j'ai contacté hyundai assistance, le dépanneur a refusé de la prendre car il restait 60km d'autonomie donc suffisant pour aller au garage et comme il n'y a pas eu de prise en charge de l'assistance impossible d'avoir un véhicule de prêt.

autant vous dire que je suis déçue et énervée. je n'ai jamais eu de soucis avec ma vieille leaf...

j'attends le retour du garage pour savoir d'où vient la panne en espérant que ce n'est rien de grave.

Pour vérifier si votre 38.3 est bien concernée (je pense qu'elles le sont toutes) :

https://www.hyundai.de/service-zubehoer/rueckrufaktionen/#/

Pardon ma petite batterie chérie.

Bref en période de tempête prévoir ce genre de situation. Surtout dans les zones où les bornes sont inexistantes. Graaaaandes forêts.

Troisième long périple avec la petite ioniq28 ce week-end.

Apres Orléans, et le Jura, ce fut La Rochelle ce week-end (depuis Toulouse).

Autant maintenant avec Abrp, avec 20% de charge min sur les bornes et une conso reglée à 140kwh/100km à 110, les angoisses d'autonomie sont de l'histoire ancienne. Autant j'ai toujours ce problème de chauffe de batterie ...

Au retour au 5e arrêt, la batterie est montée à 48°C et elle s'est bloquée à 81%...

Elle est vite redescendu à 40°C mais c'est des températures qui j'aimerais éviter...

Est-ce que vous connaissez un moyen simple de paramétrer un trajet rien qu'avec du ccs <50kw ?

Le surplus de temps de recharge en vacances n'est pas un problème me concernant 🙂 

Je n'ai pas réussi à trouver la possibilité de régler ce paramètre sur abrp et sur chargemap. D'autant plus que j'ai l'impression que ce genre de bornes se fait de plus en plus rare ...

Tout conseil est le bienvenu !

PS: je connais l'astuce de la clim froide en position basse mais en famille, ce n'est pas quelque chose de pratique et je trouve que son impact est limité.

Sinon à part ça RAS. Toujours un plaisir à conduire. Meme si je me dis qu'une ioniq 38 ou soyons fous, une megane etech, doivent être moins contraignantes sur ce genre de trajets 😁

Elles m'expliquent en résumé que la séquence d'équilibrage commence à 90% jusque 100% mais surtout doit terminer l'équilibrage après les 100% en laissant branché quelques heures après avoir atteint les 100%. Je suis dubitatif. Et je n'y ai pas apporté de crédit.

Mais voilà, un utilisateur sur sa ioniq (28) témoigne sur goingelectric (forum allemand) qu'il s'est aperçu par hasard avoir 102.5% de soc display après avoir oublié de débrancher à 100% atteint :

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=101901&sid=70e86a0ed769ba06125cf8c3a553162d

En lisant ce sujet je me suis forcément dit que les IA n'ont peut être pas raconté que des conneries !

J'ai toujours débranché pile aux 100% atteint, mais alors ai-je déjà réalisé un cycle d'équilibrage complet en laissant branché quelques heures après avoir atteint les 100% ?

Quelles sont vos habitudes de recharge ? Vous débranchez systématiquement à 100% ou parfois vous laissez branché après la fin de recharge ?

J'avoue hésiter à faire ainsi car j'ai toujours en mémoire un incident sur une Zoé 2 laissée branchée 2 jours par sa propriétaire qui a flambée et la maison avec. Zoé 2 équipée des mêmes cellules E63 LGchem que la ioniq 38.3... (même si c'est un cas isolé)

Avez-vous souvenir de ce qu’on fait à 120000km? En plus de l’entretien courant.

Remplacer le liquide des freins?

Vérifier système refroidissement ?

Vidange huile réducteur ?

Merci de combler mes absences.

Je sais c’est dans le livret, je me demande plutôt si remplacer par exemple le liquide de frein tous les 30000km est nécessaire, tous les deux ans d’accord

C'est pas un sujet que j'ai vu passer.

Certains ont déjà changé les armortisseurs ?A quel kilometrage ? J'approche les 100 000km et je sens que c'est devenu un peu mou.

Depuis quelques jours j'ai cette erreur qui s'affiche: Vérifiez le système électrique avec le voyant triangle rouge !EV.

Ça semble être lié au chauffage car l'erreur s'affiche quand la résistance du chauffage se met en route ( voyant sur la console centrale ).

Car scanner me retourne plusieurs anomalie, je pense que ce problème est lié au code OBD B185B11.

Quelqu'un a t'il déjà eut un problème similaire?

Je revenais en train de Luxembourg et ma femme m’attendait à la gare de Bertrix.

Je m’installe au volant et elle me dit: tu vas avoir un choc au cœur, rassure-toi la voiture n’a rien mais sur la route sinueuse j’avais un bus qui me mettait la pression, gros stress et j’ai roulé plus vite que d’habitude, ta voiture est vraiment sensible à la vitesse , regarde le tableau de bord: une Conso de 67!!!!!

Alors je propose d'en rendre compte sur ce sujet. 

Je commence, ioniq 38.3 07/2020, 46900km. 

48 charges rapides DC et 419 charges lentes AC. 

Suite à mon aventure avec le réducteur je suis un peu à cran au niveau des bruits, et j'ai remarqué un bruit qui me semble plus important qu'avant au niveau du train avant, particulièrement audible côté conducteur avec la fenêtre ouverte.

