Propriétaire d'une plug-in depuis quelques semaines, je viens de subir ma première panne:

En approchant de la voiture, je suis étonné de l'absence de la réaction habituelle de déploiement des rétros

Appui sur le bouton de la clé, les rétros s'activent et le véhicule se déverrouille.

Une fois à bord, black out complet. Tentative avec la 2ième clé, même résultat.

Je pense à une défaillance de la batterie 12V, tente d'ouvrir le coffre, impossible

Je passe par l'intérieur en basculant les dossiers mais comment déverrouiller le hayon? rien dans la doc à ce propos.

Il y a bien une fente dans le plastique du revêtement intérieur, juste en face du bouton, qui sert probablement à ça, mais comment faire?

J'y passe une lame de bois, et appuye sans trop forcer, sans résultat. Je n'ose pas insister, quelqu'un a t-il la solution?

A quarte-pattes dans le coffre, je tente une mesure de tension aux bornes de la batterie: 6,6 volts ? ? ?

Puis-je tenter une recharge ? faut il débrancher les 2 bornes, ou seulement le - ?

L'un d'entre vous a t-il subit ce genre de problème? il me semblais avoir vu un post semblable en parcourant le forum alors que j'attendais la livraison de ma plug, je ne l'ai pas retrouvé.

Merci de votre attention, et de votre aide éventuelle

J'ouvre ce sujet car je n'en ai pas trouvé de dédié à l'attelage, mais simplement quelques messages par ci par là.

Depuis quelques jours je fais des recherches pour installer un attelage su ma ioniq, j'ai commencé par aller voir mon concessionnaire pour qu'il me fasse un devis. Il me le font pièces+pose pour 1016€, 656€ l'attelage et faisceau, 360€ pour 4h de main d'oeuvre.

Je trouve ça chère au vu des prix trouvés sur un autre sujet, à 720€:

https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/retour-dexpérience-et-plus-de-10000-kms-parcouru-9733/?do=findComment&comment=285426

En cherchant rapidement sur internet, j'ai trouver qu'on pouvait le commander sur le site de Hyundai:

https://hyundai.commander-mes-accessoires.fr/ioniq/2584-2195-attelage-amovible-pour-ioniq.html#/38-pose-pose_comprise

Et la attelage+faisceau+pose pour 757€

Pour finir j'ai trouvé la doc ()il me semble officielle) de montage de l'attelage et du faisceau, avec des temps de montage de respectivement 30 et 45min indiqués, je vous met ça en pièces jointes.

J'ai fait le tour des garages (Roady, feu-vert, mil remorque ...) autour de chez moi pour demander des devis aussi, mais là, soit ils n'ont pas la référence, soit ils ne touchent pas aux véhicules hybride/électrique ...

Je suis en attente d'un retour de mon concessionnaire depuis 3 jours, car je leur ai fait remarquer qu'ils sont bien plus chère qu’ailleurs et que les 4h de main d'oeuvre sont complètement exagérées. 

Si ils ne me répondent pas ou qu'ils ne changent pas leur tarif, je pense commander et installer ça moi même. Avec la doc, ça ne semble pas plus compliqué qu'un meuble Ikea  Il faut juste un pont ou de quoi surélever la voiture.

J'ai aussi la solution de commander sur le site de Hyundai, la pose est effectué chez un concessionnaire, j'irai voir le mien

Si d'autre personnes on un retour d'expérience à faire sur ce sujet, ou se pose des questions, venez en parler aussi

G2281ADE00_FI_Tow_Bar_Detachable_1.pdf

G2621ADE00CP_FI_Tow_Bar_Wiring_13_pole_1.pdf

Ma question porte sur la charge a 100% (je nai pas trouvé d'autre poste évoquant ce point).

Je sais qu'une batterie, pour être conservée au mieux de ses performances dans le temps ne dois pas tomber en dessous de 20% (ou alors être recharger au plus vite) et ne dois pas être chargée a plus de 80% (ou alors 100% mais partir aussitôt)

Hundai fait en sorte que le moteur thermique ce lance dès les 16% de batterie restante atteinte, précisément pour protéger la batterie dune décharge profonde.

La même sécurité existe t-elle pour la charge? De sorte que lorsque la voiture indique une charge a 100% en réalité celle-ci ne soit que de 80 ou 90%?

Si ce n'est pas le cas peut on indiquer une limite de charge a la voiture? Je n'ai pas trouvé dans les menus/manuel.

Cet article semble indiquer qu'il y a bien une sécurité mais rien de bien définitif dans leurs affirmation.

https://www.google.com/amp/s/www.clubic.com/amp/891213-5-conseils-maximiser-batterie-vehicule-electrique-hyundai.html

Y a t'il bien une sécurité ?

