Ma C-zero de 2012 n’a pas servi de plusieurs mois, elle refuse maintenant de se charger, la charge s’arrete au bout quelques secondes.

Nous avons remplacé la batterie 12v et les 2 condensateurs dans le coffre arriere, mais cela n’a rien reglé.

Un ami l’a passée a sa valise et a trouvé les codes suivants:

P1A33

P1A39

P1B09

U1073

P1A7A

Afin d’aller plus loin et ayant un dongle obd, je souhaiterais savoir quelle app iphone je pourrais essayer pour aller plus loin sur ma recherche de panne?

Existe-t’il un moyen de réinitialiser l’auto sans intervention obd?

Merci d’avance

Ma fille va avoir besoin d'une petite voiture et j'ai pensé à la triplette.

Nous en avons trouvé à partir de 2012 pour 2500/3000 euros avec 70/80 kms d'autonomie.

Pensez vous que ce soit trop risqué cette achat en 2026 ?

Merci à tous 😉

en cet période chaude mon autonomie n'a jamais été aussi grande depuis que j'ai la voiture ;)

Je possède une C Zéro depuis bientôt 6 ans avec 132.000 kms au compteur effectués quasi exclusivement sur route.

Mais ce qui devait arriver un jour ou l'autre vient de se produire :

L'autonomie est passée à 80 kms et la batterie est à changer.

ATTENTION A LA FACTURE : 20. 000 € TTC dont 18.000 € pour la batterie seule.

Conclusion louez impérativement votre batterie en achetant votre voiture.

Pour ce qui concerne ma trotinette l'agonie a commencé

Bon je sais que pas mal l'ont déjà fait mais je n'ai jamais vu de sujet ici donc autant alimenter un peu le forum si de futurs utilisateurs veulent se lancer.

J'ai changé l'autoradio d'origine pour un double din avec caméra de recul. Premièrement par ce que je fais énormément de ville (kiné à domicile) et deuxièmement par ce que ça m'amuse.

Donc rien de bien compliqué vous trouverez plein de tutos youtube. Sur la Ion je n'ai pas trouvé de 12V permanent sur le faisceau d'origine donc je me suis repiqué sur la boîte à fusibles.

Le démontage des divers éléments pour faire passer les câbles n'est pas trop compliqué, le plus difficile ça a été de passer entre le feu de recul et le coffre (j'ai mis la caméra au dessus de la plaque).

J'ai tout trouvé sur Aliexpress pour moins de 85€ :

- Garniture pour remplacer la console d'origine (avec un coup de bombe peinture noire à 2€ chez action) : https://m.fr.aliexpress.com/item/32564028201.html?spm=a2g0n.order_detail.0.0.6eb37d56wuYVgV&gatewayAdapt=glo2fra

- le faisceau pour brancher l'autoradio ISO sur la fiche d'origine Peugeot, seule modification faite j'ai branché le fil jaune (il me semble) sur le 12V permanent de la boîte à fusibles : https://m.fr.aliexpress.com/item/4001045181886.html?spm=a2g0n.order_detail.0.0.7a747d56jDCp7d&gatewayAdapt=glo2fra

- L'autoradio, il y en a plein. J'avais besoin de rien de dingue, juste la radio, le bluetooth et la caméra (pas besoin de GPS, j'ai Waze), j'ai donc pris du tout simple de base avec la caméra fournie avec : https://m.fr.aliexpress.com/item/32844142441.html?spm=a2g0n.order_detail.0.0.91947d56wjEXTX&gatewayAdapt=glo2fra

Voici ce que ça donne :

La caméra cache un chouille la plaque sans gêner les lettres donc j'ai tenté je voulais pas me faire trop chier. On verra bien !

Alors comme beaucoup peuvent se poser la question de faire de la grande distance avec de petites batteries. Je me lance dans l'aventure de déplacer une Peugeot Ion de 2017 avec 33000km au compteur jusqu'à sa nouvelle destination à plus de 900km de son département d'origine.

Grosso-modo c'est un Paris-Nice.

Je me posait la question entre déplacer la voiture par camion ou essayer de la déplacer par ses propres moyens. Je vous ferai un retour sur les frais occasionnés par les recharges. Pour information déplacer porte à porte le véhicule avec un camion porteur m'aurait coûté 720€. On verra comment on s'en sortira avec des recharges avec une simple carte Chargemap.

