajoutez une boule à facette et vous êtes en boite de nuit.

Très bonne qualité sonore, peu ou pas de vibrations à volume moyen (entre min et max s'entend)

Très bon rendu accoustique.

Je crois qu'il génére 710 Watts et ça se ressent. Me voilà retourné dans ma jeunesse où j'installais

allégrement ce genre de dispositif, histoire de masser les lombaires à coup de basses.

En tout cas ceux qui se décideraient à acheter ce genre de véhicule, je vous conseille d'en trouver un

avec ce système. Pur bonheur.

Bonne route