Charger vous tous toujours la batterie a 100% ?

Merci pour vos lumières 

A 130 sur l'autoroute, elle m'à hurlé le code panne en titre (avec perte de puissance) en me demandant de m'arrêter et de redémarrer. Je m'exécute et la voiture repart sans aucune panne apparente ni voyant au tdb.

Sauf que rebelotte quelques minutes plus tard 😬

Je m'arrête a nouveau et décide de tenter de finir la route à 110K/h max (car je prends rarement l'autoroute et je sais pas trop pourquoi mais je l'ai senti comme ca)

Bien m'en a pris j'ai pu rentrer sans encombres (50Km tout de même) sans alarme ni rien.

Bref j'ai appelé mon garage habituel et ils vont la voir demain pour en savoir plus (a coup de valise).

Je ne suis finalement pas si inquiet car si c'était grave je ne pense pas que j'airais pu faire ces 50Km sans alarme.

Je vous en dirais plus demain soir mais si deja il y a des gens qui ont vécu un truc similaire je suis preneur 😉

Concernant le modèle Hyundai Ioniq 4 Hybride Rechargeable (PHEV) année 2022 :

Je remarque la présence d'un bruit lorsque je manœuvre le volant de la voiture a l'arrêt comme en roulant.

Un bruit de roulement est perceptible au niveau de la colonne de direction (vidéo à l'appui). Il s'agit uniquement d'un bruit parasitaire, car les fonctionnalités du volant restent correctes (pas de perte d'assistance, de braquage ou d'autres blocages).

J'ai cru comprendre (par du bouche-à-oreille, sans source précise) qu'une note technique circulerait dans les concessions concernant ce type d'anomalie.

Je cherche à savoir si d'autres personnes ont également identifié ce problème sur leur véhicule et ce qui a été fait à ce sujet. Auriez-vous connaissance de l'existence de cette note technique ?

Je me décide à créer un sujet car après plusieurs heures de diagnostic, je sèche complètement.

Je possède une Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid de 2017 (Europe) équipée du système de navigation d'origine.

Versions

Modèle : AEAP.S5ALN.EU

Logiciel : AE_PHEV.EUR.SOP.017.1.240306

Micrologiciel : AE_PHEV.EUR.0.5.434.220809.MICOM

Hardware : AE_PHEV.EUR.STD_AVN_MID_G5.001.012

Mon problème

L'écran multimédia ne baisse plus automatiquement sa luminosité lorsque les feux s'allument.

En revanche :

les feux automatiques fonctionnent parfaitement ;

le combiné d'instruments passe bien en mode nuit ;

les boutons du tableau de bord s'éclairent normalement ;

la luminosité manuelle de l'écran fonctionne parfaitement.

C'est uniquement le mode Automatique qui ne réagit plus.

J'ai l'impression (sans pouvoir l'affirmer à 100 %) que le problème est apparu après le passage de la version 016.3.230911 vers 017.1.240306.

Tout ce qui a déjà été testé

Avant de poster ici, j'ai essayé énormément de choses :

✅ Reset usine du système

✅ Reset matériel via le bouton RESET

✅ Réinstallation complète de la version 240306 à 4 reprises

✅ Activation/désactivation du réglage automatique

✅ Modification des niveaux Jour/Nuit

✅ Vérification du capteur de luminosité

✅ Vérification des feux automatiques

Rien n'a changé.

Diagnostic Dealer Mode

Je suis allé un peu plus loin en entrant dans le Dealer Mode.

Dans :

Dealer Mode → Info système → Vehicle Interface

J'obtiens les informations suivantes :

ILL passe bien de 0 à 1 lorsque j'allume les feux.

Parking change correctement lorsque je serre/enlève le frein à main.

Tous les diagnostics CAN sont OK.

Aucun défaut détecté.

Autrement dit, le système multimédia reçoit bien l'information "feux allumés", mais ne diminue jamais la luminosité de l'écran.

Autre point observé :

ILL PWM (Wire Spec) reste toujours à 0, que les feux soient allumés ou non.

Je ne sais pas si c'est normal ou non.

Historique des mises à jour

L'historique interne du système indique notamment :

SOP.016.3.230911

SOP.017.1.240306 (installée plusieurs fois)

J'ai donc déjà tenté une réinstallation complète de la dernière version sans aucun résultat.

Ma demande

Je recherche surtout un propriétaire de Ioniq PHEV 2017-2019 qui possède la même génération de système multimédia.