Préparation de la Ion:

La préparation de la voiture pour ce type de voyage était plutôt simple: voici mes points d'attention:

• Une recharge de clim faite récemment pour préserver le refroidissement batterie (ça me paraît obligatoire si on veut avoir confiance sur les recharges rapides)
• Un test de recharge rapide en CHAdeMO (elle passe de 20% à 60% en 15min environ puis la charge ralenti au dessus de 60%).
• des pneus gonflés à 2,5bars minimum (j'ai des 4 saison, ça peut limiter l'autonomie)
• une réservation pour passer une nuit à mi chemin vers Lyon
• une température extérieure entre 20 et 25 degrés
• prévision pour le trajet, je privilégie ABRP avec une limitation à 90 km/h et le curseur sur les recharges plus fréquentes mais plus courtes.
• Une assurance avec une assistance 0km
• éviter de prendre des gens en covoiturage

Dans les faits il devrait me falloir deux jours pour y arriver tranquillement avec des sections d'autoroute à 90km/h pendant 45min et des recharges d'environ 15/20min. Au total je devrait avoir entre 14 et 20 charges rapides à faire en deux jours. Le diff avec un trajet classique ça sera de se limiter en vitesse et de cumuler environ 2h de recharge par jour. Bon ça c'est la théorie. Je vous retrouve demain pour la pratique.

N'hésitez pas à me poser des question ou me faire vos remarques.

Souhaitez-moi bonne chance!

meilleurs voeux à tous avec vos triplettes!!!

je me permets de vous solliciter pour avoir des informations sur le chauffage de nos triplettes!!

j'ai pu voir avec mon obd que mon chauffage fonctionnait durant 4mns chrono (mesuré) et ensuite il s'arrete

je suis obligé de couper le contact et ensuite ca repart il refonctionne à nouveau durant 4 mns et s'eteint

comme si une sécurité se déclenchait et interrompt le chauffage

il commence à chauffer à 3.2A, puis un autre  palier à 6-8A puis à fond de l'ordre de 13.9-14.7A soit environ 4.7kW

avez vous eu le meme probleme sur vos voitures? si oui si quelqu'un à la solution je serais preneur!!

merci d'avance de votre aide

Electriquement...

Connaissez-vous un réparateur qui pourrait s'en occuper plus rapidement ?

Merci d'avance.

Je suis l'heureux utilisateur d'une C-zero acheté neuve en aout 2019.

J'avais opté pour l'option "remote system" permettant de piloter la charge et la mise en route du chauffage a distance.

En octobre, j'ai gardé la télécommande dans la poche et j'ai cassé l'ecran => affichage sur 1/2 de l'ecran.

Je viens de recevoir le devis pour le remplacement de la télécommande (P/N 1632745580) : 1 143 € TTC

Pour rappel, l'option est facturée 500€ à l'achat...

Est ce que quelqu'un a déjà recherché un bon plan pour cette télécommande ?

Si j'en trouve une chez Peugeot ou Mitsubishi, cela doit être compatible ?

Autre petite question le chauffage chauffe bien oui par car froid dans le véhicule 

j'ai un petit souci de chauffage qui ne fonctionne pas bien, ventilation ok mais souffle froid. J'ai confié la voiture à un petit garage à proximité qui a refait les câblages, mais toujours rien. Selon lui il pourrait s'agir du radiateur de chauffage à remplacer (le liquide circulerait mal). La question est la suivante : quelqu'un aurait-il la référence exacte de cette pièce, ou à défaut les dimensions, pour ne pas me planter quand je commande, car apparemment il y a plusieurs radiateurs sur le bolide.

merci !

seb 

Ma petite c-zéro va bientôt souffler ses 5 bougies, et la vidange du réducteur est préconisée à son âge.

N’étant pas fan des garages, et encore moins des factures qui vont avec, , j'aimerai bien faire cela avec mes petites mains.

J'aurai aimé savoir si l'un d'entre vous a déjà effectué cette opération et si oui, quel en est le mode opératoire.

Merci d'avance pour vos futures réponses.

Salutations électriques !