Quand j'accélère un peu fort ou que je freine un peu fort j'entends un clac quasiment systématiquement (mais une seule fois dans chaque direction).

Avez vous ce même bruit ?

J'ai l'impression d'avoir celui-ci depuis un long moment mais que c'est plus fort maintenant.

J'ai cherché un peu et je tombe sur le cardan.je ne sais pas si c'est une bonne piste ni si ça se change facilement...

on a déjà deux 38 dans la famille, ce sera la troisième.

Je reviens sur le forum d'automobile propre après pas mal d'absence et ça me fait plaisir

Je viens d'effectuer une révision sur ma Ioniq électrique phase 1 achetée en 2018.
Contrairement à la concession Hyundai, ils ont fait un SoH de la batterie qui indiquait 85% de cellules fonctionnelles. Le chiffre me convient, pour 150 000km je trouve ça correct.

Je me souviens, dans la plaquette commerciale (de 2018), qu'il était indiqué que la batterie était garantie, à 8 ans ou 200 000km, contre la perte de plus 12,5%. Ce qui est donc mon cas a priori, sauf que... Je ne trouve cette information nulle part.
J'ai contacté la concession où je l'ai achetée (le même vendeur), et ils bottent en touche et aucun ne me donne la même info. Le vendeur s'est trompé, à dessein ou de bonne foi, sur le kiloùét :rage maximum de la garantie, donc je ne lui fais pas confiance.

J'ai cherché des infos sur internet, j'ai bien fait tourner l'IA, et j'obtiens plusieurs éléments :

• Cette garantie est toujours actuelle, mais elle change régulièrement, et il est précisé en ligne que la garantie constructeur appliquée est bien celle de l'année d'achat

• Les IA me disent notamment que la communication des vendeurs (je ne sais pas où elle a lu ça) est souvent biaisée et essaient de faire valoir la nouvelle garantie (70-75% de SoH)

• L'IA ne trouve aucune information sur 2018

• Je n'ai que jusqu'au 17/09/26 pour voir ça !

Donc je sollicite vos expériences ; est-ce que quelqu'un a été dans ce cas de changement de batterie ?

Est-ce que quelqu'un ayant acheté sa Ioniq électrique fin 2018 serait capable de me donner plus d'infos ? Notamment sur le pourcentage de perte garanti ?

Les échanges avec la concession vendeuse me laissent croire que ça va être long et compliqué...

Merci pour votre aide !

Je me suis beaucoup intéressé à la Ioniq 1 lors de sa sortie. Je l’ai essayé pendant 36 h sur route, avec des relevés GPS automatiques toutes les demi-secondes pour vérifier les rapports énergétiques, mesuré sa conso réelle (sur batterie) avec trois types de conduite, économique, normale et sport, de nuit, avec température de 8°C.

J’ai également mesuré sa consommation « à la prise » de recharge et découvert ainsi que son rendement de charge était de 85% en charge lente, (on consomme 20 Kw à la prise de courant pour recharger la batterie de 17 Kw), etc, etc…

J’ai même profité d’un déplacement à Séoul (pilote de ligne) pour aller voir le concessionnaire local (prix plutôt supérieurs aux prix français) . Hélas, une séparation et un changement de mes contraintes automobiles m’a fait différer l’achat.

Très prochainement à la retraite, mes « contraintes » vont évoluer à la baisse et je compte donc chercher une Ioniq 1 électrique à nouveau. Pour moi, il s’agit de la VE idéale, sachant que le principal avantage de cette voiture est sa consommation. Débile de se trimbaler des batteries de 85 Kw pour bouffer 25 KWh/100 Km, et ensuite devoir recharger en borne ultra rapide qui va fusiller la batterie…

Mon problème : j’ai égaré mon catalogue de l’époque avec les différentes versions de Ioniq 1. Je vais rechercher la version avec PAQ, mais aussi celle avec les pneus étroits. La version exécutive avait, je crois, les pneus larges et donc 15 à 20 Km d’autonomie en moins.

Je ne sais pas si la créative était déjà équipée avec la PAC, je crois me souvenir qu’il y avait trois ou quatre versions seulement, la Créative en entrée de gamme et l’exécutive au top. Ce qui va m’intéresser, ce sont les deux versions intermédiaires : PAC et pneus « étroits ».

Merci pour votre aide!

En parcourant le forum je lis que certain ont testé les Michelin CrossClimate ou des Kleber.

Quel est l'impact sur la consommation de ces pneus par rapport a ceux d'origines (Michelin EnergySaver) ?

Y aurait il d'autres modèle avec un bon compromis entre adhérence et consommation ?

Le lien vers le formulaire :

https://www.bevolt.com/fr-fr/automobile/voitures/43646-hyundai-ioniq-electrique/

 
N’hésitez pas à participer et à nous faire des retours pour nous aider à améliorer ce service.
 
Merci à vous.
 
L’équipe Automobile Propre

J'ai reçu un courrier de rappel pour ma ioniq 38 de début 2020.

Est-ce que vous aussi ?

Je suppose que c'est le même type de rappel que pour le kona, il y a un sujet sur le forum

Quelqu'un a-t-il déjà transporté ce type d'électroménager sans emballage dans une ioniq 38 (ou 28, je pense que les hayons sont identiques)

J'envisage un achat sur "le bon coin", c'est pour savoir si ça passera.

Merci d'avance !