J'aimerais savoir :

avez-vous déjà rencontré ce problème ?

si vous êtes en 017.1.240306, la luminosité automatique fonctionne-t-elle toujours ?

pourriez-vous vérifier rapidement dans Dealer Mode → Info système → Vehicle Interface :

si ILL passe bien de 0 à 1 lorsque vous allumez les feux ;

si ILL PWM reste à 0 ou non ?

Je commence à me demander si la version 240306 n'aurait pas introduit une régression logicielle, mais pour l'instant je n'ai trouvé aucun autre cas documenté.

Merci d'avance à tous ceux qui prendront le temps de regarder.

https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/YNTEZ8

Il arrive que je sente une odeur d'embrayage quelques secondes quand je m'arrête juste après avoir roulé en thermique sur autoroute ou route de montagne. Je soupçonne donc l'embrayage automatique sur partie moteur thermique. En effet, en 100% électrique cela ne me le fait jamais, l'embrayage du moteur électrique est différent. Le liquide d'actionneur d'embrayage moteur est d'origine à 44000km, ça pourrait être ça aussi ?

Cela vous est-il déjà arrivé ?

Merci d'avance

Jérémy

Pour la première fois depuis l'achat (il y a juste 2 ans) j'ai eu ce matin un petit problème de recharge...

J'utilise le câble d'origine et il est branché sur une simple prise dans le garage. Elle se recharge toutes les nuits via la programmation.

Ce matin avant de partir au boulot je vois sur mon portable que la charge n'est pas allée au bout: "Impossible de débuter la charge. Vérifiez le statut du câble de connexion de la charge".

En fait la charge a bien commencé mais s'est arrêtée à 91%. Pas le temps de creuser la question je devais partir.

Bref je cherche un peu sur le net et je vois que ca pourrait (entre autre) venir d'un câble en fin de vie. Problème je n'arrive pas a trouver le prix d'un câble neuf, et aussi si c'est bien le problème, quid des câbles compatibles mais pas OEM ? des gens ont ils des retours sur ce genre de materiel ?

Merci d'avance

après quelques ratés mis sur le compte d'erreur de ma part dans le branchement du cable de charge, panne de la prise qui est dans l'aile de la voiture. Le verrouillage se fait mais la charge s'interrompt quelques secondes après. Le concessionnaire a fait le diagnostic d'un remplacement de la prise ... 3 semaines d'attente... Heureusement que c'est une plug in, il me reste l'essence ... En cas de véhicule électrique c'est l'immobilisation.

Avez vous rencontré ce genre de problème ?

En vous remerciant par avance.

Sandra

Le prix va peut-être bloquer.

Mais ma fantastique Nissan Note va fêter ses 200 000 km et mieux vaudrait la laisser à un utilisateur moins dépendant que moi.

104 km tous les jours : le côté électrique avec recharge à la maison me semble la bonne optique.

Je la poserai sans doute dans le bon forum mais concernant la Ioniq plug-in, j'ai cette question :

je compte faire 48 km en électrique, et une soixantaine en thermique, sur voie rapide (un peu vallonée quand même) à 112 km/h au compteur. D'après vous ce sera quoi ma conso en thermique pur sur cette partie du trajet ? 3L ? Moins ? Pas d'accélération, pas de freinage, juste glisser !

Ce forum est assez incroyable par sa densité, bravo à tous, c'est une mine d'or.

Quand pensez-vous ?

Juste pour montrer que notre PHEV est l'une des voitures les plus efficiente :

2 adultes, 2 enfants, voiture blindé comme pas possible (je ne pouvais rien prendre de plus), régulateur entre 110 et 134km/h dès que possible, et parti avec 60% de batterie, arrivés avec 20%, et roulage qu'en hybride (Savoie-> IDF).

Vive la Ioniq ! Et ça, même si elle n'est plus la voiture la plus récente du marché.

Possesseur d'un Ioniq Hybride rechargeable (2019, 80000 Km) depuis peu, je me pose quelques questions  :

On sent de légers à-coups ou comme des passages de vitesse en mode électrique sur les premiers km/h, mais plus ensuite. J'ai cru lire que ca seraient des passages de vitesses mais cela me questionne, roulant en elec 100% des fois dans le cadre de mon boulot, je pensais que c'était pareil, c-à-d plutôt linéaire et sans ces espèces d'à-coups.

Et sur autoroute principalement, quand on est vers 110 / 130 et que l'on a besoin d'accélérer un peu, la voiture s'emballe et le moteur monte dans les tours, ce qui est plutôt bizarre et surtout contre productif avec une hybride. Comme si le véhicule cherchait la bonne vitesse.

J'ai vu qu'il y avait eut certains rappels pour les boites auto mais je ne sais pas.

Je compte aller faire un saut au concessionnaire car garantie 1 an mais en attendant, je suis preneur si certains ont pu rencontrer les mêmes choses. 