Peugeot expertise (très bien, Peugeot Lorient Caudan) filme sous la caisse le câble reliant le levier à la boite: corrosion très importante torsion en bout de ligne sur le levier boite. Quantité de rouille impressionnante. Devis, car il faut démonter les batteries pour permettre le changement du câble 1700 euros environ (main d'œuvre en heures importante). Premier cas connu d'après eux. Le câble est disponible. Je décide de faire réparer, depuis tout va bien. Je crée ce sujet pour alerter éventuellement si certains avaient ce symptôme de levier mou et imprécis...

Par ailleurs je songe à la vendre 2017 18000km toujours entretenue par Peugeot autonomie 105km en été 90km en hiver  pour 4500 euros

Bretagne

Je m apprête à acheter un petit ion et j aurai voulu savoir s il etzit possible de charger en 1kw ou szvour la puissance mini mini utilisable

J ai vu qu il y avait des chargeurs evse 6A mais y a til moyen d avoir moins? 

L idée serait de mettre dans la batterie le surplus solaire vu que je ne fais que peu de km.

Merci d avance 

J'ai une question un peu technique, j'ai une Citroen c zéro de 2012 avec un soh de 65 pour cent, Je commence a avoir un problème de charge, en dessous de 20 pour cent la charge se coupe au bout de 2 minutes  et rebelote. 

Je pense faire un swap de batterie mais je me pose des question sur la compatibilité. 

Savez vous  si Je peux remplacer la batterie d'origine Qui contient 88 cellules avec une capacité De base  de   16 kWh Avec une batterie De Miev de 2019 mais 80 cellules et 14 kWh ? 

Merci d'avance pour vos réponses 

Électriquement 

Cyril

J'ai une czero de 2020 qui marche bien et je suis super content, mais hier j'ai un peu tordu mon câble T2T1 dans tous les sens car je le fixe habituellement avec un cadenas, et je ne me suis pas rendu compte tout de suite que la borne de recharge publique BELIB était en bleue mais ne chargeait pas... J'ai essayé dans la nuit sur plusieurs autre borne belib même problème, bleu foncé pas clair et ne charge pas. Je me suis posé alors la question du chargeur interne. L'ai été cherché le CRO , chargeur sur prise normal, cela fonctionne.

Donc j'en déduit que la voiture garde sa capacité de charge.

Le câble peut avoir été endommagé (dans ce cas changement ou réparation ?)

Peut il y avoir une autre source de panne ? Avez vous un avis ?

J'ai tout de suite dit pas de problème mais ce n'est pas forcément simple.

Surtout que ça apporterait un peu de modernisme à l'habitacle.

- passer en 2din est cher rien que pour acheter la coque. J'ai du mal à comprendre le prix. Mis à part que ce sont des petites séries.

- les autoradios avec écran rétractables semblent une bonne solution.

Qui a déjà fait ça sur le forum (j'ai regardé et il y a quelques infos mais pas très détaillées) ?

Les connecteurs sont-ils standard ? Pas de problème particulier ?

Mon rêve (il faut en avoir) serait :

- autoradio avec écran retractable

- GPS et bluetooth

- Android pour y installer Canion

- ET chargemap

- ET autolib

- ET pourquoi pas ways

- avec une clefs 3G pour etre connecté en permanence

Des recommandations ?

Bon WE

Après mon petit mot de présentation, voici alors mon 2e message sur AP !

Depuis un peu plus d'un an, je suis propriétaire d'une Peugeot iOn de 12/2017 avec ~50.000 km sur le compteur. Une première année bien tumultueuse ... Mais restons (pour l'instant) sur le sujet :

Hier, en 8 heures seulement, j'ai constaté une perte de 5 % de charge, voire plus, au niveau de la batterie de traction - alors que le véhicule était à l'arrêt. Cette perte s'est aussi traduite en une réduction de 8 km d'autonomie restante, quelque chose que n'avais jamais observé auparavant. J'ai essayé de reproduire ce phénomène, mais la charge est restée stable depuis.

Malheureusement, je ne suis pas (encore) équipé pour faire une analyse moi-même, et le retour de Peugeot, si ce n'est : "Faut faire un diagnostic, 200 EUR TTC.", était complètement superflu (=> citation : "Comme un téléphone qui est a l'arrêt et qui se décharge."). D'où ma question :

Une telle perte peut-elle être expliquée par autre chose que l'un défaut de la batterie de traction ? Quelqu'un a déjà observé cela sur son véhicule ?