Une mise à jour de la boite, reprog, ....???

Merci par avance pour vos éclaircissements

Bonne soirée 

J'ai été surpris de pouvoir rouler encore 3 gros kilomètres en tout électrique alors que la batterie EV était vide. Je m'attendais à ce que la voiture repasse en mode hybride mais non!

Ces derniers kilomètres comportaient au départ un peu de montée (500 m), puis du plat à faible vitesse (1 km), puis descente forte (300 m), puis plat à nouveau à faible vitesse (600 m), et enfin 1 km de descente douce, ce qui explique peut-être cela.

De plus lorsque j'ai branché pour recharger, batterie vide donc au niveau autonomie je le rappelle, et bien là voiture m'a indiqué que la batterie était à 23% au départ de la charge, ce qui confirme bien la marge de sécurité des 20% batterie vide, donc allons y gaiement 👍.

Or après renseignement auprès d'un professionnel du pneu, cette solution avec l'injection d'un liquide anti crevaison oblige à remplacer le pneu (et donc au final un train de pneu complet) au même titre qu'une bombe anti crevaison, mais également le capteur de pression.

Je les crois donc sur parole, et vous avez vous déjà testé le kit?

Personnellement, je vais partir sur un bon vieux cric, un mini compresseur 12v et des vis de réparation (solution équivalente aux mèches).

le vendeur a qui j'ai acheté mon ioniq m'a dit de ne surtout pas utiliser de rallonge pour recharger, est-ce-que vous confirmez ?

Merci

ça peut vous servir: n'hésitez pas à nettoyer cet endroit de temps en temps. J'ai eu le droit à tout: Des feuilles, des moucherons, une sorte de crasse (qu'on voit en photo) et avec le temps, je suis curieux de voir ce que ça va donner au niveau du phare.

Bref jetez y un œil de temps en temps !

✌🏿

Savez-vous si c'est une courroie ou une chaîne de distribution sur la Ioniq Plug In ?

Et faut-il la changer ?

Je n'ai pas trouvé l'info dans le carnet d'entretien)

J'ai eu à 45000km une petite perte de puissance en thermique, moteur froid, en montée à 130 km/h (passage en électrique pour assurer). C'est arrivé 2 fois. Jamais à chaud.

Avant d'avoir refait le plein, il me restait 15L de vieille essence > 4 mois.

J'ai supposé à une dégradation de l'indice octane ou bien un filtre encrassé.

Savez-vous où se trouve le fiktre à essence ?

Le contexte : la voiture à 100000 km, j'habite en Haute-Loire, donc ici c'est les montagnes russes, mes trajets sont principalement fait de départementales et de nationale en 2 fois 2 voies limitées à 110 km/h. Et en ce moment là température est de 2 degrés le matin et de 13 à 15 degrés l'après midi. Et je roule avec 4 pneus 4 saisons Hankook.

Donc cela étant dit, l'autonomie annoncée en charge complète est de 53/55 km mais en réel je fais plutôt 40 km que ce soit le matin ou l'après midi avec un retour de mon lieu de travail avec de grosses grimpettes sur des portions soit à 90, soit à 110 km/h. Est-ce donc normal vue la topographie et le fait de rouler aux limitations de vitesses (donc 90 ou 110 et ce même en montée) ?

De plus j'ai remarqué aujourd'hui qu'en voulant préserver ma batterie pour la ville et en passant donc en mode hybride sur les parties roulants à 110km/h, que la batterie se vidait tout de même ??? Moins vite mais tout de même.

Enfin, lors de certaines phases en hybride on a le voyant EV qui s'allume, soit  lorsque je leve le pied, donc là j'imagine que c'est la régénération, soit aussi de temps en temps en accélérant , donc je me dis que c'est censé être là batterie hybride qui fait son job comme sur mon ancienne Prius, sauf que je ne vois jamais bouger les 4 barres blanches de la partie hybride???

Si quelqu'un a des réponses, je suis preneur, merci.

À priori, lorsque l'on charge la batterie en la branchant sur le secteur, on ne recharge que la batterie de 7,34kWh????

Si c'est ça il faudrait donc baser les calculs de coût de la charge sur cette capacité et non sur la capacité totale des deux batteries de 8,9 kWh, et donc le simulateur accessible sur le site n'est pas juste.

Qu'en pensez-vous, je me trompe ou vous êtes d'accord ?

La ioniq phev de 2020 de mon fils, 105000 km n'affiche plus 65 km chargée à bloc mais 62.

Avez vous le même phénomène ?

Avez vous constaté des variations et/ou des remontées d'autonomie ?

Merci