Un grand merci par avance pour vos retours !

Andreas.

Nous avons une i-Miev en 3e voiture qui ne passe plus en ready avec le code ODB P1A15.

Elle a 98500km, une capacité de 25,6 Ah d'après HobDrive. Propre et en bonne état à l'intérieur, quelques accrocs de peinture dehors.

Je n'ai pas le temps à y consacrer donc si elle intéresse quelqu'un c'est cadeau. Sinon j’appellerai un épaviste.

Nous sommes à Beaucaire dans le Gers à 1h d'Agen et 1h30 de Toulouse.

merci a toutes l'équipe 

skylee

sur ma ION de 2012, 70000km, il y a un problème récurrent : l’usage des pneus avant est plus fort en extérieur qu’en intérieur -  un réglage du parallélisme par un concessionnaire Peugeot n’a rien donné. Je ne pense pas qu’on a une conduite aggressive dans les virages…

Je serai preneur de vos idées vers une solution.

Depuis quelques jours j'ai un souci avec le plafonnier de ma ion : il ne s'allume plus, ni avec la portière ni en mettant l'interrupteur sur "ON".

J'ai regardé à la fois le fusible (le n°13) et l'ampoule du plafonnier. Les 2 sont intacts...

Avez-vous une idée pour le dépannage du plafonnier ? Un autre fusible à vérifier (sans tous les faire un à un) ?

J'aimerais bien éviter de rechercher une concession et de m'y rendre pour un souci qui semble aussi mineur.

Suite à ce souci, et mon trifouillage dans la boite à fusible côté conducteur, j'ai vu que le fusible des sièges chauffants était présent (je n'ai pas l'option). Aussi, j'ai vu des cables sous le siège conducteur et j'ai l'impression que ce n'est pas seulement les cables pour le témoin de ceinture.

Toutes les ions seraient-elles équipées de sièges chauffants et suffirait-il de rajouter un bouton ?

Un avis ? Des photos de ceux qui ont les sièges chauffants (sous le siège + raccordement du bouton) ?

Est ce que des propriétaires ont déja fait le test de batterie de MOBA ?

J'envisage de mettre en vente ma c-zero de 2019 avec 60 000km.

Je n'ai pas observé de perte significative d'autonomie en 5 ans : je suis passé d'un kilometrage annoncé l'été de 115km à 111km.

Mais je me dis que cela pourrait rassurer les potentiels acheteurs.

J'ai connecté mon OBD2 avec carscanner mais contrairement à ma Ioniq, le SOH n'est pas donné par la voiture, je n'ai que les tensions de 50 cellules. Je me demande comment fait Moba pour estimer la capacité réelle de la batterie.

On adore cette petite voiture mais le fait de devoir penser sans arrêt à son niveau de charge en fonction des besoins a fini par être fatigant (notre trajet moyen est de 30km, soit 3 au maxi avec une batterie pleine). Alors que de l'autre côté du garage on n'y pense jamais avec l'EV6 77 kWh.

Donc d'ici début janvier, elle se retrouvera sur le marché, et comme c'est un modèle 2020 avec les garanties 5 ans / 8 ans, j'espère la vendre rapidement.

Elle a déjà été remplacée.

Après avoir regardé un peu toutes les citadines qui tournent à 250-300 km, dont principalement la 500e 42 kWh, on a décidé que ça ne faisait un gap suffisant, donc c'est finalement un Kona 64 kWh qui dort dans le garage : même prix que la 500e mais 450 km d'autonomie minimum.

Aujourd'hui, j'ai démarré une recharge rapide (=> eborn, max. 50 kW) à partir d'un niveau de charge de 68 / 69% (selon la borne). La charge ne s'est pas arrêtée, comme attendu, à 80%, mais continuait à grimper. Par manque de temps, je l'ai arrêtée manuellement à 93 / 94 %.

Quelqu'un connaît le seuil à partir duquel véhicule décide de dépasser les 80% lors d'une recharge rapide pour après, si rien ne l'empêche, aller jusqu'à 100% ? Visiblement, ce seuil se situe bien plus bas que les ~80% que le manuel fait (plus ou moins) accroire.

Merci d'avance !